La seora propietaria de un Audi A6 1.

8 Turbo 2001,
explic que ella siempre ha tenido problemas con la
descarga de la batera. En todo el tiempo que ha
sido dueo del coche, se ha tenido que recurrir a
saltar iniciarlo mayora de las maanas y tambin ha
sido la compra de una batera nueva acerca de dos
veces al ao. Ella lleg a decir que un concesionario
Audi y un electricista de automviles local han
estudiado el problema, sin xito. De hecho, el
concesionario le haba dicho que no era un
problema en absoluto, lo cual es preocupante.
Al estudiar la forma de onda, en un principio puedo
ver el consumo de corriente como , luego se pudo
observar una cantidad de trastornos causados por la
iluminacin interior, que capta PicoScope , me
permite ver el hecho de que las luces interiores se
controlan de manera de ciclo de trabajo y que la seal
se establece que pueden ver el flujo de corriente
constante que los diferentes mdulos de control estn
consumiendo a medida que avanzan a travs de una
rutina de antes para ir a dormir.
Ok, despus de tener el vehculo en reposo durante
una hora establezco que el flujo de corriente no baja de
340 mA. Ahora me puse a tirar de los fusibles uno a la
vez, hasta que me identifico qu circuito se encarga de
este tipo de flujo terco. Esto no siempre es fcil de
hacer, ya que algunas cajas de fusibles se encuentran
en lugares de difcil. En cuanto fusible 15 se tira, se
poda ver a desaparecer y despus de varios repite de la
misma prueba que estoy feliz de que me estoy
dirigiendo en la direccin correcta.

Mi siguiente paso es estudiar algunos datos del
vehculo y establecer exactamente lo que los
consumibles se alimentan a travs de fusibles 15. Ahora
me enfrento a slo tres posibilidades, como fusible de
15 suministra el cuadro de instrumentos, el asiento y el
mdulo de memoria de la posicin del espejo y el
mdulo de aire acondicionado.
Le ofrec la opcin de un cuadro de instrumentos de
reemplazo o la alternativa un poco ms barato, de un
montaje de rel, que servira para cortar el circuito en
el interruptor de apagado.
Una vez que haba montado el rel, lo que necesitaba
para confirmar el punto de referencia y despus de
realizar la misma prueba como antes, me ha
decepcionado al ver que un consumo de corriente de
360 mA an permaneca. Volver a un cuadrado! Bueno,
no exactamente, despus de unos momentos tirando
fusibles, establec rpidamente que el fusible que
alimenta la ECU del motor fue el responsable de este
nuevo desage. Tiempo para una taza de t y un poco
de pensamiento!

La siguiente imagen muestra una ininterrumpida 33
minutos, 20 segundos de captura del flujo de corriente.
A mitad de camino, el punto de sueo completa est a
la vista.

Entonces por qu iba yo viendo un patrn diferente a
la que yo haba visto antes, cuando el cuadro de
instrumentos an estaba vivo? Haba tirado el mismo
fusible ECU del motor en mi prueba antes y no se
observ ninguna disminucin en el flujo de corriente.
No estoy seguro de ser honesto , pero me pregunto si
tal vez hay un dilogo entre la ECU del motor y el
cuadro de instrumentos con el interruptor apagado y
ahora que la ECU del motor no est teniendo un
apretn de manos acertado con el cuadro de
instrumentos , que podra estar esperando un poco
ms de tiempo para cerrar .