Universitatea din Pitesti Facultatea de Mecanica si Tehnologie

Confortabilitate si ergonomie -tema de casa-

Profesor: Ivanescu Mariana; Student: Lazarescu Marian Bogdan; Stoica Grigore Mugurel; Specializarea: Ingineria Transporturilor; Grupa: 411; Anul: 2013 - 2014;

Tendinte de dezvoltare la autocamione

n construcia autocamioanelor actuale se urmrete creterea eficienei economice a transportului de mrfuri i mrirea vitezei de deplasare n condiiile creterii siguranei n traficul rutier. Astfel se caut creterea masei utile transportate raportat la masa proprie a autocamionului prin construirea structurii de rezisten din oeluri nalt aliate, mai uoare i mai rezistente; se folosesc tot mai multe camioane cu semiremorci sau remorci; crete volumul mrfurilor ce pot fi transportate prin coborrea accentuat a platformei semiremorcilor, se folosete mai raional spaiul destinat transportului mrfurilor prin amplasarea motorului sub cabin, ntre puni; se generalizeaz echiparea autocamioanelor cu motoare cu aprindere prin comprimare i cu sisteme de navigare cu GPS (Global Position System).

Se extind preocuprile pentru mbuntirea condiiilor de lucru ale conductorului autocamionului prin asigurarea unui microclimat optim, pentru conducerea n siguran, pe distane mari.

O atenie deosebit se acord msurilor pentru protecia conductorului; cabinele autocamioanelor moderne realizeaz un mediu ambiental ct mai plcut i ct mai ergonomic. Deoarece cabina constituie locul de munc al conductorului autocamionului ea trebuie s asigure un interior plcut, un confort optim, iar amplasarea comenzilor sa fie ct mai raional.

De asemenea cabina trebuie s fie spaioas, s asigure o insonorizare perfect i ct mai multe faciliti de depozitare i de repaus pentru conductorul auto.

Panoul de bord este proiectat ergonomic, toate instrumentele electronice fiind amplasate in centrul cmpului vizual, astfel nct ele s poat fi urmrite fr a se abate atenia conductorului de la calea de rulare. Comenzile principale (semnalizare, claxon, tergtoare de parbriz, etc) sunt amplasate in jurul coloanei volanului, fiind uor accesibile. Celelalte comenzi sunt amplasate in imediata apropiere i sunt uor manevrabile.

Se modernizeaz permanent sistemele de semnalizare, avarie i control montate la postul de conducere, cu afiare numeric sau grafic. n figura de mai jos este prezentat tabloul de bord de la un autocamion modern, care afieaz conductorului toate informaiile de care acesta are nevoie, multitudinea de butoane i comenzi fiind dispus panoramic i ergonomic

Poziia scaunului postului de conducere poate fi reglat, pentru toate formele i dimensiunile corpului uman, prin folosirea volanelor reglabile, prin reglarea scaunului pe trei direcii ; scaunul oferului are suspensia pneumatic, generalizndu-se geamurile cu acionare electric, oglinzile exterioare nclzite, instalaiile de aer condiionat. Se generalizeaz ambreiajele mecanice cu arc central tip diafragma tras ca i comanda hidraulic a ambreiajului.

In prezent autocamioanele se realizeaz in numeroase combinaii, modele i versiuni, avnd diferite motoare, transmisii i suspensii, care satisfac toate cerinele de transport.

Motorizarea gamei de autocamioane EuroCargo, de exemplu, se bazeaz pe experiena acumulat la fabricarea a milioane de motoare i parcurgerea multor milioane de kilometri in diverse condiii de drum i mediu. Pentru creterea performanelor, reducerea consumului de combustibil i a emisiilor poluante motoarele beneficiaz de pistoane i camere de ardere cu geometrie i structura optimizate, de pompe de injecie rotative, de injectoare cu 5 duze pentru o mai bun pulverizare a combustibilului, de instalaii de supraalimentare. Toate motoarele EuroCargo sunt proiectate ca s poat fi diagnosticate computerizat, in scopul identificrii oricrei defeciuni, remedierii acesteia i reducerii timpului de imobilizare al autocamionului.

Autocamioanele actuale cunosc o larg diversificare funcional n funcie de destinaie. Se practic tot mai mult folosirea unui asiu i a unui motor de baz care servete pentru crearea unei familii ntregi de autocamioane, care pot avea: a) acelai motor i acelai asiu cu echipamente diferite pentru destinaii diferite; b) acelai asiu i motoare diferite; c) acelai motor i asiuri diferite. Se diversific gama camioanelor destinate pentru servicii speciale, avnd instalaii destinate altor operaii dect cele de transport i anume: autocisterne, autosanitare, autofrigorifice, autoizoterme, autobasculante, etc.

Gama larga de trepte de viteze, 6,9,12 sau 16 trepte, asigur transmisiei un randament maxim i o corelare optim intre cuplul motor i rezistenele la naintare. In cazul autocamioanelor destinate cu preponderen transportului urban se utilizeaz cutii de viteze automate Allison, cu 6 trepte de viteze. Se extinde sincronizarea cutiilor de viteze mecanice, dublndu-se numrul treptelor de vitez, prin montarea unui reductor mecanic planetar, n dou trepte, pe arborele secundar al cutiei de viteze.

Un exemplu concludent de cutie de viteze automat cu comanda electronica folosita la autocamioane destinate transportului pe distane mari este transmisia EuroTronic, la care conductorul acioneaz asupra unui levier , in mod asemntor cum ar aciona asupra unui joystick, comenzile propriu-zise fiind selectate i controlate electronic.

Extinderea posibilitilor de folosire a autocamioanelor in diverse domenii de activitate a impus apariia prizelor de putere, care servesc pentru antrenarea i punerea n funciune a unor instalaii speciale cum sunt cele specifice autobasculantelor, autocisternelor, automacaralelor, autogunoierelor, autobetonierelor, etc.

Prizele de putere asigur antrenarea unor mecanisme auxiliare ale autovehiculelor cu destinaie special cum ar fi autobasculantele, automacaralele, autopompele, autogunoierele etc. Prizele de putere consum o parte din puterea motorului autocamionului, pentru antrenarea instalaiilor auxiliare ale acestuia. Dup locul n care sunt montate pentru a culege fluxul de putere necesar antrenrii unei anumite instalaii (ex.instalaia de ridicare a benei unei basculante, instalaia de rotire a unei macarale, instalaia de pornire a unei pompe etc., prizele de putere pot fi:

-cu

antrenare de la arborele ambreiajului, caz n care instalaia pus n funciune de priza de putere poate fi folosit att n cazul n care autocamionul este imobil ct i n deplasarea sa.

-cu antrenare de la arborele de ieire din cutia de viteze, caz n care instalaia pus n funciune de priza de putere poate fi folosit numai n cazul deplasrii autocamionului.

Frnele de ncetinire FI , au rolul s reduc viteza de deplasare a autocamionului la coborrea unor pante lungi sau la realizarea frnrii autocamionului cu ajutorul motorului (aa numita "frn de motor"), protejnd sistemul frnei de serviciu.

Frnele de ncetinire FI pot aciona: a) - prin reducerea tuaiei arborelui de ieire din cutia de viteze, cu ajutorul unui ambreiaj Hydraulic, care are un rotor fix pe carter, sau a unei frne electromagnetice, ( aa numitul "retarder" ) ; b) - prin reducerea tuaiei arborelui transmisiei longitudinale (arborelui cardanic) prin montarea unei frne electromagnetice, n jurul acestui arbore.

Frn electromagnetic de ncetinire, acioneaz asupra arborelui secundar al cutiei de viteze . Cmpul magnetic al bobinei , solidar la rotaie cu arborele secundar, este de sens opus cmpului magnetic creat de bobinele fixe de pe carterul cutiei de viteze, fapt ce conduce la reducerea turaiei arborelui secundar al cutiei de viteze i, implicit, a vitezei autocamionului

Date fiind dimensiunile de gabarit al autocamioanelor si vitezele ridicate de transport, s-au generalizat msurile constructive luate pentru realizarea unor forme aerodinamice ct mai bune, prin montarea de spoilere, carene, deflectoare.

Suspensia se asigur in diferite variante, in funcie de destinaia autocamionului. Se ntlnesc suspensii cu arcuri parabolice in foi dar i combinaii dintre acestea si suspensiile pneumatice sau numai suspensii pneumatice. Se ntlnesc tot mai multe autocamioane cu suspensie pneumatic cu control electronic al funcionrii acesteia. Sistemul electronic ofer posibilitatea transferului de sarcin ntre puni, n funcie de regimul de deplasare, ceea ce asigur un nivel constant al podelei caroseriei, indiferent de starea de ncrcare a autocamionului.

Sistemul de frnare pneumo-hidraulic se generalizeaz mpreun cu frnele disc ventilate, al cror procent de utilizare crete, in defavoarea frnelor cu tambur. Sistemul ABS se ntlnete la toate autocamioanele, ca i frna de ncetinire, care are rolul s protejeze sistemul principal de frnare.

Servodireciile s-au generalizat la autocamioane, ca msur de reducere a efortului fizic de conducere , pentru creterea siguranei n deplasare. Pentru a se mbunti manevrabilitatea camioanelor s-a mrit unghiul de bracare a roilor directoare fa, la valori de 50-52 grade.

asiurile autocamioanelor, se realizeaz n numeroase variante constructive, din materiale rezistente, capabile s preia multpile solicitri mecanice, termice i de coroziune chimic. Ele constituie structura de rezisten a autocamionului, pe care se fixeaz toate componentele acestuia

Pentru autocamioane dimensiunile postului de conducere i amplasarea organelor de comand sunt reglementate prin STAS R 10666/1-76 i regulamentul nr.35 ECE-ONU. Dimensiunile cabinei, ale locului de munc al conductorului i amplasarea organelor de comand trebuie s asigure condiii de munc optime, astfel nct acesta s depun un efort fizic minim i s se poate concentra asupra circulaiei rutiere. Avnd n vedere timpul petrecut de ctre conductor n cabina autocamionului, se nelege c microclimatul trebuie s-i ofere, n msura posibilului, oportunitile, inclusiv de repaus, de care el are nevoie la deplasarea pe distane apreciabile.