CUDERA EDUARD

MARKETING
SERIA A
GRUPA 1720

Portul Anvers se afla in Belgia si este un port

accesibil navelor in inima Europei.Anvers este
situat in capatul de sus al estuarului Scheldt.El
permite navelor de peste 100 000 de tone sa
navige peste 80 de kilometri in interior.El este
situat la 75 de kilometri de Marea Nordului pe
raul Scheldt, care se leaga de Marea Nordului
prin intermediul estuarului Westerschelde
(5141 latitudine N si 428longitudine E).
Datorita locatiei, Portul Anvers se bucura de o
pozitie mult mai centrala in Europa decat
majoritatea porturilor la Marea
Nordului.Docurile din Anvers sunt conectate la
hinterland prin intermediul cailor ferate, cailor
navigabile interioare si cailor rutiere.

Anvers este al 2-lea port ca marime din Europa in

transportul maritime si al 7-lea din lume.Datorita
pozitiei sale centrale in nord-vestul Europei si
legaturilor cu cele mai importante centre
industriale din Europa, Anvers a devenit o
legatura importanta in comertul
international.Portul este mai mult decat un
simplu punct de incarcare si descarcare.Aici
marfurile sunt , de asemenea stocate,
reambalate, distribuite si pregatite pentru
transportul catre destinatia lor finala.Datorita
capacitatii mari de stocare, portul actioneaza ca
supermarketul Europei, unde toate tipurile de
marfuri au o parte de o manipulare si depozitare
specializata.

Anvers este de asemenea portul ideal pentru

viitor, pentru ca este singurul port in care
marfurile pot fi transportate atat de mult in
interiorul continentului.
Dintr-o perspective europeana,
Anvers este cea mai buna alegere atat din punct
de vedere economic cat si ecologic.
Portul este unu multifunctional, unde
toate tipurile de marfuri sunt incarcate,
descarcate, depozitate si manipulate in mod
adecvat.Acest lucru cere echipament
specializat si
personal instruit.

Portul de asemenea este un generator

important de marfa. In comparatie cu alte
porturi vest-europene, Anvers are un
echilibru bun intre importuri si exporturi, in
cele mai multe categori de transport de
marfa.Aceasta caracteristica a portului este
strans legata de pozitia sa centrala cu privire
la caile navigabile interioare: de la Anvers
catre cele mai importante centre de consum
si productie din Europa se poate ajunge usor
pe cale rutiera si feroviara.Prezenta celor
peste 300 de companii de transport ,
contribuie la capatitatea portului de a atrage
marfa.

Portul Anvers a devenit cel mai important centru

european pentru consolidarea transportului maritim
de marfa.In plus, ofera posibilitatea de a gestiona
bunurile suplimentare.Dintre toate porturile
europene, Anvers ofera cea mai larga gama de
servicii logistice.Diverse companii multinationale siau construit propriile lor depozite in zona portuara,
si-au dezvoltat activitatile de distributie si
gestionare a marfurilor.Cu toate acestea , cele mai
multe apeleaza la serviciile unui operator
local.Multe company specializate in contractual de
distributie, asigura o gama larga si flexibila de
servicii.Oferta activitatilor variaza de la preambalare, etichetare, calitatea si controlul
marfurilor pana la serviciile de vanzare si de
intretinere a marfurilor.

La intrarea sau iesirea din portul Anvers, navele

de transport sunt supuse unor formalitati care
au ca scop identificarea precisa a navei , prin
verificarea documentelor de bord obligatorii,
verificarea conditiilor de sanatate si securitate
a echipajului, navei si marfurilor, indeplinirea
formalitatilor statale si precizarea conditiilor
de operare a marfurilor.

Autoritatea a fcut un profit de 80,1 milioane de euro n

2010. Principalele componente ale acestui rezultat, care este
mai mare dect n 2009, sunt:
n timp ce tarifele au rmas aceleai, cifra de afaceri a
crescut cu 2%, ca urmare a nivelului mai ridicat de activitate
n port pe parcursul ntregului an.
Costurile de operare au crescut uor n comparaie cu anul
2009.
n 2009, n cadrul de operare rezultatele dispoziiilor au
condus la o plas de write-back de 15,7 milioane de euro, n
principal ca urmare a deciziei de a elimina complet furnizarea
de reparaiilor capitale.
n 2010, n schimb, a existat o taxa neta de 9,8 milioane de
euro ca urmare a provizioanelor suplimentare pentru riscuri
de mediu. Nu au existat rezultate semnificative
extraordinare n 2010. Acest lucru este n contrast cu 2009,
atunci cnd taxele extraordinare s-au ridicat la 41 milioane
de euro, n principal datorit impactului a Protocolului semnat
la 3 februarie 2009 cu Primaria din Anvers de transfer de
"Eilandje" zon.

Biroul Conducerii portului gestioneaza in mod activ

traficul transportului maritim in asa fel incat navele
sa poata ajunge in port, sa stationeze un timp si sa
iasa cat mai repede, eficient si in siguranta. In plus,
dupa cum prevede legea, raspunde pentru siguranta
publica si protectia mediului inconjurator din zona
portuara si supravegheaza aplicarea si respectarea
legii si regulilor portuare de catre companiile din
zona. Acest lucru inseamna ca monitorizeaza toate
transporturile de marfuri periculoase, analizeaza
toate cazurile de poluare sau deteriorare si ia
masurile corespunzatoare, daca este necesar.

Organul vamal portuar

Executa controlul tuturor marfurilor ce se incarca sau
se descarca de la nave, in vederea identificarii si
verificarii bunurilor dupa datele din documentele de
transport insotitoare, pentu indeplinirea formalitatilor
vamele de catre importatori sau exportatori, in vederea
vamuirii
( aplicarii taxelor vamale).La sosirea in port , orice nava
care acosteaza este supusa controlului
vamal.Comandantul navei prezinta declaratia de provizii
si manifestul general al incarcaturii (lista marfurilor
ambarcate pe nava), care trebuie sa cuprinda
expeditorul si destinatarul marfii , numarul
conosamentului, marcajul si greutatea bruta a coletelor
precum si felul marfii continute.Vor fi puse sub sigiliu
vamal parte din proviziile de bord , lasandu-se pentru
consumul echipahului o cantitate rezonabila din anumite
bunuri, conform uzantelor legale din fiecare port

Portul Anvers isi merita reputatia si pozitia de

principal port European. Terminalele sale ofera
performante excelente.Volumul de marfa a
crescut in ultimii 30 de ani, datorita in special
versalitatii porului. Anvers nu ofera numai
servicii de transport maritim, ci si o gama larga
de servicii conexe care creeaza valoare
adaugata in lanturile logistice in care sunt
integrate. Dupa 1990 ponderea sa de piata
printre porturile din N-V Europei a crescut cu
doua treimi. Locatia sa in interiorul tarii si
conexiunile eficiente cu hinterlandul sunt
avantaje particulare.

Numarul de plecari regulate catre o multitudine de

destinatii constituie un mare avantaj pentru
Anvers.In 2009 in Anvers au facut escala 13,932 de
nave maririme, iar capacitatea medie a navelor a
crescut brusc la peste 19 000.Adancirea raului
Scheldt pe partea olandeza a frontierei a inceput
pe 12 februarie 2010, in continuarea lucrarii pe
partea olandeza inceputa in 2007.Adancirea ofera
avantaje mari privind accesibilitatea navelor mari in
portul Anvers. Este de asteptat, ca navele
containere cu pescaje mari vor fi capabile sa navige
in aval , dupa terminarea lucrarii, astfel incat navele
vor putea sa paraseasca portul cu pescaje de pana
la 15 metrii, in functie de nava.

Euro x 1000

Exercitiu financiar 2010

Exercitiu financiar 2009

Exercitiu financiar 2008

Venituri functionale

306,912

297,122

322,968

Taxe de operare

(241,876)

(209,218)

(235,203)

Profit operational

65,036

87,904

87,765

Incasari financiare

15,959

16,683

19,544

Cheltuieli financiare

(1,189)

(1,655)

(6,970)

Profit din activitati curente

79,806

102,932

100,339

Venituri extraordinare

1,251

2,576

12,204

Chletuieli extraordinare

(971)

(40,975)

(540)

Profit inainte de taxe

80,086

64,533

112,003

Taxe

(13)

(18)

(67)

Profitul pt exercitiul anual

80,073

64,515

111,936