Sunteți pe pagina 1din 36

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

EXIME CULHUACAN

EQUIPO: 2
Profesor: M. en C. Juan Jos Cabrera Tejeda
INTEGRANTES:
Cruz

Colin Lizbet Montserrat


GARCIA FABIAN DERIK
GALINDO

COVARRUBIAS RUBEN

1
EL ALUMNO DEBE DE COMPRENDER LA DIFERENCIA QUE HAY EN ELEMENTOS
ELECTRONICOS Y ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL Y ASI SABER CUALES SON LAS
PARTYES MAS IMPORTANTES QUE TIENE ESTE SISTEMA
NUMERO DE DIAPOSITIVAS : 43

ELECTRNICA
De donde proviene esta palabra?
Su raz etimolgica se encuentra en el griego, el trmino se desprende
de la conjuncin de dos vocablos debidamente definidos en s mismos:
elektron, cuyo significado es ambar y el sufijo iko, que denota
algo relativo a, por lo que su definicin estrictamente apegada a esa
traduccin establece que la electrnica se refiere a lo relativo al mbar.
Cabe destacar que sinnimo de ambar es la palabra electrn, con la
cual podemos definir relativo al electrn.

2/36

Se conoce como electrnica al anlisis de los electrones y a la


aplicacin de sus principios en diferentes contextos.
A nivel general puede decirse que un sistema electrnico est
formado por sensores que reciben las seales fsicas y las
transforman en seales de corriente,

3/36

ELECTRNICA
AUTOMOTRIZ

La electrnica automotriz, ya que la electrnica es el campo de


la ingeniera y de la fsica aplicada relativo al diseo y
aplicacin de dispositivos, cuyo funcionamiento depende del
flujo de electrones para la generacin, transmisin, recepcin,
almacenamiento de informacin, entre otros.

4/36

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO


El sistema de control electrnico es el encargado de gestionar todas las
funciones elctronicas del automvil, este sistema de gestin recibe un
nombre distinto cuyas siglas son UCE (Unidad de Control Elctrico).

5/36

As pues, la UCE recoge


la informacin de los
sensores electrnicos
que estn instalados en
el automvil para
determinar el tipo
funcionamiento que
deber aplicarse a otros
elementos mediante la
conexin o la
desconexin de los
actuadores

6/36

Es una Unidad de Control Electrnico que administra varios aspectos de la


operacin de combustin interna del motor.
Las unidades de control de motor ms simples slo controlan la cantidad
de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor.
Las ms avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo de
apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso mantenido por
el turbocompresor, y control de otros perifricos.

7/36

Las unidades de control de


motor determinan la cantidad
de combustible, el punto de
ignicin y otros parmetros
monitorizando el motor a
travs de sensores.
Estos incluyen: sensor MAP,
sensor de posicin del
acelerador, sensor de
temperatura del aire, sensor
de oxgeno y muchos otros.
Antes la cantidad de
combustible por ciclo en
un cilindro estaba
determinada por un
carburador o por una bomba
de inyeccin.
8/36

FUNCIONES
Control de la inyeccin de combustible
Para un motor con inyeccin de combustible, una ECU determinar la
cantidad de combustible que se inyecta basndose en un cierto nmero
de parmetros.

Si el motor no ha alcanzado la temperatura suficiente, la cantidad de


combustible inyectado ser mayor (haciendo que la mezcla sea ms rica
hasta que el motor est caliente).

9/36

10/36

Control del tiempo de inyeccin


Un motor de ignicin de chispa necesita para iniciar la combustin una
chispa en la cmara de combustin. Una ECU puede ajustar el tiempo
exacto de la chispa (llamado tiempo de ignicin) para proveer una
mejor potencia y un menor gasto de combustible.

11/36

Control de la distribucin de vlvulas


En estos motores la ECU controla el tiempo en el ciclo de motor en el que las
vlvulas se deben abrir.

Las vlvulas se abren normalmente ms tarde a mayores velocidades que a


menores velocidades. Esto puede optimizar el flujo de aire que entra en el
cilindro, incrementando la potencia y evitando la mala combustin de
combustible.

12/36

Control de arranque
Una relativamente reciente aplicacin de la Unidad de Control de Motor es el
uso de un preciso instante de tiempo en el que se producen una inyeccin e
ignicin para arrancar el motor sin usar un motor de arranque (tpicamente
elctrico conectado a la batera).

13/36

Otros parmetros que son usualmente operados son:


*Ignicin: Define cuando la buja debe disparar la chispa en el cilindro.
*Lmite de revoluciones: Define el mximo nmero de revoluciones por
minuto que el motor puede alcanzar. Ms all de este lmite se corta la entrada de
combustible.
*Correcta temperatura del agua: Permite la adiccin de combustible extra cuando
el motor est frio (estrangulador).
*Alimentacin de combustible temporal: Le dice a la ECU que es necesario un
mayor aporte de combustible cuando el acelerador es presionado.
*Modificador de baja presin en el combustible: Le dice a la ECU que aumente
el tiempo en el que acta la buja para compensar una prdida en la presin del
combustible.

14/36

*Inyeccin Banked: Configura el comportamiento de el doble de inyectores por


cilindro, usado para conseguir una inyeccin de combustible ms precisa y para
atomizar en un alto rango de RPM.
*Tiempo variable de levas: Le dice a la ECU como controlar las variables
temporales en las levas de entrada y escape.

15/36

16/36

SENSORES Y ACTUADORES
Estos dispositivos realizan la mayor parte de las funciones
de mantenimiento en los autos, incluyendo la comunicacin
del estado del auto en la computadora del tablero

17/36

SENSORES

Dispositivos encargados de monitorear las


operaciones del carro y enviar su
informacin a la computadora para que esta
ordene a los actuadores a operar su funcin

18/36

ACTUADORES

Un actuador es un dispositivo mecnico que


pone a un sistema en movimiento automtico.

19/36

PRINCIPALES SENSORES DEL


AUTOMVIL.
CLASIFICACIN DE LOS SENSORES.
Sensores funcionales: tareas de mando y
regulacin.
Sensores para fines :sensores antirrobo.
Sensores para la vigilancia del vehculo:
sensores que envan toda la informacin
(gases, la presin del aire, etc)

20/36

CTS O ECT (SENSOR


REFRIGERANTE)

DE TEMPERATURA DEL

Disminuye o aumenta el tiempo de apertura de los inyectores


dependiendo de la temperatura del motor.

Determina cuando el sistema est listo para entrar en ciclo


cerrado con el sensor de oxgeno .

Su rango de autoridad es alto.

21/36

TPS (SENSOR
ACELERADOR)

DE

POSICIN DEL

Le indica a la ECU cuando el sistema est en ralent

Indica la velocidad de apertura de la mariposa

Indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la


mariposa con lo que la ECU deja de funcionar en ciclo cerrado
con el sensor de oxgeno y enriquece la mezcla para obtener la
mxima potencia que se necesita con acelerador a fondo

22/36

ACT (SENSOR
ASPIRADO)

DE

TEMPERATURA DEL AIRE

Mide la temperatura en mltiple de admisin

Cuando cambia la temperatura la ECU ajusta la duracin del


pulso del inyector y la mezcla de combustible

23/36

MAF (SENSOR

DE

MASA DE AIRE ASPIRADO)

mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor


en cada instante

detectar fugas de vaco en el motor

funciona mediante un hilo muy fino metlico, en el momento


que comienza a entrar aire el aire enfra este hilo generara una
seal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.

24/36

MAP (SENSOR
ADMISIN)

DE

PRESIN EN EL TUBO DE

mide la presin de aire que ingresa al mltiple de admisin del


vehculo

lo que hace es elaborar una seal sobre la presin de la


admisin, mas la seal de posicin del cigeal, y se las envan
a la computadora y esta ordenara a los inyectores una cantidad
optima de combustible.

25/36

VSS(SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO.)

El VSS se encarga de informarle a la ECUde la velocidad del


vehculo

Controla el velocmetro y el odmetro, el acople del embrague

Este sensor se localiza en la transmisin, cable del velocmetro


o atrs del tablero de instrumentos.

26/36

EGR(SENSOR DE TEMPERATURA DE
GASES DE ESCAPE)
mide la temperatura de los gases de escape

se usa para regular el flujo de gas de escape hacia el mltiple


de admisin

27/36

CKP(SENSOR DE POSICIN DEL


CIGEAL)

este es el que le indica al motor el estado de giro del conjunto


mvil.

Puede ser del tipo inductivo o efecto hall

28/36

KS (SENSOR

DE DETONACIN)

en caso que se generen detonaciones, la ECU deber modificar


el avance del encendido, atrasndolo

supervisa la vibracin del bloque de cilindros.

29/36

A-Sensor de temperatura de aire


en mltiple (MAT) (Motores "H"
solamente)
B-Sensor de temperatura del
refrigerante
C-Sensor de velocidad del
motor
D-Solenoide de corte de
combustible
E-Sensor de temperatura del
combustible

H-Sensor de presin de aceite


K-Unidad de control del
motorECU
L-Sensor de prdida de
refrigerante
M-Sensor para diagnstico de
CAN

P-Conector de acelerador
analgico auxiliar (con borne)
Q-Tablero de instrumentos
opcional
R-Conexiones de rel de
arrancador
S-Conexiones de alimentacin y
a tierra
T-Conexin de puente 12 V/24 V
(con puente)
U-Conector de red CAN SAE
1939

V-Conexin a tierra de sistema


(la ECU tambin debe estar
conectada a tierra al bastidor)
W-Conector de solenoide de
bomba de inyeccin
X-Conector de sensor de
posicin de cremallera de
bomba de inyeccin
Y-Conector de voltajes de
30/36
diagnstico
Z-Conector de lector de
diagnstico

TIPOS DE AVERAS EN UN
SISTEMA DE CONTROL
ELECTRNICO

Las
averas
dependern
del
nmero
componentes del que disponga el sistema

de

Las que proceden de la Unidad de Control


Electrnico (UCE)
Las relacionadas con los sensores
Las que tienen su origen en un fallo producido en
alguno de los actuadores.
31/36

LAS QUE PROCEDEN DE LA UNIDAD DE


CONTROL ELECTRNICO (UCE)

Una avera en este elemento del sistema har


que la puesta en marcha del automvil sea
imposible y probablemente se deba a que se ha
desprogramado la unidad, aunque esta causa
puede podr estar determinada por diversos
motivos como un exceso de tensin en el
sistema o por la prdida de informacin interna.

32/36

LAS RELACIONADAS CON LOS


SENSORES

Cuando hay un error en un sensor en el


automvil se traducir en fallos y deficiencias
de funcionamiento del motor. Algunos de los
sensores que mayores fallos provocan en el
sistema son: el sensor de revoluciones, el
medidor de la presin del combustible

33/36

LAS RELACIONADAS CON LOS


ACTUADORES

Cuando se produce un fallo en los actuadores


se genera una prdida de potencia, con lo que
el rendimiento del motor sera insuficiente. No
obstante, dependiendo del tipo de actuador
donde se haya producido la avera la prdida de
potencia ser ms o menos notable.

34/36

35/34

CONCLUSIN

Hoy en da en el mbito automotriz la electrnica


tiene un papel muy importante, ya que la
innovacin va avanzando da con da y es
importante conocer todos estos componentes para
actualizarnos.

36/36