UNIVERSIDAD NACIONAL DE TUMBES

TRANSPORTE TERRESTRE
PROFESORA:
ING. GRETTEL DIOS CASTRO
ALUMNOS:
DAVID SAMIR CRUZ SILVA
WILDER POLD RAMOS GOMEZ
CURSO:

HISTORIA
Motivaciones histricas, antropolgicas y biolgicas fueron las
que llevaron al hombre a desarrollar los diversos medios de
transporte que existen en la actualidad. Pero tambin la
curiosidad. Caractersticas del ser humano, lo ha incentivado a
querer explorar su morada, la tierra.

El hombre se mueve, anda y se desplaza, quiere ir cada vez ms

lejos, y para satisfacer estas ansias indudablemente debe inventar.
As es como, desde los primeros troncos usados en forma de
rodillos, pasando por la rueda, los barcos a vela, los aviones y los
cohetes espaciales, el hombre ha ido creando los medios que le
permitieron, por necesidad o curiosidad, transportarse a travs
del espacio.

GESTION DE TRANSPORTE TERRESTRE

Una cadena logstica, entendida como
el conjunto de eslabones necesarios
para satisfacer el posicionamiento de
bienes o servicios bajo las
caractersticas sealadas, presenta
tres grandes componentes
estructurales, a saber:
Abastecimiento, produccin,
distribucin.
Es la fuente de suministro de los bienes de produccin
que han de integrarse al proceso de composicin o
ABASTECIMIENTO
formulacin del bien o servicio, el cual depende de
manera intrnseca de las caractersticas del bien que se
va a producir
PRODUCCION

Es el conjunto de procesos mediante los cuales se

alcanza el objetivo productivo del bien o servicio

DISTRIBUCION

cierra el conjunto estructural al construir los mecanismos de

enlace entre el abastecimiento y la produccin: es decir los
procesos logsticos estructurales son cclicos e
interdependientes.

Qu razones generan transporte?

Diferencias
geogrficas

Especializacin
manufacturera
Economa de
escala

La naturaleza ha favorecido a algunas reas geogrficas con riquezas

minerales y especiales aptitudes para producciones forestales, agrcolas,
ganaderas y pisccolas, cuya utilizacin y consumo en lugares distantes
requiere su traslado: maderas, minerales, petrleo, frutas, carnes
pescados, etc.

Por diversas razones, determinadas regiones se han especializado

tradicionalmente en la manufactura de artculos tambin demandados
en lugares distantes de la produccin: metalurgia, productos qumicos,
material de transporte, equipos electrnicos, etc.

Concepto muy relacionado con el de especializacin anteriormente citado.

Determinadas producciones son susceptibles de mecanizacin y, en
consecuencia, muy sensible al concepto de economa de escala:
metalurgia, medios de transportes, industria qumica, etc.

Polticas de
cohesin nacional

Interconexin territorial en pro de objetivos socioeconmicos de

integracin nacional: redes ferroviarias, de carreteras y servicios
martimos.

Poltica de relacin
internacional

Puede ser el caso de afinidades econmico. Polticas, tales como

comunidad europea, los tratados de libre comercio, etc., en su condicin
de mercado nico, o el de mera relacin internacional.

SISTEMA DE TRANSPORTE POR CARRETERA

PAPEL EN LOS TRASLADOS INTERNOS DE CARGA

El transporte en camiones es una parte indispensable

de casi cada envi nacional o internacional. Es un
importante eslabn en la cadena intermodal, pero
tambin en algunas regiones se usa para el
intercambio comercial internacional. Su papel en el
intermodalismo es unir el puerto martimo o la
estacin del ferrocarril con el punto de origen local o
destino final. En otras palabras, la mercanca es
cargada y descargada en las instalaciones del
consignatario o el destinatario, no en el puerto.
Los camiones tambin llevan algunos embarques
internacionales y, por supuesto, embarques que no
son intermodales.

TIPOS DE VEHICULOS
EXISTEN DOS GRUPOS

Los rgidos: Se clasifican en

camiones y camionetas.
Tienen la traccin-motor- y
la unidad de carga
ensamblada en la misma
estructura.

Camionetas: Vehculo automotor que por su tamao y

designacin se usa para el transporte de carga; tiene un
peso bruto vehicular de hasta 5 toneladas.

Camiones: Vehculo automotor que por su tamao

y designacin se usa para el transporte de carga,
tiene un peso bruto vehicular ms de 5 toneladas.

Los articulados: Tiene la unidad de traccin

separada del remolque o semirremolque, lo
que les hace ser ms verstiles, ya que
permiten el desenganche y dejar en
almacenamiento o deposito el remolque
mientras embarca la carga en el terminal o en
las instalaciones del productor, o dejarlo en
aduana o en la frontera para su inspeccin.

RESUMEN DE LOS CAMIONES DE MAYOR USO

TIPO DE CAMION

CARACTERISTICAS
Se emplea para el acarreo de los productos que no se

ABIERTO

deterioran a la intemperie. Los lados y la parte posterior estn

cercados por una baranda y protegidas de la intemperie del
clima por lonas impermeables o carpas.
Su estructura es similar a las camionetas tipo furgn, lo cual

Cubierto

sirve de proteccin a los productos que transportan a la

intemperie.
Son camiones especializados para transporte de productos

Refrigerado o isotrmico

perecederos, un dispositivo especial, fijado a la unidad

detraccin o al remolque, regula la temperatura interior.
Estos vehculos para transportar cereales o cemento a granel

Tolva

y otros productos en polvo. Los camiones de apertura lateral

se emplean para el acarreo de productos que se descargan
fcilmente por inclinacin lateral del vehculo.
Son camiones con capacidad de 25000 a 30000 litros; se

Tanque

emplean para transportar petrleo y sus derivados; corrosivos

u otros qumicos lquidos: productos alimenticios, como
cerveza, vino , licores, melazas, leche (con cisterna de acero
inoxidable) y algunos productos en polvo(harina, fertilizantes,
cemento, etc.) el cargue y descargue se realiza de numerosas
manera: por gravedad, por bombeo a presin, absorcin, por
vaci, etc.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS
Las siguientes son las principales ventajas:
Versatilidad: debido a que permite llegar ms rpido a las instalaciones de los
despachadores/embarcadores y destinatarios que cualquiera de los otros modos de
transporte terrestre. Lo anterior agiliza las operaciones de cargue y entrega de la
mercanca.
ACCESIBILIDAD: Porque sus medios de transporte son de mucha agilidad para la
distribucin. Es decir, estn en capacidad de ofrecer un verdadero servicio puerta a
puerta sin que medie manipulacin o transbordo.
PRONTITUD: Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con
relativa exactitud, lo que evita demoras. Estas ocurren, casi siempre, a consecuencia
del mal tiempo u otras circunstancias excepcionales.
SEGURIDAD: El conductor acompaa el camin durante todo el viaje, ejerciendo una
supervisin personal que permite reducir el riesgo de daos y saqueo.
COSTOS DE EMBALAJE: el transporte en un vehculo especializado es ideal para casi
todas las mercancas y para algunas clases de carga a granel en cantidades pequeas.
En comparacin con otros modos de transporte por carretera exige con frecuencia
menor embalaje e incluso lo hace innecesario.
DOCUMENTACION Y ADUANA: la documentacin requerida es sencilla cuando se trata
de formularios normalizados que corresponden a las operaciones que establezca la
aduana para tal efecto.

DESVENTAJAS:
Las siguientes son las desventajas frente a los otros sistemas:

CAPACIDAD: El transporte por carretera no puede competir

con los otros modos de transporte, ya que tienen mayor
capacidad para la movilizacin de mercancas.
GRANDES DISTANCIAS: nicamente pueden operar dentro
de ciertos lmites y, por lo tanto, deben dejar que los
embarques a gran distancia los realicen otros modos de
transporte.
CONGESTIONES DE TRFICO: En algunos pases las
congestiones de trfico se han convertido en un gran
problema, pues causan demoras en los despachos de la
carga.
REGULACIONES DE TRFICO EN LAS VIAS: Los controles de
seguridad, las dimensiones de las carreteras, la capacidad de
los puentes, etc., no estn estandarizadas en los pases en
vas de desarrollo. Adems, aqu se involucra todo lo
relacionado a lo inestabilidad poltica de cada nacin.

LIQUIDACION DE FLETES

El flete para el transporte por camin se liquida en pesos

colombianos o dlares US$ por cada tonelada o por cada dos (2)
metros cbicos.
Su magnitud depende de la distancia de transporte y de si el
embarque ocupa o no la capacidad total camin. Para despachos
que ocupen tan solo parte del camin la tarifa es muy superior a
la del cupo completo. Estas tarifas estn reguladas solamente por
el libre juego de la oferta y la demanda.
El transporte por carretera tiene una relacin V/P (volumen/peso)
de (2,53 m3=1TM), que se deriva de la relacin de los camiones
con una capacidad de carga de 20TM y una capacidad cubica
mxima de 50 a 60 m3, lo cual, frente a los dems modos lo sita
mas cerca del sistema martimo. Las compaas de camiones
calcularon esta frmula tambin con base en el perfil de los
vehculos y en sus costos de operacin.

TRANSPORTE FERREO

Los trenes son mejores para cargas grandes que

van a largas distancias. Para ser ms especficos,
los trenes son preferidos para las cargas de ms
de 30.00 libras que van a ms de 300 millas de
distancia. Si los camiones tienen algunas
barreras de entrada, la industria ferroviaria
tiene las ms altas. Si alguien quisiera fundar su
propia compaa ferroviaria, sera necesario
tender ms vas para trenes, lo cual en este
mundo tan congestionado, creara costos
inmensos aun para las rutas ms cortas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS
Las siguientes son las principales ventajas:
CAPACIDAD: Cuando se trata de volmenes muy grandes de carga, el transporte
ferroviano presenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relacin
con la del transporte por carretera y areo. Ciertos trenes, como los llamados
trenes bloque que transportan cerca de 12.000 TM, pueden llegar a competir con
buques de mediano tamao. El apilamiento de contenedores, en pilas de dos en
dos, es muy comn en los trenes de Estados Unidos, Canad, Europa y
recientemente en Mxico.
FLEXIBILIDAD COMBINADA: Se presenta en el subsistema ferro acutico, en el
que lo vagones de tren se transportan en buques porta trenes (ferris). A este
sistema se le conoce mejor con el nombre de ferro transbordo (Rail-On/RailOff,RA/RA).
VELOCIDAD: gracias a la naturaleza de las nuevas vas frreas, los rieles y a la
fuerza cada vez mayor de las locomotoras, este sistema ofrece velocidades
ptimas.
DOCUMENTACION Y ADUANA: La documentacin es similar a la que se necesita
para el transporte por carretera; una carta de porte (CIM, MULTILAF) y un carnet
aduanero; TIF.

 DESVENTAJAS
Las siguientes son las desventajas frente a los otros sistemas:
POCA FLEXIBILIDAD: En comparacin con el transporte por
carretera, el frreo tiene menor flexibilidad que se deriva
de las caractersticas de la red y las diferencias en el ancho
de las vas, aunque esta limitacin ha sido parcialmente
resuelta gracias a los ejes intercambiables.
TRANSBORDOS: segn los sitios de produccin con
relacin a las estaciones del tren, casi siempre es
necesario el transporte previo o posterior al embarque de
la mercanca, lo cual implica mayor manipulacin y ms
riesgo de daos.
SAQUEO: El transporte ferroviario es ms susceptible de
saqueo a causa de un mayor nmero de escalas y de
estaciones de almacenamiento, entre el origen y el
destino final.

LIQUIDACION DE FLETES

El transporte frreo, al igual que el de carretera,

ocupa una posicin intermedia entre los modos
martimo y areo. El sistema frreo tiene una
relacin V/P de (4m3=1tm), relacin que ha sido
calculada por las compaas ferroviarias con
base en el perfil de vagones y en los estudios
sobre los costos de operacin de los trenes. El
transporte ferroviario se sita en segundo lugar,
despus del transporte areo, en cuanto a esta
relacin se refiere.

TIPOS DE VAGONES
Vagn tanque

Vagn de descargue lateral

Antes se utilizaban nicamente para el transporte

de petrleo hoy da se han adecuado para el
transporte de qumicos (petroqumicos, cidos,
lcalis amoniaco, etc.), lodos (arcillas, etc.) y
productos alimenticios (vino, cerveza, leche,
melazas, etc.).
Estos vagones se emplean para concentrados,
cereales (trigo, maz, cebada, etc.), harina de
pescado peletizada, etc., productos usualmente
manipulados por gravedad, asi como para otros
empacados en sacos como cemento, fertilizantes,
etc. Tambin se emplea para transportar bloques
y barras de metal, carga peletizada, etc.

Vagn refrigerado o isotrmico

Este tipo de vagones se utiliza para transportar

productos perecederos, como carne, productos
marinos (pescado y mariscos) y, hortofrutcolas
congelados o enfriados

Vagn de apertura lateral

He cedido el lugar a los vagones tolva, abiertos o

cerrados, ambos tipos se usan en el transporte
de graneles como minerales (hierro, carbn,
arcilla. Caliza, cal, sal), cereales (soya, etc.),
concentrados, etc.

Vagn plataforma

Son vagones que se emplean para el transporte

de maquinaria, vehculos (algunas veces en 2 o 3
niveles), y con gran frecuencia contenedores
(apilados en dos pisos).

INDICADORES DE DESEMPEO EN LA
GESTIN DEL TRANSPORTE

Costo de transporte medio unitario

Porcentaje del Costo de transporte sobre las ventas

Mix de Carga

Costo por Kilmetro

Costo de transporte por kilogramo movido y por modalidad

Utilizacin de transporte (%)*

*Este

indicador debe tenerse en cuenta solo si se dispone de flota de transporte propia

Porcentaje de coste de transferencias internas sobre el total

Entregas a tiempo (%)

Envos no planificados (urgentes %)

Envos por pedidos

CONCLUSION
Como conclusin es importante conocer que si bien la
eleccin de los medios que conformarn el servicio del
transporte son parte del Plan Estratgico, la gestin del
transporte debe tomar decisiones en el da a da en
relacin a la modalidad, tamao y los gastos de envos, es
decir, tomar incluso decisiones por fuera del plan general
de transporte que impliquen utilizar flota privada y/o
subcontratada, en modalidad de medios individual o
haciendo uso de la intermodalidad de transporte.
Las ventajas y desventajas dependern del tipo de
transporte elegido y de que si se maneja adecuadamente
la logstica con todos sus requisitos para la obtencin de
resultados ya sean buenos o malos.

RECOMENDACIONES
El transporte propio o flota privada le otorga a la compaa una mayor
flexibilidad que la que pueda conseguir con cualquier otra estrategia de
transporte, sin embargo como hemos podido explicar este no es el nico
factor que afecta el contexto de la seleccin del servicio de transporte,
dado que no siempre logra la misma eficiencia que la que se puede
conseguir subcontratando a terceros.
La alternativa de la subcontratacin del servicio del transporte en lugar
de o en combinacin con una flota privada otorga a la compaa la
posibilidad de convertir sus costos fijos en variables. Sin embargo cabe
recordar que el costo no es el nico factor a considerar en el proceso de
optimizacin de la seleccin del servicio de transporte, y en el caso de la
subcontratacin hay que considerar con detenimiento los siguientes
factores:
Servicio ofrecido
Seguridad ofrecida
Ventajas financieras