ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

TEMA:

SISTEMA FORD EEC V ZETEC ROCAM
SISTEMA PGM FI (HONDA Y ROVER)

INTEGRANTES:

Jcome Jos 1100
Fuentes Marco 1267
Lema Vctor 1117
Cargua Edison 1033
Snchez Jos Luis 1064
Levas sinterizadas, producto de
la tecnologa denominada
pulvimetalurgia, que por un
proceso de presin,
temperatura, y una variante de
estampado, con un polvo
especial se logra formar la leva,
que se suelda posteriormente
al rbol mismo

SISTEMA FORD EEC V ZETEC ROCAM

Los principales atributos del Zetec RoCam HCS comn en distintas
cilindradas son:
El rbol de levas en la
cabeza es hueco, por tanto
menor peso, menor
inercia y mayor rapidez de
respuesta.
RoCam significa Rolerfinger
Camshalft, son rodillos de plstico
ubicados entre la parte superior
central de los balancines de las
vlvulas y cada leva. Reducen
rozamientos internos, desgaste del
conjunto, y eliminan la necesidad
del ajuste de las vlvulas.

El sistema de ignicin es de tipo
esttico (no hay distribuidor de
ignicin) y no hay necesidad de
regular el ngulo de avance inicial o
punto de ignicin.

El mdulo EEC V (OBD II, On
Board Diagnostic) tiene la
funcin de procesar toda la
Informacin recibida, calcular el
tiempo de inyeccin y el avance
de ignicin adecuada para cada
una de las condiciones de uso
del motor.
Es un sistema de
inyeccin/ignicin digital, capaz
de detectar innumerables fallas
que son almacenadas en la
memoria de la ECU en forma de
cdigos numricos (DTC). Los
cdigos de falla pueden ser
accesados solamente con la
ayuda de un Scanner.



El aire admitido por el motor es
calculado principalmente por
los sensores de presin MAP y el
de temperatura del aire ACT. El
EEC V RoCam trabaja en malla
cerrada. Utiliza un sensor de
oxgeno (sonda Lambda) que
monitorea la eficiencia del
proceso de combustin.
SISTEMA PGM FI (HONDA Y ROVER)
PGM-FI es un acrnimo de Honda para Programmed Fuel Inyection
(Inyeccin de combustible programada), el mismo es un sistema de
Inyeccin electrnica que regula la inyeccin de aire - nafta (Combustible)
segn parmetros pre programados en base a ciertos datos tomados del
motor y del ambiente.
Este sistema fue desarrollado por Honda a principios de los aos '80 para
los automviles de competicin de la marca y migro para los vehculos de
calle a finales de la misma dcada. En finales de los 90 se comenz a
implementar en motocicletas siendo la primera en obtener este sistema
de admisin la VFR800I y luego incorporndose a varios modelos de la
marca.
El sistema inicialmente fue pensado en base a una ECU
(Engine Control Unit / Unidad de control del motor) con un
CPU de 16Bits (Igual que una consola Sega Gnesis) y 15
piezas principales (1) En la actualidad el sistema cuenta con
un CPU de 32Bits y hay sistemas de 15 piezas para motores
multicilindricos y de 8 Piezas para motores pequeos o
monocilindricos.
El sistema se encuentra tan avanzado que prcticamente es
invencible en cuanto a performance o control de emisiones
segn el destino del motor (competicin / Uso urbano).
El sistema se encuentra tan depurado y en constante
evolucin que hay, incluso, versiones para vehculos 2T y
con arranque a patada.
Operacin
La ECU cuenta con sensores que miden las temperaturas del motor,
refrigerante, aceite y aire exterior, as como sensores de presin para
controlar el combustible y la presin baromtrica. Basndose en estas
lecturas y la apertura de la mariposa del acelerador, la ECU calcula cunto
oxgeno y combustible debe mezclar para un rendimiento ptimo y
eficiente.
Posee un Mdulo de Control del Motor (MCM) q se encarga d la inyeccin
de combustible como del control del encendido.

El MCM controla el tiempo de apertura de los inyectores, segn parmetros
como presin de aire en el colector y de la velocidad de giro del motor.
Entre los componentes de este sistema encontramos la vlvula de control de ralent
(CAR). Esta vlvula est gobernada por el MCM y se encarga de mantener el ralent
en la posicin correcta cuando el motor no ha cogido su temperatura de
funcionamiento, si el alternador est cargando o si el aire acondicionado est
funcionando.
El MCM como se ha dicho anteriormente controla la distribucin de encendido
con parmetros como la velocidad de giro, presin del colector y temperatura del
refrigerante.
Otros parmetros que controla el MCM son:
Durante el arranque enriquece la mezcla
aumentando el tiempo de apertura de los inyectores.
Cierra el circuito a masa de la bomba de
combustible. Cuando arrancamos el motor cierra
durante 2 segundos el circuito. Si el encendido est
conectado pero el motor est parado, el MCM
interrumpe este circuito no dejando funcionar la
bomba de gasolina.
El corte de combustible se realiza en dos
casos:
1.- Cuando la
mariposa est
completamente
cerrada a causa de una
desaceleracin, para
minimizar el consumo
de combustible
2.- Cuando el
motor alcanza
unas determinadas
revoluciones para
evitar la sobre
velocidad sea cual
sea la posicin de
la mariposa,
protegiendo as el
motor.
Vlvula de solenoide Reguladora de Purga de
Emanaciones Evaporativas (EVAP). El MCM activa esta
vlvula interrumpiendo el vaco cuando la temperatura
del refrigerante desciende de 167 F (75 C)
Vlvula de Recirculacin de Gases de Escape (RGE). El
MCM controla la masa de esta vlvula cuando el nivel
de NOx es elevado. Esta vlvula lo que hace es crear
vaco para que la RGE funcione.
FUNCIONES DE SEGURIDAD DEL MCM
El MCM lleva programado en la memoria los valores normales de cada
sensor, de este modo cuando llega una seal anormal, el MCM no lo
tiene en cuenta y recoge el valor memorizado garantizado el
funcionamiento normal del motor.
Tambin dispone de un circuito independiente al MCM para controlar
los inyectores por si el mdulo principal fallara mantener el motor
funcionando mnimamente.
Cuando falla un sensor enciende la luz testigo y memoriza el Cdigo de
Averas de Diagnosis (CAD). Cuando conectamos el encendido del
vehculo el MCM durante 2 segundos cierra el circuito de la bombilla a
masa para comprobar el estado de la misma.
COMPONENTES
1.- Sonda de Oxigeno Calefactora.- Esta colocada en el
colector de escape y enva la informacin al MCM sobre la
cantidad de oxigeno q llevan los gases de escape, de esta
forma puede corregir el MCM el tiempo de apertura de los
inyectores para que la relacin aire/combustible sea optima
2.- Sonda de Presin Absoluta del Colector (MAP).- Capta la
presin que hay en el colector de admisin enviando seales
elctricas al MCM para que este junto a la informacin de la
Sonda de Oxgeno determine los valores de tiempo de
apertura de los inyectores para que la relacin
aire/combustible sea la mejor
3.- Sensor de Cigeal/Cilindro.- Se compone de tres sensores:
1.- Sensor de Punto Muerto Superior (PMS)
se ocupa del encendido en el arranque del
motor y cuando el ngulo del cigeal es
anormal.
2.- Sensor de Posicin del Cigeal (PCIG)
determina el reglaje de la inyeccin y
encendido de cada cilindro y controla la
velocidad del motor.
3.- Sensor de Posicin del Cilindro (PCIL)
controla la posicin del cilindro n1 para
regir la inyeccin secuencial de cada
cilindro.
4.- Sonda de Temperatura del Refrigerante del Motor (TRM).- Esta sonda detecta la
temperatura del refrigerante recogiendo esta informacin el MCM para regular el
tiempo de apertura segn los requerimientos.
5.- Sensor de Posicin de la Mariposa (PM).- La mariposa posee una
resistencia variable unida a su eje de forma q al mover la mariposa esta mueve
la resistencia sobre una pista variando su resistencia y a su vez el voltaje. Esta
informacin sirve para variar el tiempo de apertura de los inyectores segn las
circunstancias
6.- Sonda de Temperatura de Aire de Admisin (TAA).- Esta sonda es una
resistencia q al variar la temperatura varia el valor hmico. Segn esta
informacin el MCM vara los parmetros de inyeccin.
7.- Sensor de Presin Baromtrica.- Este sensor enva el valor de
la presin atmosfrica al MCM para que este vare el tiempo de
apertura de los inyectores.
8.- Sensor de Velocidad del Vehculo (SVV).- Estos
sensores situados en las ruedas envan la seal de
velocidad para que el MCM regule el ralent.
9.- Posicin del Selector de Transmisin Automtica (Seal de
T/A).- Cuando se selecciona una velocidad el MCM recibe esta
seal y enriquece la mezcla para compensar la solicitacin al
motor.
SISTEMA DE CONTROL DE RALENT
1- El control de ralent lo efecta una vlvula reguladora (RAR) en derivacin
con el cuerpo de la mariposa. Esta vlvula trabaja independientemente de la
posicin de la mariposa ya que est gobernada por el MCM. Cuando este excita
la vlvula se vara el caudal de aire derivado al colector de admisin
controlando as el ralent:


- En el arranque se abre la vlvula RAR y el caudal aumenta para acelerar la
velocidad de ralent entre 150-300 rpm.

- Cuando la temperatura de refrigerante es baja tambin se abre para que
funcione en modo de ralent acelerado.
2- Para que el motor alcance la temperatura de rgimen se debe subir la
temperatura de ralent. De ello se encarga una termovlvula controlada por un
pistn rodeado de una cera sensible a los cambios de temperatura y funciona:

- Cuando el motor esta fro, el pistn se retrae por la accin de la cera
dejando paso a ms cantidad de aire.

- Al calentarse el motor la cera se calienta empujando el pistn cerrando el
paso de aire.
3- Cuando el MCM recibe la seal de encendido
del Aire Acondicionado regula la velocidad de
ralent modificando el tiempo de apertura de los
inyectores.
4- El alternador tambin enva informacin el
MCM de su carga elctrica para que los
consumidores no reduzcan la velocidad de
ralent.
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
1.- Los encargados de hacer llegar el combustible al cilindro son
los inyectores. Estos estn gobernados por el MCM. Dentro
tienen una bobina que al ser excitada levanta un pequeo
vstago alojado en su interior dejando pasar el combustible a
presin y pulverizado gracias a un deflector. La cantidad de
combustible inyectada viene dada por el tiempo de apertura de
los inyectores. Los inyectores estn protegidos de la
sobrecorriente ya que poseen un resistor.
2.- La presin de combustible a los inyectores es constante
gracias a la accin del regulador de presin. Cuando alcanza los
300 KPa se invierte la posicin de un diafragma que posee en el
interior retornando el combustible sobrante por un conducto
auxiliar.
3.- La bomba de combustible es un motor de corriente continua que va
montado en el interior del depsito ahorrando as espacio. La bomba se
pone en marcha mediante un rel accionado cuando se pone en marcha el
motor. El combustible entra en el motor por el conducto de admisin y es
impulsado al orificio de salida. Cuando paramos el motor esta tambin se
detiene a la vez que se cierra una vlvula de retencin conservando la
presin facilitando as un nuevo arranque.
4.- El sistema posee un interruptor de inercia que interrumpe la
alimentacin de combustible como medida de seguridad. Despus
del choque para rearmar el interruptor hay que pulsarlo.
5.- Rel principal. Contiene dos rels independientes localizados a la
izquierda o derecha del tablero segn la posicin del volante. Cuando damos
contacto el primer rel acta dando corriente a los inyectores, al MCM, y al 2
rel excitando a este para que mande corriente a la bomba de gasolina.
SISTEMA DE AIRE DE ADMISIN
El refrigerante que proviene de la culata calienta la parte inferior de la
mariposa que esta englobada en el cuerpo del acelerador.

En la parte superior est situado el tornillo de ajuste de ralent
graduando la cantidad de aire derivado.

Tambin encontramos el orificio de regulacin de emanaciones
evaporativas.
SISTEMA DE CONTROL DE GASES
Para controlar los gases expulsados por el motor encontramos:
El convertidor Cataltico de Tres Vas, encargado de la transformacin de los
hidrocarburos, CO y NOx en CO2, nitrgeno gaseoso y vapor de agua.
Recirculacin de Gases de Escape (RGE). Controlada su masa por el MCM para
dejar pasar a la cmara de combustin parte de los gases de escape cuando la
concentracin de vapores de nitrgeno es alta.
Ventilacin Positiva del Crter Motor. Este trabajo lo realiza una vlvula que
contiene un pistn accionado por un muelle. Su funcin es impedir que los gases
que pasan de los cilindros al crter escapen a la atmsfera.

Cuando el motor se pone en marcha el motor, el pistn se levanta en funcin del
vaco creado en el colector de admisin y los gases del crter son aspirados al
colector de admisin.