Curso Conversion GNC

PROGRAMA FORMATIVO TCNICO
LANDIRENZO - Quines somos?

Landi Renzo, padre del actual propietario, fundo oficcine Meccaniche Landi Renzo produciendo
sistemas de conversion de vehiculos para funcionar con gas.
Vende productos directamente a los instaladores y establece una red de ventas en italia.
Expansion Internacional de los productos, se exportan a Europa y Asia, posteriormente a Sur
America.
Comienza a externalizar la fabricacion,
Introduccion RENZOMATIC, un reductor de presion para GLP. Primer producto en el mercado para
controlar electronicamente la condicion de ralenti.
Reorganizacion Corporativa como Landi Renzo S.r.L, son creadas filiales para el control de la
compaa.
La evolucion posterior del modelo de negocion como empresa utiliza los distribuidores para hacer
frente a los instaladores del mercado final.
Introduccion del TN1, el primer reductor de presion operado electronicamente.
Adquiere el 70% de Eurogas holding BV en 1995, una compaa Holandesa del mismo sector, luego
en 1999 crea una filial polaca. Landi Renzo Polska.
Adquisicion de Med Spa, especialisata en valvulas de gas y sistemas de alarmas para autos, para
mejorar las capacidades electronicas.
Despues de recibir la Certificacion I SO 9001 (1996), la compaa es la primera en la industria en
obtener la certificacion I SO/TS 16949 CERTI FI CACION ALTOS STANDARES DE CALI DAD
AUTOMOTRI Z.
Apertura de planta de produccion en Brazil.
Apertura filial en China.
apertura filial en Pakistan , (Planta de produccion).
Apertura filial en I ran.
Cotizacion en la Bolsa de Valoeas.
ADQUI SI CI ON DE LOVATO.
Apertura filial Romania.
Apertura filial de I ndia y USA.
ADQUI SI CI ON DE A.E.B

LANDIRENZO - Quines somos?
ASPECTOS DESTACADOS

Lider mundial en sistemas de combustible de
GNC y GLP para automoviles.
presencia en mas de 50 paises.
14 filiales.
dos canales de negocios proncipales:
AFTERMARKET & OEM.
1040 EMPLEADOS
Cotizacion en la Bolsa (2007).
Nociones fundamentales del Sistema de Inyeccion a
gasolina

Sistema de inyeccin a gasolina
Admisin
Compresin
Explosin
Escape
Funcionamiento del motor de cuatro tiempos
Evolucin de los sistemas de suministro de combustible
Diagrama de flujo de un sistema de inyeccin
Esquema de funciones de un sistema de inyeccin
Arquitectura de la gestin electrnica de un
sistema de inyeccin
Mapa de inyeccin de una ECU
Componentes del sistema de inyeccin
Explota la informacin que proviene de los diferentes sensores
y, a partir de programas y cartografas de su memoria,
comanda los elementos siguientes:
Rels de activacin (Alimentacin bomba de gasolina, etc.)
Inyectores.
Bobinas de encendido.
Electrovlvula de purga del cnister.
Actuador ralent.
Atencin: dependiendo de los montajes, se debe respetar un
procedimiento de reinicializacin despus de desconectar la
batera.
Electronic Control Unit (ECU)
El detector de presin se sita despus de la mariposa.
Proporciona al ECU una seal proporcional a la presin de
la tubera de admisin.
El detector de presin tubular se compone de una clula
piezo-elctrica situada en una cpsula manomtrica que se
somete a la presin de la tubera.
Detector de presin de aire de admisin (MAP)
La informacin sobre el rgimen (rpm) y posicin del motor es
suministrada por un detector inductivo fijado, la mayora de las
veces, en el Crter de Embrague.
Este detector se compone de un ncleo magntico rodeado de un
bobinado que produce una seal sinusoidal cuya frecuencia es
proporcional al rgimen de rotacin del motor.
Detector de rgimen (rpm) de motor (CKP)
El detector se puede clasificar en tres tipos:
De efecto HALL,
INDUCTIVO o
DUAL.
La modificacin de la seal indica la position angular del
cigeal al ECU. La informacin sobre el rgimen y
posicin del motor es suministrada por un detector inductivo
Detector de rgimen (rpm) de motor (CKP)
Montada antes del catalizador, la sonda de oxgeno (O
2
o lambda)
mide constantemente la cantidad de oxgeno de los gases de
escape.
El ECU deduce la riqueza real y corrige el tiempo de inyeccin.
Una resistencia de recalentamiento integrada acelera la puesta a
temperatura de la sonda.
Atencin: En ciertos casos, la puesta al aire libre de la sonda es
realizada por el haz elctrico.
Conexiones 2x2 canales o 1x4 canales.
Sondas de Oxgeno
La norma anticontaminacin EURO 3 impone una segunda
sonda de oxgeno a la salida del catalizador con el fin de
verificar su eficacia, al igual que la de la sonda que le
precede.
Sondas de Oxgeno posteriores
Utiliza la catlisis, para reducir el porcentaje de agentes
contaminantes en los gases de escape.
Principalmente reduce el contenido de:
CO (xido de carbono)
HC (Hidrocarburos no quemados)
NOx (xidos de nitrgeno)
Su temperatura de funcionamiento, comprendida entre 600 y
800 C, est ligada a la riqueza.
Reclama una regulacin de riqueza muy precisa y funciona
exclusivamente con combustible sin plomo.
Catalizador
El precatalizador est situado a la salida de la tubera de
escape. Esta implantacin le permite garantizar una catlisis
ms rpida de los gases quemados y, por consiguiente, un
nivel de descontaminacin suficiente desde el arranque en
fro.
Este montaje permite que el motor respete las normas de
anticontaminacin L4.
En ciertos motores, el precatalizador se reemplaza por un
dispositivo de inyeccin de aire en la culata despus de las
vlvulas de escape (EGR).
Pre - Catalizador
Detector de volumen de aire de admisin (MAF)
Implantado antes de la mariposa, para que suministre
informacin sobre el aire entrante.
Esta informacin mejora la precisin del clculo de la
cantidad de aire entrante.
Detector de volumen de aire de admisin (MAF)
Detector de posicin de mariposa (TPS)
La informacin de la posicin de la mariposa se utiliza para
reconocer las posiciones:
De ralenti.
Carga plena.
Para las fases transitorias.
Esta informacin es suministrada por un potencimetro.
Detector de posicin de mariposa (TPS)
Implantado en el compartimiento del motor y conectado al
pedal del acelerador con un cable, este detector informa al
calculador cualquier solicitud de aceleracin del conductor
(posicin del pedal del acelerador).
Esta informacin se utiliza para controlar la mariposa
motorizada.
Detector del pedal del acelerador
Implantado en la culata, el detector de temperatura del agua
del motor informa al calculador del estado trmico del motor,
midiendo la temperatura del lquido de enfriamiento
Detector de temperatura de agua del motor
El ECU de control del motor tiene en cuenta la tensin de la
batera para optimizar la gestin de los diferentes
actuadores.
Batera
Un detector montado en la salida de la caja de velocidades
informa al calculador la velocidad del vehculo.
Esta informacin se utiliza para mejorar el comportamiento
del vehculo.
Existen dos montajes:
Detector inductivo (conector de 2 canales).
Detector con efecto Hall (conector de 3 canales).
La informacin de este detector se comparte con otras
funciones como el tacmetro, el ECU de a bordo.
Detector de velocidad del vehculo
Un detector piezo-elctrico, implantado en el bloque, informa al ECU los
ruidos del motor con una seal elctrica.
Atencin: Con el fin de garantizar el funcionamiento adecuado del detector,
se debe respetar obligatoriamente su par de apriete.
Analizando esta informacin, el ECU detecta las fases de pistoneo y lanza
estrategias que permitan eliminarlo. La correccin ocasiona:
Disminuciones de avance cilindro por cilindro.
Aumento de la riqueza con el fin de evitar la degradacin del motor y del
catalizador.
Detector pistoneo
Los dispositivos de inyeccin secuencial necesitan un detector de referencia
de cilindro.
Est implantado en la culata frente a un objetivo situado en el rbol de
levas.
Su informacin permite que el ECU defina un cilindro de referencia que
servir para respetar el orden de encendido e inyeccin.
Detector referencia cilindro (Sensor de leva)
Segn los montajes puede encontrarse:
Del lado de distribucin frente a la polea del rbol de levas.
Fijado a la bomba de agua, frente al otro extremo del rbol de levas.
Fijado en el tapavlvulas.
Un nanocontacto se instala en el circuito de alta presin
hidrulica de asistencia de direccin.
Informa al ECU si se excede el umbral de presin.
Esta informacin se utiliza para la regulacin del ralent.
Detector de presin de asistencia de direccin
Contactores de seguridad del regulador
de velocidad
Estos contactores se montan en el pedal:
De freno (Conector rojo)
De embrague (Conector blanco).
Informan al ECU cualquier accin sobre estos pedales.
El ECU neutraliza entonces la funcin del regulador de velocidad.
La informacin suministrada por estos detectores puede utilizarse para
mejorar la conduccin
Detector de temperatura de aceite del motor
Implantado en el crter de aceite, este detector
suministra la informacin de temperatura y nivel de
aceite.
Encendido directo
En los encendidos directos, el calculador comanda
cada bobina por separado.
Las bobinas montadas directamente en las bujas
pueden:
Estar agrupadas en un bloque
Ser independientes
Encendido DIS
Los encendidos DIS compren-
den bobinas con dos salidas de
alta tensin, agrupadas en un
slo bloque.
Una de las dos chispas se
produce en el cilindro al final
del escape.
Inyeccin Multipunto
Las inyecciones multipuntos poseen un inyector por cilindro. De tipo electromagntico, los inyectores son
controlados por el ECU, que define el tiempo de inyeccin.
Inyeccin secuencial (1 por 1, una vez por ciclo) siguiendo el orden de encendido.
Inyeccin simultnea (apertura de todos los inyectores al mismo tiempo,
una vez por revolucin del motor).
Inyeccin semi-secuencial (por par, una vez por revolucin o por ciclo).
Cnister
Montado en desfogue del tanque, el cnister almacena los vapores de
combustible que emanan del depsito.
El carbn activo capta los vapores de gasolina. Cuando el cnister se satura
(pequeos trayectos repetidos), puede caer gasolina en el desfogue.
Por ejemplo, para un recorrido urbano de 10 Km/da, el cnister se satura al
cabo de un mes y se requieren 5 h de conduccin en carretera para vaciarlo.
Electrovlvula de purga del Cnister
Accionada por el ECU, la electrovlvula de purga del cnister permite
reciclar los vapores contenidos en el cnister en funcin de las condiciones
de uso del motor.
Existen 2 familias de electrovlvulas:
Abiertas en reposo (las primeras utilizadas, de color negro).
Cerradas en reposo (segn norma, de color marrn).
Motor paso a paso ralent
(IAC)
Esta funcin permite gestionar el rgimen del ralent, facilitando
los arranques. Puede realizarse con diferentes montajes.
amortiguador del retorno del ralent (evita que el vehculo se
apague).
Actuador de ralent
(IAC)
El actuador se monta en paralelo a la mariposa.
Se compone de uno o dos bobinados electro magnticos que comandan un
cajn que hace variar un caudal de aire adicional (by-pass) al de la
mariposa.
Una seal cuadrada llamada relacin cclica de apertura se utiliza para
comandar las posiciones intermedias entre abierto y cerrado.
La regulacin puede realizarse con un motor paso a paso en el que se
desplaza una Vlvula de corredera o nariz que controla el by-pass.
Su constitucin permite que el ECU posicione la vlvula de corredera con
gran precisin (desplazamiento de 0.04 mm (4/100 C) en cada impulso).
Motor tope de mariposa
(IAC)
En los monopuntos Bosch, un motor acta en el tope mariposa a travs de
un tornillo sin fin.
Un contactor situado en el tope da al ECU la informacin repentinamente.
Este actuador recibe un detector con efecto Hall que permite que la caja
electrnica calcule la posicin del tope mariposa. Los dos montajes se
diferencian, por el conector:
Antiguo montaje de 4 canales.
Nuevo montaje de 6 canales (efecto Hall).
Indicador diagnstico y European On Board Diagnosis
(E.O.B.D.)
El ECU incluye un sistema de autodiagnstico que le permite alertar al
conductor en caso de anomala elctrica o de los sistemas
anticontaminacin.
El ECU adopta una estrategia de emergencia que permite garantizar el
funcionamiento ms correcto.
El indicador de autodiagnstico slo se enciende si se detecta un fallo
mayor, y se apaga cuando el fallo se soluciona. Es importante efectuar
siempre una lectura de los fallos memorizados. En las versiones E.O.B.D.,
los fallos de encendido se sealan al conductor a travs del parpadeo del
indicador.
Cuentarevoluciones
El calculador de control del motor enva directamente
la informacin del rgimen del motor al cuenta
revoluciones.
Rel de accionamiento
Garantiza la alimentacin del ECU y de los diferentes elementos del circuito.
Segn el sistema de inyeccin, podr comandar:
Los circuitos de potencia del ECU.
La bomba de combustible.
Los inyectores y bobinas.
La electrovlvula de purga del cnister, etc.
Bomba de gasolina
El combustible pasa por la bomba de gasolina que le aspira. Puede
estar sumergida en el tanque o montada bajo la caja del vehculo.
Su alimentacin elctrica pasa por un contactor de inercia.
Comprende una vlvula antirretorno que mantiene la presin, lo
que evita la formacin de vapor de gasolina en el circuito (Vapor
Lock).
El caudal de la bomba es voluntariamente superior a los requisitos
del motor para evitar las cadas de presin en carga plena.
Contactor de inercia
Gracias a este contactor, la alimentacin de la bomba
se interrumpe en caso de impacto violento.
Sin importar la direccin del impacto, el corte se
realiza a partir de un cierto umbral de des-
aceleracin.
Bomba de aire
La norma L4, toma en cuenta la medida de los agentes contaminantes
desde el arranque en fro. Ya que la catlisis slo comienza despus de
300C, se puede acelerar el aumento de temperatura del catalizador
insuflando aire en el escape.
La bomba de aire, comandada por el ECU, enva aire fresco al escape
durante las fases de arranque en fro.
Bomba de aire
La inyeccin de aire se hace en la culata despus de
las vlvulas de escape.
Bomba de aire
Esta accin, combinada con un aumento de la riqueza,
permite que en el escape se realice una postcombustin
de los hidrocarburos no quemados, lo que acelera el
aumento de temperatura del catalizador (curva amarilla).
Vlvula de inyeccin de aire en el escape
(EGR)
La vlvula de inyeccin de aire en el escape se sita
entre la bomba de inyeccin de aire y el colector de
escape.
Comprende una vlvula que evita el escape de los
gases en el circuito de inyeccin de aire.
Colector de doble pared
El colector de doble pared est conformado de dos
paredes de chapa separadas por una lmina de aire.
La baja inercia trmica del conjunto favorece el
calentamiento rpido de la tubera con el fin de
conservar su temperatura en los gases de escape.
Electrovlvula proporcional
(EGR)
Implantada en la culata, esta electrovlvula deriva una parte de
los gases de escape hacia la tubera de admisin.
Su accin permite reducir el consumo de combustible.
Tambin permite reducir las emisiones de xidos de nitrgeno y
mejorar el rendimiento trmico del motor.
Electrovlvula de distribucin variable
(Control VVTI)
Implantada en la culata del lado de distribucin, se alimenta con 12 V y se
comanda con la masa.
Esta electrovlvula permite que la presin de aceite pase hacia el dispositivo
de variacin de calado del rbol de levas de admisin.
Este comando disminuye el Retardo Cierre Admisin para regmenes bajos
y cargas importantes.
Conector diagnstico y E.O.B.D.
(European On Board Diagnosis)
Existen 3 generaciones de conectores de diagnstico:
2 canales.
30 canales.
16 canales.
El conector de 16 canales corresponde a la norma europea.
Transponder
Un transponder est implantado en la llave de contacto.
Su cdigo, captado por una antena situada cerca del antirrobo, autoriza el
desbloqueo del ECU.
Cada llave posee su propio cdigo y el calculador puede memorizar varias
llaves con posibilidad de borrar o reemplazar una o varias llaves.
En caso de cambio del ECU, se debe efectuar un nuevo aprendizaje de todas
las llaves.
Aire Acondicionado
El ECU de control del motor evita el accionamiento del compresor si se
presenta una de estas 3 condiciones:
Rgimen < 700 rpm.
Apertura mariposa = carga plena.
Temperatura motor > 118 C.
Recibe la confirmacin de accionamiento del compresor para utilizarla en la
gestin del ralent.
Funcin de refrigeracin integrada al ECU
En futuros montajes, un rgimen variable remplazar las velocidades fijas.
En previsin de esta evolucin, el parmetro comando de los
motoventiladores se expresa en porcentaje.
El ECU controla las dos velocidades del o de los motoventiladores
dependiendo de la informacin:
Temperatura del agua del motor.
Funcionamiento del aire acondicionado.
Presin del fluido refrigerante.
Adems, se puede comandar directamente una velocidad intermedia con el
presostato a travs de un rel.
ECU caja de cambios automtica
Para gestionar mejor el paso de las diferentes velocidades, el ECU de la caja
de cambios automtica recibe la informacin siguiente:
Posicin de la mariposa.
Rgimen del motor.
Par del motor.
Temperatura del motor.
ECU caja de cambios automtica
Solicita al ECU de inyeccin:
Una compensacin del ralent para tener en cuenta
el par resistente de la caja en toma.
Un borrado (disminucin momentnea) del par
motor por disminucin del avance durante los
cambios de velocidad para garantizar una
conduccin ptima.
mariposa motorizada
En los vehculos equipados con este dispositivo, la mariposa no se comanda directamente con un cable
ligado al pedal del acelerador, sino con un motor elctrico a travs de una cascada de piones.
El ECU comanda la apertura de la mariposa dependiendo de varios parmetros:
Solicitud del conductor (detector del pedal del acelerador).
Necesidades de otros sistemas (aire acondicionado, regulador de velocidad, etc.).
El sistema permite suprimir el motor paso a paso de regulacin del ralent. Un potencimetro de doble
pista permite que el ECU conozca exactamente la posicin de la mariposa.
Atencin: Este montaje necesita un procedimiento de reinicializacin despus de ciertas intervenciones
como:
Descarga.
Intercambio del calculador o de la caja mariposa.
Circuito de combustible
Regulador de presin
El regulador de presin
define la presin de
gasolina modulando el
retorno del combustible
hacia el tanque.
Regulador de presin
Existen 2 montajes:
Sujeto a la depresin del motor y montado en la rampa de inyeccin,
No sujeto y situado en el tanque o en el soporte de la bomba de gasolina
En este ltimo caso, la rampa de inyeccin no consta de retorno al tanque.
Regulador de presin
Ubicacin en la rampa de inyeccin:
Filtro de combustible
Un filtro de combustible se compone de un cartucho de papel de
gran superficie de filtracin.
Un tamiz a la salida del filtro impone un sentido de montaje
indicado en el cuerpo del filtro con una flecha.
Su cambio se realiza peridicamente.
Amortiguador de pulsaciones
Dispuesto en el circuito de llegada
de gasolina al motor, el
amortiguador de pulsaciones permite
disminuir los ruidos producidos por
las variaciones de presin en el
circuito de combustible.
Rampa de alimentacin

Gas Natural para Vehculos:
Caractersticas y Problemtica
Relacionadas

Caractersticas generales del
combustible

Todos los combustibles utilizados hoy (excepto el hidrgeno) son
hidrocarburos, los cuales estn compuestros principalmente de carbono e
hidrgeno;

Los combustibles para vehculos y para el uso industrial son obtenidos
principalmente de combustibles fsiles (carbn, petrleo, gas natural), que son
fuente de energa no renovables;

Otros combustibles, como el metanol, biogas, etc., son obtenidos de la
fermentacin de desechos agrcolas;

El combustible desarrolla energa en forma de calor reaccionado
qumicamente con el oxgeno contenido en el aire (21% en volumen y 23% en
masa).
Emisin y Combustible Alternativo

Como se dijo, utilizando GPL se hace una reduccin de cerca
del 10% del CO
2
emitido, utilizando el metano se reducir el
25%;

Las emisiones del CO y NO
x
dependiendo de la calidad del
sistema de control de carburacin, pueden ser sustancialmente
similares a los de la bencina y el combustible alternativo;

Con el HC, en algunos casos, podr ser ligeramente ms alto
que con los combustibles alternativos (especialmente con el
metano) a causa de la menor eficiencia del catalizado.
EL GAS NATURAL
(Metano CH4)
El Gas Natural

Se encuentra la natural en enormes yacimientos subterrneos;

Est constituido principalmente de metano (CH
4
), en
porcentajes que varan del 85 al 99%, adems de la
procedencia geogrfica, los otros gases pueden ser, sin
embargo, hidrocarburos;

La molcula de metano representa el hidrocarburo ms simple;

El metano es el combustible (a parte del hidrgeno)
intrnsecamente ms limpio.
El almacenamiento del GNC

El GNC viene almacenado en forma gaseosa en cilindros,
aislado del exterior por medio de una vlvula, comprimido a
presiones que varan entre 200 y 250 bar, segn la normativa
del pas y la calidad del compresor utilizado;

La presin en la cilindro depende principalmente de la
cantidad de combustible residual, y secundariamente de su
temperatura y composicin;

La entrada en vigor de la normativa R110 impone, que la
vlvula de todo cilindro GNC, debe poseer un dispositivo de
alivio de presin PRD (Pressure Relief Device) a 120 C y una
vlvula de exceso de flujo.
Autonoma
Ejemplo:

Cilindro/capacidad 100 litros

1 GLN : 3.86 M3

Corresponde a alrededor de 30 litros de
gasolina.

Normativa Asociadas

Normativa Internacional R110/ISO
Normativa COVENIN 3226-1-97
Cilindros
Normativa COVENIN 3227-09
Componentes de sistema
Instalacin y pruebas del sistema
Talleres de conversin

Principios de funcionamiento

RPM
Temperatura de agua
MAP
Switch

Indicador de Nivel
Temp/Pres GNC
Diagnostico
ECU GASOLINA

Inyectores de Gasolina
Apertura y cerrdo de electrovalvulas (cilndros)
Sensor de oxigeno
Lgica de funcionamiento
Inyectores de GNC
Seales de input/output
ECU LandiRenzo LC02/OMEGAS
INPUT

Tiempo de inyeccin de Gasolina
Seal de rpm
Seal de temperatura del agua
Seal de presin de GNC
Seal de temperatura de GNC
Seal de nivel de GNC
Seal lanbda
OUTPUT

Tiempo de inyeccin de GNC
Apertura/clausura electrovlvula
Indicacin de nivel de combustible
Puerto diagnstico PC
Componentes del sistema Omegas

Centralina elettronica
Commutador indicador
LANDIRENZO OMEGAS
Riel de inyectores
Riduttore di pressione
NG2
cilindrico
Pico de llenado
Filtro
REDUCTOR DE PRESION NG2

Regulador Bi Estadio en aluminio
Electrovlvula de Shut-off en el ingreso
Filtro en el ingreso

Presin de ingreso: 15260 bar
Presin de salida: (1.5 A 9.5) bar 3%
Temperatura de trabajo: -40 120 C
Alimentacin electrovlvula: 6 16 Volt
Filtro de ingreso: 50 m
Caudal mximo: 40 Kg/h
Peso: 2100 g.
Homologacin: ECE/ONU R110
Reductor CNG NG2-2
Riel de inyectores
Corriente de pilotaje: 4 / 1A Peak and hold
Alimentacin: 6 16 volt
Temperatura de trabajo: -40C +120C
Presin de trabajo: 0.8 3 bar
Tiempo de apertura@12V: 1.5 ms
Dimensin: 32 x h 73 mm
Peso: 120 g
Homologacin: ECE R 110 @ -40C
MIN.
ECE R 67/01

Capacidad 1 > Hasta15 kW/Cilindro (VERDE)

Capacidad 2 > entre 15 y 30 kW/Cilindro (NEGRO)

Capacidad 3 > entre 30 y 40 kW/Cilindro (BLANCO)

1Hp = 0,735 Kw / # de cilindros
Ej.: V8 de 300 Hp = 221 KW / 8 = 27,56
Capacidad de Inyectores
FILTRO FL-ONE
Filtro de GNC

Tipo de Gas: GPL o Metano
Dimetro de entrada: 14 mm
Dimetro de salida: 14 mm
Presin Mxima: 3 bar
Grado de filtrado: 10 micron
Peso: 75 g
Homologacin: ECE/ONU R110 @ -40C min.
ECE/ONU R67/01

SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA
El sensor de temperatura y
presin absoluta puesto en el
riel informa a la ECU gas el
estado del gas inyectado en el
conducto de aspiracin.
Pressure / Temperature
Sensor Bosch
ECU (Electronic Control Unit)
Microprocesador automotriz 16 bit 50 Mhz
Controla hasta un mximo de 4 inyectores
Efecta el auto diagnostico de sensores y
actuadores
Temperatura de trabajo 40 a 100C
Comunica el PC con la ECU mediante interface
Conmutador
El conmutador indica el
nivel del gas y selecciona
el combustible
(gas/bencina). Viene
dotado de un buzzer
para avisar el cambio
automtico a bencina
cuando la ECU entra en
diagnstico, o se termina
el gas.
Cableado Elctrico
SENSOR TEMPERATURA
Indicador de Presin WIKA

Presin de servicio: 0 400 bar
Temperatura de trabajo:-40 / 120 C

Indicador de Presin
Vlvula de cilindro tipo Vale 132

Presin de servicio: 220 bar
Lmite disco de ruptura:300 bar +10-0%
Temperatura de ruptura:110 C 10%

Peso: 750 g.
Homologacin: DGM Italia- R110
Vlvula de Cilindro
Vlvula de llenado tipo Vale C602BA

Presin Max de servicio:260 bar
Temperatura de trabajo:-40 / 120 C
Pico de carga NGV1-P30
Chek Vlvula incluida
Vlvula de Carga
Mantenimiento Programado

Cada 50.000 km:
Drenar el eventual aceite que se acumule en el regulador usando los tapones
para tal fin ubicados en la 1ra. y 2da. etapa del mismo.
Chequee las eventuales fugas en sus uniones as como las de las conexiones
que llegan a el regulador.
Segundo estadio
tapn de drenaje
Primer estadio
tapn de drenaje
Cada 100.000 km:
Chequee el filtro en la lnea de entrada, limpie o cambie si es necesario.
El filtro se aceza
removiendo el racor
de entrada.
Filtro de
gas
Racor de
entrada de Gas
Cada 50.000 km:
Chequee el sello del pistn de la electrovlvula limpie y
se esta deformado cambie si es necesario.
El pistn de ve
removiendo la
bobina.
Descripcin Qu hacer
No sale gas del regulador
Chequee el funcionamiento de la electrovlvula de
entrada.
Presin del regulador insuficiente
Filtro de entrada al regulador obstruido.
Electrovlvula no abre completa
El regulador trabaja a muy baja
temperatura
Chequee el circuito de agua
Se dificulta la marcha en ralent La presin del segundo estadio no esta correcta
Existe prdida de gas
Chequee el torque de las tapas del regulador
Chequee el estado de las membranas del regulador
Existe perdida de gas con el encendido
en off
Chequee la condicin de los sellos de asiento del
mbolo de la electrovlvula
prdida de agua en el circuito de
calentamiento del regulador
Chequee la condicin de los sellos del circuito
Existe perdida de gas por la vlvula de
seguridad
Sustituya
FL One mantenimiento
Lo recomendado es :

Cada 20.000 Km
Cuando exista obstruccin que genere
oscilacin de presin en el riel de inyeccin

El cambio del filtro depender de la calidad del gas.
Mantenimiento del riel de inyeccin
El riel de inyeccin esta compuesto :

4 inyectores de gas
Sensor de presin y temperatura de gas

Estos componentes no requieren
mantenimiento peridico.

En caso de que el sensor no genere seal se
debe reemplazar.

El filtro de los inyectores tiene garanta de
por vida, sin embargo se puede limpiar de ser
necesario.

Filtro del
inyector de
gas.
Descripcin Qu hacer
El diagnostico detecta falla de un(os)
inyector.
Chequee el arns y o conector(es)
Reemplace el inyector.
Hay mezcla pobre
Algn filtro de inyector obstruido , limpiar.
Uno o mas inyectores no trabaja , reemplace,
Hay mezcla rica
Uno o mas inyectores bloqueados abiertos,
reemplace
El diagnstico detecta baja presin y
existe buena presin.
Chequee el arns y conector del sensor.
Reemplace el sensor
El diagnstico detecta alta presin y
existe buena presin.
Descargue la presin del riel.
Reemplace el sensor
El diagnstico detecta temperaturas
incoherentes
Reemplace el sensor
Gracias por la atencin

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