DETERMINAO DA TAXA DE

COMPRESSO DE UM MOTOR DE
COMBUSTO INTERNA

Eduardo Henrique Costa Najar
Francis Lemen Franquilin Gomes
Marcus Vinicius Moreira Ferreira
Rodrigo Soares da Rocha Miranda

Objetivo
Determinar a taxa de compresso
de um motor de combusto
interna
Reviso bibliogrfica
A taxa de compresso uma razo ou proporo, que
compreende a relao entre o volume da cmara de
combusto completamente distendida para o volume
da cmara de combusto completamente
comprimida.
A taxa de compresso quase sempre esttica
durante o funcionamento e depende da construo
fsica do motor, observando as variveis da equao.
Pode-se alterar a taxa de compresso por
rebaixamento do cabeote, reduzindo o valor do
volume da parte superior, juntas de cabeote mais
finas ou utilizao de novos pistes.
Juntas de cabeote
Pistes de cabea plana e cncava,
respectivamente
Materiais utilizados

Bloco de Motor Fiat quatro cilindros;
Pipeta Volumtrica;
leo
Placas de acrlico;
Paqumetro.

Comparativo entre taxas de compresso com
vrios combustveis
Gasolina: 9:1
lcool: 12:1
GNV (Corretamente projetado ou adaptado): 12:1 a 16:1
Diesel: 14:1 a 25:1 Da sua robustez
Os carros bicombustveis (Flex) usam uma taxa intermediria, ao redor de
11:1. Porm , isso varia de montadora para montadora. Algumas adotam
valores mais prximos ao da gasolina e outros a do lcool.
Eficincia do motor
Em geral, a eficincia destes tipos de motores
determinada pela taxa de compresso do motor.
Maiores taxas de compresso incrementam a
eficincia e so possveis com o uso de combustveis
antidetonantes de alta octanagem
A eficincia de um moderno motor Otto varia na faixa
de 20 a 25%, em outras palavras, somente esta
porcentagem da energia calorfica do combustvel
transformada em energia mecnica.

A eficincia de um motor de ciclo Otto
moderno limitada tambm por vrios outros
fatores, incluindo perdas por refrigerao e por
atrito.
DIFERENA ENTRE DETONAO E PR IGNIO
Detonao:
Combusto espontnea da mistura ainda no queimada na cmara.
Ocorre sempre APS a combusto normal ser iniciada pela fasca da vela.
Estgios da detonao:
1-
Quando ocorre uma fasca, uma
parte da mistura, prxima a vela,
inflama-se e tenta explodir
Porem, essa frente de chama no
consegue propagar-se com
velocidade normal e provoca, por
outro lado, um aumento da
temperatura e presso dentro da
cmara, que do origem a uma
segunda frente de chama.
2
3
Essa frente de chama tambm
vai se propagando pela cmara
de combusto junto com a
primeira (Figura do estgio 1)
4
A detonao se origina do
choque entre as duas frentes de
chama que caracterizado por
rudos secos e metlicos,
conhecidos como batida de
pino.
Resultados da detonao
Causas e correes
Causa deste fenmeno:
Utilizao de marchas inadequadas condio de carga e velocidade do veiculo;
Cilindro trabalhando excessivamente aquecido;
Problemas nos componentes da injeo eletrnica (bicos, bomba de combustvel, sensor de oxignio, etc);
Centelha excessivamente avanada (ponto da ignio fora da especificao);
Bobina de ignio fora da especificao normal de trabalho;
Combustvel com baixo teor de octanas (gasolina batizada);
Distribuidor com calibragem ou regulagem incorreta;
Sobrecarga do motor;
Acumulo de deposito no topo do pisto ou no cabeote (vazo de leo entre os anis ou guia de vlvulas);
Rebaixamento excessivo do cabeote, aumentando assim, a taxa de compresso;
Utilizao de velas de ignio inadequadas.
Correes
Corrigir periodicamente os sistemas de ignio e seus componentes, mantendo-os em condies de
funcionamento recomendados pelo fabricante;
Evitar sobre cargas operacionais no motor;
Usar combustvel de boa qualidade.

Pr-ignio
Definida como a ignio da mistura antes da vela soltar a fasca. um
fenmeno que destri a zona dos anis e a cabea do pisto parcialmente
ou total.

Resultados
Causas e correes
As causas de pr-ignio so:
Velas inadequadas para o tipo de servio requerido;
Pontos quentes ocasionados por sistema de arrefecimento defeituoso (crostas nas
paredes do bloco, impedindo a circulao normal do liquido de arrefecimento);
Depsitos de carbono em temperatura muito alta (quase incandescentes),
ocasionando pontos quentes;
Vlvulas do cabeote operando em temperaturas muito alm do que podem
suportar;
Detonao ou condies que levam a ela.
Correes
Verificar se as velas so adequadas para o motor;
Verificar e limpar o sistema de arrefecimento;
Descarbonizar o topo dos pistes e o cabeote sempre que possvel;
Corrigir possvel passagem de leo lubrificante pelos anis, retentores de vlvulas ou
guia de vlvulas;
Aplicar ao cabeote vlvulas de boa qualidade, capaz de resistir altas temperaturas e
resfriamento constantes.

Resultados da prtica
Dimetro
do cilindro
(mm)
Profundida
de do
cilindro
(mm)
Volume
do
cabeote
(ml)
Volume
do cilindro
no PMS
(ml)
71,90 85,00 26,30 23,5

1
=

=
. 0,07190
2
4
0,085

= 3,45117 10
1

3

1
= 0,345117 + 0,0263 + 0,0235 = 0,394917

2
=

+

= 0,0263 + 0,0235 = 0,0498

Taxa de compresso:
=

1

2
=
0,394917
0,0498
= 7,93
Cilindrada:
=
1

= 0,394917 4
= 1,579668

Concluses
Atravs da realizao desta prtica, foi possvel a todos os membros do
grupo adquirir conhecimentos relativos evoluo dos motores de
combusto interna, sua estrutura, ao seu funcionamento e importncia
das tendncias emergentes relativas a novas formas, menos poluentes, de
uso deste tipo de motor.

Obrigado!