Sunteți pe pagina 1din 19

Definitie

Se numeste masina asincrona acea masina de curent alternativ care, la frecventa data a retelei, functioneaza cu o turatie variabila cu sarcina.

Generalitati
Masinile electrice asincrone sunt caracterizate prin faptul ca au viteza de rotatie putin diferita de viteza campului inductor, de unde si numele de asincrone. Ele pot functiona in regim de motor, in regim de generator sau in regim de frana. In practica, cea mai larga utilizare o au ca motoare electrice. Dupa modul de realizare a infasurarii indusului, exista doua tipuri principale de masini asincrone: 1. Masini asincrone cu rotorul bobinat si cu inele colectoare (pe scurt masini asincrone cu inele). 2. Masini asincrone cu rotorul in scurtcircuit (sau cu rotorul in colivie).

Semne conventionale
In figura de mai jos sunt reprezentate o parte din semnele conventionale pentru masinile asincrone. 1. motorul asincron trifazat cu rotorul in scurtcircuit 2. motorul cu rotorul bobinat 3. motor asincron monofazat 4. motor asincron monofazat cu faza auxiliara

Domenii de utlizare
Motoarele asincrone trifazate formeaza cea mai mare categorie de consumatori de energie electrica din sistemul energetic, fiind utilizate in toate domeniile de activitate: masini-unelte (strunguri, raboteze, freze, polizoare, masini de gaurit, ferastraie mecanice etc.), poduri rulante, macarale, pompe, ventilatoare .

Pana de curand, motoarele asincrone erau utilizate ca motoare de antrenare in actionarile cu turatie constanta; prin dezvoltarea electronicii de putere, actionarile reglabile cu motoare asincrone au capatat o extindere remarcabila, datorita fiabilitatii lor net superioare, in compartie cu motoarele de curent continuu.

Constructie
La masinile asincrone, statorul este inductor si rotorul este indus. Elementele componente ale acestora se pot observa in sectiunea longitudinala din figura alaturata : 1. Miezul magnetic statoric 2. miezul magnetic rotoric 3. infasurare statorica 4. infasurare rotorica 5. arbore 6. rulmenti 7. carcasa 8. ventilator

Statorul
Statorul masinii asincrone joaca rolul de inductor. In stator se obtine un camp magnetic invartitor, pe cale electrica, cu ajutorul unei infasurari trifazate parcurse de curenti alternativi trifazati, infasurare asezata in crestaturi.

Din punct de vedere constructiv, statorul are forma unui cilindru gol realizat din tole de otel. Crestaturile pot fi semiinchise (a, b)sau deschise (c). Crestaturile semiinchise se utilizeaza la masini de puteri mici, in timp ce crestaturile deschise (care permit realizarea infasurarii afara, pe, sablon) sunt utilizate la masini de puteri mari.

Statorul sau inductorul, cuprinde: carcasa, pachetul de tole (miezul) statoric cu infasurarile si scuturile (palierele laterale). Miezul statoric (reprezentat in imaginea alaturata) - este realizat din tole de otel electrotehnic de 0,5 mm grosime, izolate cu lac sau oxizi.

Carcasa si scuturile port lagar - se realizeaza prin turnare din fonta, din otel sau din aliaje ale aluminiului (pentru puteri mici).

Rotorul
Rotorul cuprinde: miezul magnetic rotoric (pachetul de tole) , infasurarile, arborele (axul), inelele de contact (daca rotorul este bobinat) si ventilatorul.

Miezul magnetic rotoric

Miezul rotoric este realizat din tole de otel electrotehnic de 0,5 mm grosime, izolate sau neizolate, tole obtinute prin stantare. La periferia miezului sunt distribuite crestaturile rotorice in care sunt plasate conductoarele infasurarii induse.

Infasurarea rotorica
Daca masina asincrona este cu rotorul bobinat, atunci infasurarea rotorica este de tipul infasurarilor de c.a. trifazate, cu pas diametral, intr-un strat sau in doua straturi. Crestaturile in acest caz sunt semiinchise avand de obicei forma de para. Daca masina este cu rotorul in scurtcircuit, atunci infasurarea rotorica este de tipul colivie realizata prin turnare din bare de Cu sau Al scurtcircuitate la capete de doua inele din acelasi material. Turnarea coliviei se face prin injectie direct in crestaturile rotorice (inchise sau semiinchise).

Ventilatorul

Ventilatia infasurarii statorice se realizeaza, de obicei la puteri mici si medii, cu ajutorul ventilatorului axial montat pe axul masinii iar ventilatia infasurarii rotorice se realizeaza cu ajutorul aripioarelor de pe inelele de scurtcircuitare care se toarna odata cu colivia.

Principiul de functionare
Statorul are amplasat trei infasurari identice in crestaturile sale. Aceste infasurari sunt decalate, intre ele, cu 120. Prin bobine vor circula curentii i 1 , i 2 si i 3 . Acesti curenti formeaza un sistem trifazat simetric (curenti egali).

Trecerea curentului prin bobine, conform legii inductiei electromagnetice, duce la producerea unui camp magnetic alternativ cu repartitie sinusoidala. In consecinta, infasurarea statorica parcursa de curentul alternativ trifazat da nastere unui camp magnetic invartitor care se roteste in sensul succesiunii fazelor cu turatia de sincronism n 1 Unde : n 1 = turatia campului magnetic invartitor statoric (turatie sincrona); f = frecventa curentilor din stator (50 Hz); p = numarul de perechi de poli.

Daca rotorul este in repaus, acest camp va induce in fazele infasurarii rotorice, conform legii inductiei electromagnetice, tensiuni electromotoare. In cazul in care infasurarea rotorica este scurtcircuitata sau se racordeaza pe o impedanta trifazata simetrica, aceste tensiuni electromotoare vor determina aparitia unor curenti indusi. Prin interactiunea campului magnetic statoric cu acesti curenti indusi, vor lua nastere forte electromagnetice [F] care se vor exercita asupra fiecarui conductor rotoric. Acestor forte le corespunde un cuplu M, obtinut prin insumarea tuturor cuplurilor determinate de fortele ce actioneaza asupra conductoarelor rotorice, care determina punerea in miscare a rotorului, cu turatia n, in sensul campului invartitor statoric.

In miscare, rotorul induce, in infasurarea rotorica, curenti de frecventa f 2 , curenti care produc un camp invartitor de turatie n 2 :

Unda invartitoare a campului magnetic rotoric este sincrona cu cea statorica deoarece rotorul se roteste cu turatia n, si n 2 + n = n 1 . Daca rotorul se va roti din exterior cu turatia n = n 1 , in infasurarea rotorica nu se vor mai induce curenti, in masina nu va mai aparea cuplu electromagnetic. Daca rotorul va fi lasat liber, datorita fortelor de frecare si a cuplului rezistent de la ax, turatia rotorului va descreste. Rotorul aluneca fata de campul statoric ramanand in urma.

Documentare
http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_electric#Motoar e_asincrone http://www.et.upt.ro/admin/tmpfile/fileK1258885738 file4b09126addf17.pdf http://www.cursuri.flexform.ro/courses/L2/documen t/ClujNapoca/grupa9/Popa_Jana/site/pagina3.html