Autovehicule electrice

Generaliti

Istorie
ntre 1832 i 1839, omul de afaceri scoian
Robert Anderson a inventat primul transportor
electric.
1867, la Expoziia mondial de la Paris,
inventatorul austriac Franz Karvogl prezint un
biciclu acionat electric.
29 Aprilie 1899, depirea barierei de 100 km/h
n de ctre Camille Jenatzy, cu autovehiculul
Jamais Contente (Nemulumitul), acesta
reuind s ating 105.88 km/h.
1913, introducerea starterului electric de ctre
Cadillac.

 Producia de mas a Ford Model T a

contribuit la declinul vehiculelor electrice
1965, Birtish Aviation prezint conceptul
Scamp.
1966, este lansat Enfield 8000
1966, este lansat General Motors
Electrovair.
1976, este lansat General Motors
Electrovette.

 1990, prezentarea unui nou concept GM

numit Impact, ca rspuns la creterea
preului petrolului.
California Air Resources Board impune
productorilor de autovehicule majori
construcia de vehicule electrice.
Apar: Chrysler TEVan, Ford Ranger EV,
GM EV1 i S10 Ev, Honda EV Plus,
Nissan Altra EV i Toyota RAV4 EV.

 Datorit grupurilor de interese din domeniul afacerilor cu

produse petroliere precum si a productorilor de
automobile decizia comisiei californiene a fost
contestat, aceasta din urm retrgndu-i hotrrea.
Activnd nc din 1994, ca parte a Maini Group India i
AEV LLC, California USA, Reva are ca domeniu de
activitate producia vehiculelor ecologice cu cost sczut.
Dup apte ani de dezvoltare i testare, compania a
lansat n 2001, primul vehicul electric indian, acesta
purtnd acelai nume cu firma productoare. Firma
activeaz n toate rile de mai sus, fcnd astfel din
REVA cel mai bine vndut vehicul electric produs pn
acum.

Automobilele electrice.
Structur.
Construcia asiului
Materie prim: Aluminiul extrudat,
acesta ofer o platform rigid, totui,
ultrauoar
Tipuri constructive de asiuri: construcia
clasic (scar), construcia monococ,
construcia cu tub central, construcia
spaial

Sistemul de stocare a energiei

Industria telefoanelor mbile a oferit

baza acumulatorilor moderni, n
care predominant este Lithium-ul,
astfel putem ntlni acumulatori
comuni precum: Li-Ion, Li-Poly
precum i baterii pe baza de ZincAer.

AltairNano a implementat un
sistem, obinut cu ajutorul
nanotehnologiei, a crui baterii
au n locul anodului normal, din
grafit, titanat de Litiu.
Avantajele Nanosafe: includ i o
durat de via mai lung,
densitate de putere mai mare
dect alte celule
nanostructurale, temperaturi de
operare mai mari, precum i
stabiltatea sub presiuni
mecanice i electrice (de ex.:
celulele sunt ignifuge).
Dezavantaj: capacitate de
stocare a energie mai sczut
dect cele convenionale, 100
vs. 120 Wh/kg

Ultracondensatori
Capaciti de pn la 5
Farad
Densitate de energie de
1-2.5 MJ/kg
Furnizeaz o autonomie
de 400 km (250 mile)
Utilizai de ctre
Lockheed-Martin, n
domeniul militar, i de
ctre ZENN Motor
Company (Canada),
pentru publicul larg.
Timp de incrcare: 2-4
ore

Dispozitivul de stocare a energiei

cu volant

Flywheel Energy Storage

(FES) , funcioneaz prin
accelerarea unui rotor
(volantul) la o vitez foarte
mare i pstrarea energiei n
sistem sub form de energie
angular cinetic (de rotire).
Densiti mari de energie
(130 Wh/kg sau 500 kJ/kg),
precum i puteri mari
furnizate la ieire.
Plaj larg de puteri: 3-133
kWh.
ncrcare rapid a sistemului,
sub 15 minute.

Sistemul de propulsie

Modele de motoare:
Hi-Pa Drive (PML).
Magnei
permaneni,24 de
faze, rcit cu ap.
Driverul motorului:
480 Amperi la 450
Volt, avnd la baza
tehnologia IGBT, rcit
cu ap.

HPD40

HPD35

HPD30

Cuplu
(max)

750 Nm

500 Nm

350 Nm

Turaie
(max)

2000 rpm

2000 rpm

2000 rpm

Putere
(max)

120 kW

80 kW

40 kW

Mas

25 kg

21 kg

18 kg

 Model motor:
AC-150 (AC-propulsion)motor de curent alternativ,
patru poli,
alimentat printr-un invertor

Tensiune

Curent

Cuplu

Putere

Randament

336 360 V
nominal

580 Amax

220 Nm

150 kW@7000 rpm

91% nominal

240 Vmin
450 Vmax

200 Amax
(frnare cu
recuperare)

115 Nm
(frnare)

50 kW@8000 rpm (cuplu i

putere la 336 VDC )

86% sarcin

Comparaie cu motoarele cu
combustie intern
Motoarele convenionale pierd 80% din totalul
energiei consumate.
Un motor cu ardere intern, cu o eficien de
20%, cu un consum de 8 L/100 km, va necesita:
1$/L, 8 L/100 km = 8$ per 100 km.

(8.9* 8) * 0.2 14.2 kWh/100km

Vehiculul electric = 0.22 $/L
Costurile de service mai sczute pentru o main
electric.

Emisiile de dioxid de carbon

Marele avantaj al vehiculelor electrice este c permit folosirea
surselor regenerabile de energie.
Un vehicul cu motor diesel (TDI sau Common Rail) are randamentul
aproape de dou ori mai mare dac folosete combustibili fosili
dect un vehicul electric care este alimentat din reeaua naional,
n care producerea energiei electrice are la baz arderea
combustibililor fosili.
Vehiculele electrice nu au ctigat competiia pentru o main mai
verde, Tour de Sol, ci un VW TDI, ce funciona cu ulei vegetal
folosit.
Potrivit simulrilor, autovehiculele electrice ar putea atinge
reducerea emisiilor cu 100% n cazul folosirii surselor de energie
regenerabil i cu 77% n cazul folosirii biodieselului (B100). n
prezent, doar 32% din reducerea emisiei de dioxid de carbon pot fi
atinse pentru vehiculele electrice, care sunt alimentate din reeaua
naional a SUA, n mare parte din cauza folosirii combustibililor
fosili i a randamentului sczut al mecanismelor de conversie.

Performanele la accelerare
Unele vehicule eletrice au motoare foarte mici, 15 kW (20 Cp) sau
mai puin i prin urmare o acceleraie modest, cuplul motorului
electric, relativ constant chiar i la turaii joase, tinde s creasc
performanele unui motor electric comparativ cu unul cu ardere
intern de aceeai putere.
Vehiculele electrice pot de asemenea utiliza o configurare direct
motor-roat, configuraie care crete puterea disponibil.
Motorul poate fi amplasat direct n roat, ceea ce scade centrul de
greutate al vehiculului dar i numrul de piese n micare.
Deoarece nu exist ntrziere la obinerea cuplului ntr-o main
electric .
Costul automobilelor pur electrice performante sunt foarte ridicate,
de aceea ele pierd teren n faa hibridelor, dar producia n serie
mare poate duce la o scdere a costurilor.