Periodo pre patognico Periodo patognico

Factores humanos:
- Fsicas
- Fisiolgicas
- Psicolgicas

Factores mecnicos

Factores ambientales

Triada Epidemiolgica

Agente: ser humano, autopistas
daadas, fallas tcnicas , etc.

Husped: poblacin en general

Ambiente: carretera, velocidad,
alcohol, distractores, etc.
Periodo clnico:
- Emergencias
- Hospitalizacin
- Trauma
- Shock
- Ciruga
- Cuidados intensivos

Desenlace
- Recuperacin parcial o total
- Discapacidad temporal o permanente
- Muerte

Prevencin primaria Prevencin secundaria Prevencin
terciaria
Promocin de la
salud
Proteccin
especifica
Diagnostico y
tratamiento
temprano
Limitacin del
dao
Rehabilitacin
- Mejorar las
seales de
transito
- Mejor
educacin vial
- Revisin
continua de
los vehculos
de transporte
- Mejorar
gestin del
SOAT
- Proteccin a
los grupos de
riesgos (nios,
adultos
mayores y
personas con
discapacidad)
- Evitar el
consumo de
alcohol en
conductores
- Pruebas para la
visin y audicin
de choferes y
peatones
- Control de niveles
de alcohol en
choferes y
peatones
- Hospitalizacin

- Ciruga
- Cuidados
intensivos

- Terapias
fsicas a las
personas
afectadas



1. En el promedio anual del periodo de 03 aos (los
ms cercanos al ao actual), fallecieron ms
personas que en el promedio anual del periodo de
07 aos. Esto determina que en promedio el
nmero de fallecidos por accidente de trnsito
aumenta ao a ao.
2. Consistente al punto anterior, la cifra de fallecidos
del 2011 al 2012 aument en 639 personas. En los
primeros 3 meses del presente ao, la cifra es de 781
fallecidos, es decir, 9 fallecidos por accidente de
trnsito por da.
3. El alcohol es una de las grandes causas del total de
accidentes de trnsito
Podemos notar la existencia de una relacin entre mortalidad por
accidentes de trnsito con respecto a los ingresos por pases. Pases con
ingresos medios tienen una tasa de mortalidad alta siendo comparados
con pases de altos ingresos como de bajos ingresos. Lo preocupante es
que en los pases de ingresos medios la produccin de automviles es baja
con respecto a pases ms desarrollados y an as la tasa de mortalidad por
accidentes de trnsito es mucho mayor. Entre estos pases nos
encontramos con Per. La realidad peruana indica una tasa de mortalidad
alta en accidentes de trnsito influenciada por factores de riesgo como la
velocidad, el consumo de alcohol, la imprudencia de cualquiera de los
implicados (conductor/peatn), etc.
Segn Kahl Martn Colimn (COLIMON, 1974) "Desde el punto de vista
epidemiolgico, se considera el accidente de trnsito como un fenmeno o evento
con alto riesgo de producir en las personas, lesiones de diversa gravedad,
incapacidad, invalidez o muerte".

En la actualidad, los accidentes viales han pasado a ser uno de los principales
problemas de la sociedad del mundo, ya que ao con ao dicho problema va en
constante crecimiento, como menciona la Organizacin Mundial de la Salud (OMS)
en un informe mundial sobre prevencin de los traumatismos causados por trnsito
reporta que en el mundo mueren 1.2 millones de personas por causa de accidentes
en la va pblica y hasta 50 millones resultan heridas; siendo para el ao 2020 la
tercera causa de morbilidad en el mundo, concluyendo que 250,000 de las vctimas
mortales son hombres de 15 a 29 aos.
La Direccin General de Epidemiologa en el ao 2005 inicia la
Vigilancia Epidemiolgica de las Lesiones por Accidentes de Trnsito
en el pas, en el marco de la Estrategia Sanitaria Nacional de
Accidentes de Trnsito (ESNAT), con el objetivo de disponer de
informacin oportuna, adecuada y confiable de los efectos directos e
indirectos producidos por los accidentes de trnsito a la salud de las
personas y con el propsito de orientar las intervenciones de control,
prevencin e investigacin de lesiones por accidentes de trnsito.
El proceso de construccin de esta vigilancia epidemiolgica comprendi tres fases:

La primera fase fue dedicada a la creacin de una ficha de recoleccin y variables
estandarizadas que pueda permitir obtener informacin, no solo del sector salud, sino
tambin poder articular la informacin con otros sectores.

La segunda fase fue dirigida a la validacin y consensos de esta ficha, y la elaboracin
de la Norma Tcnica en salud, en donde se establecen para este proceso, instrumentos
para recoleccin de informacin, software para construir la base de datos, flujograma
de la informacin y uniformidad de los cdigos CIE 10 de las lesiones por accidentes de
trnsito, validados en talleres de trabajo.

La tercera fase lo constituy la seleccin de las DIRESAS y la implementacin de la
vigilancia epidemiolgica. En este proceso se implement la vigilancia epidemiolgica
en salud pblica en 19 DIRESAS (hasta la fecha).

En el proceso de vigilancia epidemiolgica, se ha realizado la evaluacin del sistema con
la asesora tcnica del Centro de Control de Enfermedades de los Estados Unidos (CDC),
procedindose al anlisis de los datos acumulados, lo que permiti conocer el
comportamiento de estos eventos en su conjunto, reconocindose sin embargo las
particularidades de cada regin.
De investigacin
Son fichas clnico-epidemiolgicas diseadas para
investigar (seguir) un caso sospechoso o probable de
una enfermedad o evento de notificacin individual y
clasificarlo como confirmado o descartado.
Los accidentes de trnsito constituyen una problemtica de suma
importancia en lo referido al proceso de salud-enfermedad de la
poblacin peruana. Vista su magnitud y gravedad, se hace necesaria la
creacin de diversos tipos de intervencin para prevenirlos. De aqu
parte una necesidad de plantear una correcta planificacin en cuanto a
toma de prioridades, acciones a implementar, creacin y aprobacin de
proyectos y programas para lograr obtener resultados beneficiosos tanto
cuantitativos como cualitativos.

Todo esto, contextuado adecuadamente en la Situacin Nacional de
Salud, posibilitar que una intervencin tenga mayores posibilidades de
xitos, que de fracasos.
PARA CONDUCTORES:

Manejar con prudencia y a la defensiva, disminuir la velocidad en las curvas , ni
adelantarse en tramos donde no es permitido o en zonas de escasa visibilidad.

Tomar en cuentas las condiciones climatolgicas y el estado de la infraestructura vial.
Respetar las seales de trnsito, en especial las reguladoras de velocidad.

No conducir excediendo las horas de manejo establecidas (5 de da y 4 de noche). De
haber rutas largas debern ser dos conductores como mnimo y, en caso de
encontrarse medicado o sentir cansancio, relevarse con el segundo conductor, incluso
antes de cumplir con su turno.

No hablar por celular, ni comer mientras se conduce. Recordar la responsabilidad que
significa transportar vidas humanas.


RESPONSABILIDADES DEL EMPRESARIOS DE TRANSPORTE

Verificar la operatividad de los vehculos y efectuar el mantenimiento preventivo de
sus unidades (de manera especial direccin y frenos).

Controlar el cumplimiento de las horas de manejo y el descanso adecuado de sus
conductores.

PARA PASAJEROS

Los usuarios de los servicios de transporte terrestre de mbito nacional cumplen un
papel importante en las acciones preventivas por su propia seguridad y tranquilidad
durante el viaje, tomando en cuenta lo siguiente:

Elegir empresas de transporte formales , embarcando en terminales o lugares
autorizados, ni exigir velocidad, sino seguridad.

Utilizar el cinturn de seguridad. Verificar su funcionamiento.
PARA PEATONES

Camine siempre por las veredas, pues stas son el lugar destinado a que el trnsito
peatonal se realice con seguridad.

Cuando necesite atravesar la calle, hgalo slo en los cruces y pasos para peatones y
despus de comprobar que no venga ningn vehculo cerca.

En los lugares donde haya semforo o polica de trnsito, se deben respetar. No se
puede iniciar el cruce o bajar de la vereda si el semforo est en rojo o si el polica
no lo indica.

En los pasos en que no hay semforo ni polica, los peatones tienen derecho
preferente de paso; sin embargo, ello no los autoriza a bajar repentinamente de la
acera o cruzar la calzada corriendo.

Nunca cruce entre vehculos que estn estacionados o detenidos.