Octubre 2012 FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL SEMANA 1: Generalidades. Tipos de pavimentos. Factores que afectan el diseo de pavimentos.
SEMANA 2:
Esfuerzos en pavimentos flexibles. Pruebas de laboratorio en la tecnologa de pavimentos.
SEMANA 3: Materiales asflticos y ptreos usados en Pavimentos flexibles.
SEMANA 4: Mtodos de diseo para pavimentos flexibles en carreteras y autopistas. Pavimentos rgidos en carreteras y aeropistas
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL SEMANA 1 a la 4: Teora Trabajo Grupal y Exposicin
EVALUACION: Aptitud: 60% (Trabajos y Exposiciones) Actitud: 20% (Asistencia y Cumplimiento de acuerdos). Conocimiento: 20% (Examen Final) FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DESARROLLO DEL CURSO 1.- Definicin: Puede ser definido como la unin de capas puestas unas sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehculos o peatones.
2.- Funciones: Tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condicin climtica. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehculos que transitaran y del volumen de trfico.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 3.- Finalidad de la Ingeniera de Pavimentos: La Ingeniera de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construccin, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempaadas con el menor costo para la sociedad. Tratndose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde estn involucrados conceptos y tcnicas de las Ingenieras: Geotecnia, de Estructuras, de Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 3.- Finalidad de la Ingeniera de Pavimentos: En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo que genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los vehculos, tambin se elevan los costos operacionales (mantenimiento y combustible). La utilizacin de un camino de tierra depende de las condiciones climticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino con revestimiento primario (cascajo o un suelo pedregoso arenoso), las condiciones climticas pueden ser menos importantes pero si un drenaje eficaz.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 3.- Finalidad de la Ingeniera de Pavimentos: Un pavimento difcilmente sufre una ruptura catastrfica, a menos que exista un error en el proyecto geotcnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos expansivos. Esa degradacin se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es desde la abertura al trfico, por medio de mecanismos complejos y que no estn ntegramente relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones plsticas y siendo formadas a trabes de las capas (asflticas o cementadas), provenientes de una combinacin entre la accin de las cargas del trfico y los efectos de la intemperie (variaciones de temperatura y humedad a lo largo del tiempo). FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 3.- Finalidad de la Ingeniera de Pavimentos: Adems, la condicin de ruptura de un pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los tcnicos y administradores en cuanto al mejor momento para restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro estructural y/o funcional.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 4.- Clasificacin: a) Pavimento articulado: Posee una capa de Afirmado que se caracteriza por ser muy resistente y flexible. Adems se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogneos. Puede ser utilizado durante largos perodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la circulacin de vehculos, adems para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 4.- Clasificacin: a) Pavimento articulado: Un gran inconveniente normalmente producido en este tipo de pavimento, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 4.- Clasificacin: b) Pavimento rgido: Est sostenido sobre una capa de material, est dotado de una losa de concreto. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante econmicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Adems al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fciles para construir. Existen diversas clases de ste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fbricas de trabajo industrial.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 4.- Clasificacin: c) Pavimento flexible: Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construccin, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho trnsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 4.- Clasificacin: d) Pavimento semirgido: Ese pavimento, tambin conocido como pavimento compuesto, es muy similar al flexible, pero tambin al de tipo rgido. La parte flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rgida en la parte inferior. Adems es comn que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 5.- Tipos: a) Pavimento Flexible: Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa bituminosa, que se apoya de de otras capas inferiores llamadas base y subbase. Sin embargo es posible prescindirse de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las necesidades de cada obra. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 5.- Tipos: a) Pavimento Flexible: En este tipo de pavimentos se puede hacer una breve descripcin de cada una de sus capas segn su funcionalidad
-Carpeta o capa de rodadura: Es la capa mas superficial y tiene como principal funcin proporcionar una superficie segura, cmoda y estable en el transito vehicular. Ademas de actuar como capa impermeable para impedir la infiltracin de agua en la estructura del pavimento.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 5.- Tipos: a) Pavimento Flexible: -La base: Es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la subbase y a la subrasante.
- La subbase: Se considera una capa netamente econmica, debido a que el contenido de sus materiales son muy accesibles y econmicos. Tiene la funcin de actuar como capa de transicin entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetracin de materiales finos de la subrasante as, como la ascensin capilar. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 5.- Tipos: a) Pavimento Flexible: Convencionales de base granular. Deep-Strength de base asfltica. Pavimentos full-depth. Pavimentos con tratamiento superficial (pueden ser semirrgidos tambin). FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 5.- Tipos: b) Pavimento Rgido: Los pavimentos rgidos son aquellos que se constituyen principalmente de una capa de concreto hidrulico y de materiales seleccionados como aglomerantes, arenas y toda clase de material granular. El concreto se caracteriza por tener un alto nivel de elasticidad y de resistencia a elevados esfuerzos mecnicos, catalogndolo como un pavimento duradero y eficiente. As como se hizo una breve descripcin de cada una de las capas del pavimento flexible segn su funcionalidad as mismo se har una del pavimento rgido. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 5.- Tipos: b) Pavimento Rgido: Losa de concreto: La principal funcin de la losa de concreto es la misma de la carpeta asfaltica es decir, soportar los esfuerzos producidos por el flujo vehicular y transmitirlos de manera apreciable a las capas inferiores. La subbase: Tiene como objetivo impedir la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del a la penetracin de agua por medio de las juntas del pavimento. Tambin acta como un sistema de drenaje para evacuar gran parte del agua infiltrada. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Al igual que en la casi totalidad de aplicaciones de la Mecnica de Suelos, los materiales que se eligen para la fundacin de pavimentos, son de dos tipos claramente diferenciados. Los que se denominan materiales gruesos (arenas, gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer grupo, el segundo grupo est formado por los suelos finos, cuyo tipo son los materiales arcillosos. Es conocida la gran diferencia de comportamiento que tienen ambos grupos de suelos, respecto a sus caractersticas de resistencia y deformacin, estas diferencias ocurren por la naturaleza y la estructura ntima que adoptan las partculas individuales o sus grumos. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Los suelos finos forman agrupaciones compactas y bien familiares, en cambio los suelos gruesos adoptan formas vaporosas con grandes volmenes de vacos y ligas poco familiares en el caso de los finos. En los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la deformacin del conjunto por efecto de cargas externas, slo puede tener lugar, por acomodo brusco de partculas menores en los huecos que dejan entre s las mayores, o por ruptura y molienda de sus partculas. La expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que para efectos prcticos no se considera en el diseo de carreteras.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
La expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que para efectos prcticos no se considera en el diseo de carreteras. La estabilidad de los suelos gruesos ante la presencia del agua es grande, si se prescinde de la posibilidad de arrastres internos de partculas menores por efecto de la circulacin de corrientes de agua interiores, efecto que relativamente es poco comn en las carreteras. Por tanto, si el suelo grueso est constituido por partculas mineralgicamente sanas, su resistencia al esfuerzo cortante es grande, y est basada en mecanismos de friccin interna de sus partculas, o en la resistencia que oponen esas partculas a deslizarse unas con respecto a otras, dependiendo por tanto de la friccin interna y de su dureza.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Para cualquier solicitacin se cumple que a mayor presin ejercida sobre el conjunto de partculas por las cargas exteriores, la resistencia del conjunto crece, tal como establecen las leyes de friccin. Evidentemente, cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae consigo un aumento en su resistencia intrnseca y al reacomodo. En caso de producirse algn deslizamiento o reacomodo entre partculas, debido a elevados esfuerzos, la deformacin ocasionada es de magnitud relativamente pequea. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Un material de esta naturaleza bien compactado, adquiere caractersticas de resistencia y difcil deformabilidad, permanentes en el tiempo y muy poco dependientes del contenido de agua que el material adquiera con el transcurso del tiempo. Estas caractersticas son favorables para el desempeo estructural de las carreteras. El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar estructuras internas abiertas, con alto volumen de vacos, hace que estos suelos tengan una capacidad de deformacin mucho ms alta. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Si se ejerce presin sobre suelos finos saturados se puede ocasionar un fenmeno de consolidacin, que induce al agua acumulada entre sus partculas a salir del conjunto, produciendo una reduccin del volumen que originar deformaciones del conjunto, las que afectarn la estabilidad del pavimento. En los suelos finos parcialmente saturados, la presin externa produce deformaciones que disminuyen los vacos, comunican presin al agua interior, que se desplazar hacia el exterior, ocasionando deformaciones volumtricas grandes.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Las estructuras precomprimidas, al cesar la presin externa y absorber agua, tienden a disipar los estados de tensin superficial actuantes entre el agua que ocupaba parcialmente los vacos y las partculas cristalinas del suelo, liberando energa que permite que la estructura slida precomprimida se expanda, de manera que los suelos arcillosos son muy proclives a la compresin bajo cargas y a la expansin, cuando al cesar la accin de cualquier carga exterior, se produce la liberacin de sus esfuerzos y comienza a actuar la succin interior del agua externa.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los suelos finos est amenazada y pueden ocurrir en ellos deformaciones volumtricas muy importantes: De compresin, a expensas de su gran volumen de vacos y de la salida del agua interior por efecto de las cargas exteriores, o de expansin, a causa de la succin interna que produce la expansin de la estructura slida, que absorbe agua del exterior.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura bajo carga externa o expansin de una estructura precomprimida por liberacin de presin externa y absorcin de agua), depende de la naturaleza del suelo arcilloso. Hay arcillas como la bentonita o la montmorillonita, mucho ms activas en estos procesos que otras, como por ejemplo, la caolinita. Este cambio en la naturaleza fsico-qumica y mineralgica influye en el comportamiento de interrelacin de las partculas y los grumos, que se traduce en diferencias muy importantes en la relacin de vacos o vaporosidad de su estructura interna. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Naturalmente, un cierto grado de compactacin inicial es necesario, pero siempre ocurrir que cuanto mayor sea ese proceso inicial, mayor ser el potencial de succin comunicado y, por ende, tambin ser mayor el potencial de expansin adquirido con absorcin de agua; el cual al desarrollarse producir un suelo maleable de fcil deformacin por la compresin de cualquier nueva carga. Esta deformacin producir un efecto de acorden, cuyas consecuencias sern altamente perjudiciales para la carretera.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Estas consideraciones hacen ver la importancia del proceso de compactacin de suelos finos. Si no se alcanzan en principio condiciones adecuadas, la carretera ser inestable, pero si la compactacin es mayor a un determinado lmite, la carretera tambin llegar a ser inestable con el transcurso del tiempo, si es que los materiales estn en contacto con el agua libre exterior.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Las consideraciones anteriores conducen a la conclusin de que los suelos arcillosos son indeseables en el cuerpo general de las carreteras y, desde luego, en cualquier capa de la seccin estructural de su pavimento. Sin embargo, razones constructivas y econmicas obligan a una cierta presencia de suelos finos, la cual debe ser mnima y cuidadosamente tratada.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
En efecto, el material que se desea para construir carreteras est constituido por suelos gruesos, pero resultara antieconmico e innecesario eliminar por completo a los finos, con el avance actual de las tcnicas constructivas, habr que coexistir con un cierto volumen de stos, teniendo presente, que cuanto ms abajo se ubiquen los suelos finos, el impacto proveniente de las cargas del trfico ser menor, de manera que su presencia ser menos nociva. Por ello, la tecnologa tradicional exige el uso de suelos gruesos casi puros en las capas bases y sub-bases del pavimento, y va aceptando contenidos crecientes de suelos finos en subrasantes y terraceras.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Por razones econmicas, no es posible eliminar completamente la presencia de suelos finos de la seccin estructural de una carretera, pero debe tenerse muy en cuenta que las investigaciones de la Mecnica de Suelos indican que contenidos relativamente muy pequeos de arcilla, formando parte de una matriz de suelo grueso, bastan para dar a esa matriz un comportamiento indeseable, hacindola compresible y expansiva. El lmite en el contenido de finos depende de la actividad de la arcilla.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Los anlisis exigidos para determinar la actividad de los suelos arcillosos hace prcticamente imposible el investigar la naturaleza de los finos dentro del proceso industrial de construccin de una carretera, por lo cual el contenido de finos suele controlarse limitando el porcentaje de partculas que pasan el tamiz No. 200. La investigacin desarrollada dentro de la tecnologa de los Pavimentos hace ver las grandes diferencias que produce la inclusin de finos arcillosos en una matriz de gravas utilizadas en bases y sub-bases de pavimentos asflticos.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
Segn sea la actividad y la naturaleza de las arcillas incorporadas, pero, a la vez, muestra tambin que contenidos de finos por debajo del 10% del total, no tienen una influencia determinante en la resistencia y en la deformabilidad del conjunto, que mantendr un comportamiento que bsicamente puede considerarse como el de un suelo grueso. Contenidos superiores a ese valor le dan al suelo un comportamiento notablemente indeseable, de manera que contenidos de materiales arcillosos en el orden del 12%, ya inducen a un comportamiento que corresponde al de un suelo fino.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:
El empleo prudente de los materiales trreos con lmites adecuados en el contenido de materiales finos arcillosos, permite el empleo de estndares de compactacin adecuados, para dar a las capas de la seccin estructural de una carretera la consistencia necesaria, de manera que se garantice la permanencia de sus propiedades durante su vida de servicio. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 7.- Componentes:
Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada por una superestructura encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de un estudio geotcnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura est constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est formada por las capas de sub-base y suelo compactado.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 7.- Componentes:
En el siguiente esquema se muestra los componentes bsicos de un pavimento asfltico:
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 7.- Componentes:
En el siguiente esquema se muestra los componentes bsicos de un pavimento asfltico: Donde: 1 Capa de Rodadura 2 Capa Base 3 Capa Sub-base 4 Suelo Compactado 5 Subrasante 6 Sub-drenaje longitudinal 7 Revestimiento de Hombreras 8 Sub-base de Hombreras
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 7.- Componentes:
Capa de rodadura o revestimiento asfltico tiene las siguientes funciones: - Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su capacidad de soporte. - Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista hmeda. - Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 7.- Componentes:
Capa base tiene las siguientes funciones: - Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-base y suelo natural. - Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la capa de revestimiento asfltico. - Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de drenajes laterales longitudinales.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO 7.- Componentes:
Capa sub-base est constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa base. Capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento, para poder reducir el espesor de la capa sub-base. Suelo compactado, es el mismo suelo del terrapln, que esta escarificado y compactado una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PAVIMENTO SUBRASANTE. La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad. Las caractersticas con las que debe cumplir son: Tamao mximo de 3 Expansin mxima del 5%. Grado de compactacin mnimo del 95%. Espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de 2000 vehculos.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS SUBRASANTE. Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento. Clases: Corte, terrapln y mixta. Materiales: Roca, suelo friccionante y cohesivo.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS SUELOS EN EL DISEO: -Suelo: Todo agregado de partculas minerales separables por medios mecnicos de poca intensidad como por ejemplo, por agitacin en agua. - Roca: Es un agregado de partculas minerales unidas por fuerzas cohesivas poderosas y permanentes. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS PERFIL DEL SUELO: Es una seccin transversal vertical de todos los horizontes de suelo desde la superficie hasta el material parental. Se pueden distinguir 4 capas u horizontes: 1- Capa orgnica superficial (horizonte O):Escombros orgnicos. 2- Horizonte A: Subyacente del orgnico, el cual ha perdido minerales de grano fino. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS PERFIL DEL SUELO: De poco espesor, bsicamente no plstico y puede contener alguna proporcin de materia orgnica. 3-Horizonte B: Zona en la cual se deposita el material disuelto del horizonte A, normalmente ms plstico que los horizontes que tiene encima o debajo. 4- Horizonte C: Material parental, manto rocoso. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS PERFIL DEL SUELO: Fases de los suelos: -Slida: Constituida por partculas minerales -Liquida: Agua presente en la masa de suelo -Gaseosa: Es el aire que se encuentra dentro de los poros. Entre los pesos y volmenes de estas tres fases se defines un conjunto de relaciones.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS PROPIEDADES A CONSIDERAR EN LA SUBRASANTE: 1-Contenido de agua o humedad del suelo 2-Relacin de vacos 3-Porosidad 4-Grado de saturacin 5-Peso unitario total o densidad hmeda del suelo 6-Peso unitario seco o densidad seca del suelo 7-Peso unitario de las partculas slidas 8-El peso especfico relativo de los slidos o gravedad especfica. (ej:)
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS SISTEMA DE CLASIFICACION DE SUELOS: 1-El sistema AASHTO (American Association of states highway and transportation officials). 2-El sistema unificado de clasificacin suelos: Desarrollado por Arthur Casagrande, modificado por el cuerpo de ingenieros del ejercito de los EE.UU FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS RESISTENCIA MECANICA DE SUELOS: Los ensayos de resistencia son de dos clases: -in situ : pruebas de placas directa con el cual se determina el mdulo de reaccin de la subrasante, el C.B.R de campo, la prueba del penetrmetro dinmico de cono y los ensayos de vibracin para la determinacin del modulo de elasticidad dinmico. -De laboratorio: (el C.B.R, ensayos de compresin triaxial).
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS COMPACTACION DE SUELOS: Es un proceso mecnico destinado a aumentar su peso por unidad de volumen, lo que trae como consecuencia un incremento de su resistencia al esfuerzo cortante y una disminucin de su compresibilidad y su permeabilidad. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS COMPACTACION DE SUELOS: La compactacin produce en el suelo una reduccin en su volumen de vacos con aire, debindose controlar: - El tipo de suelo: >densidades a >tamao de partculas del suelo. -El mtodo de compactacin: - Compactacin de tipo esttico y vibratorio: eficiente en suelos granulares - Amasado: eficiente en suelos cohesivos Por medio de impactos: para la mayora de los suelos
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL ENERGIA DE COMPACTACION: Ec=(W.h.N.n)/ V CONTENIDO DE AGUA DEL SUELO: friccin entre partculas, tensin capilar, exceso de agua libre se crean fuerzas hidrostticas que tratan de separar las partculas. CURVA DE COMPACTACION: Humedad y H. Optima, Densidad Hmeda, Densidad Seca. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R) Es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad cuidadosamente controlada, que tiene aplicacin principalmente en el diseo de pavimentos flexibles. Relacin entre el esfuerzo requerido para introducir un pistn normalizado dentro del suelo que se ensaya y el esfuerzo requerido para introducir el mismo pistn hasta la misma profundidad en una muestra patrn de piedra triturada. C.B.R= (Esfuerzo en el suelo ensayado)/ (Esfuerzo en la muestra patrn)x100
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS RELACION DE ESFUERZO - PENETRACION (C.B.R) Relacin esfuerzo-penetracin para la muestra patrn.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS TERRAPLEN: La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria para cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural. - Por normatividad no se acepta material del tipo MH, OH, y CH cuando su lmite lquido sea mayor del 80%, deber tener un CBR mnimo de 5%. - Se recomienda el compactador pata de cabra con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30 toneladas.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS TRANSITO DISEO GEOMETRICO: volumen y dimensiones de los vehculos. DISEO DE LA ESTRUCTURA: Nmero y peso de los ejes. - Eje sencillo: un eje con extremo de una o dos ruedas sencillas. - Eje tndem: dos ejes sencillos con rueda doble en el extremo.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS Conformar Grupos de mximo 04 participantes Se han seleccionado 05 Lecturas para exponer su contenido: 1.- Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de bajo volumen de Trnsito. 2.- Reglamento de la Gestin de Infraestructura Vial aprobado con D.S N 034-2008-MTC. 3.- Manual para Diseo de Pavimentos Urbano C-010 4.- Tesis de Pavimentos 5.- Experiencias de Diseo de Pavimentos. Cada presentara en Power Point su exposicin y sustentaran cada uno el contenido.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL TRABAJO PRACTICO N 01 Ancho de calzada para carreteras de bajo volumen de trnsito FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO IMDA Vehculo / da Ancho Mnimo de calzada (m) Tipo de superficie de rodadura 0 - 350 5.50 Para carreteras de 2 carriles Desde tratamiento superficiales asflticos hasta carpeta asfltica 4.00 Para carreteras de 1 carril (*) (*) Con plazoletas de cruce cada 500 m como mnimo en tangente con pendiente uniforme y en curvas horizontales y/o verticales de acuerdo a la visibilidad. Velocidades recomendadas por condiciones topogrficas FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO Terreno Velocidad directriz (Km/h) Plano y ondulado Mximo 90 Accidentado Mximo 50 Muy accidentado V < 30 La velocidad directriz corresponde a la velocidad de diseo y la velocidad operativa es la que la autoridad competente establece para regular la velocidad de circulacin, la misma que debe formar parte de la sealizacin vial de los diversos tramos de la carretera. Esta velocidad operativa debe estar aprobada mediante resolucin emitida por la autoridad competente. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO El tipo de vehculos usuario de las carreteras a que se refiere este manual estar limitados a vehculos ligeros y vehculos pesados de carga o pasajeros hasta de 3ejes. Clasificacin por su funcin (a) Carreteras de la Red Vial Nacional. (b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional. (c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento. Dentro del mbito del Derecho de Va de dominio pblico, se prohbe sin excepcin alguna la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO Ancho del Derecho de Va para carreteras Pavimentadas FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO Descripcin Ancho mnimo absoluto * Carreteras de la Red Vial Nacional 16 m * Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional 16 m * Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 16 m * ( *) 8m a cada lado El Derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1) metro ms all del borde de los cortes del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de dos (2) metros. La distancia mnima deseable ser de cinco (5) metros. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el Derecho de Va pblico por parte del Estado
El rea del Derecho de Va pasa a propiedad pblica a titulo gratuito u oneroso como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial.
La ley General de Expropiacin 27117 concordada con la Ley 27628, que facilita la adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que las carreteras puedan ser construidas. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Estudio de la demanda. b) La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera. c) La seccin transversal de diseo. d) El tipo de superficie de rodadura.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA). El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: Los estudios para carreteras con el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas convencionales. Las carreteras nuevas requieren de un estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. La carretera se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir al final del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del pas FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
Tn = To (1+i) n-1 FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. Donde: Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da. To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da. n = Aos del perodo de diseo. i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica de crecimiento socio- econmico (Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. Volumen y composicin o clasificacin de los vehculos (carreteras existentes) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada uno de ellos. Se establece una estacin de estudio de trfico en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social. Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo por la estacin
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. Variaciones diarias de la demanda Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los das de la semana. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. Variaciones estacinales (mensuales) Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico durante das claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de variacin mensual que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que otros. Como sera el caso en zonas agrcolas, durante los meses de cosecha. Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya conocida por estudios anteriores, (comprobables con conteos mnimos) podr establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria de la carretera a mejorar y los elementos del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las bermas de la carretera. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga que es importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados dainos para la carretera y, por tanto, son importantes para definir el diseo de los pavimentos de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : a) Metodologa para Estudio de la demanda. Informacin mnima necesaria Se requerir realizar estudios que permitan localmente establecer los volmenes y caractersticas del trnsito diario en, por lo menos, siete (7) das tpicos, es decir, normales, de la actividad local. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : b) La Velocidad de diseo y su relacin con el costo de la carretera ara Estudio de la demanda. La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera. Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se proceder al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : b) La Velocidad de diseo y su relacin con el costo de la carretera ara Estudio de la demanda. La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulacin y, por ende, con la seccin transversal por adoptarse. La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en la circulacin y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : b) La Velocidad de diseo y su relacin con el costo de la carretera ara Estudio de la demanda. Definicin de la velocidad de diseo La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnico econmico de alternativas de trazado que debern tener en cuenta la orografa del territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin, pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar obras costosas para mantener un trazo seguro. Ello solo podra justificarse si los volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : b) La Velocidad de diseo y su relacin con el costo de la carretera para Estudio de la demanda. Velocidad de circulacin La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar la carretera y limitar la velocidad mxima que deber indicarse mediante la sealizacin correspondiente. Es recomendable que, en lo posible, la velocidad sealizada sea algo menor que la velocidad de diseo de la carretera FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Parmetros bsicos del Diseo : d) Tipos de Superficie de Rodadura Carreteras con pavimentos flexibles. Carreteras con pavimentos rgidos. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 2.- Elementos de Diseo Geomtrico: a) La velocidad de diseo seleccionada. b) La distancia de visibilidades necesarias. c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de los puentes, de las obras de arte y de los taludes; y. d) La preservacin del medio ambiente e) Vehculo de diseo FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 2.- Elementos de Diseo Geomtrico: Para el buen diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito se consideran claves las siguientes prcticas: Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el rea alterada. Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje. Proporcionar drenaje superficial adecuado. Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento. Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%. Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 2.- Elementos de Diseo Geomtrico: Para el buen diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito se consideran claves las siguientes prcticas: Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimizar el nmero de cruces de cursos de agua. Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de agua. Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad y proteccin de las mrgenes contra la erosin permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las etapas de su vida. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 2.- Elementos de Diseo Geomtrico: Para el buen diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito se consideran claves las siguientes prcticas: Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de agua (ancho con el caudal mximo). Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales fsicamente sanos. Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares activos durante la estacin de lluvias. Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 2.- Elementos de Diseo Geomtrico: Para el buen diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito se consideran claves las siguientes prcticas: Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos. Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de drenaje, conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada. Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas y cuando se tienen que controlar las quebradas. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 2.- Elementos de Diseo Geomtrico: Para el buen diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito se consideran claves las siguientes prcticas: Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado. Cerrar o poner fuera de servicio las carreteras que no se usen o cuando ya no se necesiten. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL DISEO 1.- Distancia de visibilidad Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En diseo se consideran tres distancias de visibilidad: (a) Visibilidad de parada. (b) Visibilidad de adelantamiento. (c) Visibilidad para cruzar una carretera. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 1.- Distancia de visibilidad (a) Visibilidad de parada. Es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmvil tenga una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubique a1.10 m por encima de la rasante de la carretera. La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. sta influencia tiene importancia prctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6% y para velocidades directrices mayores de 70 Km. /hora. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 1.- Distancia de visibilidad (a) Visibilidad de parada. En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior a la distancia de visibilidad de parada. Existen Valores de distancia de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad directriz y de la pendiente. Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los mismos criterios que los de visibilidad de parada. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 1.- Distancia de visibilidad (b) Visibilidad de adelantamiento.
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 Km./h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 1.- Distancia de visibilidad (b) Visibilidad de adelantamiento. Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, de la carretera cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (a) Consideraciones para el alineamiento horizontal El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin. El trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (a) Consideraciones para el alineamiento horizontal En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez, controla la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del vehculo estn, dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal, al peralte mximo aceptable y al vehculo de diseo.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (a) Consideraciones para el alineamiento horizontal En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse el empleo de curvas con radio mnimo. En general, se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de tangentes excesivamente larga con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado y la fatiga de los conductores durante el da. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (a) Consideraciones para el alineamiento horizontal Al trmino de tangentes largas donde es muy probable que las velocidades de aproximacin de los vehculos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios. Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo. Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados. En lo posible estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 Km. /h. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (a) Consideraciones para el alineamiento horizontal Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas reversas deber ser, por lo menos, la necesaria para el desarrollo de las transiciones de peralte. No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva o se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte. El alineamiento en planta deber satisfacer las condiciones necesarias de visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una frecuencia razonable a fin de dar oportunidad que un vehculo adelante a otro. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (b) Curvas Horizontales El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz determinada. En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz, un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general, se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal Curvas Compuestas Salvo el caso de intersecciones a nivel de intercambios y de curvas de vuelta, en general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas de tres centros. En tal caso, el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal Curvas de Transicin Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales no pueden tener efecto instantneamente. Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo (correspondiente a los tramos en tangente) a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal Curvas de Transicin Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones: L min. = 0.0178 V3/R Donde: L mx. = (24R)0.5 R = Radio de la curvatura circular horizontal. L min. = Longitud mnima de la curva de transicin. L mx. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros. V = Velocidad directriz en Km. /h. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (c) Acceso a puentes y tneles El trazo de accesos a puentes, pontones y tneles, ubicadas en curvas horizontales debe ser proyectado considerando radios mnimos que garanticen la seguridad a los usuarios, la transitabilidad en forma continua y la visibilidad.
(d) Distancia de visibilidad en curvas horizontales La distancia de visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del diseo del alineamiento horizontal.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (d) Distancia de visibilidad en curvas horizontales Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser removida. De modo general, en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (d) Distancia de visibilidad en curvas horizontales El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el calculado por la expresin siguiente:
M = R ( 1 Cos (28.65S/R))
Donde: M = Ordenada media o ancho mnimo libre. R = Radio de la curva horizontal. S = Distancia de visibilidad. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (e) Peralte de la Carretera Es la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo. Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y para velocidades directrices iguales o mayores a 40 Km./h como valor excepcional 10%. En casos extremos podra justificarse en peralte mximo alrededor de 12% en cuyo caso deber considerarse un incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el carril de sentido contrario. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (e) Peralte de la Carretera El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax ) seleccionados para una velocidad directriz (V).
El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin: Rmin = V 2 /(127 (0.01 emax + fmax))
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (e) Peralte de la Carretera La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (e) Peralte de la Carretera El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales como, por ejemplo, en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 2.- Alineamiento Horizontal (g) Sobre ancho de la calzada en curvas horizontales La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. As mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir sobre ancho cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se requerir sobre ancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 Km. /h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 3.- Alineamiento Vertical (a) Consideraciones para el Alineamiento vertical En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante que est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 3.- Alineamiento Vertical (a) Consideraciones para el Alineamiento vertical Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas. El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 3.- Alineamiento Vertical (a) Consideraciones para el Alineamiento vertical
A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarn como muy importantes las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 3.- Alineamiento Vertical (a) Consideraciones para el Alineamiento vertical Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes criterios: El eje que define el perfil coincidir con el eje central de la calzada. Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno a fin de favorecer el drenaje. En terrenos ondulados, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 3.- Alineamiento Vertical (a) Consideraciones para el Alineamiento vertical En terrenos montaosos y en terrenos escarpados, tambin se acomodar la rasante al relieve del terreno, evitando los tramos en contra pendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario del recorrido de la carretera. Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 3.- Alineamiento Vertical (a) Consideraciones para el Alineamiento vertical Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera. Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas convexas, se generan largos sectores con visibilidad restringida y cuando son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan confusiones en la apreciacin de las distancias y curvaturas. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 3.- Alineamiento Vertical (b) Curvas verticales Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas. Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A). L = KA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 3.- Alineamiento Vertical (c) Pendientes En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 3.- Alineamiento Vertical (c) Pendientes En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin. En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, se recomienda que el tramo con esta pendiente no exceda 180 m. Distancias mayores requieren un anlisis en conformidad con el tipo de trfico que circular por la va. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 4.- Coordinacin entre el diseo horizontal y del diseo vertical El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos alineamientos, como se muestra en la figura adjunta:
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 4.- Coordinacin entre el diseo horizontal y del diseo vertical La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal generalmente da como resultado una carretera ms segura y agradable. Cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehculo. No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical. Esta condicin puede resultar insegura, especialmente en la noche, si el conductor no reconoce el inicio o final de la curva horizontal. Se mejora la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La curva horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 4.- Coordinacin entre el diseo horizontal y del diseo vertical Para efectos del drenaje, deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo que stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin del peralte. El diseo horizontal y vertical de una carretera deber estar coordinado de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que circulando a la velocidad de diseo, se produzcan prdidas visuales de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 4.- Coordinacin entre el diseo horizontal y del diseo vertical Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones: Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (clotoide) en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito o punto de tangencia de la curva de transicin con el tramo en recta. En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de mxima pendiente (longitudinal, transversal o la de la plataforma) ser igual o menor que el diez por ciento (10%). FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 5.- Seccin Transversal (a) Calzada Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro). En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua. Las carreteras pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 1.5% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 5.- Seccin Transversal (b) Bermas Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada de la carretera que se utiliza como zona de seguridad para paradas de vehculos en emergencia y de confinamiento del pavimento. Las bermas pueden ser construidas por mezclas asflticas, tratamientos superficiales o simplemente una prolongacin de la superficie de rodadura en las carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 5.- Seccin Transversal (b) Bermas A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. De existir limitaciones de plataforma, la berma del lado interior (hacia el corte), puede reducir su ancho a criterio del proyectista y en funcin a la seguridad vial, evitando el efecto pared. Para la colocacin de hitos kilomtricos, seales, guardavas y otros dispositivos de trnsito deber proveerse un sobre ancho igual a 0.50m en los lugares en que sea necesario. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 5.- Seccin Transversal (b) Bermas En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma. La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la inclinacin de ste cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%. La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo posible, una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 5.- Seccin Transversal (b) Bermas La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a 7%, la seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedar indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la inclinacin del peralte menos 7%. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO GEOMETRICO 1.- Criterios de Diseo
(a) Emprico (b) Mecanicista (c) Modelo Matemtico
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO PAVIMENTOS Rgidos y Flexibles 2.- Caractersticas Fsico y Estructurales FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL DISEO PAVIMENTOS Rgidos y Flexibles a) DISEO PAVIMENTO RIGIDO
PCA (Portland Cement Association) Bsicamente considera dos criterios de evaluacin en el procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto.
1.- El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. 2.- El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL B) DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE
AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials)
Bsicamente se considera el mdulo de reaccin del suelo es una constante matemtica que muestra la rigidez del suelo de fundacin. Este parmetro del suelo se utiliza para el diseo de cimientos sobre suelos de comportamiento elstico.
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE EE.UU.
METODO C.B.R. METODO DEL INDICE DE GRUPO. METODO DE LA F.A.A. METODO Mc. LEOD. METODO DE KANSAS. METODO DE HVEEN. EXPERIMENTO VIAL A.A.S.H.O. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL SUBBASES GRANULARES, BASES GRANULARES Y ESTABILIZADAS. MATERIALES. Para la construccin de sub-bases granulares, los materiales sern agregados naturales clasificados o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas, o podrn ser una mezcla de productos de ambos..
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Para la construccin de bases granulares, ser obligatorio el empleo de un agregado producto de trituracin mecnica. En ambos casos, las partculas de los agregados sern duras, resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgnica u otras sustancias perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependern del uso que se vaya a dar al material.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Acopio de los materiales. Los agregados para afirmados, subbase granular y base granular se debern acopiar cubrindolos con plsticos, de manera que no sufran daos o transformaciones perjudiciales. Cada agregado diferente deber acopiarse por separado.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Los ltimos quince centmetros (15 cm) de cada acopio que se encuentren en contacto con la superficie natural del terreno no debern ser utilizados, a menos que se hayan colocado sobre ste lonas que prevengan la contaminacin del material de acopio. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Imprimacin y liga, tratamientos superficiales, sellos de arena asfalto, lechadas asflticas, mezclas densas y abiertas en frio y en caliente y reciclado de pavimentos asfalticos FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL MATERIALES. Agregados ptreos y llenante mineral. Los agregados ptreos empleados para la mezcla bituminosa no se debern desprender por la accin del agua y del trnsito. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL MATERIALES. El agregado grueso estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesin completa del asfalto FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El agregado fino estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de ella con arena natural. Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El llenante mineral podr provenir de los procesos de trituracin y clasificacin de los agregados ptreos o podr ser de aporte como producto comercial, generalmente cal hidratada o cemento portland. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El cemento asfltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asflticas elaboradas en caliente ser de penetracin 60-70 u 80-100, segn las caractersticas climticas de la regin y las condiciones de operacin de la va. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Mezclas en caliente: Las temperaturas mxima y mnima de calentamiento previo de los agregados y el ligante. En ningn caso se introducirn en el mezclador agregados ptreos a una temperatura que sea superior a la del ligante en ms de diez grados Celsius (10 C). FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Las temperaturas mximas y mnimas al salir del mezclador. La temperatura mxima no deber exceder (180 C). FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Imprimacin Descripcin: Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicacin uniforme de un producto asfltico sobre una base o sub-base granular preparada. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Podrn usarse como materiales de imprimacin los siguientes: Asfalto lquido de curado medio MC-70, aplicado a temperaturas entre 40 y 70C. Emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura lenta con un contenido de asfalto de 50-65% que se aplica a una temperatura ambiente. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El equipo constar de un distribuidor calibrado, que suministre temperatura y presin constantes. El distribuidor incluir un tacmetro, un medidor de volumen y un termmetro para conocer la temperatura del contenido (no se permitirn mtodos manuales). FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL La base o sub-base ser cuidadosamente barrida y soplada con equipo adecuado, en tal forma que se elimine todo el polvo y el material suelto y cuando fuere necesario, se barrer con cepillo o escoba mecnica. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El material bituminoso se aplicar con el distribuidor en cantidades que pueden variar entre l.0 y 2.0 litros por metro cuadrado con MC-70 y 1.5 a 3 kilogramos por metro cuadrado de emulsin asfltica acorde con la textura de la sub-base o de la bases. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Se prohbe imprimar cuando existen condiciones de lluvia. Las capas de concreto asfltico se colocarn como mximo dentro de los quince (15) das siguientes a la aplicacin de la imprimacin. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Mantenimiento y Apertura del Trfico El rea imprimada ser cerrada al trfico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente. El exceso de material bituminoso que forme charcos, ser retirado con escobas y trabajo manual con o sin adicin de arena FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Riego de liga Descripcin: Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicacin uniforme de un producto asfltico sobre un pavimento (rgido o flexible) existente o sobre una base asfltica nueva. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El riego de liga se realizar con cemento asfltico AC-60-70 aplicado entre 110 y 150C, asfalto disuelto de curado rpido, RC-250 aplicado entre 70 y 100C o con emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura rpida aplicada a temperatura ambiente FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Cuando se trate del riego de liga para sellado y adherencia de las juntas, slo podr utilizarse AC- 60-100 fundido a una temperatura entre 110 y 150C. Procedimiento: La superficie sobre la cual se aplicar el riego de liga, ser cuidadosamente barrida y soplada con equipo adecuado en tal forma que se elimine todo el polvo y material suelto; cuando fuere necesario, se emplear el cepillo manual o la escoba mecnica. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El material bituminoso se aplicar con el distribuidor en cantidades que varan entre 0.20 y 0.40 litros por metro cuadrado. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL En el caso de riego de liga para juntas stas deben quedar impregnadas completamente con el material especificado (AC-60-100 ). Se prohbe aplicar la liga cuando existen condiciones de lluvia. Las capas de concreto asfltico se colocarn como mximo dentro de las 24 horas siguientes al riego de liga. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Concreto asfltico. Composicin General. El concreto asfltico consistir en una combinacin de agregados gruesos triturados, agregado fino y llenante mineral, uniformemente mezclados en caliente con cemento asfltico en una planta de mezclas asflticas que rena los requisitos de calidad y control para su producto. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Agregados Gruesos. La porcin de agregados retenido en el tamiz No. 4 se denominar agregado grueso y estar constituido por roca o grava triturada.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El material, al ser sometido al ensayo de abrasin, deber presentar un desgaste menor del 40%. El agregado triturado no mostrar seales de desintegracin ni de prdida mayor del 12% al someterla a cinco (5) ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio. Por lo menos un 50% en peso de las partculas retenidas en el tamiz No. 4 tendr al menos una cara fracturada.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El material se someter al ensayo de adherencias y el porcentaje del rea total del agregado sobre el cual la pelcula bituminosa resulte adherida ser superior al 95%. ndices de forma 30%
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Agregado Fino. La porcin de agregado que pasa por el tamiz No. 4 y es retenida en el tamiz No.200, se denomina agregado fino y consistir de arena natural, material de trituracin o de combinacin de ambos y se compondr de granos limpios, duros, de superficie rugosa y angular, libre de terrones de arcilla o de material objetable que pueda impedir la adhesin completa del asfalto a los granos.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El material fino de trituracin se producir de piedra o de grava que cumpla los requisitos exigidos para el agregado grueso. El agregado fino de trituracin tendr un equivalente de arena superior al 50%.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Llenante Mineral. Cuando se requiera llenante mineral, ste consistir de polvo de piedra caliza, polvo de dolomita, cenizas de carbn o de fundicin, cemento Prtland u otro material mineral inerte. Estar seco y libre de terrones.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Material Bituminoso. El material bituminoso llenar los requisitos estipulados y se ensayar de acuerdo con las respectivas normas de la ASTM y ser cemento asfltico con penetracin 60-70 o en su defecto 80-100. .
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Asfalto: Altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantneos Funciones: Impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetracin del agua.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos.
Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Asfaltos: Son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos por complejas cadenas de hidrocarburos no voltiles y de elevado peso molecular. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y los naturales.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Asfaltos naturales: se han producido a partir del petrleo, pero por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las asflticas solamente. Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres, dando origen a lagos de asfalto.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Tambin aparecen impregnando los poros de algunas rocas, denominndose rocas asflticas, como la gilsonita. Tambin se encuentran mezclados con minerales, como arenas y arcillas. En la actualidad, no es muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Composicin del Asfalto: El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos. Asfaltos Derivados de Petrleo: Son los mas utilizados, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial del crudo. Representan mas del 90 % de la produccin total de asfaltos.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto, sin embargo existen algunos que no lo contienen. Con base a la proporcin se clasifican en: -Petrleos crudos de base asfltica. -Petrleos crudos de base parafnica -Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El petrleo es sometido a un proceso de destilacin para separar las fracciones livianas como la nafta y kerosn de la base asfltica mediante la vaporizacin, fraccionamiento y condensacin. El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, que es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2).
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL El asfalto del petrleo tiene las mismas caractersticas de durabilidad que el asfalto natural, pero tiene la ventaja de ser refinado hasta una condicin uniforme, libre de materias orgnicas y minerales extraos.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Diseo de la Mezcla. La "frmula de trabajo" de las mezclas que se utilizar en la obra. Se definen las fuentes de los materiales y sus principales caractersticas, incluyendo resistencia a la abrasin, solidez en sulfato de sodio y adherencia con el asfalto.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Presentar adems las curvas propias del mtodo de diseo para briquetas compactadas entre 120 y 130 C con 50 golpes por cada cara, incluyendo curvas de densidad, estabilidad, fluencia, vacos en la mezcla total, vacos llenos con asfalto y vacos en los agregados, sobre briquetas elaboradas con incrementos de 0.5% en el cemento asfltico, dentro de un intervalo recomendado para el diseo entre 4.5 y 7.5%.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Con estos datos se proceder a escoger el contenido ptimo de asfalto de manera que se cumplan simultneamente las condiciones que se indican a continuacin: Estabilidad mnima (680 Kg.) 1500 libras Flujo mnimo (2.54 mm.) 0.10 pulgadas Flujo mximo (4.00 mm.) 0.16 pulgadas FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Vacos en la mezcla total Entre 3 y 5% Vacos en los agregados Entre 14 y 30% Vacos llenos con asfalto Entre 75 y 85%. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Tolerancias Admisibles de las Mezclas. Aceptada la frmula de trabajo, se admitirn las siguientes tolerancias mximas entre la mezcla colocada en obra y las proporciones especificadas en la frmula de trabajo. -Porcentaje de cemento asfltico +/- 0.4% -Temperatura +/- 8C.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Preparacin del Asfalto. El cemento asfltico se calentar a la temperatura especificada, evitar sobrecalentamiento. El suministro de asfalto al calentador deber ser continuo y a una temperatura uniforme. El contenido de asfalto se dosificar por peso dentro de las tolerancias especificadas. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Habr un dispositivo para comprobar la cantidad de asfalto aportada al mezclador. El asfalto se deber distribuir uniformemente dentro de la masa total de agregados. Las plantas estarn provistas de termmetros graduados entre 37 y 205C cerca a la vlvula de descargue del asfalto al mezclador. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Temperatura. El asfalto y los agregados ptreos, sern calentados en la planta entre 135 y 170C. La diferencia entre las temperaturas de los agregados y el asfalto no ser mayor de 10C. La mezcla de concreto asfltico, al salir de la planta deber tener una temperatura entre 135 y 160C y la temperatura de colocacin no ser menor de 115 C. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Preparacin de los Agregados. Los agregados para la mezcla sern secados y calentados a la temperatura especificada en la planta antes de llevarlos al mezclador. El soplete usado para secar y calentar se ajustar, para evitar daos a los agregados y la formacin de capa de holln FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Preparacin de la Mezcla. Los agregados secos y separados se combinarn en la planta, segn la frmula de trabajo establecida. Todas las plantas estarn equipadas con un tanque de almacenamiento de asfalto en caliente FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Procedimiento de Construccin. Equipos: Comprenden; barredora y sopladora mecnica o manual, equipo distribuidor y terminador de concreto asfltico (finisher), cilindro metlico esttico o vibratorio, compactador neumtico para el acabado final, con presin de inflado en las llantas superior a 7 Kg/cm2. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Condiciones Meteorolgicas. Se prohbe imprimar y pavimentar cuando existan condiciones de lluvia. Slo en casos extremos, se autorizar la aplicacin de mezcla asfltica en horas nocturnas.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Transporte de la Mezcla. Los vehculos, tendrn volco metlico liso, limpio de todo material extrao. La mezcla se transportar cubierta con material apropiado. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Colocacin de la mezcla asfltica. Se utiliza una mquina pavimentadora, vibroextendedora y estar diseada para extender y conformar la mezcla con los alineamientos, anchos y espesores sealados en planos FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Las capas sern de 5 cm. de espesor mximo y se colocar el nmero que se requieran para cumplir con el diseo, con su respectiva liga entre capa y capa, de acuerdo con las especificaciones (riego de liga). FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Compactacin FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Compactacin. En este proceso debe obtenerse una densidad en los ncleos tomados en el campo, mayor del 97% en relacin con la densidad media de las briquetas compactadas en el laboratorio con la misma mezcla FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Ningn resultado individual puede ser inferior al 95%. Inmediatamente despus que la mezcla haya sido extendida se har el control de espesor. Luego se efectuar una cuidadosa compactacin y el cilindrado se comenzar por los bordes y avanzar hacia el centro de la calle de modo que cada pasada del rodillo solape por lo menos la mitad de la anterior FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL En las curvas, la compactacin se iniciar desde el borde inferior hacia el superior de las mismas. La mezcla se compactar a la mxima temperatura posible, cuando el cilindrado no cause desplazamientos indebidos o grietas. La primera pasada debe darse a una temperatura mnima de 115C. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Para prevenir la adherencia de la mezcla al cilindro, las ruedas se humedecern ligeramente. No se permitir el exceso de agua. Cualquier desplazamiento ocurrido como consecuencia de la contramarcha o cambio de direccin del cilindro, se corregir inmediatamente con el uso de rastrillos y la adicin de mezcla fresca. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Se tendr especial cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida. El pavimento se dar al servicio solamente cuando se haya endurecido y en ningn caso antes de seis (6) horas posteriores a la terminacin de la compactacin. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL En las zonas inaccesibles para la cilindradora se obtendr la compactacin mediante equipos porttiles mecnicos. Para la compactacin final y el acabado de la mezcla se utilizar un compactador de llantas neumticas con presin de inflado superior a 7Kg/cm2 FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Juntas. Las juntas de construccin de una capa de concreto asfltico, sern verticales. Antes de colocar mezcla nueva, el borde vertical del pavimento adyacente debe pintarse con asfalto. (Riego de liga). Pavimento sobre Puentes. Las losas de los puentes se pavimentarn en concreto asfltico previa aplicacin del riego de liga. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Tolerancias La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa de rodadura, no admiten ninguna tolerancia con respecto a la distancia sealada en los planos. El espesor verificado por perforaciones en el pavimento terminado en promedio no deber acusar diferencias mayores ( +/-0.5 cm.). FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Tolerancias Una regla de tres (3) metros de longitud colocada normal y paralelamente al eje de la va sobre la superficie del pavimento, no deber acusar diferencias mayores de ms o menos medio centmetro ( +/-0.5 cm.). FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Tolerancias Una regla de tres (3) metros de longitud colocada normal y paralelamente al eje de la va sobre la superficie del pavimento, no deber acusar diferencias mayores de ms o menos medio centmetro ( +/-0.5 cm.). FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Conformar Grupos de mximo 04 participantes Se han seleccionado 05 Lecturas para exponer su contenido: 1.- Agregados Ptreos 2.- Esfuerzos en Pavimentos 3.- Mtodos de Diseo Cada grupo presentara en Power Point su exposicin y sustentaran cada uno el contenido. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Conformar Grupos de mximo 04 participantes Se han seleccionado 05 Lecturas para exponer su contenido: 1.- Gestin de Proyectos de Infraestructua vial bajo el enfoque PMBOK 2.- Metodologa econmica para la Implementacin de un sistema de gestin de pavimentos en el Per 3.- Mantenimiento de Caminos Rurales Cada grupo presentara en Power Point su exposicin y sustentaran cada uno el contenido. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARTE I: ENSAYOS DE AGREGADOS PARA PAVIMENTO
Calidad de Agregados para Sub-base, Base y Afirmado Caractersticas de los agregados Husos Granulomtricos
Ensayo de Abrasin por medio de la Mquina de Los ngeles ASTM C-131
ndice de Aplanamiento y Alargamiento de Agregados para Carreteras MTC E221-1999
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARTE I: ENSAYOS DE AGREGADOS PARA PAVIMENTO
Porcentaje de Caras Fracturadas en los Agregados ASTM D 5821- 95
Equivalente de Arenas y Agregados Finos ASTM D-2419
Ensayo de Durabilidad ASTM C-88 . FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARTE II: ENSAYOS PARA MEZCLAS ASFLTICAS
Calidad de agregados para Mezclas Asflticas en Caliente Mineraloga Propiedades Fsicas de los Agregados
Asfaltos Tipos de Asfaltos y Usos
Ensayo de Adherencia de los Ligantes Bituminosos a los Agregados Gruesos ASTM D-1664
Adhesividad de los Ligantes Bituminosos a los ridos Finos (Procedimiento Riedel Weber)
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARTE II: ENSAYOS PARA MEZCLAS ASFLTICAS
Destilacin de Asfaltos Lquidos ASTM D-402
Mtodo Marshall para el Diseo de Mezclas ASTM D-1559
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARTE II: ENSAYOS PARA MEZCLAS ASFLTICAS
Propiedades Volumtricas de Mezclas Compactadas Gravedad Especfica Bulk de Mezclas Compactadas Gravedad Especfica Terico Mxima Agregados Minerales Granulometra Especificaciones y Tolerancias Combinacin de agregados Dosificacin de los agregados por peso Dosificacin por mtodos grficos Calidad FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL PARTE II: ENSAYOS PARA MEZCLAS ASFLTICAS
Procedimiento de Anlisis y Compactacin de Muestras Equipos de Laboratorio Procedimientos previos Paso A: Evaluacin de agregados Paso B: Evaluacin del cemento asfltico Paso C: Preparacin de los Especmenes Marshall Paso D: Densidad y vacos de los especmenes Paso E: Estabilidad Marshall y Ensayo de Flujo Paso F: Tabulacin y Grfico de los Resultados de Ensayo Paso G: Determinacin del Optimo Contenido de Asfalto
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL Conformar Grupos de mximo 04 participantes y De acuerdo al Reglamento de Gestin Vial Artculo 10 De las fases de gestin, se solicita desarrollar un Proyecto que considere: DISEO, METODO CONTRUCTIVO Y CONTROLES DE CALIDAD Planeamiento Estudios de pre inversin y Estudios definitivos Obras viales Mantenimiento Operacin FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL De acuerdo al Balotario adjunto se seleccionaran 02 preguntas y debern responder en forma individual: a) Tipos de pavimentos y Estructura b) Factores que afectan el diseo de pavimentos. c) Esfuerzos en pavimentos flexibles d) Materiales asflticos y ptreos usados en pavimentos flexibles e) Mtodos de diseo para pavimentos flexibles y pavimentos rgidos en carreteras y autopistas. f) Pruebas de campo y laboratorio