SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION

El Servicio de control de Aproximacin es suministrado por:

a) Una Oficina de Control de Aproximacin. b) Una Torre de control de Aerdromo. c) Un centro de Control de rea.

El Servicio de Control de Aproximacin se proporciona a todos los vuelos IFR, VFR Controlados y VFR Especiales

Servicio de control de aproximacin

El servicio de control de aproximacin lo suministrar: a) una torre de control de aerdromo o un ACC cuando sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una dependencia las funciones de servicio de control de aproximacin y las de servicio de control de aerdromo o servicio de control de rea; o b) una dependencia de control de aproximacin, cuando sea necesario o conveniente establecer una dependencia separada.

AWY
AWY AWY

ACC/CTA

APP/CTR

TWR/ATZ

AWY
AWY AWY

ACC/CTA

TWR/CONTROL DE AD ATZ CONTROL DE APP CTR

ACC/CONTROL DE AREA CTA CONTROL DE APP CTR

AWY
AWY AWY

TWR/ATZ

ACC/CTA

AWY
AWY AWY

TWR/CONTROL DE AD ATZ CONTROL DE APP CTR CONTROL DE AREA TMA

DEFINICIONES
Aproximacin: Son las maniobras que realiza una aeronave en su acercamiento a un aerdromo. Tipos de Aproximacin a) Aproximacin por instrumento b) Aproximacin por instrumento con circulacin visual c) Aproximacin visual d) Aproximacin Cronometrada e) Descenso en VMC

Aproximacin por instrumentos: Procedimiento prescripto para aproximacin aplicando las reglas y procedimientos de vuelo por instrumentos, que incluyen las trayectorias de aproximacin inicial, de aproximacin intermedia y de aproximacin final.

Aproximacin por instrumentos con circulacin visual (aproximacin en circuito): Procedimiento que se realiza, a continuacin de un procedimiento de aproximacin por instrumento, prosiguiendo con circulacin visual para aterrizar en una pista distinta a la que la aeronave ha aproximado inicialmente.

F080
F070
F060

F050
F040

Aproximacin visual:

La aproximacin en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximacin por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno y teniendo el aerdromo a la vista.

Aproximacin cronometradas:

Procedimiento de aproximacin IFR, por el cual se reducen las mnimas de separacin en tiempo entre aeronaves en secuencia de aproximacin, basado en el cruce de un punto comn especificado en la trayectoria de aproximacin final a intervalos preestablecidos por la dependencia ATC.

Permiso en VMC:

Es aquel que otorga una dependencia ATC, a solicitud del piloto, en horas diurnas, para trayectos limitados, para que una aeronave descienda o ascienda cuidando su propia separacin.

Aproximacin inicial: Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que consiste en la primera aproximacin a la instalacin o fijo establecido para el comienzo de la aproximacin intermedia, y que comienza en la posicin anterior determinada por una ayuda para la navegacin o a la estima ubicada en la trayectoria que desarrolla la aeronave rumbo al aerdromo de destino

NOTA: En jurisdiccin nacional la aproximacin inicial, normalmente comenzar dentro de los lmites de un rea de control terminal.

Aproximacin intermedia: Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos comprendida entre la primera llegada a la primera instalacin de navegacin o un punto de posicin predeterminado, y el comienzo de la aproximacin final.

NOTA: La aproximacin intermedia puede incluir las operaciones prescriptas en circuitos de espera IFR.

Aproximacin final:
Parte del procedimiento de aproximacin por instrumentos que se inicia en un punto o referencia determinados o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia:

a ) al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipdromo, si se especifica uno; o b ) en el punto de interceptacin de la ltima trayectoria especificada del procedimiento de aproximacin que finaliza en un punto en las Inmediaciones del aerdromo desde el cual : 1 . puede efectuarse un aterrizaje; o bien 2 . se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada.

Aproximacin frustrada: Procedimiento que debe seguirse si despus de una aproximacin por instrumentos, no se efecta el aterrizaje y ocurre generalmente:

a ) cuando la aeronave ha descendido a la altura de decisin y no ha establecido contacto visual; o bien

b ) cuando indique la dependencia de control de trnsito areo, que hay que realizar un ascenso imprevisto, -o efectuar un giro, -o trasladarse a un fijo.

F080
F070
F060

F050
F040

OM MM

Tipos de procedimientos: a) Procedimiento directo b) Procedimiento completo Procedimiento directo: Es el procedimiento de aproximacin por instrumento por medio del cual, desde un punto determinado, previa espera o no, la aeronave se dirige directo a la pista por instrumento, sin efectuar giros ni virajes

Procedimiento completo: Es el procedimiento de aproximacin por instrumento por medio del cual, la aeronave efecta giros o virajes, para enfrentar la pista por instrumento.

OM MM

Viraje de procedimiento: Viraje prescripto en un procedimiento de aproximacin por instrumentos completo que la aeronave debe cumplir en la ltima parte de la aproximacin intermedia entre el extremo de la trayectoria de alejamiento del aerdromo y el comienzo de la trayectoria de aproximacin final. Este viraje podr ser un viraje de base o un viraje reglamentario.

SEPARACION EN LAS PROXIMIDAD DE LOS AERODROMOS

Las mnimas de separacin pueden reducirse en la proximidad de los aerdromos si: a) el controlador del aerdromo puede proporcionar separacin adecuada cuando todas las aeronaves estn constantemente a su vista; o b) cuando cada una de las aeronaves est constantemente a la vista de la otra aeronave del caso y los pilotos de stas notifican que pueden mantener su propia separacin; o c) en el caso de una aeronave que siga a otra, la aeronave que va detrs notifica que tiene a la otra aeronave a la vista y que puede mantener la separacin.

TRNSITO ESENCIAL LOCAL

La informacin referente al trnsito esencial local en conocimiento del controlador se transmitir inmediatamente a las aeronaves que salgan y a las que lleguen. se entiende por trnsito esencial local toda aeronave, vehculo o persona que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma o el trnsito en el rea de despegue y de ascenso inicial o en el rea de aproximacin final que puede constituir un peligro de colisin para la aeronave que sale o que llega.

PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE SALEN

En las autorizaciones para las aeronaves que salen se especificar, de ser necesario para la separacin de aeronaves, el sentido del despegue y del viraje despus del despegue; El rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de interceptar la derrota de salida autorizada; El nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; La hora, punto o velocidad vertical de ascenso a la cual se efectuar un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que est en consonancia con las operaciones seguras de la aeronave. Los aerdromos en los que se hayan establecido las salidas normalizadas por instrumentos (SID), deber darse autorizacin a las aeronaves que salen para que sigan la SID apropiada.

Autorizaciones normalizadas para aeronaves que salen

La autoridad ATS competente debera establecer, siempre que sea posible, procedimientos normalizados de transferencia de control entre las dependencias ATC en cuestin, y las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen. as como acerca de la pista que hayan de utilizar

COORDINACIN

Cuando las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen hayan sido convenidas entre las dependencias interesadas, la torre de control de aerdromo expedir normalmente la autorizacin normalizada apropiada, sin previa coordinacin ni aprobacin de la dependencia de control de aproximacin o del ACC. Deber requerirse una coordinacin previa de las autorizaciones solamente en caso de que sea necesario o conveniente por motivos operacionales una variacin de la autorizacin normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de control.

COORDINACIN
Se dispondr lo necesario para asegurarse de que en todo momento la dependencia de control de aproximacin est informada acerca del orden en el que saldrn las aeronaves. Se dispondr lo necesario para presentar en pantalla los designadores de las SID asignadas a la torre de control de aerdromo, a la dependencia de control de aproximacin o al ACC, segn corresponda.

CONTENIDO

En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen se incluirn los siguientes elementos: a) identificacin de aeronave; b) lmite de la autorizacin, normalmente el aerdromo de destino; c) designador de la SID asignada, de ser aplicable; d) nivel inicial, excepto cuando tal elemento se incluya en la descripcin de la SID; e) el cdigo SSR asignado; f) toda otra instruccin o informacin necesarias que no se incluyan en la descripcin de la SID, p. ej. instrucciones relativas a cambio de frecuencia.

ARG 1502 Au SABE SASA VRP FL320/PAR SID BIVAM3B A1501

Podra apresurarse la salida de las aeronaves proponiendo el despegue en un sentido que no sea contrario al viento. Es responsabilidad del piloto al mando decidir si despega en tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido preferido. Si las salidas se retrasan, los vuelos demorados se despacharn, normalmente, en el orden de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un orden distinto para: a) facilitar el mayor nmero de salidas con la mnima demora media; b) atender con la mayor amplitud posible a las solicitudes de un explotador respecto a los vuelos de tal explotador. Las dependencias de control de trnsito areo notificarn, cuando sea posible, a los explotadores de las aeronaves o a representantes designados, si prevn demoras que excedan de 30 minutos.

Orden de salida

INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE SALEN

Condiciones meteorolgicas La informacin referente a cambios significativos de la condiciones meteorolgicas en el rea de despegue o de ascenso inicial, obtenida por la dependencia de control de aproximacin despus de que la aeronave que sale haya establecido la comunicacin con dicha dependencia, se transmitir inmediatamente a la aeronave, excepto cuando se sepa que sta ha recibido ya la informacin.

PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN

Cuando sea evidente que las aeronaves que llega tendrn retardos, se dar aviso de ello, en la medida de posible, a su explotador o a su representante designado y se le tendr al corriente de los cambios que haya en las demoras previstas. Puede requerirse a las aeronaves que llegan que informen cuando salgan de o pasen por un punto significativo o Ayuda para la navegacin o, Cuando inicien el viraje reglamentario o el viraje de base, o Que transmitan otra informacin que necesite el controlador para acelerar el movimiento de las aeronaves que llegan y que salen.

No se autorizar a un vuelo IFR para que efecte la aproximacin inicial por debajo de la altitud mnima apropiada especificada por el Estado de que se trate, ni para que descienda por debajo de dicha altitud, a menos que: a) el piloto haya notificado que ha pasado un punto apropiado definido por una ayuda para la navegacin o un punto de recorrido; o b) el piloto notifique que tiene y puede mantener el aerdromo a la vista; o c) la aeronave est realizando una aproximacin visual; o d) se haya determinado con certeza la posicin de la aeronave mediante el uso de radar, y a condicin de que se haya especificado una altitud mnima inferior para ser utilizada cuando se proporcionan servicios radar.

En los aerdromos en que se hayan establecido entradas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR), deber darse autorizacin a las aeronaves que llegan para que sigan la STAR apropiada. Se informar a la aeronave acerca del tipo de aproximacin previsto y acerca de la pista en servicio en la mayor antelacin posible. Despus de efectuarse la coordinacin con la dependencia de control de aproximacin, el ACC podr permitir a la primera aeronave que llegue que realice la aproximacin en vez de ir a un punto de referencia de espera.

Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan

COORDINACIN Cuando se utilicen autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan y a condicin de que no se prevea ninguna demora en la terminal, el ACC expedir normalmente autorizaciones para seguir la STAR apropiada sin previa coordinacin ni aprobacin de la dependencia de control de aproximacin o de la torre de control de aerdromo, segn corresponda. Deber requerirse una coordinacin previa de las autorizaciones solamente en caso de que sea necesario o conveniente por motivos operacionales una variacin de la autorizacin normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de control. Se dispondr lo necesario para asegurarse de que la dependencia de control de aproximacin est en todo momento informada acerca del orden en que las aeronaves siguen la misma STAR. Se dispondr lo necesario para presentar en pantalla los designadores de las STAR asignadas al ACC, a la dependencia de control de aproximacin y a la torre de control de aerdromo, segn corresponda.

CONTENIDO

En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan se incluirn los siguientes elementos: a) identificacin de aeronave; b) designador de la STAR asignada; c) pista en servicio, excepto cuando forme parte de la descripcin de STAR; d) nivel inicial, excepto cuando este elemento est incluido en la descripcin de STAR; y e) toda otra instruccin o informacin necesarias que no se incluyan en la descripcin de STAR, p. ej., cambio de comunicaciones.

Aproximacin visual

La autorizacin para que un vuelo IFR ejecute una aproximacin visual puede ser solicitada por el piloto o indicada por el controlador. En este ltimo caso, se requerir el consentimiento del piloto. Los controladores debern tomar en consideracin el trnsito reinante y las condiciones meteorolgicas al indiciar aproximaciones visuales. Podr darse autorizacin a un vuelo IFR para que haga una aproximacin visual siempre que el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno, el aerdromo a la vista, y:

a) el techo notificado est al nivel o por encima del nivel aprobado para la aproximacin inicial de la aeronave as autorizada; o b) el piloto notifique, cuando descienda al nivel de aproximacin inicial o en cualquier momento durante el procedimiento de aproximacin por instrumentos, que las condiciones meteorolgicas son tales que razonablemente pueda asegurarse que se completar la aproximacin visual y el aterrizaje. Se suministrar separacin entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximacin visual y las dems que lleguen y salgan.

Para aproximaciones visuales sucesivas, se mantendr la separacin radar o no radar hasta que el piloto de la aeronave que sigue notifique que tiene la aeronave precedente a la vista. Se darn entonces instrucciones a la aeronave para que siga y mantenga la separacin con respecto a la aeronave que precede. Cuando ambas aeronaves son de categora pesada de turbulencia de estela, o cuando la aeronave que precede es de una categora ms pesada de turbulencia de estela que la que le sigue y la distancia entre las aeronaves es inferior a la mnima adecuada por turbulencia de estela, el controlador indicar que han de tomarse precauciones por la posibilidad de turbulencia de estela. El piloto al mando de la aeronave en cuestin ser responsable de asegurar que es aceptable la separacin de una aeronave precedente de una categora ms pesada de turbulencia de estela. Si se determina que es necesaria una mayor separacin, la tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC consiguientemente, indicando sus requisitos.

La transferencia de comunicaciones al controlador del aerdromo debera efectuarse en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la informacin sobre el trnsito esencial local, si procede, y la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones.

Aproximacin por instrumentos

La dependencia de control de aproximacin especificar el procedimiento de aproximacin por instrumentos que haya de utilizar la aeronave que llega. El piloto podr solicitar un procedimiento de alternativa y, si las circunstancias lo permiten, debera recibir la autorizacin consiguiente. Si el piloto notifica, o es totalmente evidente para la dependencia ATC, que el piloto no est familiarizado con el procedimiento de aproximacin por instrumentos, se especificarn: el nivel de aproximacin inicial, el punto en que se empezar el viraje reglamentario (expresado en minutos desde el punto de notificacin apropiado), el nivel a que se haya de realizar el viraje reglamentario, y la trayectoria de aproximacin final, pero slo es necesario especificar esta ltima cuando se autorice a la aeronave para que realice una aproximacin directa

Aproximacin por instrumentos

Las frecuencias de ayudas para la navegacin que hayan de utilizarse as como el procedimiento de aproximacin frustrada se especificarn tambin cuando se estime necesario. Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento de aproximacin, tendr, no obstante, que completarse todo el procedimiento a menos que la aeronave solicite y obtenga permiso para una aproximacin visual.

Espera

En el caso de demoras prolongadas, deber informarse a la aeronave tan pronto como sea posible acerca de la demora prevista y, de ser posible, deberan impartirse instrucciones o conceder la opcin de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la espera. Cuando se prev una demora, el ACC ser responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de referencia de espera, y de incluir en tales autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximacin o la hora para la autorizacin de seguir adelante, segn corresponda. Despus de efectuarse la coordinacin con la dependencia de control de aproximacin, el ACC podr autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde all hasta recibir otras instrucciones de la dependencia de control de aproximacin.

Despus de efectuarse la coordinacin con la torre de control de aerdromo, la dependencia de control de aproximacin podr autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde all hasta recibir otras instrucciones de la torre de control de aerdromo. La espera y la entrada en el circuito de espera se har de conformidad con los procedimientos establecidos por la autoridad ATS competente y publicados en los medios de informacin aeronutica. Si no se han publicado procedimientos de Entrada y de espera, o si la tripulacin de vuelo los desconoce, la dependencia apropiada de control de trnsito areo especificar : El designador de lugar o ayuda por utilizar, La derrota de entrada, El radial o marcacin, La direccin de viraje en el circuito de espera as como el tiempo del tramo de salida o las distancias entre las que ha de realizar la espera. Las aeronaves deberan normalmente mantenerse en el punto de referencia de espera designado. Se facilitar la separacin mnima vertical, lateral o longitudinal requerida respecto de otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribirn los criterios procedimientos para el uso simultneo de circuitos de espera adyacentes.

Los niveles en un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual se asignarn, en la medida de lo posible, de modo que sea ms fcil autorizar la aproximacin de cada aeronave en su debido orden de precedencia. Normalmente, la primera aeronave que llegue a un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual debera ocupar el nivel ms bajo, y las siguientes aeronaves, niveles sucesivamente ms altos. Cuando se prev una espera prolongada, se permitir que la aeronave de turborreaccin, siempre que sea posible, efecte la espera a niveles superiores para ahorrar combustible, aunque se mantenga el orden establecido para la aproximacin. Si una aeronave no puede cumplir con el procedimiento de espera publicado o autorizado, se expedirn instrucciones de alternativa. Para fines de mantener una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden impartirse instrucciones a una aeronave para que se mantenga en una rbita en su posicin o en cualquier otra posicin, a condicin de que se mantenga el margen requerido de franqueamiento de obstculos.

Orden de aproximacin

Los siguientes procedimientos se aplicarn cuando se estn realizando aproximaciones. La secuencia de aproximacin se determinar de tal manera que se facilite la llegada del mayor nmero de aeronaves con la mnima demora media. Se conceder prioridad: a) a una aeronave que prevea que se ver obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla de motor, escasez de combustible, etc.); b) a las ambulancias areas y a las aeronaves que lleven algn enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia mdica urgente; c) a una aeronave en operaciones de bsqueda y salvamento; y a otras aeronaves segn pueda determinarlo la autoridad competente.

Las aeronaves sucesivas recibirn autorizacin para la aproximacin: a) cuando la aeronave que precede haya avisado que puede completar su aproximacin sin tener que volar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos; o b) cuando la aeronave que precede est en comunicacin con la torre de control de aerdromo y a la vista de sta, y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal; o c) cuando se hayan empleado aproximaciones cronometradas, y la aeronave precedente haya pasado el punto determinado de entrada y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal; d) cuando se haya establecido la separacin longitudinal requerida entre aeronaves sucesivas, segn lo observado por radar, y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal. Al establecer el orden de aproximacin, se tendr en cuenta la necesidad de una separacin longitudinal mayor entre aeronaves que llegan por razn de la turbulencia de estela

Si el piloto de una aeronave que est siguiendo el orden de aproximacin indica su intencin de esperar hasta que mejore el tiempo, o por otras razones, se aprobar tal medida. Sin embargo, cuando otras aeronaves que se hallen tambin en espera indiquen que intentan continuar su aproximacin para aterrizar se autorizar al piloto que desea esperar para que se dirija a un punto de espera adyacente para aguardar que mejore el tiempo o que se le asigne otra ruta. Alternativamente, debera darse a la aeronave autorizacin para que se coloque en el lugar ms alto en el orden de aproximacin, de manera que otras aeronaves que estn en la fase de espera puedan aterrizar. Se har la coordinacin necesaria con cualquier dependencia o sector de control adyacentes, para evitar conflictos con el trnsito bajo la jurisdiccin de esa dependencia o sector. Al fijar el orden de precedencia para la aproximacin debera acreditarse el tiempo demorado en ruta, hasta donde sea posible, a las aeronaves que hayan recibido autorizacin para compensar un perodo determinado notificado de retraso en el terminal volando a velocidad reducida de crucero en ruta.

PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN CRONOMETRADA

A reserva de aprobacin por la autoridad ATS competente, deber utilizarse el siguiente procedimiento, segn sea necesario, para acelerar las aproximaciones de varias aeronaves que lleguen: a) se especificar un punto conveniente en la trayectoria de aproximacin, que pueda ser determinado con precisin por el piloto, para que sirva como punto de verificacin para cronometrar aproximaciones sucesivas; b) se dar a las aeronaves la hora a la que tienen que pasar por el punto especificado de acercamiento, la cual se determinar con objeto de lograr el intervalo deseado entre aterrizajes sucesivos en la pista, al mismo tiempo que respetan en todo momento las mnimas de separacin aplicables, incluso el perodo de ocupacin de la pista.

La dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin determinar la hora a la cual la aeronave debera pasar por el punto especificado y la notificar a la aeronave con suficiente antelacin para que el piloto pueda fijar convenientemente la trayectoria de vuelo. Se dar la autorizacin a cada aeronave que se encuentre en la secuencia de aproximacin, para que pase por el punto especificado de acercamiento a la hora previamente notificada, o a cualquier otra hora revisada, despus de que la aeronave que la preceda haya notificado que ha pasado por dicho punto de acercamiento.

INTERVALO ENTRE APROXIMAClONES SUCESIVAS

Al determinar el intervalo de tiempo o la distancia longitudinal que hayan de aplicarse entre aeronaves que se aproximan sucesivamente, se considerarn : Las velocidades relativas entre aeronaves sucesivas, La distancia desde el punto especificado a la pista, La necesidad de aplicar la separacin por turbulencia de estela, Los tiempos de ocupacin de la pista, Las condiciones meteorolgicas reinantes, Cualquier otra condicin que pueda influir en los tiempos de ocupacin de la pista. Cuando se utilice el radar para establecer un orden de aproximacin, se especificar en las instrucciones locales la distancia mnima por establecer entre aeronaves sucesivas. En las instrucciones locales se especificarn adems las circunstancias por las que pueda ser necesario un aumento de la distancia longitudinal por aplicar en tales circunstancias.

INFORMACIN SOBRE ORDEN DE APROXIMACIN

Se dispondr lo necesario para asegurarse de que la torre de control de aerdromo est informada acerca del orden en el que se establecern las aeronaves para la aproximacin final al aterrizaje.

Hora prevista de aproximacin

Se determinar la hora prevista de aproximacin de una aeronave que llega y cuyo aterrizaje haya de demorarse por 10 minutos o ms, o por cualquier otro perodo de tiempo que haya determinado la autoridad competente. La hora prevista de aproximacin se transmitir lo antes posible a la aeronave y preferiblemente no despus de que sta haya comenzado el descenso inicial desde el nivel de crucero. Se transmitir a la aeronave, a la mayor brevedad, la hora revisada a que se prev la aproximacin, siempre que difiera de la previamente transmitida en 5 minutos o ms. Siempre que se anticipe que la aeronave tendr que esperar durante 30 minutos o ms, se le transmitir por el medio ms rpido, la hora prevista de aproximacin. El punto de referencia de espera con el cual se relaciona una hora prevista de aproximacin, habr de identificarse junto con la hora prevista de aproximacin, siempre que las circunstancias sean tales que dicha hora prevista no sea evidente para el piloto.

Hora de autorizacin de seguir adelante

En el caso de que una aeronave se mantenga a la espera en ruta o en un lugar o ayuda que no sea el punto de referencia de aproximacin inicial, la aeronave en cuestin recibir tan pronto como sea posible, una hora prevista de autorizacin de seguir adelante desde el punto de referencia de espera. Se informar tambin a la aeronave si se prevn nuevas esperas en subsiguientes puntos de referencia de espera. Nota. La hora de autorizacin de seguir adelante es la hora a la que se puede prever que una aeronave (IFR o VFR) abandone el punto de referencia en el que se mantuvo en espera.

INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN

Tan pronto como sea posible despus de que la aeronave haya establecido comunicacin con la dependencia que presta servicio de control de aproximacin, se transmitirn a la aeronave los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto los que se sepa que la aeronave ya haya recibido: a) tipo de aproximacin y pista en uso; b) informacin meteorolgica en la forma siguiente: 1) direccin y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones significativas; 2) visibilidad y, cuando corresponda, el alcance visual en la pista (RVR); 3) tiempo presente; 4) nube bajo 5 000 ft o bajo la ms elevada altitud mnima de sector, prefirindose la mayor; cumulonimbus, si el cielo est oscurecido, y visibilidad vertical cuando est disponible;

5) temperatura del aire; 6) temperatura del punto de roco, 7) reglaje o reglajes del altmetro; 8) toda informacin disponible sobre fenmenos meteorolgicos significativos en la zona de aproximacin; y 9) pronsticos de aterrizaje de tipo tendencia, cuando estn disponibles. c) el estado actual de la superficie de la pista, cuando existan residuos de precipitacin u otros peligros temporales; d) las variaciones del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales esenciales para la aproximacin y el aterrizaje. Si resultara necesario o conveniente para las operaciones que una aeronave que llega siga un procedimiento de aproximacin por instrumentos o aterrice en una pista distinta a la inicialmente asignada, la tripulacin de vuelo ser informada respecto sin demora.

Al comienzo de la aproximacin final, se transmitir las aeronaves la informacin siguiente:

a) cambios significativos en la direccin y velocidad del viento medio en la superficie; Nota. Si el controlador posee informacin del viento en forma de componentes, los cambios significativos son: Valor medio de la componente frontal: 10 kt Valor medio de la componente de cola: 2 kt Valor medio de la componente transversal: 5 kt b) la informacin ms reciente, en caso de haberla, sobre el gradiente del viento o la turbulencia en el rea de aproximacin final; c) la visibilidad existente, representativa del sentido de la aproximacin y el aterrizaje o, cuando se facilite, el valor o valores actuales del alcance visual en la pista y la tendencia.

Durante la aproximacin final, se transmitir sin demora la informacin siguiente:

a) la sbita aparicin de peligros (por ejemplo, trnsito no autorizado en la pista); b) variaciones significativas del viento en la superficie, expresadas como valores mximo y mnimo; c) cambios significativos en el estado de la superficie de la pista; d) cambios del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales requeridas; e) cambios en el valor o valores del RVR observado, de conformidad con la escala en vigor, o cambios de visibilidad representativos de la direccin y sentido de aproximacin y aterrizaje.

LLEGADAS EN IMC

Los permisos de trnsito para las aproximaciones por instrumentos se expedirn de acuerdo con los procedimientos que se detallan a continuacin. a) En la primera comunicacin que establezca el piloto de una aeronave que llega con la dependencia de control de aproximacin, se le informar: El procedimiento de aproximacin por instrumentos que deber realizar, El turno de aproximacin asignado Se le transmitir la informacin especificada para las aeronaves que llegan, o los datos para que reciba la misma de la radiodifusin del ATIS si se dispusiera de la misma. Nota 1. Si corresponde se le informar tambin la hora prevista de aproximacin (EAT) revisada o actualizada. Nota 2. El procedimiento de aproximacin por instrumentos se identificar mediante el nmero de la carta de aproximacin por instrumentos (IAC) correspondiente, las radioayudas en que se basa el procedimiento y el designador de la pista. b) Cuando se le extienda al piloto el permiso para iniciar el procedimiento, se le repetir el nmero de la IAC, el valor de la visibilidad o RVR, y a continuacin se lo instruir para que notifique iniciando el procedimiento. Nota. Los valores de visibilidad observada notificada por la estacin meteorolgica, solo sern de aplicacin si no se dispone de la informacin de RVR.

c) Despus que el piloto notifique iniciando el procedimiento, se lo instruir para que notifique, durante la ejecucin del mismo: 1) iniciando el viraje de procedimiento si corresponde y/o 2) establecido en el localizador o en final; 3) pasando la radiobaliza (o marcador) externa; 4) cuando tenga la pista a la vista o llegando a la DA/DH o MDA/MDH. Nota. Cuando el valor de la visibilidad o del RVR est prximo al establecido como mnimo en la correspondiente IAC, se actualizar la informacin en cada una de las oportunidades precitadas.

d) Excepto que se apliquen procedimientos de aproximacin cronometrada , no se expedir el permiso para iniciar la aproximacin al piloto de la aeronave que siga en el orden establecido, hasta que el piloto de la que est aproximando haya notificado que ha establecido la referencia visual requerida o que tiene la pista a la vista, y se considere que tiene el aterrizaje asegurado. Nota. Se considerar que tiene el aterrizaje asegurado cuando despus de notificar que ha establecido la referencia visual requerida o que tiene la pista a la vista, no efecta ninguna otra notificacin respecto a estar desalineado con la pista o alguna otra anormalidad que pudiera implicar que tenga que realizar aproximacin frustrada.

APROXIMACIONES CON EL AERDROMO BAJO MNIMOS

Nota 1. Se define como aerdromo bajo mnimos, cuando en el aerdromo los valores de RVR o de visibilidad, y las condiciones de nubosidad si corresponde, estn por debajo de los mnimos establecidos para el tipo de operacin de que se trate (aterrizaje o despegue), de acuerdo con las radioayudas y ayudas visuales disponibles, los procedimientos publicados, y segn el tipo o categora de aeronave; debiendo informarse con precisin tal condicin de acuerdo con lo siguiente:

1) Aerdromo bajo mnimos para aterrizajes, cuando no se puede completar ningn tipo de aproximacin por instrumentos y el consiguiente aterrizaje, pero s se pueden realizar despegues por instrumentos. 2) Aerdromo bajo mnimos para aproximaciones y aterrizajes categora uno, o ... categora dos, segn corresponda, cuando para el aerdromo se hayan establecido procedimientos de aproximacin de precisin en dichas categoras, y los valores de RVR o visibilidad estn por debajo de los mnimos correspondientes a la categora I o a la categora II;

3) Aerdromo bajo mnimos para despegues, cuando los valores de RVR o visibilidad y las condiciones de nubosidad (techo), no permiten ese tipo de operacin, pero el RVR s permite completar las aproximaciones categora III y los consiguientes aterrizajes. 4) Aerdromo bajo mnimos para despegues y aterrizajes, cuando los valores de RVR o visibilidad, y las condiciones de nubosidad si corresponde, no permiten realizar ninguna operacin de despegue y aterrizaje. 5) Aerdromo bajo mnimos para toda operacin, cuando los valores de RVR o visibilidad no permitan realizar ningn tipo de operacin, incluidas las de rodaje.

En ningn caso, deber utilizarse la expresin aerdromo cerrado, puesto que dicha terminologa solo es utilizable cuando no se permite operar por razones de seguridad. Por ejemplo, aeronave accidentada en pista, animales sueltos en proximidades o dentro del rea de aterrizaje, etc.
Cuando el valor de RVR o de visibilidad notificada, segn corresponda, est por debajo del valor mnimo establecido en la carta de aproximacin por instrumentos que sea de aplicacin, segn la pista en uso, las radioayudas y ayudas visuales disponibles y la categora de la aeronave, se informar lo antes posible a los pilotos de las aeronaves que llegan que el aerdromo esta bajo mnimos, transmitiendo a continuacin los valores de RVR/visibilidad y el pronstico de aerdromo que se disponga.

Si el piloto de una aeronave que llega, habiendo tomado conocimiento que el aerdromo est bajo mnimos, manifiesta su intencin de efectuar la aproximacin por instrumentos, Se le emitir el correspondiente permiso de trnsito para ello, y a continuacin se le informar que deber proceder segn lo especificado en el Reglamento para la Operacin de Aeronaves y en el Reglamento de Vuelos, suspendiendo la aproximacin en la radiobaliza (o marcador) externa (si es un procedimiento de precisin) o cuando llegue a los 1000 Ft. de altura (si se trata de un procedimiento de no precisin).}
Cuando el piloto notifique que inicia el procedimiento en el caso de una aproximacin directa, o cuando notifique en viraje de procedimiento, se le pedir que informe en la radiobaliza (o marcador) externa o cuando llegue a los 1000 Ft.

Notificado lo anterior, se le solicitar que informe respecto a sus intenciones de suspender o continuar la aproximacin. En el primer caso se le dar el permiso de trnsito para mantener altitud hasta llegar al punto de iniciacin de la aproximacin frustrada y se le pedir que notifique iniciando la misma. En el ltimo caso, se le otorgar el permiso para continuar la aproximacin hasta la DA/DH o MDA/MDH, informndole que cuando llegue a dicha altitud/altura deber proceder segn lo reglamentado, suspendiendo el descenso y continuando con la aproximacin frustrada, lo que deber informar. Si el aerdromo contina bajo mnimos, y al llegar a la DA/DH o MDA/MDH el piloto informa que tiene la pista a la vista y manifiesta su intencin de continuar la aproximacin para el aterrizaje, se le informar que el aerdromo est bajo mnimos y la pista est libre de trnsito. Nota. Con posterioridad se proceder de acuerdo con lo establecido en el Decreto 2352/83 (Rgimen de Faltas Aeronuticas) y a informar a la correspondiente jefatura, efectuando asimismo las correspondientes anotaciones en el libro de guardia.

Se informar al piloto el valor de RVR o visibilidad actualizado cuando notifique iniciando el procedimiento, en viraje del mismo, alcanzando la radiobaliza exterior o los 1000 Ft. y la DA/DH o MDA/MDH. El controlador de trnsito areo mantendr actualizada la informacin de RVR o de visibilidad, e informar al piloto todo cambio que se produzca en dichos valores y que resulte significativo para la toma de decisiones respecto a la operacin de la aeronave. Nota. Respecto a la coordinacin entre las dependencias de los servicios de trnsito areo y la oficina meteorolgica local, la jefatura de aerdromo ser responsable de impartir las directivas que correspondan para que tal coordinacin se lleve a cabo, a fin de que todas las dependencias involucradas y los pilotos puedan disponer de la informacin ms exacta y reciente posible. Cuando el valor de RVR o visibilidad cambie a valores por encima de los mnimos establecidos para la aproximacin de que se trate, se le informar de inmediato al piloto y se cambiar el permiso de trnsito para permitir la continuacin del procedimiento y el aterrizaje.

SEPARACIN MNIMA ENTRE AERONAVES QUE SALEN

SEPARACIN ENTRE AERONAVES QUE SALEN Y SIGUEN DERROTAS DIVERGENTES POR LO MENOS EN 45.

36
45

18

SEPARACIN ENTRE AERONAVES QUE SIGUEN LA MISMA DERROTA.

40 KT o MS

2 MINUTOS

SEPARACIN ENTRE AERONAVES QUE SALEN SIGUIENDO LA MISMA DERROTA. FL080

5 MINUTOS
FL070

FL060

SEPARACIN ENTRE LAS AERONAVES QUE SALEN Y LAS QUE LLEGAN

AERONAVE QUE LLEGA EN APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS COMPLETA. Comienzo del viraje reglamentario.
En esta rea no se efectuarn despegues despus de haber iniciado el viraje reglamentario.

45 36 18

En cualquier direccin hasta que la aeronave que llega haya iniciado su viraje reglamentario o viraje bsico que conduce a la aproximacin final.

AERONAVE QUE LLEGA EN APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS COMPLETA.

En una direccin que difiera por lo menos en 45 respecto a la direccin opuesta a la de aproximacin, despus de que la aeronave que llega haya iniciado el viraje reglamentario o el viraje bsico que conduce a la aproximacin final, siempre que el despegue se haga por lo menos 3 minutos antes de la hora prevista para que la aeronave que llega se halle sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos.

En esta rea se permite el despegue hasta tres minutos antes de la hora prevista de llegada de las aeronaves.

36

18

AERONAVE QUE LLEGA EN APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS DIRECTA

En cualquier direccin, hasta 5 minutos antes de la hora a que se prev que la aeronave que llega se hallar sobre la pista de vuelo por instrumentos.

En esta rea no se efectuarn despegues durante los cinco minutos ltimos de una aproximacin directa.

36

45

18

AERONAVE QUE LLEGA EN APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS DIRECTA

Hasta 3 minutos antes de la hora en que se calcula que la aeronave que llega se hallar sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos Antes de que la aeronave que llega cruce un punto de referencia designado en la derrota de

En esta rea se permite el despegue hasta tres minutos antes de la hora prevista de llegada de las aeronaves.

36

18