SECCION TRANSVERSAL DEL MUELLE

transfer curve
I I
I

a 3B B: ancho de pilotes 0.55m x lado

0.55

ANALISIS POR FRICCION (SHIO & FUKUI, 1982) fs= 2N kpa *0.1019
55

fs= 13.87 tons/m2

AL= 0.55 x 4 caras * 8 mts empotramiento = 17.6 m2

Qs= 17.6 x 13.87 = 244.12/3 = 81.37 tons QT= Qp +Qs QT= 265.71+81.37 QT = 347.08 tons El empotramiento del pilote se considera que esta desde la -16 a la -24, en consecuencia son 8 mts, de empotramiento y es la longitud que desarrolla la resistencia por friccin

1,620 +1,968.72+1,459.7+29,767=34,815.42 tons Superficie del Muelle 50.48 x 25 Area = (50.48x2lados)x8 emp. +(25x2)x8 807.68+400= 1207 m2 Qf gpo= (81.37)*1207=98,213 tons 8 Qp gpo= 256 x 265.71= 68,021 tons Q tot gpo=98,213 + 68,021= 166,234tons Peso grua=1,620 tons Peso losa=1,968 tons Peso pilotes=5.7x2.4x256=1,459.7 tons Area xpeso= 273m x 2.7t/m3*80% =589.68*50.48 =29,767tons No. de pilotes =34,815/347.08 =101

INFLUENCIA DE LA CARGA LATERAL

Los pilotes se consideran como elementos estructurales en el nivel -24, apoyados en resortes intermedios y conectados rigidamente a las equivalentes. la constante de rigidez traslacional de los resortes intermedios obtuvieron con base al modulo de reaccin horizontal sealado en manual de diseo y construccin de pilas y pilotes, seccin 3.3.7.1, de sociedad mexicana de mecnica de suelos (S.M.M.S). dado que se trata de un suelo sin cohesion: Ks = nh Z D Ks: coeficiente de reaccin lateral a la profundidad Z ton/m3 Z: profundidad en metros D: dimetro del pilote en metros Nh: constante de compacidad del terreno

INDICE Nc CON BASE AL NUMERO DE GOLPES DE LA PRUEBA DE PENETRACION

Nc = N SPT

'
1
1.7

en kg/cm 2 nota: se debe tomar el peso del agua

'

: esfuerzos efectivo del suelo en kg/cm2

El coeficiente de reaccin lateral para arenas saturadas en base al ndice Nc nh = Nc Nc x 0.36+32 +0.03

El coeficiente de reaccin Ks en grupo de pilotes en funcin de la separacin entre ellos se aplica un factor de reduccin. Espaciamento 8D 6D 4D 3D K grupo 1.00 Ks 0.70 Ks 0.40 Ks 0.25 Ks donde D: es lado o dimetro del pilote Por lo tanto en nuestro caso: 8 (0.55) = 4.4 mts K grupo = 7.27 D x 1 Ks = 0.91 Ks 8D

El manual de la S.M.M.S. seala que el espaciamiento entre pilotes perpendiculares a la direccin de la carga no tiene influencia, siempre que sea mayor a 2D. Por lo tanto se despreciar el factor de reduccin por grupo de pilotes dado que 7.27 D > 2 D
CONCHA ton/m3 VALORES DE nh TURBA ARENA FINA ton/m3 ton/m3 680 50 450 ARENA GRUESA ton/m3 680 450

ARRIBA DEL N.A.F. DEBAJO DEL N.A.F.

230 130

LA DISTRIBUCION Y MAGNITUD DE LOS MOMENTOS Y DEFLEXIONES EN UN PILOTE A FUERZAS HORIZONTALES, ESTA EN FUNCION DE LA RIGIDEZ REALTIVA T DEL PILOTE SUELO ( SECCION 3.3.7.2,) T= EI Ks
1/5

Donde: E: mdulo de elasticidad del concreto ton/m2 I: momento de inercia de la seccin m4

EL mdulo de elasticidad el A.C.I. 318-05, AL igual que sus precederos lo consideran como E: 15100 fc, pero el factor de 15100, fue obtenido con resultado de los ensayos de los diferentes agregados de la unin americana, distinto a los agregados aplicados en el Puerto de Manzanillo, la API ha encontrado que los agregados de la regin no son densos, y esto ocasionan mayores deformaciones, en consecuencia solo con el diseo de la mezcla de concreto para los pilotes de API Manzanillo se han obtenido valores superiores a los 13000 fc a los 28 das y 14000 fc a los 90 das, por lo que se toman valores absolutos de 270,000 para fc a los 28 das y 315,000 a los 90 das. Concreto fc diseo /das 300/ 28 10,455 350/ 28 500/ 90 fc real 300 425 517 cemento a/c CPC 30 RS CPEG 30 RS BRA CPEG 30 RS BRA 0.5 0.5 Ec 0.5 271,500 324,000 E: 15100 fc 181,000 13,170/14512 14249/17318

Mp = Fm P T

carga horizontal

t-

<,

'"O '"O

:J

................. ,..-------------,-.::::.--.... .. ~ Fm Coeficiente de momento,

para una coroo Ioterol apHcodo,P
2

...._

.. .. ....
" Lp \

e
O'O

"
I
I I

,
I

~
o

A partir de los valores de la rigidez relativa (T) se calculan los momentos a la profundidad (Mp) a la profundidad Z, y las deflexiones a la profundidad z (d) d = F (PT 3)/EI
d deflexin a la profundidad z, mts F coeficiente de deflexin P carga horizontal T rigidez relativa E mdulo elasticidad concreto t/m2 I momento de inercia del pilote m4

. ,'Ji. ~ .

1 .

P eso vol. Agua

_ .-

"

.
~

.,

:,,\;

-:~~~.

''

.:~ti.. ;~ ,.~ \t:~;t.:.,~~ ':.; .:..;.~ : . dJ.. ~\;~~~i;'~~~!~~\;

"~'1

~.~~~V",:.Ir, ...{~ .. J:lc.;---'t.. ....;..:.>t. ..~..

~ '.

\.t"'"'r~..:';.'

Long. Pilote 1.03 TO Nlld 3 b SECCION PROPUESTA t recubrimiento d

. 29
55 55
7

. ~ .: .",,"~'~~'~r.',l.1 . ". :'..!i~ ~rr.

E I P

:,~I., :../~ \ OJ.!4

,';:

J.

48
350

fe

mis ans ans ans ans kg/an2

270,000 0.00763 35

kg cm2 m4 TONS

CALCULO DEL MOMENTO DE BIDO A CARGA LATERALES

Profundidad en metros

perfil del
suelo

I
P.V. Clasif. Humedo S.U.C.S. (PUH) (gmslm')

Angula de Friccin Intema (grados)

Esfuerzo
Cr

NSPT

s efectivos (lgIcm2)

Nc

nh kg'crn3

Ks= nh Ks= nh

ZJO
kg'cm2

ZlO toolrT6

ZfT

ms

ms

LpIT

F delta

P 10ns

dsta

ms

Fm

Mp
lon rnt

-6.60 -7.20 -7.80 ~.40 -9.00 -9.60 -10.20 -1G.80 -11.40 -12.0G -12.60 -13.20 -13.80 -14.40 -15.00 -15.60 -16.20 -16.80 -17.40 -18.00 -18.60 -19.20 -19.80 -20.40 -21.00 -21.60 -22.20 -22.80 -23.40 -24.00 -24.60 .'

~4O) ~

...

1(.;n:i-

"

.: ,. .~

."

.':

{, .-. ,.; Jl ,'".. ...' ..

'.
'

$:1

:J"U;.JI.t'~:;

.,

rr~:-:o, r:tn 11 ~~H~ r~lIO::n::.:1::r. l'~r9 In;'; rf!il,l'..'()1Ii c.:,n;;11oJ

.- .~}

..

.' ',

",'

.J
,. ,
A"A";.1A

0'11'0'1'00
IId,,'U'J

('~II~(o.:o. r:f)":-:I'\"

f;9"z:

r.'"t ~.~.!. ~ ti.5

.}'1
_)OO".:~

~Q1~ ~:ruiu

......, ,..

.
I

Sr.! Sto! SM Sr.! SM Sr.! Sr.! Sto! Sr.! Sr.! SM Sr.! Sr.! SM Sr.! SM Sr.! SM Sr.! Sr.! Sr.! Sr.! Sr.! Sr.! Sr.! SM Sr.! Sr.!

1896 1851 1790 1795 1782 1786 1773 1762 1751 1749 1746 1742 1733 1727 1725 1720 1718 1715 1711 1702 1694 1691 1683 1689 1664 1660 16.98 1655

28.00 29.00 30.00 30.00 35.00 38.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00 4G.00

16.00 24.00 36.00 42.00 7700 88.00 1GG.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1GO.00

4.00 7.00 10.00 12.00 45.00 65.00 84.0G 115.00 125.00 132.00 137.00 145.00 150.00

0.86 0.90 0.95 1.00 1.04 1.09 1.13 1.18 1.22 1.26 1.30 1.35 1.39 1.43 1.47 1.51 1.56 1.60 1.64 1.68 1.72 1.76 1.80 1.84 1.87 1.91 1.95 1.99

4.32 7.36 10.26 12.02 44.10 62.36 78.98 106.09 113.25 117.53 119.95 124.93 127.26 119.53 119.48 116.21 111.45 1G7.92 110.97 111.94 112.93 110.13, 113.40 115.87 116.88 114.27

0.06 0.10 0.15 G.18 G.90 1.29 1.61 2.05 2.15 2.21 2.24 2.31 2.34 2.24 2.24 2.19 2.13 2.07 2.12 2.13 2.15 2.11 2.15 2.19 2.2G 2.17 2.20 2.22

0.93 1.67 2.62 3.39 17.67 26.72 35.04 46.92 51.62 55.45 58.72 62.94 66.31 65.89 68.31 69.3,5 69.57 70.17 73.97 76.77 79.61 80.45 84.56 88.29 91.25 92.12 95.93 99.23

9.27 16.66 26.20 33.87 176.66 267.233SG.44 469.20 516.23 554.50 587.16 629.42 663.05 658.91 683.09 693.47 695.66 701.7G 739.6.5 767.75 796.15 804.46 845.61 882.88 912.47 921.21 959.26 992.32

4.67 4.15 3.79 3.60 2.59 2.38 2.26 2.13 2.09 2.06 2.04 2.01 1.99 1.99 1.98 1.97 1.97 1.97 1.95 1.93 1.92 1.91 1.89 1.88 1.87 1.86 1.85 1.83

1.80 217 253 283 4.17 4.78 5.31 5.91 6.32 6,70 7.07 7.47 785 8.14 8.50 8.83 9.14 9.46 9.87 10.26 10.64 10.98 11. 41 11.83 1223 1257 13.00 13.41
(~~ ~

16.12 13.38 11.46 10.25 6.95 6.07 5.46 4.90 4.59 4.33 4.10 3.88 3.70 3.56 3.41 3.28 3.17 3.06 2.94 2.83 2.72 2.64 2.54 2.45 2.37 2.31 2.23 2.16
i :
'

0.24 0.11 0.07 0.03 -002

35.00 35.00 35.00 35.0G 3S.0G

0.04 0.01 0.01 0.00 0.00

0.22 0.23 0.21 0.03

35.96 33.43 27.88 3.78

1GO.OO 143.00 100.00 145.00 143.00 100.00 13.9.00 100.00 100.0G 136.36 10G.OG 142.00 1GG.00 145.00 148.00 100.00 146.00 100.00 152.00 1GO.GO 10G.OG 157.00 1GG.00 16G.00 10G.OG 158.00 1GO.OG 163.00 100.00 166.67

~ l'

I~t'l" ,~
r
.. .. .-" Ir

,
I

l' f.....

.' ~-

r 11

. .'118.16
1

116.67

~4

r !

"

II

iI

~_~Ir .~~.~

fl~~

.,

.. ..

.. ..<,
N

'"'C

Coeficienfe de momento, Fm

" c:
,-

-e
lit-

:1

"O

.,

. _
O

para una coro latera apl l icodc o p

Q.

4 -0.1

5y 10

-1.0

-0.8

-o.~

"'0.2

o
Fm

0.2

Coeficiente de

momento,

Para la determinacin de las fuerzas internas que se generan en el pilote por efecto de las cargas laterales aplicadas en sus extremos, se considera al pilote empotrado a una profundidad (le) debajo del nivel de contacto con el estrato resistente. Le = 1.8 T Le = 1.8 (1.8) = 3.24 mts Con base al momento mximo obtenido, se procede a disear al pilote como columna, pero considerando al pilote como rgido. La rigidez del pilote esta dada por el suelo. Para considerarse la rigidez no debe haber esbeltez, para que no fallase por pandeo sino por su comportamiento idealizado como rgido correspondera a una columna corta. Lo anterior se soporta en el manual de la S.M.M.S. Mn = Mu = 35.96 = 39.96 ton mt 0.90

e, = 0.002
,f d~= , 0.60-0

61'=0.00j
~,;; 0'375
t

lntetpolation

QIl

Hg. R9. 3.2-'Variation 0[" with net tensile strain in extreme tension steel, S'v,and c!{lt!or Grade 60 reinforcemeruand for pres tress ing steel.

dd~,: Sp,r,Gl; = 0.70 + (12[f~ Other , = U.,65 1.cId,H5/ O.25[(1Ic1dtH5/3)]

.L

3)]

Para calificar si una columna fallar por esbeltez o por resistencia se debe determinar la relacin de esbeltez definida en el prrafo anterior. Se sabe que las columnas esbeltas fallarn por pandeo antes que por resistencia, siendo esta una falla tpica de elementos a compresin independientemente de la resistencia. Se analiza el pilote como columna con base a la normatividad de ACI 318, en caso de ser

esbelto el pilote soportara principalmente cargas axiales de compresin. Sentido opuesto el elemento sera demasiado corto, tendra una falla sera por aplastamiento.

Lu = 29 -8 + 3.24 = 24.24 mts Tipos de falla: Por esbeltez en columnas. Columnas con una relacin de esbeltez, radio de giro de la seccin transversal. El radio de giro se calcula por : rea para hallar el momento de inercia R=

, alta, siendo r el

y representa el sitio donde se concentra toda el

762552 3025

= 15.87

Para disear el pilote como elemento corto, es decir, omitir los efectos de esbeltez, se debe verificar que:

k a, <

,.

22
K Lu = (1) 2424 = 152.74 > 22 por lo tanto se deben considerar los 15.87 efectos de esbeltez

Para todos los elementos sujetos a compresin cuyo valor sea k lu/ r > 100 debe hacerse un anlisis estructural , es decir, no se aplica el mtodo aproximado

Una vez obtenido el momento de diseo se procede a obtener el ndice de refuerzo q= 0.848

q= 0.848 -

0.719 -

M 0.53 fc b d 2

0.719 -

3996000 0.53 (350)(55)(48) 2

q= 0.137 Por lo tanto el porcentaje de refuerzo ser: p = q (350) = 0.0089 4200 Los porcentajes de refuerzo del pilote debe tener un mnimo de 1% y un mximo de 4% As req = (1%-4%) b d As req = ( 0.0089 )(55)(48)= 23.55
NOMINAL DIMENSIONS
Areamma Crcss Seccn Namber NnrnirtalWeight In Kglm Deslqnatlcn

p = q fc fy

cm

9.5 12.7 15.9 19.1 25.4

Se propone 3 varillas 1 1/4 por cara As propuesto = 3 ( 7.94) = 23.82 cm

2

por cara de pilote

Suponiendo un refuerzo en las cuatro caras del pilote:

d = 48 cms t = 55 cms d/t =0.87 e= M = 39.96 = 0.26 P 140/.9 e/t = 25.68 /55 = 0.47 fc = 1.05 - 350 1400 350

fc= 280 kg/cm w = p fy = (0.0089) 4200 = 0.13 fc 280 con base a w = 0.1 y e/t = 0.5

Se obtiene el valor de =0.25 Por lo tanto la pilote ser: Nr = b t fc Nr= (0.25)(55)(55)(280) = 211,750 kg Nr 211.8 tons > Pu =155.5 tons OK mxima carga axial del

j\ll'

==

InmWI.~'I!u,o

rlcod""munc

dh:nl~
Nj':= ~Ul.I.l,aNil~i fihi,m;

Arreglo de pilotes de muelle

Configuracin de Pilotes de Muelle 2

Configuracin de Pilotes de Muelle 10

Vista tridimensional inferior del arreglo de pilotes que no chocan entre si

video

video

PROCESO CONSTRUCTIVO E HINCA DEL PILOTE

La cama de Colado consiste en la construccin de losa de concreto reforzado, que se construye sobre una plataforma nivelada, sin pendiente. El objeto de la cama de colado sirve como cimbra del lecho inferior de los pilotes. Las dimensiones dependen del dimensionamiento de l pilote y del plan de estibas del contratista

Extrusionado mecnico del acero de refuerzo, de acuerdo a la normatividad del ACI 318-05, debe lograr el 125% del fy.

Habilitado del Armado en serie de los armados de pilotes

Cimbra metlica para pilotes de seccin cuadrada (2003-2006) y de madera para los pilotes de seccin octagonal (1994).

Optimizacin del empleo de la cimbra, mediante la varias estibas de la cama de colado. La secuencia de colado se puede observar en la foto inferior.

Cama de Colado de los muelles once (2003-2004) y muelle diez (2005-2006) en Manzanillo,Col.

Cama de Colado de los muelles once (2003-2004) y muelle diez (2005-2006) en Manzanillo,Col.

Colado con Concretos con cementos CPC 30 RS BRA, agregado mximo 19 mm, relacin agua cemento a/c 0.5, inhibidor de corrosin orgnico rheocrete 222, super fluidificante puzzolith N 360, fc 350 kg/cm2 a los 28 das. El objeto de proveer durabilidad al concreto ante el ataque de los sulfatos del agua marina es mediante un cemento Resistente a Sulfatos (RS). Por tal motivo la API Manzanillo especifica a los proveedores de concreto que el contenido de C3A, sea menor al 5% en el contenido de clinker. En Mxico cementos RS BRA , solo es producido por Holcim Apasco (CPEG 30 RS BRA) y Cementos Moctezuma (CPP 30 RS BRA y CPC 30 RS BRA)

La corrosin es, principalmente, un fenmeno electroqumico. Una corriente de electrones se establece cuando existe una diferencia de potenciales entre un punto y otro. Cuando desde una especie qumica cede y migran electrones hacia otra especie, se dice que la especie que los emite se comporta como un anodo (+) y se da la oxidacin, y aquella que los recibe se comporta como un catodo (-)

El concreto es altamente alcalino (pH rango 12-13), El acero adherido es protegido por una delgada capa de oxido, el cual mantiene una alta alcalinidad en la superficie del acero, bajo ciertas circunstancias de exposiciones y condiciones naturales la proteccin pasiva en el acero se cae, en presencia de humedad y oxigeno, tal como se presenta en la zona de splash en los pilotes, entonces la corrosin se da. Pilotes con rangos de pH menores a 9, es indicio que se esta dando el fenmeno de la corrosin.
En los concretos con relaciones agua cemento baja 0.50, 0.45 y 0.41, se incrementa ms la cantidad de cemento por metro cbico, con ello se incrementa la alcalinidad del concreto. Por tal motivo la API Manzanillo especifica que sus concretos para estructuras martimas cumplan con los parmetros de la normatividad de Baja Reactividad a los Agregados (BRA), cuya propiedad es disminuir los lcalis naturales del cemento. En el proceso electroqumico, la corrosin del acero del concreto requiere de un electrolito. Un electrolito es una sustancia que al disolverse en agua, da lugar a la formacin de iones y que permiten que la energa elctrica pase a travs de ellos. El concreto que esta lleno de pequeos poros que contienen humedad, funciona como un efectivo electrolito. Entonces se presenta el flujo elctrico entre los nodos y ctodos con actividad de corrosin, dando origen a la formacin de oxido donde toman lugar en el anodo (+)

Existen diferentes sistemas de proteccin para la corrosin entre ellos aditivos inhibidores de corrosin, recubrimientos de poliureas para el acero de refuerzo, galvanizacin del acero de refuerzo, removedores electroqumicos de cloruros y proteccin catdica. Pero la solucin mas econmica y efectiva de acuerdo estudios es el empleo de los inhibidores Sin embargo los inhibidores de corrosin influyen en la propiedades como la Resistencia a la compresin, modulo de elasticidad, permeabilidad del concreto, y la abilidad de reducir el ingreso de los iones de cloruro al concreto y el pH. La API Manzanillo solicita que las pruebas de evaluacin del modulo de elasticidad y resistencia a la compresin incluyen los aditivos especificados. Existe un de laUniversidad de Hawaii, que demostra que el aditivo Rheocrete 222, con dosificaciones pequeas de 5 lts/m3 tiene buen comportamiento e incrementa ligeramente el fc, aparte de cumplir su funcin. Rheocrete 222+ es un aditivo de base orgnica inhibidor de corrosin, es una combinacin de aminas, esteres en base agua. Cuando las varillas del acero de refuerzo entran en contacto con el inhibidor de corrosin, mediante una absorcin fsica y qumica, forma capa protectora en la superficie del acero reduciendo la difusin de los cloruros hacia el acero de refuerzo. Esta capa acta como una barrera fsica que retarda y previene reacciones electroqumicas que induzcan un proceso de corrosin en el acero.

PROPERTIES OF CONCRETE PRODUCED WITH ADMIXTURES INTENDED TO INHIBIT CORROSION Craig M. Newtson University of Hawaii

El izaje de los pilotes induce solicitaciones adicionales al pilote

video

Para el retiro de los pilotes de la cama de colado, transporte, carga a las barcazas, e izaje para el comienzo del proceso de la hinca, se realiza mediante de tres a cuatro puntos de izaje, denominados cancamos. En la fotografa de la izquierda se observa el izaje mediante el empleo de dos cancamos y tercer punto de izaje estrobado. En la fotografa inferior izquierda se observa el empleo de los cuatro cancamos en el despegue de los pilotes de la cama de colado. En la fotografa inferior derecha se observa las barras de refuerzo adicionales por izaje y los cancamos de izaje.

El objeto del chifln es facilitar la penetracin del pilote mediante el desplazamiento del suelo, con agua a presiones altas. La presin mnima circula sobre el orden de 5 kg/cm2 a ms. Al penetrar el pilote por chifln, hace que se pierda la estructura del suelo, en pilotes cuya resistencia est basada en friccin no es recomendable. En pilotes que trabajan por punta, el chifloneo deber ser suspendido antes de la cota de diseo. El dao hacia abajo del suelo por chifloneo es 2 a 3D, y en los lados es de 1.5 a 2D, por lo que se recomienda suspender el chiflon a una distancia de 6 a 7D de la cota de desplante, en suelo friccionante.

En el auxilio del empleo de chifln se emplea chifln externo, adicin de aire a presin, cambio de la direccin del flujo del agua con la incorporacin de la muesca.

En el extremo del pilote es comn el empleo del regaton, su funcin es soportar los impactos en la penetracin en el incrustamiento contra boleos, y tratar de evitar daos en el extremo del pilote. El regatn puede ser un elemento H o un elemento tubular (punta Oslo). La seccin de H debe tener tamao proporcional a la seccin de concreto para evitar sobre esfuerzos y el suficientemente empotramiento para desarrollar la resistencia de flexin.

CURVAS DE NUMERO DE GOLPES DE HINCADO EN MUELLE DIEZ CON MARTINETE DELMAG 46

PRUEBAS DINAMICAS PARA LA DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE CARGA Para determinar la capacidad de carga de los pilotes mediante pruebas dinmicas, se utiliz un Analizador de Hincado de Pilotes (Pile Driving Analyzer) modelo PAK. En la parte superior de la cabeza del pilote, se sujetaron en caras opuestas dos sensores de aceleracin piezoelctricos y dos sensores de deformacin. El Analizador, con las seales captadas por los instrumentos, determin la fuerza aplicada y la velocidad de desplazamiento de la cabeza del pilote, cuando la onda de esfuerzo, generada por el impacto del martillo, fue transmitida a lo largo del mismo.

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DINAMICAS DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE CARGA

PILOTE EJE 4 A MAR 5 A MAR 5 A TIERRA 8 B SUR 8 B NORTE 9 B NORTE 319 341 339 346 409 893

PARA

LA

DIAS TRASNCURRIDO S 2 2 2 91 92 100

CAPACIDAD DE CARGA EN TONELADAS FRICCION PUNTA TOTAL 34 187 221 100 26 80 51 83 212 154 190 151 157 312 180 270 202 240

Los resultados de las pruebas de capacidad de carga resultaron satisfactorias. Por otro lado, es de esperarse que la capacidad de carga a la friccin que se reporta para cada uno de los pilotes se vea incrementada con el tiempo, una vez que el suelo recupere las condiciones originales que fueron alteradas durante el hincado con la utilizacin del chifln de agua a presin.