Sunteți pe pagina 1din 106

SNTATE I SECURITATE

N
DOMENIUL TRANSPORTULUI
RUTIER






SISTEMUL
CIRCULAIEI
RUTIERE

Tetraedrul siguranei
FACTORUL UMAN
OMUL este elementul principal al acestui sistem deoarece el culege
datele din trafic, prelucreaz informaiile i le transform n decizii.
Deciziile luate de conductorul auto, sunt influenate de aptitudinile
sale, de starea de spirit i de motivaiile proprii.
n general motivaiile nu difer prea mult de la un individ la altul,
acestea putnd fi dorinta unor avantaje personale (durata mic a
cltoriei, confort, viteza mare, sigurana etc) i a unui consum redus de
energie.
Din relaia conductorului auto cu autovehiculul se creaz un subsistem
"om vehicul", structurat dup principiul intrare-ieire. Intrarea este
reprezentat de ansamblul influenelor i solicitrilor mediului extern,
iar ieirea de multimea rspunsurilor subsistemului ca tot unitar, la
aceste influene i de efectele pe care le au rspunsurile asupra
echilibrului subsistemului i asupra raporturilor sale ulterioare cu mediul
extern. La intrarea subsistemului se regsesc semnale care provin att
din mediul fizic, ct i din mediul socio-uman. n partea cealalt, la ieire
sunt rspunsuri de asemenea pentru ambele medii
Aproximativ 90% din totalul accidentelor de circulaie rutier
se datoreaz factorului uman
examinarea medical obligatorie a conductorului auto,
potrivit baremurilor aprobate;
folosirea de teste psihofiziologice n examinarea medical
pentru evaluarea aptitudinilor n conducerea auto;
examinarea medical periodic a conductorilor auto
profesionisti si amatori;
o bun pregtire i educaie rutier.
VEHICUL
Dac n anul 2006, totalul
parcului auto din Romnia era
de 4,1 milioane vehicule, anul
2010 a debutat cu o valoare a
parcului auto de 5,41 milioane
vehicule.
Se poate observa o important
cretere a parcului de
autovehicule, mult mai rapid
dect dezvoltarea infrastructurii
rutiere, ceea ce a condus la
depirea pe anumite trasee, a
valorilor de trafic admise.
4104835
4501494
5072405
5324348
5418889
2006 2007 2008 2009 2010
NUMR TOTAL DE VEHICULE
folosirea de faruri cu reglare automat, n funcie de
ncrcare, de faruri pivotante pentru viraje, care s evite
fenomenul de orbire etc.;
semnalizarea n spate a mrimii presiunii de frnare sau
a deceleraiei.
S-a remarcat c i culoarea vopselei de pe caroserie este
un element ce influeneaz gradul de implicare n
accidente a autovehiculului:
circa 61% dintr-o serie mare de autovehicule implicate
n accidente au avut caroseria de culoare nchis;
33% - culori intermediare;
6% - culori deschise.
Securitatea activ sau preventiv cuprinde calitile autovehiculelor
ce contribuie la evitarea accidentelor.
Aceasta se realizeaz prin urmtoarele caliti ale autovehiculelor:
fiabilitate maxim direcie, frn, suspensie, roi, faruri ;
efectuarea unor demaraje rapide, ce scurteaz perioada de expunere
la accident;
stabilitate optim pe traiectorie, n special la virajele produse la viteze
mari, prin mrirea distanei transversale dintre roi;
viraje rapide, fr derapri, prin stabilitate bun dublat de pneuri
adecvate;
comenzi comode, fr ca spatele conductorului s se dezlipeasc de
sptarul scaunului;
vizibilitatea optim n toate direciile;
oglinzi retrovizoare eficiente;
tergtoare de parbrize cu dou faze;
culori deschise pentru caroserii;
numere de nmatriculare pe fond reflectorizant etc.
b. Msuri de securitate pasiv au n vedere diminuarea consecinelor
accidentelor de circulaie.
Securitatea pasiv urmrete diminuarea efectelor accidentelor chiar n
timpul producerii acestora.
centura de siguran,
cu dou puncte de fixare, dispuse n diagonal;
cu trei puncte de fixare (abdominal oblice);
cu patru puncte de fixare (2 bretele + centuri abdominale) tip "ham";
- cele cu trei puncte de fixare reduc de patru ori riscul de accidentare
grav, fa de cele cu dou puncte de fixare. Cele de tipul "ham" se
folosesc frecvent pe autoturisme de curs.
tetierele rezemtoarele de cap: diminueaz, pn la evitare,
traumatismele ce pot fi provocate coloanei cervicale, n cazul
accidentelor prin ciocnire din spate (telescopare);
airbag-urile: frontale, laterale etc.;
capotele portbagaj i a motorului s fie confecionate din
materiale deformabile, capabile s "absoarb" o mare parte din
energia de izbire;
bara de protecie: umplut cu ap;
Pentru copii:
coul leagn pentru copii de vrst mic, care este imobilizat
pe bancheta din spate cu un sul elastic ce nu permite deplasarea
sau balansarea leagnului;
scunelul cu sptar rotunjit i nalt, dotat cu hamuri i
prevzut cu un sistem de ancorare de tipul capului de baston,
care se poate monta pe sptarul banchetei pasagerului din fa,
sau al conductorului auto, astfel nct poziia copilului n
timpul mersului s fie spate n spate cu
unul din ocupanii din fa;
centurile n trei puncte, montate pe bancheta din spate pentru
copii
DRUM
Un alt element la fel de important al sistemului este
drumul. Acesta este cel care asigur ndeplinirea
obiectivelor traficului rutier, din punct de vedere al
spaiului, dar este unul dintre factorii fundamentali ai
dezvoltrii economice. Tendina generalizat de
liberalizare progresiv a activitilor economice i de
schimb reciproc la nivel mondial contribuie la creterea
importanei drumului ca infrastructur n dezvoltarea
economic i n calitatea vieii. Potenialul sectorului
transporturi este astfel puternic dependent de calitatea i
nivelul parametrilor tehnico-constructivi i de ntreinere-
exploatare ai reelelor infrastructurale.
Analiza factorului DRUM
a) Modernizarea reelei rutiere
asigurarea vizibilitii n curbe i n intersecii;
amenajarea acostamentelor pentru a permite scoaterea autovehiculului de
pe carosabil n caz de necesitate;
realizarea de amenajri speciale pe drumurile n ramp sau sinuoase
(supralrgiri, benzi pentru autovehicule grele etc);
nlocuirea pasajelor de nivel cu pasaje denivelate;
asigurarea rugozitii normale a mbrcminii drumului;
evitarea traficului eterogen (compus din elemente diferite), pe arterele cu
circulaie intens;
amenajarea de ci rutiere cu sens unic;
temperarea tendinelor de publicitate, mai ales la intersecii, curbe etc.
b) Iluminarea drumurilor publice
cca. 25% din accidentele de circulaie, se produc noaptea, dei circulaia
rutier este de aproape 5 ori mai redus, dect ziua;
evitarea fenomenului de "orbire";
iluminarea pe drumurile publice este necesar atunci cnd circulaia de
noapte depete 200 vehicule / or.
Cteva elemente de securitate rutier privind drumul se refer la:
marcaje contrastante cu suprafaa oselelor i strzilor;
iluminarea oselelor, mai ales n zonele periculoase;
nlocuirea trecerilor peste calea ferat cu pasaje superioare sau inferioare;
construirea de benzi de circulaie n numr variabil, n raport cu valorile de
trafic;
avertizoare pentru polei;
scoaterea pomilor de pe marginea oselelor;
pasaje subterane sau suprapuse;
asigurarea de inele de degajare pentru autovehiculele n tranzit;
amenajarea i modernizarea interseciilor principale;
amenajarea de strzi cu sens unic pentru evitarea accidentelor la depiri;
introducerea sistemului de control i supraveghere video a traficului, aparate
de msurare a vitezei;
desprirea prin panouri de protecie a sensurilor de deplasare.
ACCIDENTUL RUTIER
Accidentul de circulaie este orice eveniment n care este implicat cel puin un
vehicul n micare, produs pe un drum deschis circulaiei publice (bulevard, strada,
alee, intrare, cale, splai etc.) ca urmare a nerespectrii unei reguli de circulaie, din
care a rezultat decesul sau rnirea unor persoane, avarierea unui vehicul, alte pagube
materiale.
n ceea ce privete noiunea de accident de circulaie, acesta poate fi definit drept un
eveniment produs pe drumurile publice, constnd din coliziunea a dou sau mai multe
vehicule, ori a unui vehicul cu un alt obstacol, lovirea sau clcarea pietonilor s.a. avnd
ca rezultat vtmarea integritii corporale sau moartea unei persoane, pagube
materiale, precum i stnjenirea circulaiei.
O definire mai complex i mai exact consider accidentul ca fiind un eveniment cu
urmri socialmente periculoase care constau n distrugerea sau avarierea mijloacelor
de transport sau a altor bunuri, moartea sau vtmarea integritii corporale a unor
persoane, eveniment care apare n timpul circulaiei sau exploatrii mijloacelor de
transport ca urmare a aciunilor sau omisiunilor conductorilor auto, pietonilor,
cltrilor sau altor persoane ori altor cauze.
CLASIFICAREA ACCIDENTELOR
a) Accidente pe categorii de automobile
b) Accidente raportate la 1000 automobile-parc auto
c) Accidente datorate defeciunilor tehnice
d) Accidente dup categoria drumului
e) Accidente dup lungimea total a drumurilor (accidente/km)
f) Accidente n funcie de cauzatori
g) Accidente produse pe fondul consumului de alcool
h) Accidente dup mediul de producere
i) Accidente produse pe ani
j) Accidente dup luna producerii
k) Accidente dup ziua producerii
l) Accidente dup ora producerii
m) Accidente colective (cel puin trei victime)
n) Accidente pe categorii de vrst
o) Accidente dup sexul celor implicai

n clasificarea accidentelor de circulaie rutier, n primul rnd, trebuie s
avem n vedere definirea termenilor cu care se opereaz n mod curent, de
tipul:
DECEDAT - este persoana care a murit la locul accidentului sau n cel mult
30 de zile de la producerea acestuia, datorit vtmrilor suferite.
RNIT GRAV este persoana care n urma accidentului a suferit o vtmare
corporal ce a determinat pierderea unui sim sau organ, ncetarea
funcionrii acestora, o infirmitate permanent fizic sau psihic, slutirea,
avortul, fracturi, comoii, leziuni interne, striviri, tieturi i rupturi grave, oc
general grav necesitnd tratament medical i orice alt leziune grav care a
necesitat spitalizare sau care, din cauza leziunilor suferite, a decedat dup a
30-a zi de la data producerii acestuia.
RNIT UOR este persoana care a suferit rniri secundare, precum
excoriaii, luxaii ori contuzii ce nu au necesitat spitalizarea.
PAGUBE MATERIALE reprezint daunele rezultate ca urmare a avarierii
vehiculului implicat ntr-un accident de circulaie rutier, precum i prin
distrugerea sau degradarea altor bunuri datorit producerii evenimentului.
A. ACCIDENTE SOLDATE CU VICTIME evenimentele rutiere n urma crora una
sau mai multe persoane au decedat ori au suferit vtmri corporale. n
aceast categorie se includ coliziunile ntre vehicule, ntre vehicule i pietoni,
precum i ntre vehicule i animale ori obstacole fixe. De asemenea, din aceast
categorie fac parte i accidentele n care a fost implicat un singur autovehicul
sau oricare alt participant la trafic.
n funcie de vtmrile produse, indiferent de valoarea pagubelor nregistrate,
aceste accidente sunt considerate:
Accidente grave evenimentele rutiere n urma crora a rezultat decesul sau
rnirea grav a uneia ori mai multe persoane;
Accidente uoare evenimentele rutiere n urma crora a rezultat rnirea
uoar a uneia sau mai multor persoane;
B. ACCIDENTE SOLDATE NUMAI CU PAGUBE MATERIALE evenimentele
rutiere n care unul sau mai multe vehicule implicate au fost avariate ori au
provocat numai pagube materiale.



1990 2020
BOALA SAU TRAUMA BOALA SAU TRAUMA
1.
Infecii respiratorii inferioare 1. Boala cardiac ischemic
2.
Boli diareice 2. Depresie unipolar major
3.
Afeciuni perinatale 3. Traume din traficul rutier
4.
Depresie unipolar major 4. Boala cerebrovascular
5.
Boala cardiac ischemic 5. Boala pulmonar obstructiv
cronic
6.
Boala cerebrovascular 6. Infecii respiratorii inferioare
7.
Tuberculoza 7. Tuberculoza
8.
Pojar 8. Rzboi
9.
Traume din traficul rutier 9. Boli diareice
10.
Anormaliti congenitale 10. HIV
LOCUL ACCIDENTELOR RUTIERE FA DE ALTE CAUZE
DE MORTALITATE (RAPOARTE ONU)
FACTORI ASOCIATIVI



- 1990 Schimbarea de regim politic
- 1991 Sistem nou de verificare tehnic a autovehiculelor
- 1994 Centuri de siguran obligatorii n afara localitilor; amenzi mrite
- 1995 nfiinarea Consiliului Interministerial de Siguran Rutier
- 1999 Centuri de siguran pe locurile din fa obligatoriu pe orice drum public; 50 km/h
n localiti, 90 km/h n afara localitii, 120 km/h pe autostrada; amenzi mrite
- 2003 Ordonana 195, centuri de siguran i n spate+scaun copii, viteze mrite 100
km/h pe E, 130 km/h pe autostrad. Nivelul de alcoolemie a sczut la 0,8g/litru
snge
- 2006 Supraveghere video, control automat viteze
EVOLUIA ACCIDENTELOR RUTIERE PE PLAN EUROPEAN,
N PERIOADA 1990-2010
EVOLUIA ACCIDENTELOR RUTIERE N ROMNIA



CENTRUL PENTRU EDUCAIE
ECONOMIC I DEZVOLTARE
Uniunea Naional a
Transportatorilor Rutieri din
Romnia
ANI TOTAL VEHICULE
VERIFICATE
TOTAL VEHICULE
ACCEPTATE
TOTAL VEHICULE
RESPINSE
Numr % Numr %

Numr %
2005 1222535 100 493986 40.4 728549 59,6
2006 1415930 100 726237 51.3 689693 48,7
2008 1585645 100 1075366 67,8 510279 32,2
2009 1686862 100 1381350 81,8 305512 18,2
Respinse
Acceptate
Total
0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
1400000
1600000
1800000
2005
2006
2008
2009
Respinse
Acceptate
Total
ANI /
NUMR DE
VEHICULE
2005 2006 2007 2008 2009
51879 81483 76673 40405 77409
Autovehicule controlate tehnic n trafic
SITUAIA RESPINGERILOR DIN PUNCT DE VEDERE AL SIGURANEI, POLURII I A
ALTOR DEFECTE CONSTATATE
Siguran
Poluare
Alte Defecte
2006
Siguran
Poluare
Alte Defecte
2008
Siguran
Poluare
Alte Defecte
2009
Siguran
Poluare
Alte Defecte
2005
CATEGORII DE
VEHICULE/ANI
2005 2006 2008 2009
Semiremorc 21012 21489 35060 38426
Remorc 32706 36692 28769 31846
Tractor agricol 5201 12407 6670 5666
Autotractor 20130 21037 22092 19307
Vehicul cu 2 , 3 roi i
cvadriciclu
6243 10638
Autoremorcher 334 278 199 150
Autovehicul special 49386 48952 45971 35359
Autoutilitar 120103 136856 180719 194290
Autobus 21380 20759 23147 24291
Microbus 20343 23984 25334 28307
Autoturism 917990 1084107 1211088 1298262
0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
1400000
2005
2006
2008
2009
Distribuia mondial a transportului de mrfuri n UE-27 (tone)
Indicatori ai transportului
rutier
U.M. 2006 2007 2008 2009
Mrfuri transportate Milioane tone 335 357 365 293
Parcursul mrfurilor Miliarde tone-km 57 60 56 34
Transportul naional i
internaional de pasageri
Milioane pasageri 228 231 297 262
Parcursul pasagerilor Milioane pasageri-km 11735 12156 20194 17108
F.P. A A1 B B1 BE C C1 C1E CD CE D D1 D1E DE Tb Tr Tv
2007 517 303 53 12411 5 344 275 3 1 47 510 132 6 1 71 1 27 11
2008 564 387 42 15385 4 644 327 0 3 49 508 127 5 2 81 3 40 12
2009 577 405 16 15048 5 644 227 1 0 48 473 114 5 0 80 6 26 16
2010 527 299 26 14046 2 474 174 1 2 55 464 104 5 1 82 7 22 12
Evoluia numrului de accidente rutiere
n funcie de tipul vehiculului
Accidente de circulatie grave, dup tipurile de ncrcturi ale vehiculului vinovat



ASIGURAREA STRII TEHNICE A AUTOVEHICULELOR
Ordonana de urgen a Guvernului nr.195/2002 privind
circulaia pe drumurile publice cu modificrile i completrile
ulterioare, republicat, stipuleaz la art. 93 urmtoarele:
,,Art.93. - (1) ndeplinirea defectuoas sau nendeplinirea atribuiilor
de verificare tehnic ori inspecie tehnic periodic a
autovehiculelor, remorcilor sau tramvaielor, ori a celor referitoare la
efectuarea unor reparaii sau intervenii tehnice de ctre persoanele
care au asemenea atribuii, dac din cauza strii tehnice a
vehiculului s-a produs un accident de circulaie care a avut ca
rezultat uciderea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii
unei persoane, se pedepsete conform legii penale.
(2) Repararea autovehiculelor, remorcilor, tramvaielor sau mopedelor
avnd urme de avarii, fr documentele de constatare eliberate de
poliia rutier sau, dup caz, de societile din domeniul asigurrilor,
se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la 2 ani sau cu amend.
Sistemul de frnare al automobilului este destinat pentru:
reducerea vitezei automobilului pn la o valoare dorit sau chiar la
oprirea lui, fr o deviere periculoas de la traiectoria de mers;
imobilizarea automobilului n staionare, pe un drum orizontal precum i
pe pantele pe care acesta le poate urca i cobor;
meninerea constant a vitezei automobilului n cazul coborrii unor
pante lungi.
Sistemul de direcie
servete la dirijarea automobilului pe traiectoria dorit. Schimbarea
direciei de mers a autovehiculului se obine prin schimbarea planului
(bracarea) roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al
automobilului.
Sistemul de direcie trebuie s asigure o conducere stabil, cu eforturi
mici din partea conductorului i cu un nivel sczut de vibraii n volan
pn la viteza maxim constructiv a autovehiculului.
Totodat trebuie s asigure rularea n linie dreapt a autovehiculului fr
a se efectua corecii mari de ctre conductor prin intermediul volanului.
SISTEMUL DE RULARE

SISTEMUL DE ILUMINARE SEMNALIZARE
SISTEMELE DE SECURITATE PASIV
DISTANA DE SIGURAN DINTRE AUTOVEHICULE
CURBE DE CUPLU, PUTERE, CONSUM SPECIFIC
UTILIZAREA OPTIM A TREPTELOR DE VITEZ N FUNCTIE DE:
FORELE CARE ACIONEAZ N MICARE
NCRCAREA VEHICULULUI
PROFILUL DRUMULUI

ROLUL CONDUCTORULUI AUTO N ASIGURAREA SIGURANEI
AUTO
ERORI DE CONDUCERE
Frnarea n curb
Micrile de tangaj i ruliu ale autovehiculelor
Pierderea stabilitii i maniabilitii vehiculelor



41
ROLUL PROFILACTIC AL INSPECIILOR TEHNICE N REDUCEREA
ACCIDENTELOR CAUZATE TEHNIC I AL EFECTELOR ACESTORA
inspecia tehnic nainte, pe timpul cursei i dup efectuarea
acesteia, realizat de conductorul autovehiculului;
inspecia tehnic aleatoare n trafic (control tehnic n trafic)
efectuat de organele de supravegherea traficului din cadru
Registrului Auto Romn;
inspeciile periodice efectuate i certificate n ateliere specializate.
n funcie de categorie, destinaie i masa total maxim autorizat
vehiculele rutiere ce vor fi supuse inspeciilor tehnice sunt grupate n
trei clase, astfel:
Clasa a I a mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri i
remorcile acestora;
Clasa a II a vehicule rutiere cu MTMA pn la 3500 kg
inclusiv, cu excepia celor din clasa a I a;
Clasa a III a vehicule rutiere cu MTMA mai mare de 3500 kg.
42

Peridicitatea efecturii ITP, n funcie de categoriile vehiculelor supuse
ITP, este urmtoarea:
La 6 luni autovehicule destinate transportului de persoane care au, n
afara locului conductorului auto, mai mult de 8 locuri pe scaune;
autovehicule utilizate pentru transportul de persoane n regim de taxi, n
regim de nchiriere sau pentru nvarea conducerii auto;
La 1 an autovehicule destinate transportului de mrfuri cu MTMA mai
mare de 3500 kg; remorci i semiremorci cu MTMA mai mare de 3500 kg;
tractoare cu MTMA mai mare de 3500 kg, precum i vehicule asimilate
acestora: maini pentru lucrri care pstreaz caracteristicile de baz ale
unui tractor i cu MTMA mai mare de 3500 kg; autovehicule speciale
ambulan;
La 2 ani mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri i remorcile
acestora; autovehicule destinate transportului de persoane care au, n afara
locului conductorului, cel mult 8 locuri pe scaune; autovehicule cu cel putin 4
roi, destinate transportului de mrfuri, cu MTMA care nu depete 3500 kg;
remorci i semiremorci cu MTMA care nu depete 3500 kg; tractoare cu
MTMA care nu depete 3500 kg, precum i vehicule asimilate acestora:
maini autopropulsate pentru lucrri care pstreaz caracteristicile de baz
ale unui tractor i cu MTMA care nu depete 3500 kg;
La 3 ani remorci i semiremorci apicole.



BAZE DE DATE
IRTAD (International Road Traffic and Accident Database);
IRF (International Road Federation);
UNECE (United Nations Economic Commission for Europe);
CARE (Community Database on Accidents on the Roads in
Europe);
CHILD (Child Injury Led Design);
ETAC (European Truck Accident Causation Study);
ECBOS (Enhanced Coach and Bus Occupant Safety);
Eurostat (Statistical Office of the European Communities);
MAIDS (Motorcycle Accident In-depth Study);
PENDANT (Pan-European Co-ordinated Accident and
Injury Database);
RISER (Roadside Infrastructure for Safer European
Roads);
44



Potrivit studiului unor ONG-uri (organizaii
nonguvernamentale) de profil din ar :
-Asociaia Victimelor Accidentelor de Circulaie (AVAC),
-Academia Internaional de Siguran Rutiera (IRSA),
-Fundaia Romn pentru Asistarea Victimelor
Accidentelor (FRAVA),
-Asociaia pentru Promovarea Siguranei Auto (APSA),
Romania se situeaz pe primul loc n UE ca rat a
mortalitii n raport cu rniii n accidentele rutiere (un
mort la trei rnii, fa de media europeana 1 mort la 40
de rnii). i comisia European relev faptul c, n
Romnia, riscul de deces n accidentele rutiere este de
apte ori mai mare dect n Anglia.

45



Schema bloc a accidentului rutier - fluxul informaional - componente i legturi

46



FLUXUL INFORMAIONAL PRIVIND ACCIDENTELE RUTIERE
RISCUL ACCIDENTULUI RUTIER

SSM
PREVEDERI_LEGISLATIVE

Legea nr.319/14.07.2006 a securitii i sntii n munc

Accidentul de munc - vtmarea violent a organismului, precum
i intoxicaia acut profesional, care au loc n timpul procesului de
munc sau n ndeplinirea ndatoririlor de serviciu i care provoac
incapacitate temporar de munc de cel puin 3 zile calendaristice,
invaliditate ori deces.
Accident de munc de
circulaie - accident
survenit n timpul
circulaiei pe drumurile
publice sau generat de
traficul rutier, dac
persoana vtmat se
afla n ndeplinirea
ndatoririlor de serviciu;


Accident de munc de traseu:
a) accident survenit n timpul i pe traseul
normal al deplasrii de la locul de munc la
domiciliu i invers i care a antrenat vtmarea
sau decesul;
c) accident care a antrenat vtmarea sau
decesul, petrecut pe traseul normal al
deplasrii de la locul de munc la locul unde i
ncaseaz salariul i invers, dac acesta este
organizat de angajator n afara unitii.

Norm metodologic de aplicare a prevederilor Legii
securitii i sntii n munc nr.319/2006- HG
nr.1425 din 11.10.2006
Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 882 din
30/10/2006 modificat prin Hotrrea de Guvern nr.
955 din 8 septembrie 2010
Prevenirea riscului rutier

Stabilirea unui diagnostic, ca
rezultat al analizei starii locurilor
de munca, a accidentelor si
conditiilor de deplasare.
Realizarea unui plan de actiune
adaptat, bazat pe bunele practici
de prevenire a riscului rutier.
Implicarea tuturor actorilor.
Indreptarea actiunilor spre
salariati, vehicule, organizarea
muncii.
Perenizarea unor astfel de actiuni
si inscrierea lor intr-un demers
cotidian.
Domenii ce regleaza ansamblul
problematicilor intalnite in riscul
rutier

Deplasarile (organizarea
acestora)
Vehiculele (starea acestora)
Comunicarea in cazul
deplasarior rutiere (elaborarea
si implementarea de reguli
interne)
Competentele in conducerea
autovehiculelor
Obiective Actiuni de realizat Exemple
Managementul
deplasarilor
Reducerea
expunerii la risc
- Respectarea rutei
- Adoptarea unei
carti de
securitate
- Transporturi
colective
- Tehnologie noua
- Respectarea
codului rutier
- Echiparea cu GPS
- Folosirea
transportului
colectiv
O mai buna
pregatire a
deplasarii
- Planificare reala
timpi de parcurs
(TP)
- Rationalizare
optimizare TP
- Planificarea rutei
- Folosirea
sistemelor GPS
Managementul
parcului de
vehicule
Echiparea cu
masini cu nivel
ridicat de
siguranta
- Autovehicule
dotate cu sisteme
de siguranta
- ABS, Airbag,
Centuri de
siguranta, etc.
Mentenanta
autovehiculelor
- Mentinerea
vehiculelor in
stare buna
- Planificarea
intretinerii
vehiculului
Amenajarea
vehiculului pentru
transport de servicii
in deplina securitate
- Imobilizarea si
ancorarea sarcinilor
- Amenajarea utila si
adaptata
transportului de
materiale,
echipamente, etc.
- Afisarea vizibila a
sarcinii utile maxime
a vehiculului
- Managementul
comunicatiilor
- Instaurarea de
puncte de
comunicare
- Redactarea unui
document care
precizeaza
conditiile utilizarii
celularului
- Respectarea
legislatiei rutiere in
ceea ce priveste
utilizarea celularului
la volan
- Managementul
competentelor
- Obtinerea de noi
competente
- Intarirea si
urmarirea aquis-ului
teoretic in
securitate rutiera
- Cursuri de formare
- Initierea la prim-
ajutor
- Verificarea
capacitatii
conducatorului auto
- Asigurarea ca
utilizatorul
autovehicului are
cpacitatea de a
conduce
- Control medical
periodic al
conducatorului auto
- Teste si jocuri cu
teme de SSM
MEDICINA PREVENTIV
Sigurana circulaiei rutiere i securitatea
transporturilor sunt concepte potrivit crora
circulaia pe drumurile publice se desfoar fr
pericol pentru:

cltori
bunurile transportate
infrastructur
mediul nconjurtor
Agenii economici cu activitate de transport rutier au
obligaia de a utiliza n funcii ce concur la
sigurana circulaiei numai personal ce corespunde
din punct de vedere profesional, medical i
psihologic.
Aceleai obligaii cu privire la verificarea strii de
sntate le au i conductorii auto amatori.
Starea de sntate a personalului ce ocup funcii ce concur
la sigurana circulaiei rutiere se verific periodic, conform
reglementrilor n vigoare (OMLPTL 447/2003, OMS
1162/2010).
Un rol important are:
-verificarea strii fizice
-verificarea gradului de oboseal, surmenajului,
-verificarea strii de sntate de moment a unui conductor
auto, ce pot fi sesizate chiar i de personal care nu are
specializare medical.
EXAMINAREA MEDICAL -
SIGURANA CIRCULAIEI RUTIERE
Se efectueaz n scopul verificrii strii de sntate la
nscrierea ntr-o coal de oferi, la ncadrarea n munc i
schimbarea de funcie, la controlul periodic.
Cuprinde obligatoriu examinare medical n specialitile:
-Medicin intern
-Chirurgie general
-Oftalmologie
-Oto rino laringologie ( O.R.L.)
-Neurologie
-Psihiatrie

Examinri medicale
Examinrile
clinice de specialitate sunt
obligatoriu urmate de
probe funcionale analize
de laborator, investigaii
imagistice.
Examinarea medical este
finalizat prin eliberarea
avizului care n forma lui
final este numit Aviz de
aptitudine medical.
Examinarea psihologic
Este parte a examinrilor pentru
funcii cu rol n sigurana circulaiei.

Metodele de examinare i de
elaborare a psihodiagnosticului n
laboratoarele psihologice teritoriale,
ale Comisiei Centrale de sigurana
circulaiei i unitile agreate se
stabilesc potrivit cerinelor funciei
i sunt legiferate.

Examinarea psihologic este
finalizat prin eliberarea avizului
psihologic; completeaz avizul
medical.

COSTUL TOTAL AL ACCIDENTELOR DE MUNCA, BOLILOR
PROFESIONALE SI INCIDENTELOR PERICULOASE
COSTURI DIRECTE
Indemnizaii ITM
Costuri de prim ajutor (transport, supraveghere)
Costul reparaiilor (ochelari, aparat auditiv etc.)
Reabilitarea medical (operaii, medicamente, mediu
antiseptic, spitalizare, control medical final, etc.)
Reabilitare profesional (formare, cursuri etc.)
Recuperare profesional (cure, protezri, readaptare la
loc de munc)
Despgubiri (deces, caz social, pensii de urmai sau
ITM etc.)
COSTURI INDIRECTE

Pierderile de timp, prin ntreruperea lucrului
Pierderi de producie
Costuri pentru angajarea i formarea nlocuitorului
Efecte psihologice asupra personalului
Refacerea locului de munc unde s-a produs evenimentul i
readucerea la condiii de munc corespunztoare
Risc financiar, datorat creterii cheltuielilor
Deteriorarea climatului de munc
Deteriorarea relaiei cu clienii, a imaginii unitii
CONCLUZII

Accidentele de munc de circulaie au consecine
deosebite de ordin uman i economic att pentru
victim ct i pentru angajator i societate.

Se regsesc n:

-Costuri umane
-Costuri financiare
-Costuri comerciale
-Alte costuri.


CONDUCEREA ECONOMIC
(ECO DRIVING)
a autovehiculelor este un mod de conducere care
reduce consumul de combustibil, emisiile de gaze
cu efect de ser i numrul de accidente.



OBIECTIVELE ACTIVITII DE CONDUCEREA ECOLOGIC I
ECONOMIC A UNUI AUTOVEHICUL
Reducerea costurilor de reparaie - Prin conducerea economic a unui
autovehicul se pot reduce defeciunile accidentale, punnd accent pe mentenana
preventiv avnd ca finalitate reducerea costurilor de reparaie.
Reducerea polurii- Autovehiculele eman o serie de noxe n timpul funcionrii cum
sunt: monoxid de carbon, oxizi de azot, hidrocarburi.
Reducerea consumului de carburant -starea tehnic a motorului i a
restului subansamblelor autovehiculului (ncrcarea cu impuriti a filtrului de aer al
motorului poate crete consumul cu pn la 20%),
-modul de conducere al autovehiculului (schimbarea vitezei la turaii optime poate
reduce consumul de combustibil cu 8%),
-raportul de comprimare care reprezint calea principal de reducere a consumului de
combustibil ntruct mbuntete arderea i randamentul termic al ciclului motor.
Starea fizic i psihic a unui conductor auto este influenat n sens negativ de:
oboseal, alcool, medicamente, droguri. Factorii principali care permit conductorului auto s creeze i
s menin o imagine profesional corespunztoare sunt conformitatea gradului de sntate fizic i
psihic, precum i o bun cunoatere a aspectelor tehnice i comerciale aferente domeniului de
activitate.
Creterea siguranei traficului - Este influenat de modul de
comportament al participantului la trafic care are drept finalitate evitarea
producerii unui accident rutier previzibil, dar i limitarea consecinelor
accidentului, dac acesta este iminent.
Optimizarea transportului - Implic o temeinic documentare i
cunoatere a elementelor care au o influen direct asupra sistemului om-
autovehicul-drum.
Reducerea timpului imobilizare a vehiculului - Se realizeaz n principal
printr-o judicioas exploatare a autovehiculului, corespunztoare mentenanei de tip
,,preventiv i specificaiilor tehnice ale fabricantului autovehiculului.
ROLUL FIRMEI DE TRANSPORT N ASIGURAREA SIGURANEI RUTIERE
Aspecte organizatorice Influene i msuri privind sigurana circulaiei
Evaluarea cererii de transport


Cumprarea sau /i nchirierea bazei

materiale

S se aib n vedere avantajele selecionrii mijloacelor
de

transport i dispozitivelor de diagnoz i ntreinere la

procurare, n raport cu sigurana circulaiei.


Selecia i organizarea personalului

S se in cont de antecedentele i calitile oferilor la

angajare n ceea ce privete sigurana circulaiei.


Evaluarea cererii pieei

Evidenierea criteriilor pieei n domeniul siguranei
rutiere.

Certificarea sistemului de calitate n firma de transport.

Planificarea traseelor

Identificarea factorilor de risc de accidente pentru fiecare

traseu posibil. Evitarea traseelor nesigure i nerentabile.


Disponibilitatea mijloacelor de

transport i a personalului

Planificarea pe traseele dificile a autovehiculelor cu
dotri

i a oferilor cu caliti adaptate factorilor respectivi de

risc.


Antreprenorii de transporturi

S se aib n vedere la selecia prestatorului calitile

adecvate pentru sigurana rutier.

Planificarea atribuirii curselor

S se in seama de sigurana circulaiei la planificarea

curselor.
Plecarea n curs

Pregtirea i inspecia
mijlocului de transport

Controlul sistemelor de siguran de ctre
ofer i eventuala apelare la instalaiile de
diagnoz din atelierul firmei.

Controlul documentaiei care
nsoete transportul

Completarea formularelor tipizate i
verificarea celorlalte acte necesare pentru
specificul transportului.

Pregtirea oferului

Informarea asupra detaliilor traseului,
adreselor de descrcare - ncrcare - odihn,
descrierea itinerarului.

ncrcarea vehiculului

Controlul fixrii i distribuiei convenabile a
ncrcturii, verificarea sistemelor de
nchidere, a sigiliilor, etc.
Performanele transportului


Exigene referitoare la tahograf

Controlul modului n care au fost respectate

nstruciunile de utilizare a tahografului.

Transporturi de cltori:
-eficiena atribuirii curselor,
-informarea clienilor.

Evaluarea conducerii sigure, a atitudinii i

comportamentului oferilor cu pasagerii pentru

pstrarea unui climat de siguran la bord, evidena

amenzilor i contraveniilor.

Transporturi de mrfuri:

- performana transportului.

Evaluarea conducerii sigure, evidena amenzilor i

contraveniilor.

Timpi de conducere, de ncrcare

-descrcare, de ntreinere, de

odihn

Verificarea modului n care au fost respectate

reglementrile n legtur cu timpii de lucru i de odihn.



Incidente pe parcursul deplasrii

Stilul de tratare a accidentului, afectarea sntii

oferului sau a altor persoane, pagube datorate

deteriorrii ncrcturii, influene asupra primelor de

asigurare.

Sfritul misiunii:

-completarea foii de parcurs,

-preluarea datelor din diagrama

tahografului

Respectarea instruciunilor privind completarea sau

confirmarea rubricilor din foaia de parcurs,

verificarea n concordan cu indicaiile iniiale ale

respectrii timpilor i vitezelor reieite din diagrama

tahografului.

Depunerea documentaiei care a

nsoit transportul

Analiza i evaluarea competenei oferului n

legtur cu sigurana circulaiei.

Gestionarea reclamaiilor

Evidena i rezolvarea reclamaiilor ref. la sigurana circulaiei.

ntreinerea

Definirea i planificarea
msurilor i operaiilor de
ntreinere

S se in cont de periodicitatea msurilor
de ntreinere n concordan cu
anotimpurile, cu tipul de autovehicul i cu
specificul i destinaia transportului, astfel
nct s fie satisfcute toate prescripiile
tehnice legate de sigurana circulaiei.

Executarea operaiilor de
ntreinere

Controlul efecturii operaiilor de ntreinere
conform cu planificrile propuse
, verificarea calitii operaiilor de ntreinere
care concur la sigurana circulaiei.
PREVENIREA ACCIDENTELOR RUTIERE
Urmrete: sesizarea, cunoaterea i modelarea factorilor care
concur la producerea accidentelor, sau la diminuarea consecinelor
acestor accidente.
Conducerea preventiv reprezint comportamentul conductorului
auto caracterizat prin urmtoarele trsturi eseniale:
anticiparea situaiilor ce pot deveni periculoase (anticiparea
greelilor participanilor la trafic), ceea ce presupune cunoaterea i
recunoaterea particularitilor celorlali participani n mod
aprofundat, temeinic;
evitarea accidentelor pe cale de a se produce sau evitarea
angajrii n accidente care s-au produs;
alegerea celei mai bune variante pentru a iei cu minimum de
consecine dintr-un accident ce nu a putut fi evitat sau corectarea
unei decizii greite care s diminueze consecinele unui accident;
adaptarea modulului de deplasare la condiiile de drum, trafic,
vizibilitate, condiii meteo nefavorabile;
TEHNICILE DE CONDUCERE PREVENTIV se bazeaz pe respectul fa de toi
participanii la trafic. Pentru a conduce un autovehiculul, conductorul auto trebuie:
s aib cunotine teoretice privind circulatia n siguran pe drumurile publice,
priceperi i deprinderi practice n manevrarea autovehiculului;
s fie odihnit i calm n permanen;
s fie vigilent la tot ceea ce se ntmpl n jurul su, recepionnd informaii despre:
o drum
o ceilali participani la trafic aflai n fa, lateral i spate
o vehiculul condus (aparatura de bord, zgomote anormale etc.),
s conduc ntr-o manier astfel nct ceilali participani la trafic s-i neleag
inteniile uor;
s analizeze (evalueze) aceste informaii, prevznd (anticipnd) anumite situaii din
trafic care, la un moment dat, pot deveni periculoase, ceea ce impune luarea unei decizii
corecte pentru a evita situaia periculoas sau s diminueze consecinele unui eventual
accident rutier (judecata este abilitatea n gndire a conductorului auto de a gsi
varianta optim pentru a iei cu minimum de consecine dintr-o situaie periculoas
aprut n trafic la un moment dat);
s respecte codul rutier (codul rutier i semnalizarea rutier sunt pentru prevenirea
accidentelor i trebuie respectate);
s fie n permanen politicos i niciodat agresiv;
s respecte pe ceilali participani la trafic i s fie pregtit s le cedeze prioritatea;
s recunoasc pericolul potenial din trafic i s neleag cum poate fi evitat;
s nu estimeze c o cltorie va trece far probleme.
Tehnicile de baz ale conducerii preventive sau defensive se bazeaz
n primul rnd pe:

pregtirea mental pentru efectuarea unei curse;
vederea, observarea i concentrarea la pericolul potenial;
aciunea i reacia conductorului auto, avnd n vedere viteza sa de
reactie.
Observarea i concentrarea n trafic presupun:
poziia corect la volan;
asigurarea unei vizibiliti maxime,
o parbrizul, geamurile laterale i din spate s fie curate,
o tergtoarele i instalaia de splare s funcioneze corect,
o poziia oglinzilor s fie reglat corect;
nivelul ridicat al vigilentei;
viteza corelat cu vizibilitatea.
Cteva din formele de manifestare ale lipsei de vigilent:
discuii cu nsoitorii de drum;
folosirea telefonului mobil n timpul mersului;
atenia concentrat la peisaj.

Factorii care diminueaz vigilena sunt:
oboseala;
consumul de alcool;
consumul de medicamente i droguri;
traficul aglomerat;
viteza ridicat;
ambiana nocturn.

CONSECINELE reducerii vigilenei sunt accidentele de circulaie rutier
grave

Diminuarea vigilenei conduce la:
nereceptarea unor informaii,
evaluarea greit a situaiilor din trafic sau cu ntrzieri,
decizii greite sau ntrziate i ezitri n situaii dificile, ceea ce conduce
n final la accidentul rutier.

CONDUCEREA N CONDITII DE SIGURANT
repere tehnice
utilizarea optima a treptelor de vitez n functie de: - fortele antrenate n miscarea
vehiculului
functionarea circuitului de frnare pneumatic, ABS, frna de motor, limitatorul de
vitez
caracteristici de frnare oleo-pneumatic
limitele utilizrii frnei de serviciu si a celei de motor, utilizarea combinat
verificri si controale aflate n sarcina conductorului auto
comportamentul n timpul conducerii
anticiparea intentiilor partenerilor de trafic
utilizarea inertiei n conducere
conducerea pe drumuri accidentate
conducerea pe timp de noapte si n conditii de vizibilitate redus
manevre specifice identificarea obstacolelor
pregtirea manevrei de depsire
vizibilitate, unghiuri moarte
verificarea securittii manevrei
realizarea manevrei

CONDUCEREA SI MANEVRAREA VEHICULULUI

informarea n trafic
controlul vehiculului
pozitiile si distantele n mers
viteza de deplasare
abordarea trecerilor de pietoni si a intersectiilor
executarea manevrelor specifice transportului de persoane
oparcarea n spatii limitate
ooprirea si pornirea din statii /din parcri
oncrcarea/ descrcarea bagajelor
ocuplarea /decuplarea remorcii si imobilizarea remorcii pentru
stationare
conditii meteo nefavorabile
prevederea-anticiparea
utilizarea aparaturii de bord si adaptarea la vehicul

PRINCIPII DE ERGONOMIE
Poziii i micri cu grad ridicat de risc
Poziii normale n spaiul de conducere
i coordonarea micrilor
Msuri de protecie individual

PRINCIPII DE ERGONOMIE
Conform DEX, ergonomia este disciplina care se ocup cu studiul
condiiilor de munc n vederea realizrii unei adaptri optime a
omului la acestea, respectiv cu scopul mbuntirii modurilor i
posibilitilor de a utiliza echipamentele, utilajele, mainile.
NOIUNI DE ERGONOMIE I IMPLICAIILE ACESTEIA N
CONSTRUCIA AUTOVEHICULELOR
Determinarea principalelor zone de aciune a conductorului auto din punct
de vedere ergonomic
Ergonomia autovehiculelor
n industria automobilelor, ergonomia reprezint adaptarea optim a
autovehiculului n funcie de cerinele oamenilor pentru a reduce la minim
sarcina pentru conductorul auto i pasageri. n acest sens trebuie avute n
vedere:
poziiile specifice pe scaun,
comportamentele n timpul deplasrii.
Pentru a oferi conductorului auto posibilitatea de a se concentra numai
asupra evenimentelor din trafic, toate elementele de comand, de exemplu
ntreruptoarele i manetele trebuie dispuse ntr-o poziie clar care s
permit evitarea confuziilor, s fie uor de acionat i s fie iluminate.
Standardul aplicabil la proiectarea tuturor modelelor de autovehicule este
reprezentat de habitaclul conceput corespunztor din punct de vedere
ergonomic, ca o condiie pentru rularea comod i n siguran.
Proprietile de manevrare, ergonomia, controlul climatic, confortul
acustic, operarea facil i muli ali factori afecteaz starea oferului la volan
i totodat abilitile de concentrare ale acestuia. Ca regul general, numai
un ofer relaxat este i un ofer aflat n siguran.
Pentru om, intrrile din exteriorul sistemului i cele din interiorul
lui sunt informaiile adresate organelor de sim.
Ieirile din sistem sunt concretizate prin produsele prelucrate pe
mijlocul de munc sau anumite informaii date de componena uman
a altor sisteme.
Funciile ndeplinite de om:
Recepionarea informaiilor se face de ctre om cu ajutorul
organelor de sim.
Stocarea informaiilor este funcia care realizeaz fixarea n memorie
a informaiilor primite i se realizeaz la nivelul sistemului nervos
superior (creier).
Prelucrarea informaiilor i decizia este funcia cea mai important,
ea asigurnd coordonarea funcionrii sistemului pentru ca acesta
s-i ndeplineasc scopul pentru care a fost creat.
Execuia deciziei reprezint acte motorii efectuate cu ajutorul
membrelor superioare sau inferioare i/sau aciuni de comunicaii
verbale.
SISTEME DE PROTECIE ALE ELEMENTELOR ERGONOMICE
PRINCIPALE DIN AUTOVEHICUL
Poziionarea corect n interiorul autovehiculului
n primul rnd trebuie s
avem o poziie corect la volan
i pentru aceasta trebuie s
urmm urmtorii pai: ncepem
prin a ajusta componentele pe
care le vom folosii de-a lungul
deplasrii, adic volanul i
scaunul oferului.
Ridicam volanul i l
mpingem ct mai mult posibil,
lsam scaunul ct mai pe
spate, lsam ezutul ct mai
jos, mpingem scaunul ct mai
n spate ca i n figura de mai
sus.
Acum urmeaz paii care
trebuie s-i respectm a sta ct
mai corect pe scaun i a reduce
ct mai mult efectele negative
datorate drumurilor lungi.
Ridicam scaunul ct mai sus pentru a avea o vedere ct mai buna a
drumului, i un spaiu adecvat fata de plafon.
Aducem scaunul n fa pana cnd ajungem s apsam pedalele cu
uurin.
Ajustam sptarul scaunului pentru a avea suport pentru tot
spatele pn la nivelul umerilor
Ajustam suportul lombar pentru a pune putina presiune pe spate.
Ajustam volanul n spate i n fa, n sus i n jos pentru a fi manevrat cu
uurin.
Reglam tetierele pentru a ne asigura c n cazul unui accident riscul
de a ne lovi la cap este foarte mic.

OBIECTIV PRINCIPAL
Creterea gradului de siguran rutier a ceteanului prin reducerea
numrului i consecinelor accidentelor grave de circulaie.
PRINCIPII DE ACIUNE
- educaie;
- aplicarea ferm a legii;
- promovarea mbuntirii
infrastructurii rutiere;
- transparena aciunilor;
PRINCIPALELE CAUZE GENERATOARE DE ACCIDENTE
19,48%
15,55%
8,21%
8,1%
6,98%
6,24%
viteza
abateri pietoni
prioritate pietoni
prioritate auto
conducere imprudenta
abateri biciclisti
EDUCAIA RUTIER
Component
principal a activitii de
poliie rutier, care are
drept scop cunoaterea i
aplicarea corect a
regulilor de circulaie de
ctre participanii
la trafic, n vederea
adoptrii unui
comportament rutier
preventiv.
REPERE ACTUALE
Programul strategic privind activitile de educaie rutier pentru
perioada 2010 2012, vizeaz diversificarea i eficientizarea activitilor
preventiv-educative, n vederea reducerii gradului de victimizare a populaiei
prin accidente de circulaie.
Campania naional de educaie rutier Alege viaa! are drept scop
mbuntirea nivelului de cunoatere i respectare a normelor rutiere, precum
i contientizarea pericolelor la care se expun cei care ncalc regulile de
circulaie.
PERSPECTIVE
- Continuarea i diversificarea aciunilor
specifice programate n cadrul campaniei
naionale de educaie rutier Alege Viaa!;
- Intensificarea colaborrii cu partenerii
tradiionali cu care sunt ncheiate protocoale
de colaborare n vederea derulrii activitilor
educative;
- Atragerea de noi parteneri pentru
susinerea material i logistic a campaniilor
educative;
- Realizarea unor emisiuni radio si de
televiziune cu tematic rutier;
ACTIVITI DESFURATE PE LINIA VERIFICRII AUTOVEHICULELOR
CARE EFECTUEAZ TRANSPORT RUTIER PUBLIC
Cu ocazia controalelor poliitii rutieri au reinut 6.907 permise de conducere n
vederea suspendrii exercitrii dreptului de a conduce, din care 1.462 conductori
auto efectuau transport de persoane, 3.513 conductori auto efectuau transport
de marf, 20 conductori auto efectuau transport de mrfuri periculoase, 1.912
conductori auto efectuau taximetrie i au retras 6.063 certificate de
nmatriculare.
Conductorii vehiculelor destinate transportului rutier public au fost cercetai
pentru comiterea a 547 infraciuni, din care 167 efectuau transport de persoane,
291 transport de marf i 89 efectuau transport n regim de taxi.
n ceea ce privete activitatea Poliiei Rutiere pe linia eliminrii pirateriei din
acest domeniu n conformitate cu prevederile Ordonanei de urgen a Guvernului
nr. 34/2010 privind unele msuri pentru ntrirea controlului n scopul combaterii
transporturilor ilicite de mrfuri i de persoane, n aceast perioad, s-a dispus
suspendarea dreptului de utilizare a vehiculelor n 534 cazuri n care transportul
se derula n mod ilegal (171 persoane, 133 marf, 1 marf periculoas i 229 taxi).
(2011)
ACCIDENTE GRAVE PRODUSE DIN VINA CONDUCTORILOR DE
AUTOVEHICULE CARE EFECTUAU TRANSPORT RUTIER PUBLIC
Accidente Mori Rnii grav
2010 138 46 131
2011 150 35 162
DIFERENE +12 -11 +31
din totalul evenimentelor rutiere grave comise la nivel naional,
reprezint numai 2,56% din numrul acestora, 2,74% din numrul
persoanelor decedate i 2,89% din numrul persoanelor rnite grav.
n funcie de tipul de transport efectuat, situaia este urmtoarea:
TRANSPORT PUBLIC DE MARF TRANSPORT PUBLIC DE PERSOANE
Acc M RG
2010 75 35 62
2011 83 24 86
DIFERENE +8 -11 +24
Acc M RG
2010 63 11 69
2011 67 11 76
DIFERENE +4 0 +8
PRINCIPALELE CAUZE GENERATOARE DE ACCIDENTE GRAVE PRODUSE DIN VINA
CONDUCTORILOR DE AUTOVEHICULE CARE EFECTUAU TRANSPORT RUTIER PUBLIC
97
MSURI EUROPENE
Pentru conductori auto profesioniti
Cerine europene standard
Formarea examinatorilor
Examenul medical
Formarea conductorilor auto
Aplicarea legii
Controale de poliie
Legislaia UE .
Viteza excesiv
Conductori auto - aptitudini fizice
i psihice
Consumul de alcool i droguri la
volan
Oboseala
Timpul de conducere
Transportul mrfurilor periculoase
ncrcarea peste limita maxim
admis
Centura de siguran
SIGURANA RUTIER N UE ORIENTRI 2011-2020
UE a elaborat un nou set de
orientri n domeniul
siguranei rutiere, cu scopul
de a reduce numrul
deceselor nregistrate pe
drumurile europene cu 50 %
pn n 2020.
elaborarea unei strategii europene de educaie i
formare n domeniul siguraniei rutiere, spre a-i
ncuraja pe participanii la trafic s conduc mai
atent;
punerea n aplicare a unor norme valabile la nivel
european n domeniul siguranei rutiere, astfel nct
toi cetenii europeni s fie tratai la fel n cazul
nclcrii regulilor de circulaie;
ncurajarea rilor UE s aplice i drumurilor rurale
normele de siguran care se aplic deja n cazul
drumurilor principale i al tunelurilor;
recunoaterea inspeciilor tehnice n toate rile UE;
garantarea unui grad mai ridicat de siguran pentru
categoriile vulnerabile de participani la trafic, n
special pentru motocicliti, prin mbuntirea
comunicrii dintre autoriti i acetia i prin
introducerea inspeciilor periodice n cazul
motocicletelor i al mopedelor etc.;
mbuntirea mijloacelor de colectare a datelor i de
analiz a accidentelor, pentru o mai bun
monitorizare a progreselor nregistrate de rile UE n
domeniul siguranei rutiere i pentru a furniza date
exacte necesare elaborrii unor noi msuri.
Au fost identificate
apte obiective pentru
urmtorul deceniu i
pentru fiecare dintre
aceste obiective vor fi
propuse msuri la nivel
naional i la nivelul
UE.
1.mbuntirea gradului de educaie i instruire
a participanilor la trafic
1.Pregatirea naintea examinarii
2.Examenul pentru permisul de conducere
3.Instruirea dup obinerea permisului de
conducere
2.ntrirea controlului aplicrii normelor rutiere
1.Schimbul transfrontalier de informaii n
domeniul siguranei rutiere
2.Campanii de control al aplicrii normelor
3.Tehnologia auto n serviciul controlului
respectrii normelor
4.Obiectivele naionale n domeniul respectrii
normelor rutiere
3.O infrastructur rutier mai sigur
4.Vehicule mai sigure
1.Vehiculele prezentului
2.Vehiculele viitorului
5.Promovarea tehnologiilor moderne pentru
ameliorarea siguranei rutiere
6.Creterea calitii serviciilor de urgen i
post-traumatice
7.Protejarea participanilor la trafic vulnerabili
1.Vehicule motorizate cu dou roi

100
IMPLEMENTAREA ORIENTRILOR PENTRU POLITICA DE
SIGURAN RUTIER
2011-2020
ntrirea angajamentului tuturor prilor implicate printr-o
guvernan mai solid;
Implementarea cu prioritate a acquis-ului legislativ al UE n
domeniul siguranei rutiere;
Constituirea unui cadru de cooperare deschis ntre statele
membre.
strns cooperare ntre statele membre n vederea
monitorizrii progreselor realizate n direcia obiectivului
comun i pentru mbuntirea procesului de colectare a
datelor, ncheierea de parteneriate i schimbul de experiene
i bune practici.
instrumente comune de monitorizare i evaluare a eficienei
politicilor de siguran rutier;
mbunatirea procesului de monitorizare prin colectarea i
analiza de date;
UE finaneaz numeroase proiecte destinate s amelioreze formarea conductorilor auto
NovEV a evaluat diferite programe de formare auto comparnd experienele din 6 ri din
UE.
BASIC a comparat noile metode de baz privind formarea conductorilor auto din toate
statele membre i a stabilit o serie de recomandri referitoare la bunele practici.
TRAIN-ALL a testat instrumentele i metodele utilizate pentru formarea i evaluarea pe
calculator a conductorilor auto.
Proiectul MEDRIL a comparat diferitele tipuri de examinare medical la care sunt supui
posesorii de permise de conducere din 4 ri din UE i a stabilit o serie de orientri privind
bunele practici.
Proiectul RESPER vizeaz stabilirea unei reele la nivelul UE care s asigure schimbul de
informaii ntre statele membre privind permisele de conducere
Proiectul ANDREA analizeaz programele de reabilitare a conductorilor auto pentru a le identifica
pe cele care se dovedesc a fi cele mai eficiente, ncercnd, totodat, s neleag motivul reuitei
acestora.
Proiectul DRUID compar programele de reabilitare care se adreseaz conductorilor auto
care au fost condamnai pentru conducere sub influena alcoolului sau a drogurilor i
urmrete s elaboreze un sistem pentru evaluarea acestor programe.
Un studiu juridic a cules informaii privind codul rutier i aplicarea msurilor viznd viteza excesiv,
condusul n stare de ebrietate i neutilizarea centurii de siguran n 15 ri din UE.
Proiectul PEPPER a adus n discuie modalitile de aplicare a Codului rutier n mod eficient,
concentrndu-se pe problema vitezei excesive, a condusului n stare de ebrietate i a neutilizrii
centurii de siguran. n cadrul acestui proiect au fost analizate metodele de difuzare a bunelor
practici privind aplicarea regulilor, au fost studiate noi tehnologii poteniale i s-a constat nevoia de
informaii privind punerea n aplicare a normelor.
Proiectul VERA3 a testat un sistem care ar permite rilor din UE s efectueze
schimburi de informaii privind nclcarea regulilor de circulaie. Acest sistem ar permite
sancionarea conductorilor auto care nu respect normele rutiere atunci cnd
cltoresc ntr-o alt ar.
Prin proiectul ROSITA 2, realizat de UE i SUA, au fost testate nou dispozitive care permit
detectarea consumului de droguri prin prelevarea unei mostre de saliv. S-a constatat c unul
dintre acestea poate fi utilizat pentru controalele rutiere.
Proiectul european AWAKE a elaborat o serie de orientri pentru sistemele care detecteaz
starea de oboseal.
Proiectul european REMOVE a analizat diverse modaliti de aplicare a regulilor
referitoare la ncrcarea peste limita maxim admis utiliznd tehnologia de cntrire a
vehiculelor aflate n micare (WIM).
Pe lng aceste proiecte se deruleaz i alte programe de siguran rutier, menite s duc la
scderea numrului de accidente rutiere i a consecinelor acestora, proiecte care se refer la
starea tehnic a vehiculelor: ARTEMIS, CLEANER DRIVE, PARTICULATES, REVEAL,
AUTOFORE
Orientrile propuse pentru politica de siguran rutier constituie un plan de msuri
posibile avute n vedere pentru deceniul urmtor. Prile implicate au subliniat, n
special n cadrul consultrilor publice, msura n care Europa a stimulat eforturile la
toate nivelurile i a facilitat obinerea de rezultate semnificative prin furnizarea unui
cadru de aciune i obiective ambiioase.
Orientrile propuse reprezint un cadru general n care pot fi ntreprinse iniiative
concrete la nivel european, naional, regional sau local.
CONCLUZII

Fa de toate evenimentele naturale i sociale, n afara
cataclismelor naturale, a rzboaielor i pandemiilor, activitatea
economic, social i nu n ultimul rnd tehnic de transport
rutier, n afar de necesitatea imperioas a acesteia, poart n
sine i stigmatul unor efecte nedorite victime umane i
distrugeri materiale.
Importana studiului i cercetrii accidentelor rutiere n
general i a celor cauzate din motive tehnice n special este
ilustrat n diagramele de evoluie n timp, precum i n
diagrame comparative la nivel european, viznd principalele
cauze ale accidentelor de trafic rutier n corelaie cu dezvoltarea
transportului rutier n Romnia i n Europa.
106