Peso bruto Carga max.

715,000 lb 205 ton

324 318 kg 186 t

Especificaciones
411 12.51 m Levanta do 278 8.43 m 113 3.43 m

39 1.14 m 185 5.61 m 96 2.90 m 206 6.25 m vaco

45

59 1.76 m 194 5.89 m 421 12.83 m

39 1.14 m 109 3.28 m

120 3.66 m

Especificaciones
249 7.54 m 239 7.25 m 239 7.25 m 226 6.85 m

147 4.44 m 183 5.57 m

77 2.32 m 154 4.68 m 231 7.03 m

2111 6.68 m

Tolva Standard
Capacidad: Rasa101 yardas3.77 m3 Coronada @ 2:1 (SAE) 145 yardas3 111 m3 Ancho (interior).22 pies 6 pulgadas (6.85 m) Profundidad6 pies 10 pulgadas (2.08 m) Altura de carga.18 pies 5 pulgadas (5.61 m) Angulo de Descarga.....45 Tolvas de capacidades opcionales estn disponibles

Neumticos
Neumticos radiales (estndar).37.00R57 Servicio Roca, Sin cmara

Llantas (patentada Nueva Generacin II) Neumticos y llantas .intercambiables

Capacidades de servicio
Crankcase ( Includes lube oil filters ) U.S. Gallons 59 108 850 193 10.5/wheel Liters 223 409 3217 731 40/wheel Motor cummins Sistema de refrigeracin Combustible Sistema hidrulico Motores de traccin

SISTEMA DE ARRANQUE

Sistema Elctrico de Bateras

Bateras. Alojadas en el parachoque en cajas de polietileno 4 bateras de 12 voltios en serie/paralelo 220 amperes hora de capacidad con interruptor de desconexin Alternador 24 voltios, 220 amperes de salida Alumbrado... .24 Voltios Motores de.. arranque (2) .24 Voltios

SISTEMA ELCTRICO DE POTENCIA

Gabinete de Control CC

Parrillas de retardo

Motor diesel

Alternador Principal Soplador Motores de traccin

Specifications

Make and model Fuel

Komatsu SSA16V159 Diesel

Number of cylinders
Operating cycle Rated brake power rpm Flywheel power

16
4 - Stroke 2000 hp (1492 kW) @ 1900 1860 hp (1388 kW) @ 1900

Turbos de baja Enfriador de aire

Turbos de alta
Caja de termostatos

Volante

Polea del ventilador

Filtros aceite flujo total Bomba de agua

Amortiguador de vibraciones Crter

Filtros corrosin

Alternador 24 volts

Alternator

G.E. GTA-22H alternator Dual Impeller in line blower 9000 cfm (255 m3/min)

Entrada de aire

Salida trifsica

Salida monofsica

Acople con motor diesel Salida de aire

Sensor de velocidad Rotor Portacarbones Soplador

Estator

Wheel Motor

5G.E. 788FS 2320 rpm at full load

Ratio 26.825 : 1
34.6 mph (55.7 km/h)

Tubo de torque
Estator Reduccion Planetarios

Portacarbones Porta discos frenos Commutador

Acople

Crter

Armadura

New Airless Control Cabinet

Airless Reverser Contactor G.E. Diagnostic Panel

Hinged 24V Relays & Control Circuits Panel

High Voltage Airless Contactors

Wheel Motors & Main Alt Field Control Cabinet

Main Control Cards

COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA ELCTRICO DE POTENCIA

1.- Alternador principal 2.- Rectificador principal 3.- Panel STATEX III 4.- Motores de traccin de corriente continua 5. Caja de parrillas

PLANO ELCTRICO SISTEMA STATEXIII

PLANO ELCTRICO SISTEMA STATEXIII

PLANO ELCTRICO SISTEMA STATEXIII

EXCITADOR ESTTICO CAMPO ALTERNADOR (AF

CROWBAR CIRCUIT BATTERY BOOST (Baterry Boost Circuit)

SNUBBERS

TARJETA DE DISPARO (Gate Firing Module) TRANSFORMADOR DE PULSO (Transformer Pulse)

TARJETA LED (Led Module)

El AFSE se utiliza para regular la corriente inductora del campo alternador. Los pulsos de disparo desde el panel regulan el ngulo de disparo de los

SCRs y salida del panel en forma sincronizada por medio de un transformador conectado al terciario del alternador

EXCITADOR ESTTICO CAMPO ALTERNADOR (AFSE

Los pulsos de disparo desde el panel regulan el ngulo de disparo de los

SCRs y salida del panel en forma sincronizada por medio de un transformador conectado al terciario del alternador

EXCITADOR ESTTICO CAMPO ALTERNADOR (AFSE)

El modulo GFM recibe los pulsos desde la tarjeta anloga del panel FL275. La salida de este mdulo se aplica al transformador de pulsos el cual dispara los SCRs del AFSE.

BATTERY BOOST

La funcin del circuito

Battery boost consiste en proveer una excitacin inicial al campo del alternador utilizando la batera del camin por medio del SCR3.
La funcin del circuito

Crowbar es la de proteger el campo alternador de puntas de tensin capaces de daarlo, cortocircuitandolo por medio del SCR4.

EXCITADOR ESTTICO CAMPO DEL MOTOR (MFSE)

EXCITADOR ESTTICO CAMPO MOTOR

PANEL RECTIFICADOR PRINCIPAL (RD)

De rueda Motorizada M2

A rueda Motorizada M1 Hacia el panel de filtros Flujo de Corriente

La entrada de CA trifsica del alternador pasa a travs del circuito puente rectificador convirtindola en una CC pulsante, A la salida del panel rectificador, se encuentra conectado en paralelo el panel de filtros que elimina el ruido o parsitos de La seal alterna.

PANEL RECTIFICADOR PRINCIPAL (RD)

Filtro Panel (FP)

El panel de filtro se compone de Tres circuitos RC los que estn conectado a la Salida del alternador (AC). Este circuito RC es usado para filtrar las tres fases De salida eliminando el ruido o parasito no deseado.

Seal AC

Todos los Condensadores son de 0,5 MFD Todas las Resistencias son de 25 Ohm. 3 Watt

SHUNT

Shunt S1 S2 S3 S4 S6 S7

Amp to Volt Ratio 10 A = 1mV IM1 10 A = 1mV IM2 4 A = 1mV MFAMPS 4 A = 1mV ALT.FLD 4 A = 1mV ATOC 4 A = 1mV MTOC

Shunt, es una resistencia derivadora que mide corriente (Amperes). que toma una pequea muestra o porcin de voltaje del orden de los milivoltios (mV), a travs de los terminales.
SHUNT

ISO AMPLIFICADOR DE CORRIENTE (x 10 Amplificador)

ISO AMP 3 - M1 AMPS ISO AMP 4 - M2 AMPS ISO AMP 5 - MF AMPS ISO AMP 6 - ATOC ISO AMP 7 - MTOC ISO AMP 8 - ALTFAMPS 1.-Test: Con equipo sin energa Desconectar los puntos B y C Conectar C con F 2.-Conectar A con G energizar y Medir en D y F = +1 +/-0.05 volt. 3.-Conectar A con E Medir en D y F = -1 +/-0.05 volt. 3.- ofset = 0+/- 0,01 Volt. entre D y F Desconectando B con C

Este mdulo es diseado para medir corrientes mediante una resistencia shunt. Mantiene aislado el circuito sobre el cual se mide la corriente a la salida del panel. El voltaje de salida es proporcional a la corriente sensada.
EXCITADOR ESTATICO DEL CAMPO DELALTERNADOR

PANEL VMM MEDIDOR DE VOLTAJE x 1/200

VMM1 AOUTVOLT VMM2 M2VOLTS
Test Desconectar cable 74C y rel GFR Desconectar cables A y C en VMM Energizar chapa de contacto Unir lneas C con F Al punto A enviar 24 volt. Ejm: lnea 71 o 72 Medir entre D y F 24/200 = 0.125 +/-0.025 volt.

Este mdulo est diseado para aceptar y medir con precisin voltajes
continuos DC a travs del uso de un amplificador operacional. El voltaje de salida es proporcional a la entrada. Monitorea los niveles de tensin en el circuito de potencia.
PANEL VMM MEDIDOR DE VOLTAJE

TRANSFORMADOR DE DETECCIN DE FALLAS

Es un transformador de corriente que monitorea la corriente del campo del alternador. Su seal energiza el panel detector de falla para detectar un diodo defectuoso en el panel rectificador principal.

PANEL FDP

Cuando la salida alcanza el punto de accionamiento del rel FDR,

este entra en funcionamiento quedando auto enclavado dando una seal de diodo defectuoso.
PANELFDP

PANEL DETECTOR DE FALLA DE DIODO PANEL FDP

El puente rectificador de onda completa rectifica la seal de

entrada de CA en CC para ser utilizada por el panel.

CONTACTORES
RP P1 GF - MF
Son interruptores capaces de conducir altas corrientes y aislar altos voltajes

Los contactores de retardo RP habilitan el sistema de frenado durante el retardo. Los contactores de campo MF y GF conectan los campos de los motores de

traccin y el alternador a sus respectivos excitadores estticos.

Los contactores de propulsin P1 y P2 conectan el circuito de potencia al

rectificador principal durante la propulsin.

Contactores P1, RPs, GF, MF,

Sensor de posicin

Parrillas de Retardo

Parrillas de relacin continua
14-elementos 3700 hp (2759 kW) mximo 7-etapas de retardo de rango extendido

SOPLADOR DE PARRILLAS

Son motores de corriente continua con excitacin serie que enfran

las parrillas de frenado durante el retardo. Funcionan en base a la cada de tensin desarrollada entre las parrillas a medida que fluye la corriente de retardo.

PARRILLAS DE RETARDO

Son dispositivos de bajo valor ohmico y de alta potencia empleados para disipar el calor desarrollado durante el retardo dinmico. Inicialmente en el retardo toda la resistencia est en el circuito. A medida que el camin desacelera se accionan los contactores de rango extendido, cortocircuitando porciones de la resistencia total para mantener la corriente de armadura alta.

EFICIENCIA DEL SISTEMA

MOTOR DIESEL (2000 HP Y 1900 RPM TIPICAS)

PARASITOS OEM (VENTIADOR DEL RADIADOR, BOMBAS, ETC.) APROXIMADAMENTE 140 HP TPICOS

ALTERNADOR GE

SALIDA DEL ALTERNADOR DE C.A.

PANEL RECTIFICADOR GE Im

1
Va SALIDA DE HP ELECTRICA CAJA DE HP DE ENGRANAJES NEUMATICOS

SISTEMA DE AHORRO DE COMBUSTIBLE

0-10 V

ACC
0-10 V

1 HZ = 5 RPM

556

STATEX III

CONTROL MOTOR DIESEL MOTOR DIESEL

RET

RSC
0-10 V

SPEED

T MT BLOWER AFSE MFSE

AFSE

CAMPO ALTERNADOR

RPM MOTOR DIESEL

RELANTI 650 MEDIAS 1250 ALTAS 1920

HZ PTO 556 116 250 382 MFSE MT

CAMPO

SISTEMA DE AHORRO DE COMBUSTIBLE

EFICIENCIA DEL SISTEMA

Eficiencia total del camin.

Potencia en neumticos 100% GHP

Eficiencia del sistema de accionamiento GE

GE

Potencia en neumticos 100% NHP

EFICIENCIA DEL SISTEMA

GHP = Potencia nominal bruta producida por el motor

diesel.

Parsitos OEM = Cargas de los accesorios del sistema

de potencia.

NHP = Entrada de potencia neta al sistema G.E. para la

traccin. Esta es la potencia bruta menos las perdidas parsitas.

EFICIENCIA DEL SISTEMA

Potencia elctrica de salida es la energa que sale del

panel rectificador.

I m Va HPE 746
Es la potencia neta menos las perdidas en el alternador,

rectificador, cables y el soplador.

EFICIENCIA DEL SISTEMA

Potencia en neumticos es la potencia entregada por

los neumticos para impulsar al camin. Es la potencia elctrica de salida menos las perdidas de los motores y el tren de engranajes.

Potencia de neumticos

Par de traccin MPH 375

Eficiencia de la caja de carga.

LBE

Potencia elctrica 100% NHP

SISTEMA ELCTRICO DE CONTROL

Panel de tarjetas y conectores CN

El sistema ..................
Establece el circuito de propulsin energizando los contactores P1, P2, MF, GF y GFR para potenciar los motores de traccin Establece circuito de retardo energizando los contactores MF, GF, GFR, RP1, RP2, ----RP9 para conectar las parrillas RG1 RG2 Provee control lmite de corriente as que los valores especficos pueden ser mantenidos en motorizacin y retardo.

Provee control de velocidad de retardo por regulacin automtica de velocidad en pendientes largas
Provee control de dos sobre velocidad que permite una mayor sobre velocidad cuando se traslada vaco.

El Sistema .......(continuacin)
* Provee proteccin del embobinado terciario del alternador y proteccin de sobre corriente de los motores de traccin

* Inicia las restricciones necesarias de operacin incluyendo detencin del camin si una falla del sistema es detectada
* Provee informacin falla/evento para el operador /tcnico del estado del sistema va panel visor de 2 dgitos, localizado en el gabinete de control. 00 a 99. * Provee rutinas de auto diagnstico para detectar fallas y asistir al personal de mantencin en la localizacin de una operacin del sistema / sub sistema pobre. * Provee un histrico de datos estadsticos (tiempo,

Tarjeta 100 fuente

Tarjeta 101 o 144 CPU

Tarjeta 102 o 140 analgica

Tarjeta 103 digital

Tarjeta 104 digital

Panel indicador de falla de 02 dgitos

PANEL DE CDIGOS

Visualizador de eventos de 2 dgitos. Led First (Primero) Led Last (ltimo) Tecla Search Up (buscar anterior) Tecla Search Down (buscar siguiente). Tecla Reset (restablecer)

PANEL DE CDIGOS
En condiciones normales el panel

muestra 00.
Cuando se registra un evento el

panel almacena un cdigo desde 00 al 99.

El sistema almacena hasta 500

cdigos.

AJUSTE DE VELOCIDADES
Speed Override

Establece el lmite de velocidad en propulsin.

Speed override debe ser establecido en 1 mph (o ms) por debajo de

Overspeed Detect

Maximun Retard Pot

Es el valor de velocidad de retardo mxima para el sistema de control de velocidad. Debe establecerse en 3 MPH por debajo de overspeed detect.
El ajuste mnimo del potencimetro RSC es siempre de 5 mph. Los valores cargado deben ser menores o iguales a los valores vaco.

AJUSTE DE VELOCIDADES
Overspeed Overshoot

Velocidad del camin que excede la capacidad de control de sobre

velocidad.
Overspeed Detect

Velocidad del camin a la cual se establece la sobre velocidad. Comienza la secuencia de retardo en un nivel mximo.
Overspeed Dropout.

Velocidad del camin a la cual se libera el retardo de sobre velocidad. Debe ser menor o igual al 95% de overspeed detect.

730E Poblacin en el mundo Total 105

12

10

10 60

18