INGENIERA DE PUENTES/CLASE 3: Cargas en los puentes

Docente: Ing. ADAN EDWIN HUAMAN REYES Correo: adanhereyes@gmail.com

CARGA EN LOS PUENTES

Todo puente esta sometido a las siguientes cargas o fuerzas: * Peso Propio * Sobre carga * Impacto * Carga del viento * Temperatura * Sismo

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Peso Propio.- La valuacin del peso propio no necesita mayor explicacin, incluye el peso completo de la estructura, pavimentos, parapetos, barandas, etc. Para ilustracin y para uniformizar el criterio, daremos los siguientes pesos unitarios: * Acero: 7850 Kg/m3 * Hierro fundido: 7200 Kg/m3 * Aluminio: 2800 Kg/m3 * Concreto Reforzado: 2400 Kg/m3 * Concreto Simple y Ciclpeo: 2300 Kg/m3 * Albailera de ladrillo: 1800 Kg/m3 * Asfalto: 2000 Kg/m3 * Arena: 2000 Kg/m3 * Albailera de piedra: 2500 Kg/m3 * Relleno de tierra arenosa o gredosa, incluyendo cascajo: 1600 Kg/m3 * Rellenos rocosos: 1800 Kg/m3 * Madera seca: 1.8 Kg/p2 * Madera hmeda: 2.0 Kg/p2 Ingeniera de puentes / Ing. ADAN EDWIN HUAMAN REYES

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Sobrecarga de ferrocarriles.- Como carga de diseo para los puentes de ferrocarriles, se usa el tren tipo Cooper E de los cuales existen cuatro tipos principales: E-30, E-40, E-50 y E-60, cada uno de estos tipos esta compuesto por dos locomotoras tipo Consolidation, cuya distancia entre ejes es constante, variando para cada tipo el peso de los ejes y la sobrecarga uniformemente repartida que sigue a las locomotoras. Para puentes de 1 o 2 vas se tomara el ciento por ciento del peso considerado anteriormente, para una tercera via, solo se considerara el 50% del peso de esta y para una cuarta va el 25% de esta ultima.

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Sobrecarga de ferrocarriles.- Como carga de diseo para los puentes de ferrocarriles, se usa el tren tipo Cooper E de los cuales existen cuatro tipos principales: E-30, E-40, E-50 y E-60, cada uno de estos tipos esta compuesto por dos locomotoras tipo Consolidation, cuya distancia entre ejes es constante, variando para cada tipo el peso de los ejes y la sobrecarga uniformemente repartida que sigue a las locomotoras. Para puentes de 1 o 2 vas se tomara el ciento por ciento del peso considerado anteriormente, para una tercera via, solo se considerara el 50% del peso de esta y para una cuarta va el 25% de esta ultima.

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Sobrecarga para puentes carreteros.- Segn la norma A.A.S.H.O. de 1944, la cual considera 2 tipos de cargas: H y H-S. El primero esta constituida por un camin de 20, 15 o 10 toneladas y que se designa H-20, H-15, H-10, la distancia entre ruedas y la proporcin de carga en cada eje es constante como se muestra en la siguiente figura:

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Sobrecarga para puentes carreteros.- El segundo, osea el HS esta constituido por un semi-triler de 36 o 27 toneladas designndose respectivamente: H20 S-16 y H-15 S-12, como se ve la distancia entre los ejes posteriores del semi-triler es variable, ponindose de manera de producir el mximo esfuerzo, es lgico que para la viga simplemente apoyada ser la mnima 4.27 y para las dems estructuras de acuerdo a sus lneas de influencia. La mnima separacin entre ruedas de dos camiones es: transversal (4) 1.20 metros y longitudinalmente (30) 9.15 metros, ancho del camin (8) 2.44 metros, el ancho de va es (10) 3.05 metros.

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Sobrecarga en veredas.- Para el diseo se considerara sobre ellas una carga uniformemente repartida de 400 Kg por metro cuadrado Sobrecarga en Barandas.- Para el diseo se considerara para resistir una fuerza horizontal de 220 Kg, por metro lineal aplicada en el pasamano y otra fuerza vertical simultanea de 150 Kg por metro lineal.

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Impacto.- Las fuerzas mviles al entrar a un puente produce un efecto mayor que si estuvieran estticas sobre el, este efecto del impacto es tanto mayor cuando menor es la luz del puente, para tenerlo en cuenta es necesario aadir al efecto producido por la carga considerndola esttica un cierto porcentaje. Hay diversas formulas para evaluar este efecto, podemos mencionar la recomendada por la A.A.S.H.O. (American Association of State Hihgway Officials)

I = (50) / (3.28L + 125) Con el mximo del 30%. En la formula se tiene que I=Coeficiente del impacto y L=Luz del puente Para ferrocarriles se tiene: I = (300) / (3.28L + 300)
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Impacto En las alcantarillas o arcos con relleno hasta de 0.30 m se tomara el 30%, con relleno entre 0.30 y 0.60 m se tomara el 20% y entre 0.60 y 0.90 m el 10%. Para rellenos mayores no se considerara impacto. Se considerara impacto, en los siguientes casos: * En todas las partes de la super estructura * A la parte que sobresale del terreno de los pilotes conectados seguidamente con la estructura a manera de prtico. No se considerara impacto, en los siguientes casos: * En la sub estructura * Estructuras de madera * Cargas en las veredas * Arcos y alcantarillas con mas de 0.90 en la clave Ingeniera de puentes / Ing. ADAN EDWIN HUAMAN REYES

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Impacto En las alcantarillas o arcos con relleno hasta de 0.30 m se tomara el 30%, con relleno entre 0.30 y 0.60 m se tomara el 20% y entre 0.60 y 0.90 m el 10%. Para rellenos mayores no se considerara impacto. Se considerara impacto, en los siguientes casos: * En todas las partes de la super estructura * A la parte que sobresale del terreno de los pilotes conectados seguidamente con la estructura a manera de prtico. No se considerara impacto, en los siguientes casos: * En la sub estructura * Estructuras de madera * Cargas en las veredas * Arcos y alcantarillas con mas de 0.90 en la clave Ingeniera de puentes / Ing. ADAN EDWIN HUAMAN REYES

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Fuerzas debido al viento Se considerara el puente cargado de dos maneras y se tomara en cuenta en el diseo la que produzca los mayores esfuerzos 1 Puente con sobrecarga: Se considerara una fuerza horizontal de 150 Kg/m2 sobre la superficie proyectada total de una de las vigas incluyendo tablero y barandas, mas una fuerza de 75 Kg/m2 sobre la superficie proyectada de cada una de las restantes vigas principales, considerndose adems una fuerza de 300 Kg/m aplicada a 1.80 m sobre la rasante en caso de puentes carreteros y una fuerza de 450 Kg/m aplicada a 2.40 m sobre el riel en caso de tranvas y ferrocarriles 2 Puente Descargado: Se considerara una fuerza de 240 Kg/m2, sobre la superficie proyectada de una de las vigas principales incluyendo tablero y baranda, mas una fuerza de 120 Kg/m2 sobre la superficie proyectada de las dems vigas principales. Ingeniera de puentes / Ing. ADAN EDWIN HUAMAN REYES

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Fuerzas debido al viento La fuerza del viento en ningn caso ser menor de: * 450 Kg/m en los puentes de alma llena y 450 Kg/m en el cordn cargado que es aquel que lleva el tablero y 225 Kg/m en el cordn descargado en los puentes de celosa.

Fuerzas debidas a temperaturas Para tener en cuenta las variantes de longitud y los esfuerzos producidos, se tendr especial cuidado en determinar la mxima y mnima temperatura previsible en la zona, as como la temperatura probable en el tiempo de construccin. En todo caso las variaciones de temperatura no sern menores de mas o menos 30C de la temperatura considerada para la construccin.
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Fuerza de frenado Se considerara como fuerza de frenado en los puentes carreteros el 5% del peso de la sobre carga de camiones o de la sobre carga repartida sobre carga concentrada para momentos, aplicada a 1.20 m sobre la rasante. En casos de puentes de mas de 2 vas se har la reduccin correspondiente. Para puentes de ferrocarriles se considerara la mayor entre las dos fuerzas: 1 La fuerza de frenado constituida por el 15% del peso de la sobre carga actuando a 1.80 m 2 La fuerza de traccin o iniciacin de la marcha, tomndose para este caso el 25% de las ruedas motrices. Se considerar el puente cargado en una sola va, los porcentajes se tomaran sobre los pesos netos sin considerar los impactos.

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Fuerzas de friccin Para el diseo de los pilares y estribos se deber considerar la fuerza de friccion originada por los apoyos del puente al rodar o al deslizarse una placa sobre otra. Se tomara para esta fuerza en caso de no conocerse exactamente los coeficientes 0.15 para el caso de placas metlicas superpuestas (friccion), y 0.05 en el caso de rodillo o rotula (rodadura) de la reaccin.

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