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Tema 03
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NDICE
1. Introduccin.
2. Historia del Torno.
3. Tipos de torno.
4. El torno paralelo.
5. Bancada.
6. Cabezal.
7. Contracabezal.
8. Carros.
9. Cadena cinemtica del torno paralelo.
Caja de velocidades.
Desplazamiento de los carros.
Inversor.
Lira.
Caja de cambios para avances.
Calculo de ruedas a colocar en la lira para obtener el paso deseado.
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CRITERIOS DE EVALUACIN

Conocer las partes del torno.

Conocer la utilidad de cada elemento.

Conocer los componentes de cada elemento.

Calcular las distintas velocidades.

Calcular las ruedas a colocar en funcin de las velocidades.
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1.- INTRODUCCION
Cuando una pieza se mecaniza con una herramienta movida por
una mquina, se dice que se mecaniza en una mquina-herramienta.

El torno es una mquina-herramienta que mecaniza piezas redondas,
tales como ejes, superficies esfricas, etc.

Se llaman operaciones de torneado a todas las operaciones o trabajos
que puedan realizarse en el torno; o podemos definir la operacin de
torneado como toda aquella operacin de corte de superficies que se
efecta en piezas que giran alrededor de su eje de rotacin.
Movimiento
de corte
Superficie a construir
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1.- INTRODUCCION PRINCIPIO: Para poder mecanizar una superficie en el torno hay
que aplicar a la pieza y a la herramienta dos movimientos relacionados
entre s.

A LA PIEZA: un movimiento rpido de rotacin alrededor de su eje, que
llamaremos movimiento de corte.

A LA HERRAMIENTA: un movimiento lento, recto y muy regular en su
avance contra la superficie a tornear.

La combinacin de estos movimientos produce un camino de
arrollamiento alrededor de la pieza que corresponde a la lnea que la
herramienta va trazando sobre la pieza.

De este modo, mientras la pieza gira, la herramienta se desplaza
lentamente sobre la superficie que trabaja y corta o arranca el material con
que se encuentra.
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1.- INTRODUCCION En la figura siguiente podemos ver un grupo de piezas de las que ms
suelen fabricarse en el torno. Tenga en cuenta, no obstante, que en el
torno pueden darse a las piezas todas las formas o variaciones posibles
tanto exteriores como interiores.
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2.- HISTORIA DEL TORNO
El torno es entre las mquinas-herramientas de trabajo, una de las
ms antiguamente conocidas y puede decirse que su uso se remonta a
la antigedad.
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2.- HISTORIA DEL TORNO
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3.- TIPOS DE TORNOS
Los tipos de tornos, empleados en la industria son variados y se
diferencian entre s por la forma, tamao, precisin, potencia, etc.

Paralelos.
Copiadores.
Verticales.
Al aire.
Revolver.
CNC.
Torno Paralelo. Podemos distinguir cuatro
partes las cuales componen el torno paralelo y
son Bancada, cabezal, contracabezal y los carros.
Torno Copiador. Permiten obtener,
econmicamente, piezas de bastante tamao en
pequeas series reproduciendo una pieza
previamente hecha patrn.
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3.- TIPOS DE TORNOS
Torno Al Aire. Este torno es utilizado para
trabajar piezas grandes, no tienen bancada y,
el cabezal, contrapunto y carros van fijos a
grandes placas de fundicin empotradas en el
suelo.
Torno Vertical. Tienen el eje dispuesto de forma
vertical y el plato de forma horizontal para
facilitar el montaje de la pieza.
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3.- TIPOS DE TORNOS
Tornos CNC. Son tornos que debido a
su especial funcionamiento, permiten
realizar todo el ciclo de mecanizado.
Incluso el aporte de nuevo material para
la pieza sin la intervencin del operario.
Estos tornos son utilizados para trabajos
en serie, adems tienen como fin reducir
costes y tiempos.
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3.- TIPOS DE TORNOS
Tornos Revolver. La caracterstica principal del
torno revolver es el llevar en lugar del contracabezal
un tambor giratorio llamado torre revolver que
facilita la sucesiva entrada de las herramientas, las
principales caractersticas del torno revolver son la
rapidez y la precisin sobre todo cuando se trata de
trabajos en serie.
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3.- TIPOS DE TORNOS
Tornos al Aire
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4.- EL TORNO PARALELO
El torno paralelo, tambin llamado cilndrico o torno horizontal, es una
mquina herramienta de accionamiento mecnico que se utiliza para tornear y
cortar metal. Es una de las ms antiguas y posiblemente la ms importante de
las que se han producido.

Es el ms verstil de los tornos mecnicos, porque se pueden ejecutar en l,
prcticamente todas las operaciones necesarias para la confeccin de piezas
mecnicas por desprendimiento de virutas. Para cumplir con los objetivos
propuestos, la mquina cuenta con los accesorios, movimientos y herramientas
necesarios.
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4.- EL TORNO PARALELO
Se emplea habitualmente para piezas sueltas en trabajos de reparacin,
mantenimiento o en la construccin de utillajes y prototipos.

Principio de trabajo. El arranque de viruta se realiza dotando a la pieza de
un movimiento de rotacin, mientras la herramienta, generalmente de un solo
filo (cuchilla o buril), se desplaza horizontalmente en un movimiento de
traslacin.

Los movimientos son los siguientes:

Movimiento de corte: movimiento principal o de rotacin de la pieza.

Movimiento de avance: por el cual la cuchilla se desplaza en una
trayectoria rectilnea horizontal para arrancar siempre material nuevo a la
pieza.

Movimiento de alimentacin: es el desplazamiento a mano de la cuchilla
con el que se logra su penetracin o profundidad de pasada.
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4.- EL TORNO PARALELO PRINCIPALES CARACTERISTICAS
Distancia entre puntos o centros.

Altura de puntos.

Dimetro mximo a tornear sobre la
bancada o admisible.

Dimetro del husillo principal.

Conos del eje principal y del
contracabezal.

Bancada.

Sistema de avance.

Nmero de pasos de rosca.

Gama y nmero de velocidades.

Potencia del motor.

Peso y dimensiones mximas.
SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO
- Sistema Elctrico.
- Sistema de Transmisin.
- Sistema de Velocidades.
- Sistema de Avances.
- Sistema de Lubricacin.
- Sistema de Refrigeracin.
ORGANOS PRINCIPALES
- Bancada.
- Cabezal
- Caja de velocidades.
- Carros.
- Mecanismos de movimiento.
- Contracabezal.
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4.- EL TORNO PARALELO Especificaciones de los tornos paralelos convencionales:

Capacidad: altura entre puntos, distancia entre puntos, dimetro admitido sobre
bancada, dimetro admitido sobre escote, dimetro admitido sobre carro
transversal, anchura de la bancada, longitud del escote delante del plato liso.

Cabezal: dimetro del agujero del husillo principal, nariz del husillo principal,
cono Morse* del husillo principal, gama de velocidades del cabezal en rpm.,
nmero de velocidades.

Carro: recorrido del carro transversal, recorrido del charriot, dimensiones
mximas de la herramienta, gama de avances longitudinales, gama de avances
transversales.





* Cono Morse: es un acoplamiento cnico muy habitual en muchas mquinas herramienta, especialmente en Tornos
y en Taladros (Morse Taper).
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4.- EL TORNO PARALELO
Roscado: gama de pasos mtricos, gama de pasos Whitworth, gama de pasos
modulares, gama de pasos diametral pitch (paso diametral), paso del husillo
patrn.

Contrapunto: dimetro de la caa del contrapunto, recorrido de la caa del
contrapunto, cono Morse del contrapunto.

Motores: potencia del motor principal, potencia de la motobomba de
refrigerante.

Lunetas: capacidad luneta fija mnima-mxima, capacidad luneta mvil
mnima-mxima.
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4.- EL TORNO PARALELO
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4.- EL TORNO PARALELO
A= La Bancada.
B= Cabezal Fijo.
C= Carro Principal de Bancada.
D= Carro de Desplazamiento Transversal.
E= Carro Superior porta Herramienta.
F= Porta Herramienta
G= Caja de Movimiento Transversal.
H= Mecanismo de Avance.
I= Tornillo de Roscar o Patrn.
J= Barra de Cilindrar.
K= Barra de Avance.
L= Cabezal Mvil.
M= Plato de Mordaza (Husillo).
N= Palancas de Comando del Movimiento
de Rotacin.
O= Contrapunta.
U= Gua.
Z= Patas de Apoyo.
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4.- EL TORNO PARALELO
1. Cabezal fijo.
2. Control del motor.
3. Palanca de inversin de avance.
4. Control de velocidades.
5. Plato universal.
6. Torreta porta herramientas.
7. Manivela fijacin de torreta.
8. Manguera de refrigerante.
9. Centro giratorio.
10. Manivela fijacin contra punta.
11. Manivela desplazamiento contra punta.
12. Tornillo de avance.
13. Bancada.
14. Manilla avance soporte combinado.
15. Carro longitudinal.
16. Volante del carro.
17. Palanca avance automtico.
18. Palanca de avance.
19. Palanca de cambio.
20. Palanca sistema de roscado.
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5.- BANCADA
La bancada, es la base o apoyo del torno. Es pesada, tiene gran rigidez y est
fundida de una sola pieza. Es la "espina dorsal" del torno, sostiene o soporta
todas las dems partes. Sobre la parte superior de la bancada estn las guas, que
son prismticas longitudinales.

Las guas han de servir de perfecto asiento y permitir un deslizamiento suave
y sin juego al carro y contra cabezal.
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5.- BANCADA
En su lado de trabajo se acoplan el eje de cilindrar y el husillo de roscar.

Algunas bancadas tienen un hueco o escote, que se cubre con un puente, para
poder tornear piezas de mayor dimetro.
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6.- CABEZAL FIJO O CABEZAL
El cabezal Fijo va sujeto de forma
permanente a la bancada, por medio de
tornillos o bulones, en el extremo
izquierdo del torno.

Es el rgano que proporciona las
distintas velocidades al rbol o eje
principal, en el cual se montan las
piezas por diferentes procedimientos.
El eje principal se fabrica de
acero al cromo-nquel y gira sobre
cojinetes de rodillos cnicos que
son ajustables.
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6.- CABEZAL FIJO O CABEZAL
Contiene el husillo (plato de mordazas) del cabezal, el cual gira mediante
engranajes o por una combinacin de stos y poleas. El husillo recibe los
aditamentos que, a su vez, sujetan a la pieza y la hacen girar.

El motor proporciona el movimiento a la caja de velocidades y desde sta se
transmite, a travs de la caja de avances, a los ejes de cilindrar y roscar para el
desplazamiento de los carros.
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6.- CABEZAL FIJO O CABEZAL
H4 - Plato.

H1, H2, H3 y H5 Palancas de la caja
de velocidades e inversor de giro.

H10 - Caja de la lira.

H6 - Caja de avances.

H7 Eje de roscar.

H8 Eje de cilindrar.

H9 Permite poner en marcha el motor
elctrico e invertir giro (No en todos los
tornos).

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7.- CONTRACABEZAL O CABEZAL MOVIL
Conocido tambin como cabezal mvil o Contrapunto, sirve de segundo
soporte para las piezas y para sujetar brocas, machos de roscar, etc.
Consta de:
Placa base. Se apoya sobre la
bancada y puede desplazarse sobre
ella.

Cuerpo. Es de fundicin y descansa
sobre la placa base. Constituye el
armazn del contracabezal. Puede
desplazarse transversalmente sobre la
placa base, para poner en lnea los
puntos del cabezal y del contrapunto,
mediante unos tornillos laterales.
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7.- CONTRACABEZAL O CABEZAL MOVIL Husillo. Es giratorio, pero no desplazable, y accionndolo con un volante,
hace avanzar o retroceder el eje del contracabezal.
Eje. Tiene forma de tubo, con una tuerca en el extremo interior y un
alojamiento cnico Morse en el otro extremo para alojar el contrapunto. Este eje
se desliza, axialmente, ajustado en el cuerpo, pero una chaveta le impide el giro.
perfectamente paralelo a la bancada y a igual altura que el eje del cabezal.

El uso del contrapunto, como elemento de apoyo, se recomienda para piezas
de longitud superior a tres veces el dimetro o de gran longitud.
(T6) Palanca de bloqueo del
cabezal.
(T1) - Volante de avance o retroceso
del contrapunto
(T5) Contrapunto.
(T3) Cuerpo del contracabezal.
(T2) Palanca de bloqueo del
contrapunto.
(T4) Base del Contracabezal.
(T3) Cuerpo.
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8.- CARROS
En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto denominado carro. La
herramienta debe poder acercarse a la pieza, para lograr la profundidad de pasada
adecuada y, tambin, poder moverse con el movimiento de avance para lograr la
superficie deseada.

Los carros proporcionan los movimientos de avance y alimentacin. Son los
siguientes:
Carro principal, que produce los movimientos de avance en el sentido longitudinal
de las guas del torno y profundidad de pasada en refrentado.

Carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro principal,
avanzando en la operacin de refrentado, y determina la profundidad de pasada en
cilindrado.

Carro orientable o superior, su base est apoyada sobre una plataforma giratoria
orientable segn una escala de grados sexagesimales, se emplea para el mecanizado de
conos, o en operaciones especiales como algunas formas de roscado.
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8.- CARROS
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8.- CARROS
Carro principal. Es el que soporta a los otros dos carros, deslizndose
longitudinalmente, perfectamente ajustado a las guas de la bancada.

Consta de la deslizadera o corredera, que es la parte horizontal, y del delantal o parte
vertical donde van situados los mandos del carro. Su principal funcin es desplazar la
cuchilla paralelamente al eje de la pieza, para cilindrar y roscar.

Puede accionarse a mano o automticamente. A mano se logra mediante un volante
situado en el delantal, que por medio de un engranaje de reduccin, hace girar un pin,
que rueda bajo una cremallera fija a lo largo de la parte delantera de la bancada,
arrastrando al carro.
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8.- CARROS
Carro transversal. Se desliza sobre unas
guas de cola de milano que tiene la
corredera del carro principal en direccin
perpendicular a las de la bancada. Con ello
se consigue mecanizar caras planas:
refrentar.

El movimiento de este carro se obtiene
por medio de un husillo y tuerca, y puede
moverse a mano o ser automtico.

Para el accionamiento a mano el husillo
est provisto de un volante o manivela y de
un tambor dividido para medir el
desplazamiento.

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8.- CARROS
Carro Orientable. Sobre l va acoplada la torreta
portaherramientas en la que se montan las cuchillas.

Est provisto en su base de un limbo graduado,
pudiendo girar en los dos sentidos, segn un eje
vertical, sobre la parte superior del carro
transversal. As se pueden mecanizar piezas
cnicas.

El desplazamiento slo se hace a mano, por
medio de un volante con tambor dividido que hace
girar el husillo correspondiente.

Tanto el carro transversal como el orientable estn
dotados en sus guas en cola de milano de unas
regletas y sus correspondientes tornillos de reglaje,
para eliminar las holguras producidas por el
desgaste.
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8.- CARROS
1 Torreta portaherramientas.

2 Carro orientable.
2a Manivela avance-retroceso.
2b Limbo graduado.

3 Carro transversal.
3a Cola de milano.
3b Manivela avance-retroceso.
4 Carro principal.

5 Delantal (cuadro de mecanismos).
5a Volante desplazamiento.
5b Embrague de roscar.
5c Embrague de cilindrar.
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9.- CADENA CINEMATICA
La cadena cinemtica genera, trasmite y regula los movimientos de los
elementos del torno, segn las operaciones a realizar.

Los movimientos automticos en el torno paralelo, son especialmente, los
del carro longitudinal y del carro transversal, por medio de la barra de avance
y del tornillo patrn.
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9.1- Caja de velocidades
Est constituida por el propio cabezal, en cuyo interior van alojados dos o tres
ejes, uno de los cuales es el eje principal, que recibe el movimiento desde los
otros, por los engranajes que van montados sobre ellos.

Los engranajes son de acero al cromo-nquel y estn templados y rectificados,
para darles mayor resistencia y lograr una marcha silenciosa a grandes
velocidades.
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9.1- Caja de velocidades
Las diferentes relaciones de giro se obtienen al accionar las palancas
exteriores, que desplazan los engranajes sobre estras longitudinales de los ejes,
haciendo que se acoplen con unos u otros.

Para facilitar la maniobra de seleccin de velocidades, en el exterior del
cabezal llevan unas placas metlicas donde se indican las rpm del eje principal y
las posiciones correspondientes de las palancas.
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9.2- Desplazamiento de los carros
El movimiento de la cuchilla se obtiene por el desplazamiento de los carros.

Los movimientos automticos de los carros se obtienen mediante los ejes de
roscar y cilindrar, cuyo movimiento lo reciben del eje principal del cabezal.
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9.2- Desplazamiento de los carros
Con el eje de cilindrar se da movimiento al carro principal, para cilindrar , o al
carro transversal, para refrentar, independientemente.

Para seleccionar estos dos movimientos, en el delantal del carro hay una
palanca con tres posiciones: una para cilindrar, otra para refrentar y la tercera de
punto muerto.
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9.2- Desplazamiento de los carros
Con el eje de roscar solamente se transmite movimiento al corro principal,
cuando se trata de construir roscas.

Otra palanca, situada tambin en el delantal, manda una tuerca partida, que en
una posicin se cierra alrededor del eje de roscar o husillo patrn y en otra se
abre dejndolo libre.
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9.3- Inversor
Este mecanismo permite embragar en
dos posiciones cambiando el sentido de
rotacin de los ejes de cilindrar y roscar
para el mismo sentido del eje principal.

Con ello se invierte el sentido de
desplazamiento de los carros, dando as
mayores posibilidades de trabajo. En la
tercera posicin el sistema queda
desembragado.
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9.3- Inversor
El inversor de tren deslizante, que es el ms empleado, tiene una palanca
exterior que acciona el tren desplazable de engranajes.
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9.3- Inversor
El basculante, que consiste en una pieza oscilante alrededor de un eje, que
soporta tres piones, los cuales pueden adoptar tres posiciones como en el caso
anterior.
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9.4- Lira (tren de ruedas recambiables)
Estando el inversor embragado, el movimiento de giro se transmite al eje
secundario (conductor), en el que se fija una rueda dentada que engrana con
otras intermedias que se montan en la guitarra o lira y dan el movimiento a los
ejes de cilindrar y roscar, generalmente a travs de una caja de cambios para
avances y pasos de rosca.
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9.4- Lira
Para lograr los distintos avances y pasos, es necesario cambiar las ruedas por
otras apropiadas. Esto es posible debido a que la lira bascula sobre uno de los
ejes extremos y tiene, adems, unas ranuras donde se fijan los ejes de las ruedas
intermedias a la distancia adecuada.
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9.5- Caja de cambios para avances
Para evitar, en lo posible, el cambio de ruedas para cada paso de rosca y de
avance, los tornos vienen provistos de una serie de engranajes, calculados de
modo, que por medio de un tren mvil se pueden lograr varios pasos con las
mismas ruedas.

Las cajas de avance de los tornos suelen ser:
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9.5- Caja de cambios para avances
Del tipo Norton, en las que se
logran los diferentes avances y
pasos, por medio de la palanca
oscilante y desplazable P, que
engrana el pin r con
cualquiera de las ruedas R del
otro eje.

La palanca inmoviliza en cada
posicin mediante una espiga
que se introduce en el agujero
correspondiente.
La caja Norton consiste en un conjunto de engranajes de dimetro
progresivo montados sobre un eje, y montados en una caja de fundicin que
se fija a la bancada, cerca de la lira.
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9.5- Caja de cambios para avances
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9.5- Caja de cambios para avances
De piones desplazables, donde las distintas relaciones se consiguen
desplazando uno, dos o ms piones accionando las correspondientes palancas
(como una caja de velocidades corriente).
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9.5- Caja de cambios para avances
Igual que en el cabezal, estas cajas llevan indicados los pasos y avances y las
posiciones de las palancas.

Desde la caja de cambios el movimiento se transmite a los ejes de cilindrar y
de roscar, generalmente a travs de otro pequeo tren desplazable que, mediante
una palanca selectora, engrana el eje de cilindrar o el de roscar
independientemente, o los deja inmviles cuando no se emplean.
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9.5- Caja de cambios para avances
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9.5- Caja de cambios para avances
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9.5- Caja de cambios para avances
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9.6- Clculo de ruedas en la lira
Para lograr la fabricacin de una rosca con el paso requerido, es necesario que
se guarde la relacin de revoluciones adecuada entre el husillo gua o de roscar
y las de la pieza.

Por ejemplo si se requiere tallar una rosca con paso de 4 mm el carro deber
tener un avance de 4 mm por cada revolucin, si el husillo de roscar en cada
vuelta avanza 4 mm la relacin ser de uno a uno. Pero si el husillo de roscar
avanza 8 mm en cada revolucin, ste deber slo dar media vuelta, mientras el
husillo principal debe dar una vuelta, por lo que puede decirse que se requiere
una relacin de dos a uno, pues por cada vuelta de 8 mm que d el husillo de
roscar, la pieza deber haber dado una, avanzando 4 mm.

El ajuste de las relaciones se logra por medio del cambio de las ruedas
dentadas que transmiten el movimiento del husillo principal al husillo de roscar.
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9.6- Clculo de ruedas en la lira
Lo anterior se puede observar en el siguiente dibujo.
Gs = paso de la rosca a tallar.
Ls = paso del husillo de roscar.
Z1 = nmero de dientes del engrane del husillo principal.
Z2 = nmero de dientes del engrane del husillo de roscar.
Z = rueda intermedia sin influencia en el cambio de revoluciones.
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9.6- Clculo de ruedas en la lira
Ejemplo de clculo de tallado de rosca en torno con engranes intercambiables.
Se requiere una rosca con paso (Gs) de 2 mm y se tiene un torno con un
husillo de roscar (Ls) de 6 mm.

Qu engranes Z
1
y Z
2
debemos utilizar, para fabricar esta rosca?

Lo primero que se debe hacer es establecer la relacin que se requiere entre
los dos pasos si el paso de la pieza debe ser 2 y el del husillo de roscar es 6 se
tendr que la relacin es 2/6 = 1/3.

Por lo que cualquier par de engranes que den esta relacin servirn, as se
pueden tener un engrane Z
1
de 20 dientes y un Z
2
con 60 dientes, como la
relacin de 20/60 es igual a 1/3 funcionar bien, como tambin lo har con una
relacin de un Z
1
= 15 y un Z
2
=45.
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9.6- Clculo de ruedas en la lira
Si se requiere una relacin muy pequea se pueden poner ms engranes entre
el husillo principal y el husillo de roscar.

Por ejemplo si se necesita hacer una rosca con paso de 1 mm y se tiene un
husillo de roscar con paso de 12 mm, se tiene que la relacin es de 1/12, como
las ruedas dentadas con estas relaciones son difciles de obtener, pues con una
Z
1
de 10 dientes (la que es muy pequea) se requerir una Z
2
de 120 dientes, la
que es muy grande.

En este caso se buscan dos quebrados que multiplicados nos den la relacin de
1/12, por ejemplo 1/4 por 1/3, lo que nos indica que podemos utilizar una doble
reduccin en nuestro torno, en la que se pueden usar las siguientes relaciones
20/80 y 20/60.

Por lo que se pueden usar los siguientes engranes:

58
9.6- Clculo de ruedas en la lira
Uno engrane motriz Z
1
de 20 dientes, acoplado a uno de 80, a ese de 80
dientes se junta con uno de 20, con lo que ahora funcionar como motriz con
esos 20 dientes, los que transmitirn su movimiento a uno de 60 dientes, el que
es engrane Z
4
que transmite el movimiento al husillo de roscar.

Lo anterior se observa en el siguiente dibujo.
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9.6- Clculo de ruedas en la lira
Existen juegos de engranes intercambiables en los tornos horizontales, por
ejemplo es comn encontrar juegos con los siguientes engranes:
20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 85, 90, 95, 100, 110, 120, 125,
127.

Los husillos de roscar normalizados tienen los siguientes pasos: 4, 6, 12, 15,
24 en milmetros y 1/4 y 1/2 pulgadas.

El hacer el cambio de las ruedas dentadas en los tornos es muy lento y
molesto, por lo que ya existen transmisiones que permiten las relaciones
adecuadas, sin necesidad de los cambios fsicos.

En la mayora de los tornos se instalan tablas con las que se obtienen las
relaciones de las ruedas dentadas con las que cuentan las transmisiones.
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Bibliografa
Alrededor de las Mquinas-Herramientas. Editorial Revert.
Tecnologa de las Maquinas-Herramientas. Editorial Marcombo.
Procesos de Mecanizado. Editorial Marcombo.
Procesos de Mecanizado. Editorial Paraninfo.
Fabricacin por arranque de viruta. Editorial Paraninfo.
Problemas Resueltos de Tecnologa de Fabricacin. Editorial
Paraninfo.
Tecnologa del Metal, Mecnica FP 1 y 2. Editorial Edelvives.

Diversas Web en Internet.