UNIVERSIDAD DE OCCIDENTE

CAMPUS MAZATLN COMERCIO INTERNACIONAL M. C. : ERNESTO RENATO SILVA GARCIA.

Definicin de Comercio internacional se define como el intercambio de bienes y servicios que se efecta entre los habitantes de dos a ms naciones, de tal manera, que se d origen a salida de mercancas de un pas ( exportaciones) entradas de mercancas ( importaciones) procedentes de otros pases.

 El comercio internacional en sus inicios se fincaba en la

idea de que cada pas deba especializarse en la explotacin de los recursos que tenan en abundancia. As los pases obtenan mediante el intercambio equitativo de sus productos los bienes necesarios para satisfacer sus necesidades. Con la evolucin econmica, poltica y social. Los principios del comercio internacional sufrieron cambios muy significativos, unos cuantos pases alcanzaron un desarrollo, que trajo consigo el aumento de sus industrias y la intensificacin de su comercio exterior. Con esto el comercio internacional perdi mucho de su espritu de equidad debido a que unos pases, de los mas favorecidos, se transformaron en exportadores de productos manufacturados, y la mayora restante se convirtieron en vendedores de materias primas.

El concepto de comercio internacional esta ntimamente ligado al concepto de importacin y exportacin. La importacin: es la compra de bienes y servicios de una nacin con el resto del mundo. Estos bienes y servicios complementan a la nacin que importa. La exportacin: es la venta de bienes y servicios fuera de las fronteras con el fin de obtener divisas para costear la importacin. La balanza comercial: es un estado contable en donde se registran todas las compras y ventas de bienes y servicios que realiza una nacin con el resto del mundo.

 Escuela proteccionista Entre las escuelas de pensamiento econmico propiamente

proteccionistas destacan: 1.- Mercantilismo (siglo XVI-XVII). 2.- Keynesiana (1937-1970) 3.- Planteamiento cepalino (1970-1980) 4.- neomercantilismo (en la actualidad). El objetivo bsico de estas escuelas se iguala en la bsqueda de una fuerte participacin del estado para regular las actividades econmicas. Entre estas destacan particularmente las medidas orientadas al control de los procesos de intercambio de bienes y servicios entre una nacin y el resto del mundo, es decir, la aplicacin de polticas econmicas que favorezcan el desarrollo de exportaciones e inhiban el crecimiento de importaciones. En este marco, en Amrica latina, y particularmente en Mxico, a partir de la dcada de los 40s se desarrollo una poltica comercial de corte evidentemente cepalino, cuya principal funcin fue sustituir importaciones que consiste en producir internamente bienes que antes se importaban o, en su caso, representan la reduccin de la relacin de importaciones a oferta global.

 Para lograr esta meta se plantean necesariamente una fuerte

intervencin del estado como regulador. En este contexto se desarrollan entre otras cosas, una poltica comercial proteccionista , polticas monetarias y fiscales expansivas. Poltica arancelaria Las restricciones arancelarias se definen como un mecanismo protector y de ingreso de recursos para la economa interna. Es la forma de un impuesto indirecto, que graba las operaciones de comercio exterior, aadiendo un componente artificial al precio del articulo volvindolo, por tanto, menos competitivo.

Tipologa de arancel 1)Segn la operacin comercial. a) De exportacin b) De importacin 2)Segn las caractersticas del impuesto. a)Ad valorem o valor agregado b) Especifico c) Mixto o ambos 3)Segn del pas que se trate. a) Preferentemente trato preferencial a un pas. b) trato Diferencial a un pas c) General 4)Segn el grado de proteccin. a) Nominal b) Nominal neta c) Efectiva d) Efectiva neta

Restricciones no arancelarias Son todas las medidas que entorpecen, dilatan o impiden el hper flujo de los productos de un mercado a otro, bien se trata de un ley, decreto o mera prctica administrativa que no provengan del arancel. Entre las restricciones no arancelarias destacan , por sus peculiaridades, dos tipos de aplicaciones; a saber, barreras no arancelarias cuantitativas y barreras no arancelarias cualitativas. Las primeras se defines como restricciones orientadas a reducir las cantidades del intercambio comercial a partir de la aplicacin de normas que destruyan la libre circulacin de los bienes.

Entre estos sobresales: a) Cuotas b) Licencias o permisos de importacin o exportacin c) Registro de importaciones y exportaciones d) Precios oficiales e) Depsitos previos

con lo que respecta a las barreras no arancelarias cualitativas . Hoy en da las principales medidas para obstruir el intercambio comercial, se definen como la instrumentacin de normas orientadas a salvaguardar las salud fsica y mental de la poblacin, la flora, la fauna y el medio ambiente, de all que se impongan serias restricciones, argumentndose problemas de calidad de en los productos sujetos a comercio.

Las principales aplicaciones son: a) Normas sanitarias b) Normas fitosanitarias c) Normas tcnicas d) Normas sobre envasado embalaje y etiquetado e) Normas de calidad f) Normas zoosanitaria

Polticas fiscales , monetarias y expansivas. El apoyo al proceso de industrializacin que se plantea como objetivo fundamental del modelo de sustitucin de importaciones y como complemento de la poltica comercial, el gobierno debe asumir polticas fiscales y monetarias expansivas que se traducen, sobre todo, en el fomento al endeudamiento, tanto pblica como privada.

En ese contexto destaca, particularmente, la administracin del gasto pblico, orientado al otorgamiento de subsidios, exentos de impuestos, inversin en infraestructura, crditos preferenciales y control de los sectores estratgicos de la economa. El financiamiento de este gasto requiere de una poltica monetaria cuyo eje se sita en la obtencin de recursos tanto de origen interno como externo, de tal manera que la emisin monetaria y las polticas de endeudamiento pasan a constituirse en sus principales mecanismos. Por otra parte, la poltica cambiaria busca crear estabilidad a travs del tipo de cambio fijo, como instrumento de fomento a la inversin.

Evaluacin del modelo de sustitucin de importaciones. El periodo que va de 1940 a 1970, las economas latinoamericanas particularmente la mexicana, logr consolidar un aparato productivo relativamente diversificado en importantes niveles de crecimiento econmico, al vincular sus estrategias de desarrollo hacia los mercados internos. Sin embargo, a partir de la primera mitad de la dcada de los 70s, la crisis de la economa internacional habra de poner en evidencia los problemas estructurales de estas economas y los lmites del modelo proteccionista.

Entre estas limitaciones, destacan las siguientes: 1.- incipientes logros en la sustitucin de bienes intermedios y de capital. 2.- estancamiento en los niveles de productividad. 3.- desajustes sectoriales. 4.- fuertes tendencias inflacionarias. 5.- bajos niveles de competitividad internacional. 6.- desequilibrios regionales. 7.- sesgo anti - exportador del aparato productivo.

Escuela librecambista Esta estructura de pensamiento tiene su origen en el nacimiento de la economa como ciencia, de all que sus principales aportes provengan del anlisis de la teora clsica. Entre estas, destacan las desarrolladas por Adam Smith y David Ricardo. En trminos generales, as fue la estructura analista librecambista, quien plantea la no intervencin del estado en la economa, ya que altera el equilibrio macroeconmico. En este contexto, ser el mercado definido como la concurrencia de oferentes y demandantes quienes regulen dicho mercado.

En materia de comercio internacional los diferentes argumentos que se presentan en general como fundamentos de libre cambio se reducen a dos: 1.- La divisin internacional del trabajo. 2.- La competencia internacional a travs de la ventaja competitiva.

Divisin internacional del trabajo

En la actualidad la divisin internacional del trabajo supone la especializacin de los pases en determinados procesos productivos donde el desarrollo tecnolgico y la calidad de la mano de obra permiten que los productos sean de menores costos, al mercado internacional globalizado. De all que los tericos librecambistas plantean la necesidad de favorecer el libre intercambio de bienes y servicios entre las naciones del planeta. En ese sentido, se apoyan en practicas econmicas tendientes a eliminar gradualmente todo tipo de restricciones al comercio internacional. A partir de esta conceptualizacin, la divisin internacional del trabajo permite elevar y reforzar la competencia que, entre otros aspectos, mantiene a la produccin y a los mercados en continua innovacin , provocando una mayor disponibilidad de bienes al precio mas bajo posible y, por ende, facilita el mejor aprovechamiento de los recursos y factores de las economas nacionales, y, en consecuencia, del mundo en su totalidad.

El principio de la ventaja comparativa. Cada pas importar del otro el bien que presenta precio relativo menor o que en su caso es lo mismo, se debern especializar en los productos que tengan mayor capacidad de compra externa que internamente, logrndose con ello, un mejor aprovechamiento de los recursos y factores de las economas de ambas naciones. En el anlisis de David Ricardo, el origen de los costos comparativos se atribuye a diferencias entre los pases en los niveles de produccin del trabajo; en otras palabras, las diferentes tecnologas (la cantidad de trabajo incorporado en el bien producido) entre pases son causas de las diferencias en los precios relativos y, por lo tanto, determinan la estructura y la diferencia del consumo internacional.

Desde diferentes puntos de vista teoras de especializacin internacional intentan, en favor del libre cambio, explicar los determinantes de las diferencias de precios relativos entre pases, entre ellas sobresalen: a) La teora neoclsica (dotacin de factores). b) Las teoras de la brecha econmica. c) La economa de estado. d) Las teoras de la disponibilidad. e) El comercio intraindustria.

La ventaja competitiva En este concepto los pases deben especializarse en funcin de la ventaja competitiva, para poder de esta manera aprovechar el comercio exterior. La ventaja competitiva supone necesariamente el desarrollo de los siguientes parmetros con el fin de poder vender al exterior: a) Menores precios b) Mejor calidad c) Adecuado servicio (tiempo de entrega, cumplimiento de los contratos de compra-venta, presentacin del producto, entre otros) d) Financiamiento gil y oportuno.

El cumplimiento de estas cuatro premisas bsicas es considerado como condicin indispensable para poder penetrar y mantenerse en los mercados exteriores sobre todo en la actualidad, donde todos los pases buscan reorganizar sus aparatos productivos para acomodarse mas eficientemente a las nuevas circunstancias de la economa internacional. Y en este contexto el gobierno de Mxico desde 1982 cambia radicalmente la poltica econmica, buscando eliminar los cuellos de botella que impedan afianzar el proceso de crecimiento de la economa.

La unin aduanera Dos o mas pases forman una unin aduanera cuando eliminan todos los gravmenes de importacin a todos los bienes (menos los de servicios de capital) de su comercio , adicionalmente, toman un esquema de arancel externo comn a todas las importaciones de bienes provenientes del resto del mundo. Una unin aduanera tambin es una rea de libre comercio, porque el comercio entre los pases miembros es libre. Sin embargo, una rea de libre comercio no tiene por que ser una unin aduanera, por que una rea de libre comercio no necesariamente tiene un arancel externo comn. Debido a la adaptacin de un arancel externo comn, el fenmeno de la desviacin de comercio y el problema de control no se presenta en una unin aduanera.

rea de libre comercio Dos o ms pases forman un rea de libre comercio, o una asociacin de L C, cuando eliminan todos los gravmenes de importacin. (y todas las restricciones cuantitativas) a su comercio mutuo en todos los bienes (menos los servicios del capital), pero mantienen sus aranceles originales frente al resto del mundo. Un ejemplo de rea de LC es el rea europea de LC que fue creada por la convencin de Estocolmo en 1960. originalmente estaba integrada por 7 pases: Australia, Dinamarca, Noruega, Portugal, Suecia, Suiza y el Reino Unido. Finlandia se uni en 1961 e Islandia en 1970. desde entonces, los miembros del rea europea de LC se han ido reduciendo, principalmente porque varios pases se unieron a la comunidad europea: Dinamarca y el Reino Unido en 1977 y Portugal en 1986, con sede en Ginebra. En realidad una rea de LC, no tiene ni un arancel externo comn, ni una poltica comn y no participa en las operaciones del GATT como una sola unidad de negociacin. Un ejemplo mas reciente de una rea de LC se encuentra en el acuerdo de TLC entre Canad y EU. Cuando un grupo de pases forma una rea de LC, surge un problema de control. Las importaciones del resto del mundo pueden entrar a un pas miembro de altos gravmenes a travs de un pas miembro de varios gravmenes, evitando as pagar altos aranceles. se conoce como desviacin del comercio.

Bloques econmicos 1.- Comunidad econmica europea. 2.- Cuenca del Pacifico los 4 tigres Asiticos (Singapur, Corea, Taiwn y Malasia) 3.- MERCOSUR Brasil, Argentina, Chile, y Uruguay (Mercado del cono sur) 4..- T. L. C. A. N. a) Eliminacin total y gradual de aranceles. b) Compras del sector pblico. c) Reglas de origen. d) Comisin de solucin de controversias. e) Sector agrcola. f) Transferencia de capital. g) Compras de automviles. H Derechos de autor. rea de Libre Comercio de frica. 5.-Grupo de los 3 6.-CARIMER Mercado del caribe 7.-ALADI Asociacin Latinoamrica de Integracin. 8.-rea de Libre Comercio del Triangulo del Norte de Centroamrica. 9.-T. L. C. Mxico-Costa Rica 10.-T. L. C. Mxico-Chile 11.- T. L. C. Mxico-Bolivia

Transporte martimo Un elevado porcentaje de la mercanca mexicana se transporta por la va martima. Algunas de las compaas navieras nacionales que operan en rutas internacionales son: -Transportacin martima mexicana, S: A. -Servicios martimos mexicanos, S: A: -Martima mexicana, S. A. -Transportes martimos Anahuac, S. A. La importancia que tiene para Mxico el transporte martimo es mayor de lo que se cree, alrededor de la mitad de la carga global De su comercio exterior se mueve por este medio. Las fechas de llegada y salida del barco estn sujetas a cambios sin previo aviso.

Rutas y servicios El transporte martimo ha incorporado nuevos servicios de lnea en sus principales rutas internacionales, como apoyo a los esfuerzos de Mxico por desarrollar su comercio exterior, buscando nuevos y mas amplios mercados para incrementar y diversificar sus exportaciones. el transporte martimo cuenta con las siguientes rutas de barcos mexicanos a puertos del: 1.-Golfo de E. E. U. U. 2.-Atlntica de E. E. U. U. 3.-Atlntico de Canad 4.-Atlntico del Norte de Europa 5.-Mediterrneo 6.-Lejano Oriente (Japn) 7.-Pacifico 8.-Pacifico de Sudamrica Para evitar cualquier tipo de siniestro y posibles averas, se recomienda asegurar la mercanca, ya sea por parte del exportador o del importador, segn se establezca en tipo de cotizacin.

Desventajas El tipo de travesas es mayor con respecto a los dems tipos de transporte. Es ms lenta la entrega de la mercanca. Las averas son mayores al igual que los robos de las mercancas. Ventajas El costo del transporte martimo es mas econmico que el areo. se transportar grandes cantidades y volmenes de mercancas.

Transporte areo Mxico cuenta con amplio servicio de transporte areo que, por su rapidez y por lugares que conecta, permite tenerlo en cuenta como medio eficaz para exportar diversos productos, particularmente de los que requieran un envi rpido y los que, por su densidad econmica, pueden absorber los fletes areos que, aun cuando son mas caros que los martimos, tienden a reducir da a da. Es evidente que si el exportador emplea el servicio areo, reduce en las operaciones de manejo de carga, los riesgos de robo, averas y de la misma manera ahorraran dinero a su cliente en la entrega de los productos que le proporcionen. Las empresas mexicanas que prestan servicios areo internacional son: aeronaves de Mxico, S. A.; y Compaa Mexicana de Aviacin, S. A. El transporte de avin ayuda a vencer los principales obstculos que han impedido el avance de muchos exportadores potenciales, ya que algunos de ellos se encuentran apartados de las principales rutas comerciales, mal provisto de servicios martimos, o muy retirados de mercados importantes. En este caso el transporte areo es la solucin.

La gran ventaja La rapidez es la principal ventaja del transporte areo, pudiendo as ampliar el numero de mercados en que opera el exportador, procurndoles ventas adicionales mediante rpidos ajustes a las variaciones de la demanda y aumento en su capacidad para hacer frente a la compaa, pues reduce el tiempo que tarda la mercanca en llegar del exportador al consumidor.

Costos Para evaluar los costos relativos del transporte terrestre, martimo o areo, es preciso considerar el embarque de mercancas como una parte de todo el proceso de distribucin. Si se analizan los costos de esta manera, se puede descubrir que el ahorro logrado al utilizar el transporte areo, comienza con creces el mas alto valor del flete.

Conocimiento de embarque areo Uno de los atractivos del transporte areo, consiste en que la documentacin necesaria es mas simple que la requerida para el transporte martimo, de hecho, solo es necesario el conocimiento de embarque areo o gua area, que es un documento internacional uniforme, impreso en ingles y en el idioma de la compaa area, aceptado por todos los miembros de la IATA, este documento logra que el embarque si es necesario, vaya con el conducto de diferentes transportistas desde el punto de origen hasta el del destino,, adems segn el reglamento internacional, es preciso insertar cierta informacin en el conocimiento de embarque areo, dado que el transportista que acepta un documento incompleto, corre el riesgo de asumir una respuesta ilimitada.

Los principales datos requeridos son: Nombre y direccin del destinatario. lugar y origen de destino. numero de ventas. peso, cantidad, volmenes o dimensiones de la mercanca. gastos de flete. valor de la mercanca riesgos cubiertos por el seguro.

Algunos de los documentos necesarios para exportar por va area son los siguientes:
Factura comercial Permiso de exportacin (si se requiere) Formas o facturas especiales Gua sanitaria Empaque Marcas y nmeros

Transporte terrestre Nuestro pas cuenta con las suficientes facilidades de infraestructura en vas de comunicacin, las que, unidas a una amplia gama de servicios de carga terrestre son una ventaja para las exportaciones nacionales. De su aplicacin y estudio en cuanto a itinerario, capacidad de carga y caractersticas de sus unidades dependen en gran parte, las cotizaciones FOB, barco C. I. F. Etc., que proponga su comprador en el extranjero. El transporte de mercanca por carretera, juega un papel importante en las exportaciones mexicanas. La situacin geogrfica de los principales centros de produccin se localiza en zonas distintas de puertos y fronteras del norte y sur de Mxico.

El autotransporte, aunque tiene una menor capacidad de arrastre, y es mas caro que el ferrocarril, cada da se utiliza mas para el desplazamiento de artculos exportables debido a los servicios y la irregularidad de los horarios con que trabajan los ferrocarriles nacionales.
Al usar el autotransporte, el exportador debe conocer ciertos aspectos que le permitan un mejor aprovechamiento del servicio. Estos aspectos incluirn el precio de venta de las mercancas, as como una puntual entrega. Se hace este sealamiento, dado que las operaciones comerciales con el extranjero deben tomarse en cuenta todos los factores que puedan incidir en el precio del producto.

Divisin del autotransporte Los servicios de autotransporte de carga en Mxico se divide en: Privado o particular, y pblico o federal. El transporte privado trabaja para sus propias necesidades, utiliza sus vehculos para transportar nicamente lo que produce, de tal manera que el transporte representa una actividad mas para la empresa. el exportador enva sus artculos a la frontera o a los puertos con sus propias unidades de carga, obteniendo la autorizacin de la secretaria de comunicaciones y transportes. Es decir, debe registrar sus unidades como de servicio de carga particular. El transporte publico federal de carga es aquel que tiene el permiso del gobierno federal para transitar por caminos nacionales. Cuando existe una compaa de transporte de carga que opera del punto de expedicin de las mercancas hasta el lugar de arribo, solo se utilizara esa lnea. Pero como las empresas de autotransporte tienen rutas especificas y no deben salirse de ellas, en ocasiones el exportador, necesita recurrir a 2 o mas empresas para que la mercanca llegue a la aduana o puerto de destino. Esta situacin afecta al exportador, ya que al cambiar de lnea aumenta el costo del transporte, pues tiene que pagar gastos de trasbordo y manipulacin de la mercanca; corriendo adems el riesgo de que surjan perdidas o averas en la operacin.

Responsabilidad de la compaa transportadora La responsabilidad del porteador en caso de perdida o avera de la carga (e incluso por riesgos que se retiren de casos fortuitos o de fuerza mayor) esta expresamente limitado en relacin al peso de la mercanca. Cuando en el autotransporte de carga interviene en varias compaas transportadoras ofreciendo un servicio combinado, el ultimo porteador debe entregar la carga conforme la reciba el F, pero si ha ocurrido algn hecho u omisin de Y contra la mercanca, el responsable es la compaa en cuyo trayecto sucedi el percance. Seguro de carga Reclamacin por averas o faltantes Clasificacin de la carga Carga en general Pago de flete Reglas para la aplicacin de tarifas

Para conocer el costo de flete se debe:

casos en que aumentan las tarifas para las mercancas de exportacin la tarifa que marca el reglamento se puede aumentar por diferentes causas:
Cuando en la parte del importe se establece que el servicio se hace desde el domicilio del remitente hasta el lugar del destino, se cargan cuotas por recoleccin o reparto a domicilio. si el transporte utilizado transita por carreteras o tramos no pavimentados, el recargo puede ser hasta un 25% sobre las cuotas de tarifa, en este caso, la empresa transportadora debe tener autorizacin por escrito de la SCT. si las caractersticas de la mercanca, exigen transporte en vehculos refrigerados, se aplica un recargo de 25% sobre las cuotas que indiquen las tarifas.

Clasificar la mercanca encontrar la distancia que esta va a recorrer buscar la cuota que le corresponde por tonelada de acuerdo con su clasificacin multiplicar esta cuota con el numero de toneladas que se vayan a embarcar, incluyendo en el peso en el envase o empaque del producto

si los bultos o piezas tienen un peso mayor a 200 Kg., el pago por concepto de carga y descarga es por cuenta del remitente o del destinatario, apegndose a las tarifas aprobadas por la SCT para cada lugar. si los artculos estn sujetos a la aplicacin de la regla 2, en donde se seala que la mercanca voluminosa cuyo peso sea inferior a 300 Kg. por m3, se aplica este peso las cuotas correspondientes segn la clase que tenga asignada el articulo de que se trate. por aplicacin de la regla 9 que indica cuando el embarcador u remitente (segn la carta del porte) utiliza un carro para su exclusivo, se aplicaran las cuotas correspondientes de acuerdo con la clasificacin de los artculos, y la capacidad total del vehculo aun cuando sea menor el tonelaje que se transporta. En el caso de que toda la unidad sea insuficiente para colocar las mercancas, el excedente se enviara en el servicio ordinario cargndose las cuotas respectivas segn el peso y la clase de los artculos. cuando se desea que la carga llegue rpidamente, se elaborara un acuerdo con el transportista, para que el camin haga un tiempo por debajo del empleado; el aumento varia entre el 7 y 10% del total del flete.

Transporte ferroviario

Otro tipo de transporte para la exportacin es el ferrocarril, el cual esta perfectamente adaptada para largos recorridos y adems presenta varias clases de servicios, segn la cantidad, peso o volumen que se desee exportar; la realidad es que el transporte areo, por carretera y acutico, irn desplazando cada vez mas al ferrocarril. Sin embargo, es necesario conocer a fondo todos los servicios, rutas, horarios y tarifas; estudiar todas las posibles condiciones presentes y futuras partiendo de la realidad y considerando todos los problemas que se presenten en uno u otro medio, para tomar la decisin optima e inclinarse por el que nos proporcione mayores beneficios.

Tarifas Se cobra por kilometraje recorrido. Los ferrocarriles proporcionan importantes ahorros con relacin a sus tarifas en cuanto a los envos por carro entero en comparacin con sus envos por menos de cargo entero, resultando un gran incentivo para la transportacin de grandes cantidades. Tramites Se solicita en Mxico, D.F. en la administracin general de ferrocarriles, y en el interior de la republica con el jefe de estacin, el carro o los carros vacos que se deseen, ya que se dan 48 hrs. Para cargar los carros.

Ventajas y desventajas Dentro de este tipo de transporte, existe la posibilidad de un cambio de destino, es decir, que permite al empresario comenzar en el nido en una direccin y establecer o cambiar su destino mientras el vagn se encuentra en camino siempre y cuando el nuevo destino requiera que la maquina siga adelante y no retroceda; otra ventaja es el llamado proceso en ruta, es decir, si por falta de detalles y por falta de tiempo no se hubieran terminado de mandar el envi, existe la posibilidad de trabajar sobre el producto complementando su elaboracin encubriendo tanto en uno como en otro caso en costos, tramites y autorizaciones adicionales. La limitacin de este medio es su inflexibilidad, es decir, que el calzado solo podr ser transportado hasta donde lleguen las vas. La gerencia del trafico del cargo de los ferrocarriles nacionales usa en vigor la tabla de distancias 7 con fechas del 1 de mayo de 1961, en la cual estn consignadas todas las distancias entre las estaciones que existen a travs del sistema ferroviario nacional.

Clasificacin de los fletes

Fletes martimos, terrestres y areos. Las bases sobre las cuotas que determinan los fletes marinos dependen en gran parte de las empresas de buques y de los servicios que ofrecen. Los mtodos principales para determinar los fletes martimos son los siguientes: Los fletes determinados por las lneas navieras de acuerdo con otras lneas bajo organizaciones conocidas como conferencias. los fletes determinados por lneas dependientes que no pertenecen a conferencias. Los fletes de los barcos de transporte.

Los fletes de conferencia Las conferencias son asociaciones voluntarias de lneas de barcos que llegan a un entendimiento comn el propsito de establecer las tarifas de fletes que debe ser cobradas por los miembros de estas. Las conferencias existen en todas las rutas del comercio mundial mas importantes y la mayora de las leyes de barcos del mundo pertenecen a algunas de ellas. Los fletes son negociados por las conferencias directamente con los embarcadores. Esto no quiere decir que cada uno de los embarcadores sea consultado sobre la materia. En general, las negociaciones se llevan a cabo con asociaciones o grupos que representan a los embarcadores. Los fletes martimos son numerosos y complejos varian de acuerdo con la ruta y las mercancas.

Factores para la determinacin de fletes marinos Los principales factores para determinar un flete son los siguientes: Carcter de la carga Volumen de la carga posibilidad de conseguir carga peligro de dao posibilidad de robo valor de la mercanca Empaque Estiba Relacin entre el peso y la medida Cargas pesadas Cargos extraordinarios Competencia con mercancas de otros lugares Carga, va otros puntos de salida Competencia de otras lneas Costo de operacin directos Costo de manejo Pocos costos.

La operacin de los barcos TRAMP es generalmente mas econmica que la de los barcos de ruta fija, debido a que el operador no necesita mantener personal en los muelles u oficinas de trafico y tienen muy pocos gastos de publicidad. Estn sujetos a la ley de la oferta y la demanda y se rigen por los siguientes factores: Los fletes tienden a bajar cuando la oferta de estos barcos es superior a la demanda, y a aumentar cuando la situacin es a la inversa. por las posibilidades de obtener otro contrato cuando termine el que esta en vigencia. Por las condiciones de la carga y descarga del barco. Por el numero de puertos de destinos y los gastos que es necesario hacer en cada puerto.

Los comerciantes que se especializan en el comercio exterior, han expresado en numerosas oportunidades la necesidad de estabilizar los fletes martimos y la importancia de la regularidad, frecuencia de los servicios y del tratamiento que reciben sus productos. En otras palabras, la igualdad de fletes y oportunidades de embarque para todos los que se encuentren en la misma situacin con respecto a tiempo y circunstancias, sin hacer diferencias por la cantidad de mercancas, o la lnea que se usan. Los barcos de las conferencias que no tienen restricciones en los fletes que cobra. Generalmente tienden a evitar esta igualdad.

Considerando lo anterior, las conferencias ofrecen las siguientes ventajas: Estabilidad Seguridad en la inversin Calidad en el servicio Desventajas del sistema de conferencias para los importaciones y exportaciones: Tarifas de fletes altas Ineficiencia Disparidad de tarifas de fletes

Fletes terrestres No debemos olvidar que tambin es importante reducir los fletes terrestres solicitando cotizaciones a las compaas de transporte, escogiendo el mas largo. En este tipo de flete tambin se considera el trafico ferroviario cuyas cuentas de gasto deben ser realizas para reclamar diferentes pagos de mas en caso de que procedan.

Fletes areos Este flete es oneroso, solo se recomienda cuando se tiene verdadera prisa por recibir en el lugar de destino la mercanca. La tarifa base para la carga en general, llamada tarifa para menos de 45 Kg. Se aplica a los envos de entre 5 y 45 Kg. Para los envos de mas de 45 Kg. que es el peso que puede obtener la 1ra cantidad por rebaja, se concede un descuento de hasta 25% segn sea el peso del envo. Considerando las caractersticas del productos, las distancias y el pas destino, y de acuerdo a las instrucciones del comprador, podrn utilizarse servicios de transporte areo, terrestre o martimo.

El seguro de transporte Este seguro tiene por objeto resarcir al asegurar la perdidas y daos que pudiera sufrir las mercancas transportadas por los medios propios de locomocin, terrestre, martima y area. En cualquier movimiento de bienes de un punto a otro, estos se encuentran sujetos a la ocurrencias de daos o perdidas en mayor o menor escala, pero no termina hasta su llegada al punto de su destino final. Estos riesgos estn en relacin intima con la naturaleza propia del objeto transportado, medio de transporte empleado, forma de embalaje o empaque, distancia del recorrido de acuerdo con los puntos de origen, destinos y averas prevalecientes durante su transito. Por lo anterior es necesario establecer y determinar con absoluta calidad y precisin que riesgos se cubren y cuales no, y los que pueden cubrirse mediante convenio expreso en cada ocasin.

Cobertura del seguro de transporte Las coberturas proporcionadas por este tipo de seguro se clasifican en: a) Cobertura de riesgos coordinadas b) Cobertura de todo riesgo c) Cobertura de riesgos especiales Cobertura de riesgos coordinados Los riesgos ordinarios son aquellos que constituyen la esencia de la pliza por contrato de seguro, que comprueba la existencia real de la proteccin otorgada a los bienes. Los riegos ordinarios se subdividen a su vez en: 1.-Los riesgos ordinarios de transito martimo 2.-Los riesgos ordinarios de transporte terrestre, areo o combinados.

 Los riesgos ordinarios martimos se refieren a los daos

materiales que pueden sufrir los bienes asegurados por incendio, rayo y explosin o por averas, hundimiento o colisin del buque, durante las maniobras en el mar, trasbordo o descarga avera gruesa o general y cargos de salvamiento, que sern pagados segn las disposiciones del cdigo de comercio mexicano conforme a las leyes extranjeras y a las reglas York-Amberes, aplicables de acuerdo con lo que estipule la carta de porte o el contrato de fletamento. Los riesgos ordinarios del transporte terrestre combinado, se refiere a los daos materiales causados a los bienes directamente por incendio, rayo, explosin, carga de aviones, colisin, volcadura o descarrilamiento del vehculo y/o otro medio de transporte empleado, incluyendo hundimiento o ruptura de puentes.

Cobertura de todo riesgo Como cobertura de todo riesgo se entiende una cobertura de todas las eventualidades a que se encuentran expuestos los bienes durante su transporte, pero haciendo la aclaracin que al decir todas las eventualidades se excluyen las que no son materia de seguro y que se mencionan a continuacin: Los riesgos de infraccin a cualquier ley, disposicin de autoridad o reglamento, ya sea por parte del asegurado o bien por quien represente sus derechos. La naturaleza perecedera. La demora o perdida de mercado. Estos riegos son los nicos que no se intuyen en la cobertura todo riesgo.

Cobertura de riesgos especiales Riesgos especiales son aquellos que mediante convenio expreso pueden cubrirse, y son entre otros: Guerra a flote. Huelga. Alborotos populares Piratera del capitn del buque o de su tripulacin. Existen ciertas coberturas que pueden confundirse con la coberturas especiales, y que no son mas que modalidades a las coberturas ordinarias, siendo las mas comunes: 1. Robo de bulto por entero. 2. Robo parcial. 3. Mojaduras de agua dulce o agua salada de mar. 4. Relacin con otras cargas. 5.-Manchas y derrames. 6.-Roturas. 7.-Bodega. 8.-Variaciones en ruta.

Existen mercancas que por su naturaleza son en mayor grado robadas, roturas, derrames o algn otro dao, por lo que al asegurarlas es necesario fijar ciertos porcentaje que queda a cargo del asegurado, conocido como deducible y este se fija sobre el valor total o parcial del embarco. Cuando el transporte de las mercancas tenga como punto de partida o llegada el territorio mexicano, el seguro debe contratarse con empresas nacionales, ya que el Art. 3, fraccin II de la ley general de instituciones de seguros, as lo exige.

Negocios internacionales: Objetivo (metas) Responsabilidad Confianza Actitud Analticos Respeto Cordialidad Sentido comn Honestidad