Diagnsticos Hoy

Francisco Barraza y
Daniel Torres

El camino para
diagnsticos productivosLeccin 1

Empecemos

Hay cuatro elementos clave para

diagnsticos profesionales y productivos:
# 1 Su
entrenamiento y
experiencia

# 3 Equipo Tradicional de
Pruebas: Medidores,
Indicadores, Analizadores de
Gas, etc.

# 2 Informacin: BST
(Boletines de Servicio
Tcnicos),
Especificaciones y
Procedimientos

# 4 - Caja Negra
Equipo de Prueba
(Herramientas de
Escaneo)
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N. 1 es Usted!

Cualquier persona puede comprar el ltimo

equipo y resolver todos sus problemas es
slo dinero, correcto?
!Por supuesto que no! La herramienta ms
importante de diagnstico es el entrenamiento
y experiencia del tcnico.

N. 2 es Informacin
BST Boletines de Servicio Tcnico
Correcciones para problemas de diseo en
el motor o sistemas.
Especificaciones y Diagramas de Cableado
Para arreglar cables o sistemas se
necesitan diagramas para poder entenderse.
Procedimientos Diagramas de Flujo,
guas para pruebas, manuales. etc.

.
4

N. 3 Equipo Tradicional de Pruebas

Una vez que deja Usted atrs los electrnicos

aun tiene un motor interno de combustin
El primer lugar donde buscar es el tubo de escape esto es
rpido y similar a la forma en que un atleta no puede
esconderse de una prueba de orina. Los resultados en el
tubo de escape revelan lo que Usted no puede ver de otra
manera.
Igual que hace 10, 20 y 30 aos Usted necesita probar la
compresin, encendido, etcTodos estos indicadores,
Medidores, multi-metro y otros equipos que usted tenga
son tan imporantes hoy como lo fueron ayer.

N. 4 es la Herramienta de Escner

Se pensaba que era una herramienta milagrosa,

tcnicos con experiencia conocen sus
limitaciones.
Una vez que lee los cdigos (si los hay) y mira la
informacin, Usted necesita volver a los pasos 1, 2
y 3.
Un cdigo confuso, rara vez lo dirige a la raz del
problema, a menudo, el cdigo encuentra un
sntoma que una falla relacionada causo.

El Procedimiento Anterior
El proceso de diagnosticar un problema en un motor
de combustin interna puede ser una tarea
compleja que requiere muchas herramientas
1.Mecnicamente, usando herramientas de prueba de
compresin y de fugas.
2.Sistemas de Encendido, usando un osciloscopio para
un encendido secundario y una variedad de medidores
y Cajas Negras de diagnstico para probar
.
todos los sistemas.

El Procedimiento Anterior
3. Para verificar integralmente los sistemas de
combustible se pueden necesitar varios equipos de
prueba.
4. Sistemas de computacin a bordo que podran o no
ser capaces de reconocer y dirigir al tcnico hacia la
falla.
5. Sistemas de Tubo de escape y tecnologas de post
combustin tales como los systemas de EGR y
convertidores catalticos pueden causar
.
Problemas al manejar, y necesitar
.
ser probados.
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El Reto
Cuando un sistema de combustin interno no opera
apropiadamente, el tcnico debe determinar que sistema
falla, y que herramientas o equipo ser requerido para
verificar la falla y su subsecuente reparacin. Esto puede
tomar mas tiempo y dificultar la tarea, a menudo es difcil
justificar el cobro al cliente
Hay una mejor manera Una mas rapida y fcil manera
de dirigir al tecnico al sistema correctoUna manera que
asegura que el trabajo se haga correctament a la primera
vez

Piense esto

Recuerda la ltima vez que fue al doctor por

alguna molestia o enfermedad?
Ellos empiezan preguntando cules son los
sntomas, para entonces realizar un revisin visual,
y entonces palpar, inyectar, tomar la temperatura y
presin sangunea.
Si eso no da una respuesta, ellos ordenaran
pruebas aditionales, como Rayos X, o pruebas de
sangre y orina.
Si todava no estn seguros, o necesitan verificar
algo que se sospecha, podran enviarlo a tomar
pruebas ms sofisticadas como MRI, EKG, etc.
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La Solucin
Mire de nuevo, cul es la diferencia en los diagnsticos
actuales para vehculos modernos?
El cliente llega. Sntomas y chequeo visual.
pruebas aditionales, como fludos y potencia
Si todava hay dudas, utilice las herramientas de escner,
osciloscopio, etc.

Espere un segundono sucede que el tpico tecnico sigue los pasos 2

y 3 en una secuencia errnea? Tal vez olvidaron el paso 2. Quiz es
que olvidaron diagnosticar las emisiones... el tubo de escape es
parecido a las pruebas tradicionales (sangre u orina) que el doctor
ordena.

La solucin es simple: Un anlisis de 60 segundos

desde el tubo de escape puede sealar al tcnico .
la direccin correcta, ahorrando tiempo y .
asegurando un diagnstico adecuado.

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4 Gas Combustion Ideal

Nmero
alto

Nmero
bajo
Mezcla
Rica

Combustin
Ideal

Mezcla
Pobre

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Ejemplo PERFECTO

CO

.00%

HC

0 ppm

O2

0%

CO2

15% +++

H20

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Empecemos:
EMPECEMOS:

NOTA: El siguiente procedimiento es solo para carros que no estn

en marcha. Utilice esta como una lista de comprobacin si falla
algn paso, corrija los problemas antes de seguir las preguntas
deben ser contestadas en orden. Coloque la sonda en el tubo de
escape y deje que la lectura se estabilice. Una vez que la lectura esta
estable - haga las siguientes preguntas

N. 1TENGO UNA LECTURA VALIDA?

Sume las cantidades que ensea el analizador para CO + CO2.
Si el total es mayor al 11% continu al siguiente paso.
Si el total es menos de 11% tpicamente indican una muestra
diluida. Busque por fugas y/o asegrese de que la sonda fue
colocada correctamente.
Una vez que tenga una lectura vlida, proceda al siguiente paso.
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Ejemplo No. 1

CO

0.50 %

HC

25 ppm

O2

7.0%

CO2

8.5%
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Revise si hay mucho combustible

N. 2 TIENE EL MOTOR UNA MEZCLA RICA?
Un motor con una mezcla rica puede esconder varios problemas
dificultando el diagnstico de otros sistemas.

Mire la lectura de Monxido de Carbono (CO):

La mezcla del motor es MUY RICA si el CO es mayor a
3.5% (En carros sin convertidor cataltico)
2.5% (En carros con convertidor cataltico pero sin sensor de
oxigeno (O2)
1.5% (En cualquier motor controlado por computadora)

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Ejemplo No. 2

CO

7.9%

HC

855 ppm

O2

.10%

CO2

8.0%
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Revise si hay mucho combustible

o Como una mezcla rica puede ocultar otros problemas,
como encendido marginal o fugas de vaci, etc. Es
necesario corregir la situacin antes de seguir
diagnosticando el sistema.
Nota: Los sistemas de Ventilacin Positiva del crter (PCV) y/o
de control de Evaporacin (EVAP) pueden causar una lectura
alta. Desconecte estos sistemas y vuelva a probar.

o Sigue rica la mezcla? Es tiempo de probar y/ o ajustar el

sistema de combustible. Revise algunos detalles como
presin, controles de mezcla, censores de O2, filtros de
aire, etc.
o La lectura del CO esta bien? Prosiga al siguiente paso
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Revise por Encendido

Defectuoso:
N. 3 La prueba por Encendido Defectuoso Multiplique la lectura del
CO por 100.
Ejemplo: CO = 1.85%; 1.85 x 100 = 185 PPM
o El resultado es el Hidro-carbono (HC) mximo permitible medido en
Partes Por Milln (PPM).
o Si la lectura del HC en PPM excede este valor (por ejemplo en el caso
ariba que sea 200 el HC), entonces usted tiene algn tipo falla de
encendido. Diagnostique la causa de la falla antes de proseguir.
o Otro Ejemplo: Su lectura de HC es 350 PPM, y su lectura de CO es
1.15%, esto indica una falla de encendido. Empiece por revisar el sistema
de encendido usando un osciloscopio. Si las pruebas de conectores,
alambres o bobinas estn bien, asegrese de revisar por inyectores sucios,
ubicar fugas y/o prueba de compresin del cilindro.
IGNORE esta regla si su lectura de HC en menor a 75 PPM.

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Ejemplo No. 3

CO

1.45%

HC

225 ppm

O2

2.5%

CO2

11.2%
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Para finalizar
N. 4

Est la mezcla del combustible correcta (u ptima)?

La lectura del CO debe estar entre 0.75% de la lectura del O2.
Las lecturas con CO mas alto que el O2 indica una mezcla rica,
O2 mas alto indica una mezcla pobre.

N. 5 Est el sistema eficiente en su totalidad?

Tpicamente, las lecturas que exceden 13% de CO2 indican
eficiencia.

N. 6 Finalmente, mejoran todas las lecturas con altas

Revoluciones Por Minuto (RPM) del motor?
Eso significa que el CO, HC y O2 deben bajar y que el CO2 suba.
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Ejemplo No. 4

CO

1.50%

HC

140 ppm

O2

1.25%

CO2

13.1%
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Ejemplo No. 5

CO

.25%

HC

75 ppm

O2

.50%

CO2

14.5%
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El Analizador de 4 o 5 Gases es
una herramienta esencial

El analizador manual de gases deber de ser su

primera herramienta de diagnstico:
Lo dirigir directo al problema, o al sistema correcto para arreglarlo
ms rpido que ninguna otra herramienta en el mercado.
Es una prueba simple que puede ser usada en cualquier parte del taller
para identificar problemas rpidamente. A menudo pueden
presentarse problemas en el tubo de escape antes de que se presenten
los sntomas o aparezcan problemas que posteriormente generaran
cdigos de falla. Usted puede encontrar problemas en menos de un
minuto y recomendar ms atencin como parte de su inspeccin
normal de mantenimiento preventivo. Desde aceite sucio a fugas a
problemas combinados-- nada es ms rapido o acertado!

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Hay otro gas

Existe otro tipo de gas que un taller puede medir fcilmente: Oxido de
Nitrgeno o NOX
El reto es que el gas NOX es creado nicamente en marcha, y solo
cuando las temperaturas del cilindro exceden los lmites de diseo del
fabricante. En tiempos antiguos podiamos oir a un motor
cascabelear cuando esto sucedia. Los sistemas de computacin
actuales se ajustan automticamente para que esto no suceda.

Para que un taller pueda diagnosticar el 5to gas, se requiere un

dinammetro o una prueba de conduccin.
Las buenas noticias es que el NOX es fcil de interpretar. Tal como HC,
CO y O2, mientras ms bajo el nmero es mejor. Recuerde que NOX
solo se crea cuando las temperaturas del cilindro son ms altas que el
lmite del diseo. Nmeros altos, a menudo preceden fallas severas del
motor. Una revisin completa del sistema de control de motor
enfocandose en el tiempo del motor / sensores, sistema de EGR, calidad
del combustible, etc., etc. deber ser es su primer paso.
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Gracias