MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA

VARGAS SOLAR, SLIN HELEN

Formar y capacitar a las personas para empleos dignos y de alta productividad, en apoyo a la industria nacional en el contexto global, y para contribuir a la mejora de la calidad de vida de la sociedad.

1.-

DE LA EDUCACIN CENTRADA EN LA ENSEANZA

HACIA LA EDUCACIN CENTRADA EN EL APRENDIZAJE

El engrase de las rotulas y terminales se hace como parte del mantenimiento preventivo al sistema de direccin, con la finalidad de mantener la suavidad y seguridad en la conduccin y evitar los rpidos desgastes del mecanismo.

Primer paso

a)

Ubique el vehculo en la zona de trabajo (zanja o elevador)

Coloque el vehculo en el elevador y detenga el motor Coloque cuas en las ruedas del vehculo

b)

Segundo paso
Realice una inspeccion
a)

b)

Observe las condiciones fisicas de los guardapolvos de los terminales y rotulas Observe que las barras de la direccion no esten dobladas o torcidas, las roscas y abrazaderas torcidas, las roscas y abrazaderas deformadas o quebradas

OBSERVACIN
Si hay guardapolvos rotos o en mal estado reemplacelos. Si el juego axial excede las especificaciones, debe cambiar las rotulas o terminales.

Tercer paso
a)

b)

Lubrique rotulas y terminales Consulte en el manual del tipo de lubricante que se va usar. Ubique en el manual los puntos a lubricar segn el modelo del vehculo.

OBSERVACIONES
En cada punto de la suspensin y direccin donde haya un movimiento relativo, debe haber un buje o hule, un terminal sellado o con graseras para lubricas. Por lo general se encuentran en cada extremo de la barra de conexin a extremo de la barra de conexin a ambos lados de las barras que articulan la direccin. En algunos vehculos en vez de grasera traen tapones. Hay que sacarlos y colocarles graseras para poder lubricarlos.

Lubrique hasta que el sello se empiece a inflar o la grasa empiece a salir por la base del guardapolvo. d) Limpie siempre la grasa excedente en Cuarto Paso esta rea.
c)

Repita lo mismo para cada uno de los puntos de lubricacin.

Es necesario mantener los palieres de traccin del vehculo debidamente engrasados para asegurar la duracin y movimiento silenciosos del mismo

1.- Engancha el remolque al vehculo remolcador y pon el freno de estacionamiento. Esto proporciona el mtodo ms seguro para evitar que el remolque se caiga del gato o los soportes del gato. 2 Levanta el eje rodante por un lado con un gato de piso. El gato de piso debe ser colocado directamente bajo el paquete de eje de ballesta si es posible. Levanta el remolque lo suficiente para que el neumtico a limpiar no toque el suelo.

3.-

Quita el tapn de polvo del centro de una de las ruedas. Trabajo con un destornillador de cabeza plana alrededor de la circunferencia de la tapa para quitarla del cubo del eje. Deja la tapa del polvo contra un lado en una superficie limpia. 4 Retira el pasador de la tuerca castillo usando un par de pinzas de punta de aguja. Afloja la tuerca castillo con un par de pinzas de plomero o cerraduras de canal. Una arandela de empuje situada justo detrs de la tuerca castillo se desprender cuando el eje de la rueda sea desmontada. 5.Limpia el rodamiento cnico con un limpiador solvente para quitar toda la grasa vieja. Asegrate de que el rodamiento no tenga cicatrices visibles, una jaula daada o puntos de manchas. Si aparece en menos del estado nuevo, sustituye el cojinete.

Para obtener la mxima duracin y eficiencia de las partes que componen la caja de direccin se debe montar sus elementos, siguiendo las normas tcnicas dadas por el fabricante, esta operacin se realiza despus que sus piezas han sido reparadas y cambiadas.

PRIMER PASO

Ubique el vehculo en un lugar adecuado Desmonte la caja de direccin Coloque la caja de direccin en un tornillo de banco. Instale el rodamiento superior del sinfn, usando el botador de material blando y un martillo. Monte el conjunto sinfn-sector en la caja de direccin

SEGUNDO PASO TERCER PASO

CUARTO PASO
QUINTO PASO

OBSERVACION
Lubrique los elementos de la caja de direccin con el lubricante indicado por el fabricante, evitando derrames, recuerde que el lubricante es un contaminante del medio ambiente.

SEXTO PASO

De la tolerancia indicada por el fabricante entre sector y sinfn mediante el tornillo sinfn.
Retire la caja de la direccin del tornillo de banco Monte la caja de direccin Monte el brazo pitman

SETIMO PASO

OCTAVO PASO

NOVENO PASO

DECIMO PASO

a) b)

Monte las articulaciones Coloque los extremos de barra de direccin y djelas centrados Instale los bujes del brazo intermediario.

Las grasas son mezclas ntimas de una solucin jabonosa en un aceite mineral, convenientes para lubricar algunos tipos de maquinarias. El compuesto especial de jabn acta para llevar y mantener al lubricante dentro de las superficies de rozamiento. El jabn que es la base o soporte de las grasas se obtiene por saponificacin de aceite mineral con soda custica, cal, metales alcalinos y agua.

Las grasas se clasifican, generalmente, por el compuesto de jabn usado en su manufactura que influye en sus propiedades de lubricacin. Las grasas mas usadas, segn los jabones empleados en su fabricacin son:

Grasa a base de jabones de calcio.- La base de jabn de calcio es usada en la gra con apariencia suave y mantequillosa. Como son de gran resistencia al agua, tienen gr; uso en parte hmedas o en el agua, porque por ms contacto que tenga no se logra mezclar con ella. Sin embargo, estas grasas no soportan altas temperaturas (superiores 90 C), porque tienden a desintegrarse si se calientan a mas de su temperatura especificada, no ingresando a su estado original al enfriarse, porque la base de jab permanece separada del aceite.

Grasa a base de jabones de sodio. Estas grasas pueden usarse donde temperaturas son elevadas, entre 100C y 200C, sin que se desprenda el jabn aceite. Estas grasas son fibrosas, por ejemplo s pusiramos una pequea porcin en los dedos y los separamos, la grasa producira la sensacin de estirarse en fibras, naturaleza fibrosa de las grasas a base de sodio las hace capaces de soportar pesad cargas de rozamiento, tales como en molinos, rodamiento a bolas y rodillos.

Grasas especiales para altas temperaturas. Las grasas especales para al temperaturas se han hecho para usarlas donde las temperaturas son ms altas (170C son las siguientes:

Grasa bentonita.- Las grasas de bentonita son hechas de una arcilla especial de MISSOURI (USA.) tienen un punto de licuacin extraordinariamente elevado. Su uso es muy bueno donde las grasas a base de sodio no son satisfactorias. Las grasas de bentonita se utilizan en lugares de difcil acceso porque tienen una buena duracin y no se necesita lubricar tan a menudo, adems son resistentes al agua y a temperaturas elevadsimas. Grasas a base de bario y litio.- Las grasas de bario son resistentes al agua a una temperatura hasta de 200C. Las grasas a base de litio son buenas hasta una temperatura de 190C y baja temperatura (-180C). Estas grasas son muy apropiadas para la lubricacin en lugares inaccesibles porque tienen una larga duracin.

Grasas de silicio.- Son grasas sintticas relativamente nuevas en la lubricacin. Tienen mayor duracin, buena estabilidad y alta resistencia a grandes temperaturas, son muy costosas. Grasas de presin extrema.- Se han fabricado grasas que mantienen una pelcula adecuada de lubricante bajo condiciones extremas. A estas grasas se les llama grasas :e presin extrema o grasas de P.E..

ALGUNAS DE ESTAS GRASAS SON::::::>

Grasas clcicas: Rodamientos con pequea velocidad y menos de 50C. Grasas clcicas a la resina: Juntas y prensa estopas. Grasas sdicas: Para lugares en contacto con agua a temperaturas entre 100C y 200C. Grasas clcico-sdicas: Rodamientos. Grasas siliconadas: Altas temperaturas. Grasas de litio: Todo uso, aviacin, temperatura entre 18C y 120 C. Grasas de aluminio: Cadenas, engranajes, aparatos de elevacin, nunca en rodamientos. Grasas de bario: Aplicaciones diversas resistentes al agua, temperaturas hasta 200C. Grasas de la bentonita: Resistentes al agua, temperaturas elevadsimas. Grasas de resina: Como adhesivos. Grasas grafitadas: Altas temperaturas, lugares no muy revolucionados. Grasas al bisulfuro de molibdeno: Altas temperaturas y presiones, hasta 450C.

El propsito del Sistema de Direccin es permitir al conductor controlar la direccin del vehculo girando las ruedas delanteras. Esto se hace por medio del volante de direccin, una columna de direccin que transmite la rotacin del timn a los engranajes de direccin, los engranajes de direccin que incrementan la fuerza rotacional del volante de direccin para transmitir un mayor torque a la a la articulacin del engranaje de direccin que transmite el movimiento hacia las ruedas delanteras. La configuracin del sistema de direccin depende del diseo del vehculo (el tren propulsor y el sistema de suspensin usado, dependiendo si es un vehculo de pasajeros un vehculo comercial, etc). Actualmente los tipos pin y cremallera y bolas recirculantes son los ms usados.

VOLANTE de Direccin
Columna de Direccin

Columna de Direccion

Engranaje de Direccin

Articulacin de Direccin

El sistema de direccin desempea junto con el sistema de suspensin, una importante funcin para garantizar un manejo fcil, confortable a lo largo de los caminos, desde rangos de baja velocidad hasta altas velocidades. El tren propulsor transmite el poder del motor hacia las ruedas para mover el vehculo hacia una direccin. El sistema de direccin gua el vehculo en la direccin deseada y el sistema de frenos asegura una positiva y suave estabilizacin de parada. (1) MANIOBRABILIDAD EXCELENTE Cundo el vehculo est tomando una curva estrecha y cerrada, el sistema de direccin debe servir para girar las ruedas delanteras en forma instantnea sin dificultad y con suavidad. (2) ESFUERZO APROPIADO DE DIRECCIN Si nada se hace para evitar esto, el esfuerzo de direccin ser mayor que cundo el vehculo est detenido y disminuir cuando la velocidad del vehculo aumente. Por lo tanto, para obtener una mejor direccin y sentir mejor el camino, la direccin debe ser ms liviana a bajas velocidades y ms dura a altas velocidades.

(3) RECUPERACIN SUAVE Mientras el vehculo est girando el conductor debe sostener el volante con firmeza. No obstante luego que ha terminado el giro, la recuperacin, es decir el retorno de las ruedas a su posicin original, debe ocurrir suavemente a medida que el conductor disminuya la fuerza con que est girando el volante de direccin. (4) TRANSMISIN MNIMA DEL GOLPE PROVENIENTE DE LA SUPERFICIE DEL CAMINO No debe ocurrir prdida de control de las ruedas de direccin ni la transmisin de contragolpes debido a los caminos accidentados. CONSTITUCIN Los principales componentes de la direccin mecnica son: La columna. La caja de direccin. Las barras de direccin

DESCRIPCIN La columna.- En su interior se encuentra el eje que comunica el volante con la caja de direccin, es soportada a la carrocera del vehculo mediante abrazaderas y tomillos.

Caja de direccin.- Est constituido por el cuerpo que se fija en el bastidor y en su interior se encuentran el sector y sinfn que trabajan sobre rodamientos. Las barras direccionales. Estn constituidas por barras, con articulaciones en sus extremos, que transmiten el movimiento del sector a los muones direccionales.

FUNCIONAMIENTO

Al girar el volante en cualquier direccin, el eje transmite el movimiento al tomillo sinfn y al sector de la caja, el eje del sector gira sobre su centro y por medio del brazo pitman, conectado en el otro extremo, comunica el movimiento a los muones a travs de las barras direccionales.

CLASIFICACIN En general todos los sistemas de direccin son accionados mecnicamente, pero de acuerdo a los elementos auxiliares que los caracterizan, se pueden clasificar en: Mecnica Hidrulica Neumtica Las direcciones hidrulicas y neumticas reducen los esfuerzos del
conductor mediante un mecanismo denominado servo direccin. El servo hidrulico (Fig. 2) es el ms comn y consta de una bomba, con depsito para el aceite, accionada por medio de una correa conectada a la polea del cigeal. Esta manda el lquido a presin a la vlvula de control que lo dirige a un cilindro hidrulico doble accin, que va montado entre las barras de direccin. La vlvula es comandada desde la caja de direccin de modo que cuando se produce alguna falla en el circuito hidrulico la direccin se torna totalmente mecnica.

Los automviles circulan sobre ruedas neumticas llenas de aire a presin. Los neumticos son los nicos componentes de un automvil que se ponen directamente en contacto con la superficie de la carretera. Sin embargo, es necesario precisar, que los neumticos no pueden ser utilizados independientemente en un vehculo, deben ser instalados en ruedas de disco para ser usados.

NEUMTICOS
Los neumticos tienen las siguientes funciones: Soportan todo el peso de vehculo. Se ponen directamente en contacto con la superficie de la carretera y transmiten la fuerza y de detraccin frenaje a la carretera, controlando de este modo el arranque, la aceleracin, la desaceleracin, la parada y los giros. Atenan (reducen) las sacudidas causadas por las irregularidades de la superficie de la carretera.

CONSTRUCCIN DE LOS NEUMTICOS

Lo siguiente Ilustra la construccin bsica de un neumtico. Banda de rodadura

Intercalador

Costado

Tejido

Carcasa
Taln

Carcasa (Cubierta)

La carcasa es la estructura del neumtico. Debe ser suficientemente rgida como para poder retener la alta presin del aire y ser flexible para poder amortiguar los cambios de carga y los impactos. Est formada de capa (lminas) de nervaduras de neumtico (tiras paralelas de un material resistente adheridos con goma. Las nervaduras de los neumticos de autobuses y camiones estn generalmente hechas de nylon o acero, mientras que las de los neumticos automviles de pasajeros estn hechas de polster o nylon. Los neumticos clasifican generalmente en los tipos radiales y al sesgo, de acuerdo con la direccin de las nervaduras

Intercalador

El Intercalador, que es una capa de tela entre la carcasa y la banda, refuerza la adhesin entre las dos y ayuda a atenuar las sacudidas transmitidas desde la carretera a la carcasa. Los intercaladores se utilizan normalmente en los neumticos al sesgo. Los neumticos para autobuses, camiones y camionetas utilizan intercaladores de nylon mientras que los destinados a automviles de pasajeros utilizan intercaladores de polister.

Talones

Para evitar que el neumtico se salga del aro de rueda debido a las diversas fuerzas que actan en el mismo, los bordes libres las dos capas estn enrrolladas en torno a alambres de acero denominados alambres del taln. El aire a presin del interior del neumtico fuerza los talones hacia afuera contra los aros de la rueda y los retiene con seguridad en su lugar. Los talones estn protegidos contra los daos causados por la frotacin contra los aros de las tiras duras de goma denominadas tiras de flotacin.

Banda de Rodadura La banda es la capa de goma exterior que protege la carcasa contra el desgaste y los daos exteriores causados por la superficie de la carretera. Es la parte que se pone directamente en contacto con la carretera y que genera resistencia de friccin que transmite las fuerzas de traccin y de frenaje del vehculo a la carretera. El patrn de la banda est hecho de estras moldeadas en la superficie de la banda y est diseado para ayudar a que el neumtico transmita con mayor efectividad estas fuerzas a la carretera.

Costados Los "costados son capas de goma que cubren los lados del neumtico y protegen la carcasa contra daos del exterior, son los componentes mayores y ms flexibles del neumtico y se doblan continuamente bajo las cargas aplicadas durante la circulacin.

Existe una gran variedad de patrones moldeados en las bandas, cuyo fin es el de drenar el agua y de ayudar en ciertas circunstancias dictadas por las condiciones de la superficie de la carretera y tipo de vehculo utilizado.

Patrn de Nervaduras

En el patrn de nervaduras se dibujan las estras en zigzag a lo largo de la circunferencia del neumtico. Este patrn es el ms adecuado para circular por superficies pavimentadas a altas velocidades y se utiliza para una amplia variedad de automviles, tanto de pasajeros como en autobuses y camiones.

Caractersticas:

El patrn de nervaduras minimiza la resistencia del neumtico al bamboleo. La mayor resistencia al derrapamiento lateral ofrece un buen control del vehculo. Se reduce el ruido de. los neumticos. La traccin es un poco inferior a la de los neumticos con el patrn de los tacos.

Patrn de Tacos

Las estras del patrn de tacos estn puestas aproximadamente a ngulos rectos con la circunferencia del neumtico. Se utilizan frecuentemente en neumticos de maquinaria de construccin y de camiones y son adecuados para circular en carreteras sin pavimentar.

Caractersticas:

El patrn de tacos ofrece buena traccin. La resistencia al bamboleo es bastante alta. La resistencia al derrapamiento es menor. La banda en la parte de los tacos es susceptible al desgaste desigual. El ruido de los neumticos es mayor.

Patrn de Nervaduras y Tacos

Este patrn, normalmente utilizado en neumticos de autobuses y camiones, combina los patrones de nervaduras y tacos para ofrecer un rendimiento de circulacin estable tanto en carreteras pavimentadas como por las no pavimentadas.

Caractersticas:

El patrn de nervaduras a lo largo del centro del neumtico estabiliza el vehculo minimizando el derrapamiento del neumtico, mientras que el patrn de tacos en los bordes del neumtico mejora el rendimiento de circulacin y de frenaje. La parte de tacos del patrn es ms susceptible al desgaste desigual.

Patrn de Bloques

En este patrn, la banda se divide en bloques independientes. El patrn de bloques, que se utiliza en la mayor parte de neumticos para la nieve, se empieza ahora a utilizar en algunos neumticos radiales de automviles de pasajeros.

Caracteristicas

El patrn de bloques ofrece mejor rendimiento de circulacin y frenaje. El patrn de bloques reduce el derrapamiento y patinaje en carreteras enlodadas o cubiertas de nieve. Los neumticos tienden a desgastarse con ms rapidez que los de patrones de nervaduras y los de tacos. La resistencia al bamboleo es un poco mayor. La banda es susceptible a un desgaste anormal especialmente sobre pisos duros.

ESTOS son neumticos con patrones de banda que tienen direccionalidad con respecto a la direccin de rotacin. Las estras laterales en la banda del neumtico tienen direccionalidad para mejorar el desempeo en pistas mojadas, haciendo ms fcil que los neumticos drenen el agua. El desempeo de estos neumticos es psimo si son montados en la direccin equivocada.

Existen varios mtodos para clasificar neumticos, como se muestra a continuacin: Clasificacin segn construccin Clasificacin por el mtodo de fijacin de cuerdas de tela, las cuales forman la carcasa del neumtico Neumtico al sesgo. Neumtico radial. Neumtico ribeteado. Clasificacin por el mtodo usado para contener el aire Neumticos con cmara. Neumticos sin cmara.

Clasificacin segn uso

Clasificacin segn el vehculo Neumticos para vehculos de pasajeros. Neumticos para camiones livianos. Neumticos para camiones y autobuses. Clasificacin segn la superficie de la pista Neumtico para nieve. Neumtico con clavos. Neumtico para todo tipo de clima. Neumtico para arena. Neumtico de repuesto compacto. Neumtico de bajo perfil. Otros

El neumtico para nieve est diseado para mantener la maniobrabilidad en carreteras enlodadas o nevadas. Esto se consigue incorporando un mayor nmero de bloques ms profundos y ms separados entre s, combinando el patrn de banda de tacos, que transmite con efectividad la fuerza de marcha, y del patrn de nervaduras que minimiza el patinaje lateral. El neumtico para nieve tiene estras ms profundas y una banda 10 a 20 % ms ancha que los neumticos normales. La relacin del rea de la superficie del reborde de la banda con toda el rea de la superficie de la banda (reborde de banda ms estras) se denomina el rea de contacto de la banda. Cuando menor es el valor, ms flexible es la banda mejorando el rendimiento del neumtico sobre carreteras nevadas. Por lo tanto, los neumticos para nieve tienen relaciones de rea de contacto de banda mucho menores que de los neumticos normales. Emplean adems una goma de frmula especial para la banda que conserva mejor la flexibilidad a bajas temperaturas.

Caractersticas

La temperatura del aire y la naturaleza de la nieve afectan el rendimiento del neumticc para nieve, pero los neumticos para nieve en condiciones normales (sobre carreteras enlodadas o nevadas) deben ofrecer lo siguiente: . Menos derrapamiento, mejor traccin y mayor estabilidad de direccin durante frenajes. . Mayor maniobrabilidad al efectuar virajes y cambiar de carril. . Escape ms fcil de surcos de las ruedas. . Menor resistencia al bamboleo. . Menos vibraciones y ruido.

Principio de Funcionamiento

El neumtico para nieve se adhiere a la superficie de la carretera nevada mediante las estras ms profundas moldeadas en la banda que penetran en la nieve y la comprimen con fuerza formando bloques duros. El neumtico avanza apoyndose en estos bloques y los deja atrs al girar hacia adelante

REFERENCIA

Los neumticos para nieve que se han gastado hasta ms de la mitad de la profundidad original de la llanta, dejan de ofrecer la adhesin suficiente para poder circular por carreteras nevadas, por lo que no deben utilizarse como neumticos para nieve aunque puedan seguir utilizndose como neumticos normales.

Neumticos con Clavos

Los neumticos para nieve rinden bien en carreteras nevadas, pero se adhieren mal sobre superficies heladas. Los neumticos con clavos se han desarrollado para ofrecer Mayor estabilidad de marcha bajo tales condiciones. La banda del neumtico para nieve combinada con clavos metlicos que se clavan en la superficie del hielo para transmitir as fuerzas de traccin y frenaje del vehculo.

Neumticos para todo Clima

Los neumticos para todo clima son unos neumticos normales modificados para mejorar el rendimiento de la marcha sobre carreteras arenosas o nevadas. Son unos neumticos aplicaciones mltiples que pueden utilizarse todo el ao porque tienen caractersticas :e los neumticos normales y de los de nieve.

Radial convencional

Radial para todo clima

Radial para nieve

VISCOSIDAD

Viscosidad, propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se aplica una fuerza. Los fluidos-de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a flujo los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de flujo en movimiento arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad que se mide con un recipiente (viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido el fondo. La velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de viscosidad.

FLUJOS DE LA CAPA LMITE

Segn la teora molecular, cuando un fluido empieza a fluir bajo la influencia de gravedad, las molculas de las capas estacionarias del fluido deben cruzar una frontera lmite para entrar en la regin de flujo. Una vez cruzado el lmite, estas molculas de energa de las que estn en movimiento y comienzan a fluir. Debido transferida, las molculas que ya estaban en movimiento reducen su velocidad. Al mismo tiempo, las molculas de la capa de fluido en movimiento cruzan el lmite en sentido opuesto y entran en las capas estacionarias, con lo que transmiten un impulso a molculas estacionarias. El resultado global de este movimiento bidireccional de un la al otro del lmite es que el fluido en movimiento reduce su velocidad, el fluido estaciona se pone en movimiento, y las capas en movimiento adquieren una velocidad media.

EFECTOS DEL CALOR

La viscosidad de un fluido disminuye con la reduccin de densidad que tiene lu; al aumentar la temperatura. En un fluido menos denso hay menos molculas por unid de volumen que puedan transferir impulso desde la capa en movimiento hasta la caja estacionaria. Esto, a su vez, afecta a la velocidad de las distintas capas. El momento transfiere con ms dificultad entre las capas, y la viscosidad disminuye. En algn lquidos, el aumento de la velocidad molecular compensa la reduccin de la densidad. L aceites de silicona, por ejemplo, cambian muy poco su tendencia a fluir cuando cambia temperatura, por lo que son muy tiles como lubricantes cuando una mquina es sometida a grandes cambios de temperatura.

Los aceites usados son una mezcla muy compleja de los productos ms diversos. LUBRICANTES esta compuesto por una mezcla de una base mineral o sinttica con aditivos durante su uso se contamina con distintas sustancias, tales como: Agua Partculas metlicas, ocasionadas por el desgaste de las piezas en movimiento. Compuestos rgano metlicos conteniendo plomo procedente de las gasolinas. cidos orgnicos o inorgnicos originados por oxidacin o del azufre de los combustibles. Compuestos de azufre. Restos de aditivos: fenoles, compuestos de zinc, cloro y fsforo. Compuestos clorados: Disolventes, PCBs y PCTs. Hidrocarburos poli nucleares aromticos (PNA). Adems, pueden estar contaminados por otras sustancias cuya presencia es reversible . Por esta razn la legislacin clasifico los aceites usados en la ley como residuos txicos y peligrosos.

Evitar la inhalacin de los vapores que se originan cuando se calientan estos productos. Los lugares en donde se realicen operaciones con formacin de vapores o nieblas deben estar acondicionados segn establece la IOP SQ 17 (a). Si a pesar de todo puede persistir su presencia, se deber utilizar proteccin respiratoria provista del filtro adecuado, de acuerdo con la IOP SQ 18 (a).

Cuando se vaya a manipular estos productos conviene utilizar guantes, de acuerdo con las recomendaciones indicadas en la IOP SQ 16 (a). En trabajos de precisin en los que se requiera mucha sensibilidad tctil y no sea posible el uso de guantes, utilizar una crema barrera adecuada. Atencin: la proteccin que proporcionan dichas cremas no durar toda la jornada laboral, por lo que se aplicarn al comenzar el trabajo con las manos limpias y se repetir la aplicacin al menos dos veces ms, debiendo lavarse siempre antes de aplicarla de nuevo.