Fundamentos de termodinmica

Integrantes:

Joel Antonio Gamio Godnez
Francisco Javier Salinas Torres
Ulises Galvn Domnguez
Jos de Jess Cruz Cruz
Jos Cruz Licea
Francisco Miguel ngel Valdivia
Ing. Josu del Valle Hernndez
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Objetivo
Comprender cmo funciona el ciclo Diesel y comprender
cada uno de sus procesos.
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Justificacin
Es un tema termodinmico muy til por su aplicacin en
la ingeniera.
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ndice
Introduccin
Ciclo Diesel Terico
Motor Diesel 2 tiempos
Motor Diesel 4 tiempos
Ciclo real vs terico
Eficiencia Trmica
Diferencias entre Diesel y Otto
Ventajas y desventajas
Ciclo Dual




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28
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13
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Rudolf Diesel desarroll la idea
del motor diesel y obtuvo la
patente alemana en 1892.
El ciclo Diesel, es el ciclo de un
tipo de motor de combustin
interna, en el cual el quemado
del combustible es accionado
por el calor generado en la
primera compresin de aire en la
cavidad del pistn, en la cual
entonces se inyecta el
combustible.
Introduccin
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Ciclo Diesel Terico
El ciclo Diesel consta de las siguientes procesos:

2.
Compresin
3. Combustin
4. Expansin
5. Escape
1.Admisin
6
Motor Diesel de 2 tiempos
Se usa en propulsin marina.

La presin necesaria para
introducir el aire en el cilindro
es proporcionada por un
turbocompresor.

Los elementos mviles son
voluminosos y muy pesados, lo
cual requiere un rgimen de
giro muy lento, que se
mantiene constante.
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Fases del motor de 2 tiempos
Admisin
Compresin
Combustin
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Expansin
Escape
Admisin-compresin e inyeccin
Partiendo del PMI. , El pistn comienza a subir mientras
se realiza la ultima fase del barrido. Se cierra las
lumbreras de admisin y escape, y el aire contenido en
cilindro se comprime, momentos antes de que el pistn
llegue PMS. Se produce la inyeccin del combustible que
se inflama al contacto con el aire caliente comprimido en
la cmara de combustin.

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Expansin - Escape - Admisin
En el PMS la presin originada en la combustin es
aplica sobre la camisa del pistn que comienza a
descender en expansin. Se descubre la lumbrera de
escape descargando la presin y, a continuacin la de
admisin que permite la entrada de aire impulsado por
la bomba.
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Diagrama Real
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Motor Diesel de 4 tiempos
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1.- Admisin
En este primer tiempo el
pistn efecta su primera
carrera aspirando slo aire de
la atmsfera.
El aire pasa por el colector y la
vlvula de admisin, que se ha
abierto instantneamente,
permaneciendo abierta, a fin
de llenar todo el volumen del
cilindro.
Al llegar al PMI se supone que
la vlvula de admisin se
cierra instantneamente.


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La admisin puede ser representada por una isbara
pues se supone que el aire ingresa sin rozamiento
por los conductos de admisin, por lo que se puede
considerar a la presin constante e igual a la presin
atmosfrica.

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2.- Compresin
En este segundo tiempo
todas las vlvulas estn
cerradas y el pistn se
mueve hacia arriba en el
cilindro comprimiendo
el aire. La muequilla
del cigeal gira otros
180 y completa la
primera vuelta del rbol
motor.

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Durante esta carrera el aire es comprimido hasta
ocupar el volumen correspondiente a la cmara de
combustin y alcanza presiones elevadas.
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Relacin de Compresin
La relacin de compresin en un motor de combustin
interna es el nmero que permite medir la proporcin en
que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible
(Motor Otto) o el aire (Motor Disel) dentro de la
cmara de combustin de un cilindro.
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Para calcular su valor terico se utiliza la frmula
siguiente:



donde:
d = dimetro del cilindro.
s = carrera del pistn desde el PMS hasta el PMI.
Vc = volumen de la cmara de combustin.
RC = es la relacin de compresin y es adimensional.

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3.- Combustin
Al final de la compresin con
el pistn en la parte superior
se inyecta el combustible en el
interior del cilindro con la
bomba de inyeccin a una
presin elevada.
El combustible debido a la alta
presin de inyeccin sale
pulverizado, se inflama en
contacto con el aire caliente,
producindose la combustin
del mismo.
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Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia
su descenso, pero la presin del interior del cilindro se
supone que se mantiene constante, debido a que el
combustible que entra se quema progresivamente a
medida que entra al cilindro.

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4.- Expansin
Slo en esta fase se
produce trabajo, debido
a la fuerza de la
combustin que empuja
el pistn y la biela hacia
abajo, lo que hace girar
el cigeal, as la energa
trmica se convierte en
energa mecnica.

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Al terminar la inyeccin se produce una expansin
adiabtica hasta el volumen especfico que tena al
inicio de la compresin, pues se supone que se
realiza sin intercambio de calor con el medio
exterior. La presin interna desciende a medida que
el cilindro aumenta de volumen.

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5.- Escape
Durante este cuarto tiempo,
el pistn que se encuentra en
el punto inferior es empujado
por el cigeal hacia arriba
forzando la salida de los gases
quemados a la atmsfera por
las vlvulas de escape
abiertas.

La muequilla del cigeal
efecta otro giro de 180,
completando las dos vueltas
del rbol motor que
corresponde al ciclo completo
de trabajo.
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En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases
quemados salen tan rpidamente al exterior, que el
pistn no se mueve, por lo que se considera un
proceso a volumen constante. La presin en el
cilindro baja hasta la presin atmosfrica y una
cantidad de calor no transformado en trabajo es
cedido a la atmsfera.
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Ciclo Real vs Ciclo Terico
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Eficiencia Trmica
El rendimiento o eficiencia de una mquina trmica es la
relacin entre la energa que deseamos obtener de dicha
mquina (trabajo realizado) y la energa consumida en
su funcionamiento (energa suministrada).

=

1



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Se puede calcular la eficiencia a partir de los procesos a
presin y a volumen constantes.

Las energa de entrada y salida y la eficiencia, se pueden
calcular a partir de las temperaturas y calores especficos.

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En los motores a disel el calor introducido, por ser una
transformacin a presin constante, se puede calcular
mediante la variacin de entalpia del fluido operante
considerado como un gas perfecto. Su formula es

1 = 3 2
Como la sustraccin de calor se realiza como el ciclo
Otto, a volumen constante se puede expresar.
2 = 4 1


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Se puede decir que el rendimiento trmico es una
relacin entre el calor convertido en trabajo y el calor
introducido al motor.

=

1
=
1 2
1
=

1
= 1
1
2
4
1
1
3
2
1

Q1= calor aadido al motor.
Q2=calor sustrado

Esta formula corresponde al rendimiento trmico ideal
del ciclo diesel

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Las eficiencias trmicas en los motores a disel son
aproximadamente entre 35% y 40% en comparacin con
el ciclo Otto que es de 30%.
Un motor a disel debe funcionar al 80% de sus RPM
para obtener una mayor eficiencia.

Las ventajas que puede generar un motor a disel son:
Mayor eficiencia (produce mas potencia) a menor
cantidad de entrada.
Menor emisin de gases contaminantes.
Menor costo de operacin.
Etc.

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Diferencias entre ciclo Otto y Diesel
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Ciclo Otto Ciclo Diesel
En la Admisin
Se succiona una mezcla de aire
combustible en la cmara de
combustin.
Solamente se succiona aire
puro.
En la Compresin
El pistn comprime la mezcla
aire -combustible.
El pistn comprime el aire
para aumentar la presin y
temperatura.
En la Combustin
La buja elctrica enciende la
mezcla comprimida.
El combustible al mezclarse
con el aire caliente se enciende
debido al calor generado a alta
presin.
En el Escape
No hay diferencia, en ambos casos el pistn fuerza a los gases
de escape a salir del cilindro por la vlvula de escape.
Ventajas de Motores Diesel
Mayor rendimiento trmico con mayor potencia til.
Menor consumo de combustible y menor
contaminacin
Motor ms robusto y apto para trabajos duros.
Mayor duracin.
No requiere revisiones frecuentes.
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Desventajas de Motores Diesel
Mayor peso del motor, ms ruidoso y costo elevado.
Arranque ms difcil y menor rgimen de revoluciones.
Reparaciones costosas.
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Ciclo Dual
Este ciclo existe en los motores de ignicin y
compresin a alta velocidad, donde se inyecta
combustible en la cmara de combustin con una
rapidez mucho mayor en comparacin de los
motores disel.

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Diagrama p-v para el ciclo dual ideal:
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1. El combustible inicia su ignicin en una tapa
avanzada del ciclo de compresin, por lo tanto parte
de la combustin es de volumen constante.

2. La inyeccin del combustible contina hasta que el
pistn alcanza el centro o punto muerto superior, y la
combustin del combustible mantiene alta la
presin, hasta bien entrado el ciclo de expansin.

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As, el proceso de combustin se puede modelar mejor
como la combinacin de procesos a volumen constante y
a presin constante.

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El ciclo dual es un modelo ms realista que el ciclo disel
para representar motores modernos de alta velocidad
encendidos por compresin.

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Conclusin
El ciclo diesel tiene ms ventajas que desventajas, es
mucho mas eficiente que el ciclo Otto. Se utiliza para
trabajos que se requieren mucha fuerza y no es un ciclo
reversible, debido a las prdidas que presenta el mismo.
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Referencias
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_del_di%C3%A9sel
http://eribera_bo.tripod.com/ciclo_diesel.html
http://demotor.net/ciclos_reales/diferencia_entre_los
_ciclos_diesel_rela_y_teorico.html
Termodinmica. Yunus Cengel, Michael Boles. 7
Edicin. Ed. Mc Graw-Hill
Termodinmica. Keneth Wark, Donald E. Richards.
6Edicin. Ed. Mc Graw-Hill
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