Sunteți pe pagina 1din 27

Motorul

D I E S EL

Motorul :
Motorul diesel este un motor cu ardere interna n care combustibilul se aprinde datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie.

Jaguar XJ 2.7 Diesel

Istorie

1965 Buick Riviera

Numele motorului a fost dat dup inginerul german Rudolf Diesel la sugestia soiei sale, Martha Diesel, care n 1895 l sftuiete cu: Nenn ihn doch einfach Dieselmotor! (numete-l pur i simplu motor Diesel!), uurnd astfel lui Diesel cutarea dup denumirea motorului, pe care l-a inventat n 1892 i l-a patentat pe 23 februarie 1893. Intenia lui Diesel a fost ca motorul su s utilizeze o gam larg de combustibili, inclusiv praful de crbune.

Chevrolet Camaro SS V8 6.7L Supercharged

Doge Challenger SRT V8 4.1L Supercharged

Functionalitate:
Motorul Diesel functioneaza in 4 timpi:

BMW M3 Burnout ^^

Timpul I: ADMISIA
supapa de admisie este deschis supape de evacuare este nchis pistonul se deplaseaz de la p.m.i la p.m.e volumul aerului din cilindru crete
(segmentul a-b)

Timpul I

Timpul II: COMPRESIA


supapa de admisie este deschis

supape de evacuare este nchis


pistonul se deplaseaz de la p.m.e la p.m.i

volumul aerului din cilindru scade


datorit comprimrii aerului presiunea din interiorul cilindrului crete temperatura crete datorit presiunii
Timpul II
(Segmentul b-c)

Timpul III

(segmentul c-d-e)

Cuprinde trei faze distincte: iniierea injeciei (punctul c), arderea(segmentul c-d) i destinderea (segmentul d-e)

Timpul III
ambele supape sunt nchise

cnd pistonul ajunge n vecintatea p.m.i combustibilul este injectat n cilindru, unde se aprinde datorit temperaturii ridicate a aerului comprimat, care depete temperatura de autoaprindere a combustibilului
urmeaz arderea amestecului aercombustibil, iar, datorita presiunii, pistonul ncepe s se deplaseze de la p.m.i la p.m.e (cursa activ a pistonului) la iniierea fazei de coborre a pistonului presiunea se menine constant datorit procesului de ardere continu a amestecului aer-combustibil destinderea gazelor arse

Timpul III

Timpul IV: Evacuarea


supapa de admisie este nchis;
supapa de evacuare este deschis; gazele arse sunt evacuate din cilindru pe msura ce pistonul de deplaseaz de la p.m.e la p.m.i (segmental e-b-a) La unele masini din cauza evacuarii rapide combustibilul nu arde in totalitate si se poate ajunge la asta:

Timpul IV

Nissan Silvia (drift)

Subaru Impreza STI (street)

AWESOME NU?
Lamborghini Aventador

BMW CASTROL TEAM

Imbunatatiri

Pontiac GTO

Ford Mustang GT

Turbocompresor
Este o pompa externa care functioneaza cu ajutorul motorului.
El este legat printr-o curea de motor si in functie de turatia motorului creste si turatia turbocompresorului. Acesta popeaza aer in motor pentru o presiune mult mai mare, prin uramare si o putere mult mai mare. De regula poate sa sporeasca putera motorului cu 90-100 de cai putere.
Turbocompresor Ridicol de mic dar Ridicol de puternic

Supracompresorul
Se aseamana mult cu turbocompresorul.
Functioneaza pe acelasi principiu, adica forteaza aerul in motor. Acesta este folosit de regula la masinile foarte puternice 600-700 de cai putere sau chiar mai mult.

Este mult mai voluminous si este asezat deasupra motorului.

De obicei masinile sport folosesc turbocompresorul deoarece este foarte mic si e foarte greu de observant
Mitsubishi Lancer Evolution

Iar cele muscle folosesc supracompres orul deoarece le ofera multa putere si un aspect mai brutal

Doge Chelenger R/T

Cutia de viteze
Cutia de viteze conecteaza motorul de roti
Prin schimbarea acesteia putam sa marim cu mult viteza masinii Avand putere mare motorul este capabil sa duca o sarcina mai grea si se poate schimba transmisia cu una pentru viteza, acceleratie sau derapaj.

Cutie de viteze

Esapamentul
Motorul avand mai multa putere si o sarcina mai grea evacuarea gazelor trebuie facuta cat mai rapede posibil.

Din aceasta cauza putem schimba esapamentul cu unul mai performant care permite evacuarea mult mai rapida a gazelor nefolositoare.
BMW forced exhaust

Aerodinamica
Pana acum masina noastra are de toate motor mai puternic, transmisie de performanta si o evacuare a gazelor mult mai rapida.
Dar ca masina sa nu decoleze ca un avion ne trebuie nuste elemente pe caroserie care sa o tina lipita de sol: spoilere, eleroane, praguri si o capote noua :D

Toyota Celica spoiler, eleron

In final de la aceasta masina

Mercedes AMG

la aceasta.

Mercedes AMG TUNED

Calculul randamentului
Poi calcula randamentul oricrui ciclu termodinamic folosind cea mai convenabil variant a expresiei:

Dou dintre transformrile ciclului Diesel sunt adiabate, astfel nct sistemul schimb cldur cu mediul doar n celelalte dou transformri. Cea dea doua variant este mai convenabil vei fi nevoit s exprimi doar dou cantiti de cldur. n timpul transformrii izobare 23, datorit arderii combustibilului, gazul primete cantitatea de cldur: n timpul transformrii izocore 41, datorit deschiderii supapei de evacuare, gazul se rcete brusc, cednd cantitatea de cldur: Astfel, expresia randamentului ciclului Diesel devine:

Temperaturile atinse n timpul ciclului nu sunt independente. Din ecuaia compresiei adiabatice 12, obii:
unde

este raportul de compresie al motorului.

Din ecuaia transformrii izocore 23, obii:

unde

este raportul de destindere izobar.

Din ecuaia destinderii adiabatice 34:

rezult

Astfel,

Folosind n relaia (1) expresiile prelucrate ale temperaturilor, expresia final a randamentului ciclului Diesel este:

Proiect realizat de:


Marinuc Dumitru-Florin