Sistema de exaustão de motores à reação

Motor reao
Prof. Henrique Ribeiro

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Sistema de exausto
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Sistema de exausto
Sistema de escapamento Funo de direcionar para a atmosfera com velocidade, presso e densidades adequadas, os gases de sada da turbina, para produo da trao requerida
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Sistema de exausto
Sistema de escapamento A temperatura na seo do escapamento pode variar de 550C a 850C
Com a utilizao de afterburning a temperatura na seo do escapamento pode chegar at 1500C

Embora nos motores tubo-jato a temperatura de descarga seja elevada, nos motores Turbo-fan e Turbo-hlices a temperatura dos gases de sada menor
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Sistema de exausto
Sistema de escapamento O fluxo de ar deixa a turbina e entra na seo de escapamento a velocidade de 750 a 1200 Ft/s
Existe a perda de velocidade devido a frico dos gases junto a parede interna do tubo e tambm devido ao turbilhonamento dos gases originrios da turbina
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Sistema de exausto
Sistema de escapamento Os gases devem se expandir completamente, descarregando em fluxo laminar, isentos de turbilhonamentos e axialmente orientados A performance de um motor reao est relacionada eficincia do sistema de escapamento Alguns bocais tm a capacidade de variar sua rea
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Sistema de exausto
Sistema de escapamento Os gases da turbina devem possuir velocidade de sada relativamente baixa que, na passagem pelo duto de descarga consideravelmente aumentada, antes da descarga final pelo bocal
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Sistema de exausto
Sistema de escapamento O material empregado no sistema de escapamento normalmente o a liga de titnio ou nquel
Lmina de Insulation so colocados em torno do ducto de escapamento para se evitar a transferncia do calor de escapamento para a estrutura da aeronave
Insulation possui uma fina lmina de ao com uma camada de manta (fibra) em seu interior
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Sistema de exausto
Tipos de bocais de escape Aerodinamicamente, as formas de sadas dos bocais podem ser classificados como: Bocal convergente Bocal divergente Bocal convergente-divergente
Bocal de seo varivel
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Sistema de exausto
Bocal convergente ou convencionais
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Sistema de exausto
Tipos de bocais de escapamento
A escolha do tipo de bocal determinada pela: Temperatura dos gases na entrada da turbina
Fluxo gasoso
Presso dos gases na rea de escape Temperatura dos gases de descarga
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Sistema de exausto
Bocal convergente ou bocais convencionais Empregado em vo subsnico
Tm rea sada fixa, na qual determina a velocidade e densidade dos gases

A rea de sada no pode ser alterada, exceto pelo seu fabricante, pois qualquer modificao acarretar alteraes considerveis na performance do motor
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Sistema de exausto
Bocal convergente ou bocais convencionais A velocidade de sada mantida subsnica, para evitar a perda de eficincia que ocorreria caso o escoamento se tornasse snica antes da sada do bocal
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Sistema de exausto
Bocal divergente
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Sistema de exausto
Bocal divergente Empregados em motores turbo-eixo A expanso faz-se principalmente na turbina e no se deseja o aumento de trao A presso esttica aumenta enquanto a velocidade diminui A trao produzida chamada trao residual
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Sistema de exausto
Bocal convergente-divergente ou termo-propulsivo
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Sistema de exausto
Bocal convergente-divergente ou termo-propulsivo Utilizado em aeronaves supersnicas Combinao do bocal divergente e convergente, com caractersticas semelhantes ao tubo de Venturi Fim de se evitar o efeito estrangulamento que se produz por volta da velocidade do som
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Sistema de exausto
Seo convergente Projetada para manter velocidade subsnica os gases de descarga da turbina at que eles atinjam a garganta (juno), onde a velocidade snica Seo divergente Controle de expanso dos gases, possibilita que sua velocidade se torne supersnica
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Sistema de exausto
Bocal convergente-divergente ou termo propulsivo
Consegue-se maior trao quando a velocidade de sada dos gases de descarga exceder Mach 1.0 Se o bocal for adequadamente projetado, pode-se obter at Mach 2,0 e razes de presso na descarga em relao atmosfera de 2:1, aumentando a fora de trao (empuxo) produzida
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Sistema de exausto
Quando a velocidade dos gases atinge a velocidade do som no ducto de escape, aumenta a presso esttica ficando acima da presso ambiente.
Esta diferena de presso cria um empuxo adicional proporcional a rea de escape
F = Wa/g . (V2 V1) + Wf/g . (Vj)+ Aj . ( Pj Patm)

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Sistema de exausto
Conclui-se que um motor equipado com este tipo de bocal apresentar maior trao quando comparado com outro de mesmo empuxo, se este estiver equipado com bocal convergente ou divergente
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Sistema de exausto
Constituio
Seo circular onde o ducto pode ser uma combinao Cilindros Cones Funo Aumentar ou diminuir o dimetro perifrico interno do orifcio
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Sistema de exausto
Variao do bocal pode ser realizado de trs maneiras:

Lminas guias ou tipo iris Tipo plpebras
Cone mvel
A seo varivel permite adaptar o bocal s diferentes condies de funcionamento
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Sistema de exausto

Lminas guias ou tipo iris
Filme after 1
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Sistema de exausto

Tipo plpebras
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Sistema de exausto

Cone mvel
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Sistema de exausto
Bocal de seo varivel Este tipo de bocal normalmente controlado automaticamente e projetado para manter o correto balanceamento de presso, temperatura em todas as condies de operao Amplamente utilizados em motores que operam com afterburning
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Sistema de exausto
Bocal de seo varivel Dispositivo de atuao dos bocais variveis Mecanismo eltrico
Mecanismo hidrulico
Mecanismo pneumtico (mais utilizado)
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Sistema de exausto
Bocal de seo varivel Nos motores de alto desempenho, com largas faixa operacionais, o emprego de bocais de rea varivel permite obter vantagens relativas de rudo, trao e economia de combustvel Os bocais ficam abertos para decolagem, em baixa altitude, aps a decolagem, dependendo do tipo da aeronave O bocal fechado com o propsito de se conseguir empuxo necessrio ao cruzeiro
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Sistema de exausto
Ps-combustor (afterburning)
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Sistema de exausto
Utilizados para produzir um aumento no empuxo do motor por meio do aproveitamento do oxignio remanescente no ar que atravessa o motor, pois somente do ar admitido utilizado na combusto
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Sistema de exausto
Constituio
1. Tubo metlico colocado aps a sada da turbina 2. Injetores de combustveis 3. Ignitores 4. Bocal varivel 5. Estabilizador de chamas
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Sistema de exausto
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Sistema de exausto
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Sistema de exausto
Ps-combustor / Afterburning Control Unit
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Sistema de exausto
Ps-combustor / Afterburning Nozzle Control System
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Sistema de exausto
Operao
O piloto da aeronave comanda a abertura do combustvel e a operao dos ignitores Por meio da manete de potncia que tambm aciona os dispositivos da variao de entrada de ar do sistema de induo
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Sistema de exausto
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Sistema de exausto
Bocal totalmente aberto / ps-combustor em operao

Bocal totalmente fechado / ps-combustor fora de operao
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Sistema de exausto
Ps-combustor (afterburning) / Aumento de empuxo
Aumento de potncia empuxo adicional de at 90% maior nas decolagens ao nvel do mar.
Aumento do consumo de combustvel um aumento de 50% no empuxo conseguido s custas de um aumento de at 150% no consumo de combustvel
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Sistema de exausto
Ps-combustor (afterburning) / aumento de empuxo
O aumento do empuxo utilizando afterburning depende somente da razo absoluta entre as temperaturas
Razo da temperatura na seo do escapamento depois da ps-combusto e antes da ps-combusto
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Sistema de exausto
Por exemplo, a temperatura quando o ps-combustor est desligado de 640C e quando est ligado de 1081C,
portanto a razo entre as temperaturas de: TR = 1081C / 640C = 1,69 Logo, consegue-se um aumento de 30% de empuxo
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Sistema de exausto
Consumo especfico de combustvel
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Sistema de exausto
Afterburning e seu efeito na decolagem e em subida
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Sistema de exausto
Supressor de rudos Comparao de rudo entre os tipos de motores reao
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Sistema de exausto
Supressor de rudos
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Sistema de exausto
Supressor de rudos Comparao de fontes de rudos entre os motores de baixa e alta razo de by-pass
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Sistema de exausto
Supressor de rudos
A principal fonte de rudo em um motor reao o fluxo de descarga dos gases de escapamento
Tambm registra-se rudo na seo de admisso e compresso devido ao turbilhonamento nessas reas
O princpio de funcionamento destes bocais consiste em aumentar o permetro total do bocal, reduzindo o tamanho dos redemoinhos formados pela descarga dos gases quentes
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Sistema de exausto
Supressor de rudos
Objetivo colocar os rudos produzidos em uma faixa de freqncias acima da faixa audvel, e ainda, freqncias mais altas so facilmente atenuadas com a distncia
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Sistema de exausto
Supressor de rudos
Desvantagens
Significativa reduo no empuxo devido formao dos turbilhes, sendo essa reduo crtica nos motores turbojato que tm velocidade dos gases sua principal forma de gerar traco Supressor de rudos aumentam o peso e o arrasto produzido
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Sistema de exausto
Supressor de rudos
Motores Turbofan
Nestes motores com descarga misturada, o ar do fan juntase aos gases de escapamento antes da descarga final para a atmosfera
A maior parte das ondas de choque, resultantes da mistura do ar frio do fan com os gases quentes da queima, passa a ocorrer no interior do duto e bocal de escapamento, assim ocorre uma atenuao do rudo produzido
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Sistema de exausto
Alta razo de by-pass
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Sistema de exausto
Baixa razo de by-pass
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Reverse Thrust
Net 25% to 30% thrust
85% thrust
15% thrust
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Sistema de exausto
Reversores de empuxo
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Sistema de exausto
As aeronaves da atualidade por serem mais pesadas e mais velozes, a desacelerao e parada aps o pouso constituem um srio problema
Nas aeronaves turbo-hlices os problemas foram resolvidos pela utilizao de hlices de passo reversvel
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Sistema de exausto
Mtodos de reverso de empuxo
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Sistema de exausto
Tipo Clamshell doors
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Sistema de exausto
Tipo Clamshell doors
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Sistema de exausto
Tipo Fan Cold Stream Thrust Reverse
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Sistema de exausto
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Sistema de exausto
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Sistema de exausto
Tipo Bucket Doors ou Hot Stream Thrust Reverse
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Sistema de exausto
Reversores de empuxo Tipo Bucket Doors ou Hot Stream Thrust Reverse
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Sistema de exausto
Reverso do passo da hlice
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Sistema de exausto
A ao dos reversores de empuxo no oferece inverso completa do sentido das foras de empuxo, pela impossibilidade de se desviar de 180 o escoamento, que comprometeria a operao do motor
Ocorre um desvio de 45 do escoamento em relao direo normal de sada, contribuindo com aproximadamente 50% da trao normal do motor
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Sistema de exausto
Um reversor de empuxo deve:

Possuir dispositivos mecnicos robustos, capazes de suportar esforos e temperaturas elevadas Ser relativamente leve, oferecendo alta rentabilidade
Alta confiabilidade
No afetar a operao do motor quando aplicado Quando no aplicado, acomodar-se aerodinamicamente a configurao da nacele do motor, de modo a aumentar apreciavelmente a rea frontal do mesmo
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Sistema de combustvel
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Tipo de combustvel
Acreditava-se que, para os motores reao, qualquer tipo de combustvel que pudesse ser bombeado poderia ser usado na queima, no entanto, ficou estabelecido que o tipo de combustvel a ser usado, o que possuir as seguintes qualidades:
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Tipo de combustvel Qualidades dos combustveis dos motores reao
1. Baixa viscosidade -> o que permite ser bombevel, fluindo com facilidade em todas as direes, bem como a adequada pulverizao do combustvel nos bicos injetores, possibilitando melhores condies para a combusto
2. Alta volatilidade -> proporcionar partida rpida no motor, tendo combusto eficiente sob todas as condies operacionais
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Tipo de combustvel Qualidades dos combustveis dos motores reao
3. Baixo ponto de congelamento -> permite manter sua viscosidade quando exposto a baixas temperaturas, em funo da altitude de vo que realiza 4. Ponto de Fulgor > acima de 38C, assim no desprende vapores inflamveis temperatura ambiente
5. Densidade > a 20C possui 0,80 kg/l
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Tipo de combustvel Qualidades dos combustveis dos motores reao 6. Ponto de congelamento > previne problemas de escoamento do combustvel nos sistemas da aeronave, durante o voo a grandes altitudes e baixas velocidades (- 47C)
7. Elevado poder calrico -> representa a quantidade de energia liberada na combusto, influenciando diretamente no consumo de combustvel e na autonomia de voo
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Tipo de combustvel
Qualidades dos combustveis dos motores reao 8. No ser corrosivo -> garantindo maior vida til para o sistema de alimentao, cmara de combusto, palhetas da turbina 9. Lubricidade -> permite minimizar adequadamente o atrito das peas mveis do sistema 10. Boa fluidez 11. Capacidade de bombeamento 12. Lmpido > livre de sujeira, sedimentos, ferrugem, gua
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Tipo de combustvel As especificaes levaram ao emprego do combustvel querosene, que um produto do petrleo pelo processo de destilao
Designao nacional pela ANP > QAV-1

Designao internacional > JET- A-1
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Tipo de combustvel
O querosene de aviao comumente encontrado conforme as seguintes designaes, dependendo do fabricante:

Petrobrs -> designao QAV ( querosene de aviao) Sua fabricao: QAV-1 e QAV-4 2. Esso -> designao Turbo Fuel (combustvel de jato) Sua fabricao: turbo fuel A-1 / turbo fuel A / turbo fuel B
3. Shell -> designao JP (Jet Petroleum / Petrleo de Jato) Sua fabricao: JP-1 / JP-2 / JP-3 / JP-4 / JP-5 / JP-6
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Tipo de combustvel A ASTM (Sociedade Americana para testes de Materiais) publicou especificaes tcnicas definindo o grau de combustveis empregados para uso nos motores reao para os avies comerciais, classificando-os como:
Especificaes A, que inclui o querosene JP-5

Especificaes B, que inclui o querosene JP-4
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Classificao dos combustveis quanto utilizao
1. Recomendado -> aquele especificado pelo fabricante e que a aeronave apresenta maior performance no seu desempenho 2. Alternado -> o combustvel que pode ser utilizado, porm com pequena perda de potncia do motor. O uso deste combustvel resulta no aumento de manuteno e tambm no custo 3. Emergncia -> aquele que causa danos significativos aeronave. Dever ter seu uso restrito a uma etapa
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O sistema de combustvel, alm de ser responsvel pelo fornecimento de combustvel limpo, sem vapor, na presso correta e no fluxo exigido pelo motor, ele tambm tem as seguintes funes: Pulverizao do combustvel
Controle de RPM Controle do fluxo de combustvel em todas as fases operacionais do motor Controle de temperatura dos gases de descarga Parada do motor
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O sistema de combustvel de uma aeronave est dividido em duas partes distintas:
1. Sistema da clula
2. Sistema do motor
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Sistema da clula -> relaciona todos os componentes instalados no avio
1. Tanques + tubulaes 2. Bombas auxiliares (booster pumps) -> instaladas no interior do tanque, e total ou parcialmente submersas no combustvel / acionamento eltrico
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3. Vlvulas de corte (Shutoff valves) -> interromper o fluxo de combustvel no sistema / acionamento eltrico
4. Vlvula de controle de transferncia ( crossfeed valves) -> fim de proporcionar alimentao cruzada / acionamento eltrico
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5. Filtros de baixa presso -> fim de reter as impurezas que o combustvel possa conter / vlvula de desvio (by pass) / detector de congelamento
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5. Vlvula de alvio
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Sistema do motor -> relaciona todos os componentes do motor
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Sistema do motor -> relaciona todos os componentes do motor 1. Bomba principal (engine pump) -> fim de entregar combustvel ao queimador com fluxo e presso elevada / acionamento mecnico
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Sistema do motor 2. Aquecedor de combustvel (fuel heater) -> fim de aquecer o combustvel a. Por troca trmica com o ar sangrado
b. Por troca trmica com o leo do motor
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Sistema do motor 2. Aquecedor de combustvel (fuel heater)
Visa assegurar, para o sistema, um fluxo constante de combustvel, pois o gelo que se forma e fruto da solidificao de gotculas de umidade (gua) em suspenso no combustvel.
Estas gotculas, ao se congelarem, transformam-se em cristais de gelo que iro obstruir o elemento filtrantre do filtro principal, restringindo o fluxo normal de combustvel para o consumo.
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a. Por troca trmica com o ar sangrado
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b. Por troca trmica com o leo do motor
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Sistema do motor 3. Unidade de controle de combustvel -> recebe o sinal de solicitao de potncia e dosa a quantidade de combustvel necessria para atender a potncia solicitada FCU (fuel control unit) nomenclatura adotada pela Pratt & Whitney MEC (main engine control) nomenclatura adotada pela General Eletric
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3. Unidade de controle de combustvel (FCU e MEC)
a. Sistema de dosagem b. Sistema de computao
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a. Sistema de dosagem -> seleciona a razo de fluxo que deve ser fornecido aos queimadores, de acordo com a quantidade de empuxo solicitada pelo piloto, atravs da manete de potncia
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b. Sistema de computao -> os sinais defletidos para a unidade controladora de combustvel, provm das seguintes condies ambientais e funcionais
1.
2. 3. 4. 5. 6.
Temperatura do ar na entrada do compressor (CIT)

Temperatura da entrada da turbina (TIT) Presso de descarga do compressor (CDP) Temperatura dos gases de descarga (EGT) Velocidade de rotao do motor (N2) Posicionamento da manete de potncia
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3. Unidade de controle de combustvel (FCU e MEC) b. Sistema de computao -> todas estas condies afetam e so afetadas pelo fluxo de combustvel, de maneira que o sistema de controle, atravs da unidade controladora de combustvel, deve possuir dispositivos que analisem e respondam a essas condies.
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Sistema do motor 4. Injetores (fuel nozzles) -> dispositivo que pulveriza o combustvel que alimenta a chama na cmara de combusto. Essa pulverizao deve se processar de modo eficiente a fim de acelerar a vaporizao do combustvel que sofrer a miscigenao mecnica com o ar, formando a mitura
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Sistema do motor
4. Injetores (fuel nozzles) Estgios de pulverizao /
a. O primeiro e do tipo bolha, a baixa presso de combustvel forma um jato continuo
b. No segundo, uma presso maior quebra os cantos do jato e este torna a forma de uma tulipa
c. No terceiro, a elevao da presso do combustvel encurta o jato de forma tulipa, aproximando-se do orifcio, formando, assim, um jato finalmente pulverizado
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Sistema do motor 5. Transmissor de fluxo de combustvel ->
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100
Sistema do motor 6. Controle de combustvel de ps-combusto (afterburner) -> serve para dosar a quantidade de combustvel entregue aos queimadores posteriores (se o motor for equipado com este dispositivo)
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Sistema de degelo do combustvel Objetivo Assegurar, para o sistema, um fluxo constante de combustvel, pois o gelo que ser forma fruto da solidificao de gotculas de umidade (gua) em suspenso no combustvel Essas gotculas ao se congelarem, transformam-se em cristais de gelo que iro obstruir o elemento filtrante do filtro principal, restringindo o fluxo normal de combustvel para o consumo
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102
Sistema de degelo do combustvel Como se evita? Com um sistema de trocador de calor (fuel heater) que, por troca trmica com o ar sangrado do compressor do reator ou, at mesmo com o leo de lubrificao, evita a formao de gelo e, em alguns casos, promove o degelo do elemento filtrante do filtro
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Variao do consumo de combustvel com altitude
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104
Sistema de combustvel de um turbo-hlice
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105
Sistema de combustvel de um turbofan
08/02/2014
106

Sistema de exaustão de motores à reação

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Motor reao

Prof. Henrique Ribeiro

Com a utilizao de afterburning a temperatura na seo do escapamento pode chegar at 1500C

Bocal de seo varivel

Tm rea sada fixa, na qual determina a velocidade e densidade dos gases

Esta diferena de presso cria um empuxo adicional proporcional a rea de escape

F = Wa/g . (V2 V1) + Wf/g . (Vj)+ Aj . ( Pj Patm)

Variao do bocal pode ser realizado de trs maneiras:

Variao do bocal pode ser realizado de trs maneiras:

Variao do bocal pode ser realizado de trs maneiras:

Variao do bocal pode ser realizado de trs maneiras:

Bocal totalmente aberto / ps-combustor em operao

Consumo especfico de combustvel

Afterburning e seu efeito na decolagem e em subida

Mtodos de reverso de empuxo

Tipo Clamshell doors

Tipo Clamshell doors

Tipo Fan Cold Stream Thrust Reverse

Tipo Fan Cold Stream Thrust Reverse

Tipo Fan Cold Stream Thrust Reverse

Tipo Bucket Doors ou Hot Stream Thrust Reverse

Reverso do passo da hlice

Um reversor de empuxo deve:

5. Densidade > a 20C possui 0,80 kg/l

Designao nacional pela ANP > QAV-1

O querosene de aviao comumente encontrado conforme as seguintes designaes, dependendo do fabricante:

Especificaes A, que inclui o querosene JP-5

b. Por troca trmica com o leo do motor

a. Por troca trmica com o ar sangrado

b. Por troca trmica com o leo do motor

Temperatura do ar na entrada do compressor (CIT)

a. O primeiro e do tipo bolha, a baixa presso de combustvel forma um jato continuo

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