SISTEMAS DE DISTRIBUCION

SISTEMA DE DISTRIBUCION SV: Unmotor SVes unmotorde 4 tiempos (4T) de vlvulas

laterales (SV = Side valves) es un sistema de distribucin muy sencillo, el primero que se
populariz, y fue el ms usado en los motores de gama ms baja y media, hasta los aos 50. Las
vlvulas estn en el bloque, y las acciona directamente elrbol de levas

SISTEMA DE DISTRIBUCION OHV: El sistema OHV (OverHead Valves): se distingue

por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata.

SISTEMA DE DISTRIBUCION OHC: El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el
rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas.

SISTEMA DE DISTRIBUCION DOHC: DOHC es un trmino relacionado con los motores de

combustin interna. Son siglas con significado en ingls: Double Over Head Camshaft, cuya
traduccin al espaol es 'doble rbol de levas en cabeza.

GOBERNADORES DE CONTROL
Los motores disel tiene caractersticas que requieren el empleo de gobernadores (reguladores)
para controlar su velocidad. Los gobernadores son sensibles a los cambios en la velocidad del
motor y mueven la varilla de control o la cremallera de control en la bomba de inyeccin o
accionan algn mecanismo especifico de control en el motor para variar la cantidad de combustible
inyectado en las cmaras de combustin y mantener la velocidad gobernada. Hay muchos tipos
diferentes de gobernador, pero todos controlan la velocidad del motor al regular la cantidad de
combustible inyectado.
Necesidad de un gobernador en marcha mnima.
En marcha mnima (marcha en vaco o ralent) y sin carga, se inyectan cantidades muy pequeas
de combustible para mantener el motor en marcha mnima.
Necesidad del gobernador a velocidad mxima.
El gobernador se utiliza para controlar o limitar la velocidad mxima del motor. Cuando se llega a
esa velocidad, el gobernador reduce la cantidad de combustible y se limita la velocidad del motor
para evitar que este sufra daos o se destruya.
Necesidad del gobernador a otras velocidades.
la regulacin de velocidades entre marcha mnima y velocidad mxima solo se requiere cuando el
motor tiene que funcionar a velocidades casi constantes, como ocurre en los tractores agrcolas, en
las embarcaciones y en motores estacionarios.

TIPOS DE GOBERNADORES
GOBERNADOR DE VELOCIDAD MAXIMA.
Tambin se llama de velocidad constante. Estn destinados a motores que deben funcionar a
velocidad fija, por ejemplo, motor acoplado con un alternador
GOBERNADOR DE VELOCIDAD MINIMA Y MAXIMA.
Tambin se le llama gobernador de velocidad limitada y gobernador automotriz. Controla la
marcha mnima y limita la velocidad mxima.
GOBERNADOR DE VELOCIDAD VARIABLE.
La velocidad mnima y mxima se controlan igual que con el gobernador de velocidad limitada y,
adems, se controlan todas las velocidades intermedias. El conductor mueve la palanca de control
hasta obtener la velocidad deseada y el gobernador la mantiene, sin importar la carga en el
motor.

GOBERNADOR MECANICO
En los gobernadores mecnicos, llamados tambin gobernadores centrfugos, se utilizan
contrapesos o masas en rotacin como mecanismo bsico de funcionamiento. La fuerza centrifuga
que hace girar los contrapesos se emplea para mover la varilla de control de combustible de la
bomba de inyeccin y controlar la cantidad de combustible inyectado.
Gobernador mecnico bsico: El gobernador bsico que se ilustra en la figura es de velocidad
constante. Mantiene el motor a una velocidad constante de acuerdo con la fuerza o la carga del
resorte gobernador. Este tipo de gobernador se utiliza cuando el motor debe mantener una
velocidad determinada, por ejemplo, una planta generadora.

Gobernador para velocidad mnima y mxima.

GOBERNADOR HIDRAULICO
En los gobernadores mecnicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y
diversos tipos de varillaje para accionar la varilla de control de la bomba de inyeccin. Los
gobernadores hidrulicos funcionan en una forma algo diferente.
En algunos gobernadores hidrulicos se utiliza combustible o aceite a presin como medio detector.
Tambin se emplea el aceite a presin para accionar un pistn se servo y otros componentes
hidrulicos para accionar la varilla de control de combustible

En otros gobernadores hidrulicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y
conectarlos con una vlvula hidrulica para accionar la seccin hidrulica del gobernador. Los
gobernadores de este tipo se conocen como gobernadores hidromecnicos.

Los gobernadores hidrulicos se

utilizan con algunas bombas de
inyeccin del tipo distribuidor

GOBERNADOR NEUMATICO
En el gobernador neumtico se utiliza el vaco del mltiple de admisin para accionar un
diafragma conectado con la varilla de control de una bomba de inyeccin en lnea. El gobernador
consta de 2 unidades principales, la unidad del mltiple, montada en el mltiple de admisin y la
unidad de diafragma montada en la bomba de inyeccin.

EQUIPOS AUXILIARES EN LOS MOTORES DIESEL

En los motores disel a menudo se instalan equipos especiales, que dependen del tipo de
vehculo o equipo en que se instala el motor.
FRENO DE ESCAPE.

FRENO DE MOTOR.

RETARDADOR HIDRAULICO.
Consta de un rotor y un estator con aspas, instalados en una cubierta entre el volante y el motor.
Cuando se acciona el retardador se bombea el aceite del motor al retardador y se produce un
acoplamiento hidrulico. El rotor en rotacin atrapa el aceite y lo lanza contra las aspas del
estator, que esta fijo. Con esto se retarda la rotacin del motor y se logra el efecto de frenaje.

COMPRESOR DE AIRE.
El compresor de aire se instala en los motores disel para accionar los frenos u otro equipo
neumtico. La impulsin puede ser por engranes, por acoplamiento con ejes o con bandas.

BOMBAS DE VACIO.
Las bombas de vaco pueden ser de tipo pistn y del tipo de aspas. Las de pistn son similares en
sus funciones al compresor de aire, pero funcionan para extraer aire de un tanque de vaco.

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
Diagnostico, localizacin de dificultades o localizacin de fallas, son los nombres que se dan al
procedimiento para definir un problema, encontrar su causa y luego corregirla y as solucionar el
problema. Para poder llevarlo a cabo es necesario conocer la construccin y principios de
funcionamiento de los diversos componentes del motor y contar con los manuales de taller para
consultarlos y estudiar los procedimientos correctivos y las especificaciones.
Procedimiento para el diagnostico.
El resumen de un procedimiento lgico es como sigue:
1. Definir el problema.
2. Obtener informacin.
3. Relacionar la informacin con el problema.
4. Pensar en las posibilidades.
5. Seleccionar cursos alternos.
6. Deducir una solucin.

Orden lgico para el diagnostico

Informacin para el diagnostico.

El tipo de informacin necesaria para diagnosticar problemas en el motor se puede dividir en:
1. Condiciones de operacin.
2. Historial de mantenimiento.
3. Informacin observada.

Conclusin.