Este documento describe los principales componentes de una central térmica con grupos electrógenos, incluyendo las características deseables para la selección del motor diésel, generadores, sistema de combustible y arranque. Se recomienda usar motores diésel de 4 tiempos con sobrealimentación en configuración V de 17,000 HP y 400-500 rpm. Los generadores deben ser síncronos trifásicos de 12 MW. El número de unidades depende de la demanda máxima a satisfacer.
Descriere originală:
Titlu original
CENTRALES TERMICAS CON GRUPOS ELECTROGENOS (1).ppt
Este documento describe los principales componentes de una central térmica con grupos electrógenos, incluyendo las características deseables para la selección del motor diésel, generadores, sistema de combustible y arranque. Se recomienda usar motores diésel de 4 tiempos con sobrealimentación en configuración V de 17,000 HP y 400-500 rpm. Los generadores deben ser síncronos trifásicos de 12 MW. El número de unidades depende de la demanda máxima a satisfacer.
Este documento describe los principales componentes de una central térmica con grupos electrógenos, incluyendo las características deseables para la selección del motor diésel, generadores, sistema de combustible y arranque. Se recomienda usar motores diésel de 4 tiempos con sobrealimentación en configuración V de 17,000 HP y 400-500 rpm. Los generadores deben ser síncronos trifásicos de 12 MW. El número de unidades depende de la demanda máxima a satisfacer.
CENTRALES TRMICAS CON GRUPOS ELECTRGENOS CARACTERSTICAS PARA LA SELECCIN DE MOTOR
En el presenta capitulo se trata de hacer una descripcin de los principales componentes de la Central Trmica y la subestacin de salida indicando las caractersticas tcnicas y constructivas ms importantes.
De igual manera sobre la base de la interrelacin existente ente los diferentes equipos se debe plantear su distribucin en el rea que debe ocupar la masa de mquinas tratando de reducirla al mnimo a fin de minimizar el costo de las obras civiles.
Se debe prever la necesidad de un servicio de alta seguridad y eficiencia para los consumidores. El diseo general de las planta deber comprender todos aquellos elementos que contribuyan a garantizar una operacin confiable sin abultar por este motivo el costo total de la instalacin. El aspecto de las obras civiles constituye toda una especialidad por tal motivo no se harn detalles de ellas indicndose solamente su existencia solo anotar que se deben considerar los sistemas de antivibratorios denominaos residentes.
El dimensionamiento general de la planta y sus detalles constructivos depender del equipo de generacin y transformacin seleccionada entre los diferentes tamaos se usaran los valores promedios de estas medidas.
Corresponde a una etapa posterior de diseo ejecutivo el detallar pormenorizadamente todos los elementos de la central, facilitando de esta manera la confeccin de las especificaciones tcnicas para la acotacin de los equipos y su posterior instalacin.
PRINCIPALES COMPONENTES DE LA CENTRAL
Motor diesel
Se debe utilizar grupos de caractersticas similares que a continuacin detallamos y deben ser comunes a todos los motores. Debe tenerse en cuenta si la central operar en base sus posibilidades son operar como central de reserva al efectuarse el enlace con el sistema interconectado es preferible elegir motor diesel de 4 tiempos de velocidad mediana con sobre alimentacin y disposicin de los cilindros preferentemente en V.
Para la seleccin del equipo se deber tener en cuenta las siguientes caractersticas principales:
Potencia continua en el lugar Medida en la brida de acoplamiento 17.000 HP aprox Nmero de revoluciones 400 500 rpm Sistema de arranque con aire comprimido Sobrealimentacin sistema de presin constante Inyeccin de combustible Inyeccin directa Combustible Bunker C Poder calorfico inferior 10,000, Kcal/kg Sistema de refrigeracin Agua fresca y radiadores Capacidad de sobrecarga 10% durante una hora en un periodo de 12 hrs s.
El nmero de cilindros, la carrera del pistn y el peso del motor depender del fabricante elegido pero se estima que para una disposicin en V.
Para operacin continua de la planta se emplearn un N de motores mantenindose uno o ms en calidad de reserva Generadores
Se deben usar generadores del tipo Sincrnico trifsico de eje horizontal, acoplados directamente a la brida de acoplamiento del motor, con equipos de excitacin y regulacin de tensin. Las caractersticas principales exigibles a los fabricantes son las siguientes:
Potencia aparente 15 NIVA Potencia Nominal 12 MW Factor de potencia 0.8 Tensin de Generacion 10.5 - 13.8 KV Frecuencia 60 Hz Velocidad 3600 rpm Nmero de fases 3 (trifsico) Conexin Estrella Capacidad de sobrecarga 10 % por una hora en perodo de 12 hrs
Para evitar el ensuciamiento debido al polvo en suspensin la ventilacin de los generadores debe tener un sistema previamente definido orientado a evitar cambios fuertes de la temperatura ambiental corrientes de aire que puedan originar choques trmicos superficiales desbalance de calor en el sistema, como ejemplo se puede mencionar Un sistema de circuito cerrado de aire refrigerado por agua.
El alternador debe contar con sistemas de proteccin y medicin de acuerdo a 1 normas internacionales, las mismas que debern ser cumplidas por los fabricantes Las frecuencias propias de los alternadores sern verificadas con respecto a las de los motores, para evitar cualquier fenmeno de vibracin por coincidencia de frecuencias.
Los generadores se conectarn directamente a un grupo de barras a travs de un interruptor.
Tamao de Unidades
Previamente a definir las cara caractersticas para la seleccin de un grupo electrgeno se debe definir el campo de aplicacin por tamao de unidad decir que se pueden clasificar estas plantas en :
Plantas de Pequea Potencia : < a 12.000 Kw. Plantas de Mediana Potencia : 12000 a 20.000 Kw Plantas de gran Potencia : > a 25.000 Kw
El caso de equipamientos con motores diesel menores de MW no son muy convenientes por que generarn un incremento excesivo del nmero de unidades con los consiguientes problemas de la complejidad y o paralelo.
Son convenientes entonces los motores de ms de 12MW y mayores entre los cuales encontrarnos rangos de 12/13 MW - 14/18 MW y mayores hasta 18/20 MW con velocidades de rotacin de 400, 450 514 RPM Pero ms all de 25 MW los equipos tienen caractersticas especiales. Por lo tanto se debe tener en cuenta que los diseos finales del equipo son funcin de los requerimientos y de las necesidades dentro de un rango de variacin.
Potencia en el Lugar Debernos considerar dos factores principales que afecten el rendimiento de los motores segn su ubicacin con respecto a los valores que da el fabricante a condiciones ISO, esto es 1 atmsfera de presin, al nivel de! mar y a 15C. Estos factores son:
a) Variacin de la potencia con la altura Debe tenerse en cuenta la ubicacin de la central al nivel del mar en altura para considerara la variacin de la potencia de la unidad y determinar su influencia por el factor de altura. b) Variacin de la potencia por la temperatura
La temperatura del lugar vara entre estaciones durante el ao pero es posible considera una media debe ser la temperatura ms frecuente, la cual debe adoptarse para los clculos. Por ejemplo si el factor de temperatura para 28 es 0.94 genera una reduccin del 6% de la potencia ISO por el incremento de la temperatura. Para consumo de los auxiliares hay que considerar aproximadamente 1.5% de la potencia nominal. Luego la potencia afectiva de la unidad en estudio de ser alimentados en los casos de arranque sin tensin a las barras, por el motor diesel auxiliar que tambin est conectado a esta barra de 440 -380 - 220 volts. Fc PnxFaxFt Pe En donde:
Pe = Potencia efectiva Pn = Potencia ISO Ft = Factor de temperatura Fa = Factor de altura Fe = Factor de consumo auxiliares. Nmero de unidades:
Se puede ilustrar por ejemplo para una demanda de 66.1 MW (max) qu debe satisfacer la central, necesitamos como mnimo unidades si estas fueran de 12,040 kw las cuales dan una potencia efectiva total de:
6 x 12040 = 72240 kW
Con esta potencia el factor de planta en horas punta ser de:
Fp = = 0.915 o sea 91.5%
La reserva para esta planta ser de una unidad adicional con lo cual el nmero total ser de 7 unidades. Una reserva se justifica si se tiene en cuenta si entra o no al sistema interconectado. 72.240 66.100 SISTEMA DE ARRANQUE
Para el arranque de los motores se emplear un sistema de aire comprimido compuesto por tanques conectados a compresores de aire o algn otro sistema de arranque que puede ser tambin por medio de un motor auxiliar, dependiendo del tamao de la central. Este sistema servir para arrancar un motor a la vez, siendo los tanques de aire a una capacidad determinada para una presin mxima de operacin de 30 kg/cm2 aprox. Los compresores deben accionados por motores elctricos conectados a las barras de servicios auxiliares pudiendo ser alimentados en los casos de arranque sin tension a las barras por el motor diesel auxiliar que tambien esta conectado a esta barra de 440-380-220 volts
Costos Operativos Incluye a todos los costos- necesarios -para mantener la central en operacin agrupadas de la siguiente manera: costo de combustible, costo de lubricacin, costo de agua para refrigeracin 0 Costo de mantenimiento y repuestos 1 o Costo de personal de operacin o Costo de seguros. No se considera los costos del, personal de administracin y otros como son el personal la diferencia en las cuatro alternativas consideradas. SISTEMA DE COMBUSTIBLE Caractersticas de los combustibles Para los arranques y paradas de los motores se utilizar combustible Diesel N2 y/o gas para la operacin continua se puede utilizar petrleo Bunker en sus diferentes tipos. La razn de utilizar un combustible diferente para el arranque y parada es por los problemas que causara el petrleo residual al enfriarse Para efectos de la construccin de los motores se debern tener en cuenta las siguientes caractersticas limites del petrleo residual Contenido mximo de azufre 3.5% en peso. Contenido mximo vanadio 150 ppm. Contenido mximo sodo 50 ppm. Nmero cetano mnimo 1 11 10 ndice con Radson mximo 1.5% en volumen
Principios de operacin del sistema de Combustible La bomba de transferencia inicial, flujo del petrleo, succionndolo de tanque hacindolo pasar a travs de un filtro primario, lavable, para posteriormente hacerlo pasar por el filtro secundario, que es desechable. En la caja de filtros se controla la presin del sistema con la vlvula, de alivio que conecta al retorno al tanque s la presin se pasa del valor especificado. De la caja de filtros secundarlos pasa el petrleo a la caja de bombas de inyeccin donde a travs de un mltiple ingresa a cada una de las bombas individuales para ser enviado a los inyectores a travs de las lneas de combustible. La dosificacin est controlada por el giro de los mbolos que estn a una cremallera comn que a su vez esta unida al gobernador que permite mantener las revoluciones del motor independiente de la carga, regulando la dosificacin en funcin de la demanda de potencia. El punto de la inyeccin o momento que se inicia la combustin se controla con el ngulo del eje de levas de caja de bombas de que debe esta sincronizado con el punto muerto superior de cada cilindro. El tiempo de duracin de la inyeccin se controla con la carrera vertical del mbolo de las bombas individuales y se conoce como lifter-setting o altura de los levantadores.
SISTEMA DE REFRIGERACION La principal restriccin para la eleccin de un sistema de refrigeracin en circuito cerrado es la poca disponibilidad de agua dulce. Para el enfriamiento de agua de circuito se puede elegir un sistema de radiadores un sistema centralizado con torres de enfriamiento la eleccin deber considerar fundamentalmente el polvo suspendido en el aire ambiente y la alcalinidad del agua en el lugar Un sistema con torres de enfriamiento hara necesario purgar el agua con alguna frecuencia para mantener un nivel de concentracin por tanto ser necesario reponer la prdida de agua por purgas
Es preferible disponer de un doble circuito cerrado de refrigeracin, uno para el agua que baa las camisetas de los cilindros y el otro para el agua de los inyectores. Los componentes del sistema de refrigeracin
1. Culata. 2. Mltiple. 3. Lnea de purga. 4. Salida del aftercooler. 5. Aftercooler (enfriador del aire de admisin) 6. Entrada del aftercooler. 7. Entrada al radiador. 8. Tapa del radiador con vlvula de alivio. 9. Radiador. 10.Termostato 11.Lnea de derivacin. 12.Block del motor. 13.Enfriador de aceite de accesorios 14.Enfriador de aceite del motor. 15.Bombas de agua. 16.Salida del radiador. Principios de operacin del Sistema de Refrigeracin
El sistema de refrigeracin tiene como funcin principal absorber y eliminar el calor que no se utiliza en el motor.
Aproximadamente la tercera parte del calor de la combustin se transforma en potencia en el cigeal, otra tercera parte se va con los gases de escape y la ltima tercer parte se elimina con el sistema de refrigeracin.
Para que el motor se refrigere debe existir siempre una diferencia entre las temperaturas de entrada y de salida del agua del motor, de aproximadamente 15F El sistema de refrigeracin es presurizado mediante una tapa hermtica, regulando la presin con una vlvula de alivio.
Con el sistema presurizado se logra:
Operar con margen de seguridad a temperaturas del agua mayores que la temperatura de ebullicin normal, aumentando el margen de enfriamiento Evitar prdidas de refrigeracin por evaporacin, reduciendo la posibilidad, de que se formen burbujas de aire o vapor en los pasajes del motor. Aumentando la presin se reducen los problemas de cavitacin en la bomba. El circuito de agua se inicia por la succin de la bomba, que torna al agua de la parte inferior del radiador. hacindola pasar por los enfriadores de aceite, al block. donde enfra las camisetas y las culatas. Evaluacin del Sistema de Refrigeracin Para evaluar el sistema se debe comprobar
1. La presin del sistema y la temperatura de operacin. La temperatura de ebullicin est relacionada con la presin del sistema y con la presin atmosfrica o altura de operacin teniendo en cuenta que la condicin de altura influye en los valores de la ebullicin. En consecuencia a fin de independizar el sistema de la presin atmosfrica rica debe ser hermtico y. presurizado para alejado del, punto de ebullicin a presin normal. Para controlar la presin del sistema de refrigeracin., el radiador tiene una tapa con dos vlvulas para controlarla presin mnima y para eliminar el vaco que se puede formar en el sistema por la variacin de la temperatura. Los valores normales de prueba son de 10 psi a 14 psi 2. Las temperaturas de entrada y salida al motor. Debiendo mantener por lo menos una diferencia entre las temperaturas de entrada y salida del motor de aproximada mente 15F la que se controla con los termostatos, se deben cumplir las especificaciones de la siguiente tabla:
Ubicacin del termmetro Temperatura Parte superior del radiador y parte inferior Mxima diferencia 15F Parte superior del radiador y temperatura ambiente. Mxima diferencia 110F Parte superior del radiador y caja de termostatos Mnima diferencia 2F con termostatos abiertos SISTEMA DE LUBRICACIN Para una lubricacin eficiente del motor, el aceite debe ser limpiado y enfriado antes que regrese al motor, para ello es preferible emplear filtros y separadores p, centrfugos y un intercambiador de calor a base de agua fresca que tambin puede ser enfriada en radiadores. Para cada motor es preferible emplear independiente mente un separador centrfugo y un intercambiador aparte de los filtros de transferencia solo el circuito de agua podra ser comn. Los componentes del sistema de lubricacin 1. Enfriador de aceite del motor, 2. Vlvula de derivacin del enferiador 3. Vlvula de derivacin del filtro. 4. Filtros de aceites. Mltiples, de Distribucin del aceite. 5. Vlvulas de prioridad del turboalimentador. 7. Colador de succin. 8. Bomba de aceite. 9. Vlvulas de alivio del sistema. Ll Lnea de lubricacin del turboalimentador. L2 Lnea de lubricacin del cigueal, levas, etc. L3 Lnea de lubricacin de la caja de gobernador de bomba de inyeccin. L4 Lnea de lubricacin de pistones, anillos y camisetas. L5 Lnea de lubricacin de vlvulas de la culata. L6 Lnea de lubricacin de los engranajes de distribucin. Principio de operacin del Sistema de Lubricacin
El sistema de lubricacin tiene 3 funciones principales:
Lubrica.- manteniendo separadas, las superficies de las piezas que estn en movimiento mediante una pelcula de aceite.
Refrigera.- enfriando aquellas piezas que no pueden enfriarse directamente con el sistema de refrigeracin
Limpia.- circulando el aceite por todo motor manteniendo en suspensin la suciedad, evitando su acumulacin en algn pasaje.
El elemento principal del sistema es una bomba de desplaza miento positivo que hace circular el aceite, siendo controlado la presin por una vlvula de alivio que no permite sobrepasar los valores de diseo. La presin de operacin vara segn el modelo sin embargo son valores caractersticos pueden estar en el rango de 60 a 80 psi en altas RPM a 210F y 20 psi en RPM mnima. El circuito del aceite se inicia por la succin de la bomba pasando a travs de un colador pasando luego, al enfriador a los filtros y luego al mltiple de distribucin del aceite. En el momento de arranque del motor, el aceite est fro y viscoso, circulando con dificultad al subir la presin se abre la vlvula de derivacin del enfriador eliminacin del circuito. Al subir la temperatura, baja la presin del aceite. Ido esta v vlvula, permitiendo el flujo normal a travs del enfriador En los filtros hay otra vlvula de derivacin que permite el pase directo del aceite al mltiple cuando stos se obstruyen. En los modelos turbo alimentados la vlvula de prioridad toma aceite sin filtrar para asegurar su lubricacin mediante una lnea directa, posteriormente al normalizarse la presin de trabajo, esta lnea se bloquea para que el turbo reciba aceite filtrado que pasa antes por el filtro y por el mltiple. El circuito termina en la parte superior del motor, en la culata, donde luego de lubricar los balancines y las vlvulas retoma por gravedad al crter.
Dispositivos de Control, mando y proteccin de los equipos
Equipos de Maniobra. Se conectar los generadores directamente a los dos juegos de barras de (1.0 KV) a travs de dos seccionadores trifsicos de los cuales, uno permanecer abierto normalmente. Los transformadores de servicios auxiliares y los transformadores principales de la subestacin tambin tendrn doble conexin a las barras de KV. La conexin a barra simple es ms econmica pero proporciona menos seguridad. Aparatos de Proteccin.
Las salidas de KV estarn protegidas por rels secundarios de sobrecorriente. Los generadores tendrn la siguiente proteccin:
Proteccin de sobrecarga. Proteccin contra mxima corriente. Proteccin diferencia Proteccin contra inversin de potencia. Proteccin contra sobretensin. Proteccin contra debilitamiento de campo Proteccin contra puesta a tierra del estator. Proteccin contra puesta a tierra del rotor.
Aparatos de medida.
Se deber contar con indicadores de corriente, tensin, frecuencia., factor de potencia, potencia activa y reactiva y contadores de energa y reactiva por cada generador. Tambin transformadores de medida de corriente y de tensin: Para las salidas de KV se deber tener inicadores de corriente y contadores de energa Motores Diesel Auxiliar.
Para poner en marcha un grupo principal y mantener opresivos los equipos auxiliares generales y de iluminacin de la central se requerir un motor de un N de KVA conectado a las barras de 220V Esta potencia suministrar energa para lo siguiente:
Operar la bomba de transferencia de combustible Operar las bombas de agua contra incendio Activar los controles, dispositivos de seguridad, emergencia y telecomunicacin. Accionar la compresora M sistema de arranque Accionar la gra puente
Los equipos de control de este grupo electrgeno estarn ubicados en la sala de control de la central. PUNTO DE EBULLICION RESPECTO A LA ALTURA PROBLEMA Una central elctrica debe instalarse para producir 8,000 Kw de potencia, para un centro minero ubicado a 2,000 mt. s.n.m. Se desea usar grupos Electrgenos Caterpillar modelo D399. cuyo consumo de combustible 58 gal/hr y el poder calorfico 10,830 Kcal/kg. Se requiere dimensionar preliminarmente la planta. Asumir generador = 70% transf. = 98% SOLUCION: Potencia de entrada al transformador (Pe) Pe = 8,000 / 0.98 = 8,163 Kw Potencia entregada en el eje del motor (Pm) Pm =8,163 / 0.70 = 11,661 Kw En BHP = 11,661 / 0.746 = 15,631 HP
De acuerdo a la informacin del fabricante ,usamos motores que entregan 800 Kw en promedio a 60 Hz.
El N de Unidades = 11,661 / 800 = 15 unidades
Para un promedio de 10 horas de funcionamiento, el consumo de corriente para este tiempo es de 70% es decir 8163 Kw N de unidades operativas =10.2 =11 Consumo de petrleo para 11 unidad/hr =638gal/hr 10 horas= 6380gal Es necesario proyectar un tanque de almacenamiento para el suministro de petrleo a los grupos electrgenos determinamos una independencia de planta de 10 das, por tanto debemos considerar uno mas reservorios con un total de 63800 gal.
NECESIDAD DEL AGUA DE REFRIGERACION Calor total generado, a partir del rango de eficiencias
ti = 0.45 0.48 , ti = 0.47
m = 0.780 0.85 , m = 0.80
luego : tt = 0.47 x 0.80 = 0.376
tt = BHP QA= BHP QA tt QA =800 kW = 2127.6Kw = 7255,515 BTU/hr 0.376 Calor necesario a rechazar: QRT= QA HP = 7 255,515 2 728,150 QRT=4527,365BTU/hr QRT- Q gases se escape = QR QR = 2667,422 BTU/H este calor deber disiparse por el H20 de refrig. Tomamos un T = 25F
mH20 = 2 667,422 BTU/hr = 106,696.88Lb/hr 1BTU/Lb F x 25F
mH20 = 106,696.88 lb/hr x 1pie/62.43lb x 264,171gal/35.31pie x1hr/60 min mH20 =213 gal/mint Flujo total para 11 unidades = 2344gal/mint
Luego se totalizan valores para dimensionar tuberias, torres de refrigeracin si fuera necesario , bombas ,etc.
Calor que se puede recuperar de los gases de escape por cada mquina.
Qg = mg CpTg mg = 7640 pie/mint = ma + m comb = 216 m /minut Tg = 940F
La temperatura mnima a la que se puede enfriar los gases de escape es: TH2Oref + 150F Tmin= TH20ref + 150F Luego Tmin = 200 + 150F = 350F = 176C = 449 k
P g= 12.03 g = 28097(peso molecular) T P = 14.7 psi = 1.033 Kg/cm 2
T = 940F= 504C= 777 k
g = 12.03 x 28.97 x 1.033 = 0.46 Kg/seg
Cpg = 1.0035 Kg K
Luego : Qg = 216m/minutx0,46 kg/m x 1.0035 kj/kg (777-449)k Qg = 32 704 KJ/minut = 1 859,943.10 BTU/hr 777 K KJ PROBLEMA Se desea instalar una central elctrica para producir 6,500 Kw de potencia para un centro minero ubicado a 1,500 mt sobre el nivel del mar a 10 C . Se requiere seleccionar generadores de corriente para satisfacer esta demanda; considerando 15 horas de funcionamiento y 12 das de independencia, se dispone de dos marcas de grupos electrgenos como alternativas de suministro cuyas caractersticas tcnicas se muestran a continuacin Modelo KTTA50- G2 CUMMIS (Tabla 01) A 60Hz 1800rpm, trifsico y 0.8 de factor de potencia Pt STANDBY: 1500KW 1875KVA Pt. PRIME: 1250 KW 1562.5KVA Modelo HMW 2340 HIMOISA (Tabla 02) A 60 Hz, 1800 rpm, trifsico y 0.8 de factor de potencia. Pt STANDBY: 2000KW 2500KVA Pt. PRIME: 1872.8 KW 2341KVA
INICIANDO EL CLCULO DE LA POTENCIA DE ENTRADA.- Requerimos una potencia de 6 500 KW, para nuestro clculo en la potencia de entrada existe una cada de potencia (prdida) debido a la eficiencia del transformador:
Donde Pp, potencia de la planta, nt = 0.98 es la eficiencia asumida para el transformador y Pr = 6632.65 Kw, es la potencia requerida en la demanda P p 6500 Pr = = =6632.65 kw nt
0.98
Se consider una eficiencia mecnica nm de 70% y ng de 98%; Pm Potencia del motor y 0.746 es el factor de conversin de kw a Hp.
P r 6632.65 Pm = = = 96.68.59 kw n m x
n g 0.70 x 0.98
PLANTA G n m
n g
MOTOR n t
P m 9668.59 BHP = = = 12960.57 Hp 0.746
0.746 CALCULO DE POTENCIA ENTREGADA POR LOS GENERADORES Por otro lado debemos considerar la variacin de potencia de los equipos producida por causas de altura y temperatura del medio ( condiciones ISO, esto es 1 atmsfera de presin, al nivel del mar y a 15C): En nuestro caso nos encontramos a una altura de 1500 metros y con 10C, adems sabemos que:
Donde: Pe: Potencia entregada Pn: Potencia nominal Fa: Factor de altura Ft: Factor de temperatura Fc: Factor de consumo de auxiliares ( 1.5 que en caso no aplica por lo que consideramos 1 )
Pn x Fa x Ft Pe = Fe CASO 1 ( Modelo KTTA50-G2 CUMMIS) Tabla 01
CASO 2 ( Modelo HMW 2340 HIMOISA) Tabla 02
Las potencias calculadas anteriormente corresponden a aquellas que los equipos no entregarn trabajando en las condiciones especficas de altura y temperatura impuestas: 1872.8 Pe2 = x 0.87 x 1.045 = 1 702.66 kw 1 1250 Pe1 = x 0.87 x 1.045 = 1136.44 kw 1 CALCULANDO EL NMERO DE UNIDADES NECESARIAS Usando motores con potencias de 1136.44 kw y 1702.66 kw para el caso 1 y 2 respectivamente tenemos: CASO 1:
Considerando una unidad de reserva para las labores de mantenimiento:
CASO 1 ( MODELO KTTA50-G2 CUMMIS ): 7 unidades
CASO 2 ( MODELO HMW-2340 HIMOISA ): 5 unidades Si bien es cierto que se opta por utilizar la menor cantidad de unidades, se debe realizar un clculo de consumo calorfico (consumo de combustible) para descartar las posibilidades de mayor costo.
CALCULO DE CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO
Segn datos tcnicos el consumo unitario de combustible Diesel D2 es de:
Modelo KTTA50-G2 CUMMIS) Tabla 01
A 60 H = 1800 rpm, trifsico y 0.8 de factor de potencia Pt. PRIME: 1250KW 1562.5KVA Presenta un consumo de 325 L/hr al 100% 02Modelo HMW 2340 HIMOISA) Tabla
A 60 H = 1800 rpm, trifsico y 0.8 de factor de potencia Pt. PRIME: 1872.8KW 2341KVA
Presenta un consumo de 460L/hr al 100%
(Datos obtenidos de la tabla de caractersticas tcnicas de producto)
Adems consideramos 15 horas de funcionamiento con 12 das de independencia.
Teniendo como dato que el poder calorfico para nuestro caso es de 34.97 MJ/L o aproximadamente 10830kCal/kg (para el Diesel D2 ver tabla 3); entonces podemos evaluar el consumo de petrleo para el nmero de unidades calculadas.
CASO 1 ( Modelo KTTA50-G2 CUMMIS) Tabla 01
Pr 6632.65 # unidades = = = 5.31 6 Pt.PRIME1 1250 Se calculo 7 unidades, considerando una unidad de reserva (ok):
Consumo de 7 unidades = 325 x 7 = 2275 L/hr
En 15 horas = 34125 L
Considerando los das de independencia tenemos, capacidad de almacenamiento:
409500 litros 109200 galones.
CASO 2 ( Modelo HMW 2340 HIMOISA) Tabla 02
Se calculo 5 unidades, considerando una unidad de reserva (ok): Consumo de 5 unidades = 460 x 5 = 2300L/hr
En 15 horas = 34500 L
Considerando los das de independencia tenemos, capacidad de almacenamiento:
414000 litros 110400 galones
Podemos observar que requerimos 1200 galones adicionales si utilizamos el modelo del CASO 2, lo que implicar un tanque de almacenamiento de combustible mayor.
Qrt: Potencia perdida Qf: Calor disipado por el agua de refrigeracin Qgases de escape = 2055.91 BTU / Hr (Posteriormente el clculo de Qgases de escape).
Considerando una variacin de temperatura de 25C 77F
Qf = Cp x mH2O x T ( Cp = 10-3 BTU / Lb. F )
5249.38 BTU /Hr mH2O = = 68173.77 Lb / hr 10-3 BTU / Lb. F x 77F
lb 0.4536kg mH2O 68173.77 x hr 60min = = = 136.15 gal / min kg 3.785m H2O 1000 x m 1000gal Para un total de 7 unidades: = 136.15 x 7 = 953.07gal / min
Capacidad de almacenamiento para 15 hr diarias con una independencia de 12 das 409500 litros 109200 galones.
Capacidad de almacenamiento para 15 hr diarias con una independencia de 12 das 41400 litros 11040 galones. Agua de refrigeracin
V H2 O = 136.15 X 7 = 953.07 gal / min. Agua de refrigeracin
V H2 O = 230.56 X 5 = 1152.79 gal / min.
Calor recuperable de los gases de escape Qgt = 2055.91 x 7 = 14391.36BTU /hr
Calor recuperable de los gases de escape Qgt = 2055.91 x 5 = 10279.55 BTU /hr CONCLUSIN
Podemos concluir que nos es conveniente seleccionar el Modelo HMW -2340 HIMOISA, ya que solo se requerir 4 unidades en comparacin de 6 unidades requeridas del Modelo KTTA50-G2 CUMMIS lo que facilita el sincronismo del equipo, adems de ocupar menor espacio; sin embargo requiere una capacidad de almacenamiento mayor, mayor flujo de agua de refrigeracin y menor calor recuperable de los gases de escape.
El equipo se seleccionar fcilmente por un balance de costos de equipos costos de insumos, mantenimiento y prdidas de calor, as como consumo del sistema de refrigeracin.