LUBRICANTES

Y
ACCESORIOS

Lubricantes
Generalidades:
En los distintos rganos en movimiento de las maquinas,
existen rozamientos en las superficies de contacto que
disminuyen su rendimiento. Este fenmeno se debe a diversos
factores, el mas caracterstico de los cuales es el coeficiente
de rozamiento, cuya causa principal reside en las
irregularidades de las superficies de las piezas en contacto.
Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el
rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines
son, principalmente, dos

1) Disminuir el coeficiente de rozamiento.

2) Actuar como medio dispersor del calor producido.

Adems, con el se consiguen los siguientes objetivos

secundarios:
a) Reducir desgastes por frotamiento.
b) Disminuir o evitar la corrosin.
c) Aumentar la estanqueidad en ciertos rganos (cilindros,
segmentos, juntas, etc.).
d) Eliminar o trasladar sedimentos y partculas perjudiciales.

Caractersticas:
Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de
aplicaciones, hay unas caractersticas que, en mayor o menor
grado, deben cumplir.
Las principales son: viscosidad,punto de combustin, punto de
inflamacin, punto de congelacin y punto de descongelacin.
Las secundarias son: poder anticorrosivo, poder antioxidante,
poder antiespumante, poder detergente y resistencia a elevadas
presiones.

Viscosidad:
Es la caracterstica mas importante para la eleccin de los aceites y
se define como la resistencia de un liquido a fluir. Es la inversa de
la fluidez y se debe a la friccin de las partculas del liquido. La
viscosidad se valora segn los mtodos usados para su
determinacin, y las unidades, en orden decreciente a su exactitud,
son:
Viscosidad dinmica o absoluta. La unidad de viscosidad
absoluta es el poise, que se define como la viscosidad de un fluido
que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie
sobre otra a velocidad y distancia determinadas.
Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centsima parte
del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua.

Viscosidad cinemtica. Es la relacin entre la viscosidad dinmica

y la densidad del liquido. La unidad es el stoque (St), aunque
prcticamente se emplea el centistoke, que equivale a la centsima
parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemtica del
agua a 20 C.
Viscosidad relativa. En la practica, la medicin de la viscosidad se
hace en aparatos denominados viscosmetros, en los cuales se
determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite
a determinada temperatura y por un tubo de dimetro conocido.
Los mas empleados son los Engler, Redwood y Saybolt.
Los grados de viscosidad as determinados deben acompaarse
siempre de la inicial del viscosmetro y de la temperatura de
ensayo; por ejemplo: 5 E a 50 C, 25 S.S.U. a 210 F, etc.

Nmeros SAE. Establecidos por la Society of Automotive

Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites
para automviles. Los nmeros de invierno (SAE 0 W, 5W,
10W, 15 W, 20W, 25 W ) se determinan a temperaturas bajo
cero, y los de verano (SAE-20, 30, 40, 50, 60) a 100 C.

Ensayo de viscosidad
Para el ensayo de viscosidad a 60C (140F) se emplea un viscosmetro de
tubo capilar. Los dos tipos ms comunes en uso son: el viscosmetro de vaco
del Asphalt Institute (Fig. 3.47) y el viscosmetro de vaco de Cannon-Manning
(Fig. 3.48). Se calibran con aceites normalizados. Para cada viscosmetro se
obtiene un "factor de calibracin", cuyo uso se describe luego. Generalmente,
los viscosmetros vienen calibrados por el fabricante quien suministra estos
factores.

Fig. 3.47 Viscosmetro de

vaco del Asphalt Institute

Fig. 3.48 Viscosmetro de vaco de

Cannon-Manning

El viscosmetro se monta en un bao de agua a temperatura constante,

controlado termostticamente (Fig. 3.49). Se vuelca aceite precalentado en el
tubo grande hasta que alcanza el nivel de la lnea de llenado. El viscosmetro lleno
se mantiene en el bao por un cierto tiempo hasta que el sistema alcance la
temperatura de equilibrio de acuerdo al ensayo 20C, 60C (140F).
Se aplica un vaco parcial en el tubo pequeo para inducir el flujo, cuando el
aceite es muy viscoso para fluir fcilmente a travs de los tubos capilares del
viscosmetro. En la figura 3.49 se muestra un dispositivo para el control del vaco.
Tambin se conecta al sistema una bomba de vaco.
Luego que el bao, viscosmetro y el asfalto se han estabilizado, se aplica vaco y
se mide con un cronmetro el tiempo, en segundos, que tarda el cemento
asfltico en fluir entre dos de las marcas. Multiplicando este tiempo por el factor
de calibracin del viscosmetro se obtiene el valor de la viscosidad en poises, la
unidad patrn para medir viscosidad absoluta.

Fig. 3.49 Viscosmetro en el bao

Ensayo de Penetracin
La consistencia del asfalto puede medirse con un mtodo antiguo y emprico,
como es el ensayo de penetracin, en el cual se bas la clasificacin de los
cementos asflticos en grados normalizados. En la figura 3.52 puede verse el
ensayo de penetracin normal. Consiste en calentar un recipiente con cemento
asfltico hasta la temperatura de referencia, 25C (77F), en un bao de agua a
temperatura controlada. Se apoya una aguja normalizada, de 100 g de peso
sobre la superficie del cemento asfltico durante 5 segundos. La medida de la
penetracin es la longitud que penetr la aguja en el cemento asfltico en
unidades de 0,1 mm.

Fig. 3.52 Ensayo de Penetracin

ndice de viscosidad. La viscosidad de los lubricantes

disminuye al elevarse la temperatura. Y es necesario conocer
los grados de variacin, principalmente cuando los
lubricantes se van a emplear en maquinas o motores que
trabajan a altas temperaturas.
La escala de los ndices de viscosidad fue establecida
tomando aceites de diferentes procedencias y clasificndolos
desde 0 (mucha variacin) hasta 100 (muy poca variacin).
En la practica, se consideran:
Bajo:

menos de 40

Medio: de 40 a 80
Alto:

mas de 80

Untuosidad
Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de
los rganos lubricados. No se valora porque no existe una unidad de
medida ni aparatos normalizados que permitan su medicin.

Punto de inflamacin
Es la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que
calentar un lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al
aproximar una llama.

Ensayo de punto de inflamacin

Cuando se calienta un aceite, libera vapores que son combustibles. El punto de
inflamacin, es la temperatura a la cual puede ser calentado con seguridad un
aceite, sin que se produzca la inflamacin instantnea de los vapores
liberados, en presencia de una llama libre. Esta temperatura, sin embargo, est
bastante por debajo, en general, de la que el material entra en combustin
permanente. Se la denomina punto de combustin (fire point).

Fig. 3.53 Ensayo de punto de inflamacin

"vaso abierto Cleveland"

El ensayo ms usado para medir el punto

de inflamacin del aceite es el de "vaso
abierto Cleveland" (COC), que consiste en
llenar un vaso de bronce con un
determinado volumen de aceite, y
calentarlo con un aumento de temperatura
normalizado. Se pasa una pequea llama
sobre la superficie del aceite a intervalos de
tiempo estipulados. El punto de inflamacin
es la temperatura a la cual se han
desprendido suficientes voltiles como para
provocar una inflamacin instantnea.

Punto de combustin
Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que
empiece a arder ininterrumpidamente. Se considerara llegado al
punto de combustin cuando el lubricante arda durante cinco
segundos por lo menos.

Porcentaje de coquizacin
Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado
elevadas y que no disponen del aire suficiente para arder
debidamente se carbonizan, produciendo una especie de coque
que perjudica la superficie lubricada. Para determinar la
tendencia a la coquizacion, se calcula el porcentaje de coque
producido en una atmsfera limitada.

Punto de congelacin
Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir,
solidificndose. Se determina enfriando progresivamente el
lubricante en un tubo de ensayo hasta que este se pueda poner
horizontal sin que el aceite se derrame.
Punto de descongelacin
Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar
bloqueada una pieza que haba quedado sujeta por el lubricante
al congelarse este.

Poder anticorrosivo
Es la propiedad de un lubricante de proteger a los rganos
mecnicos contra la corrosin. Puede mejorarse aadiendo agentes
anticorrosivos
Poder antioxidante
Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, con la
cual, al no oxidarse el lubricante, tampoco aumenta su acidez, y no
se forman en su seno partes insolubles que con el tiempo
originaran lodos.
Poder antiespumante
Es la propiedad de impedir la retencin de burbujas de aire en el
aceite. Se mejora aadiendo agentes que reducen la tendencia a
formar espuma.

Poder detergente
En los motores de explosin se producen residuos en el proceso de
la combustin y de la descomposicin del lubricante que
contribuyen al rpido desgaste de sus distintos rganos. Por esta
razn se aaden al lubricante productos detergentes que arrastran
los posibles sedimentos y los mantienen en suspensin en el aceite.

Poder lubricante a elevadas presiones

Es la capacidad de mantener la pelcula lubricante entre las
superficies de las piezas aun en el caso de someterlas a elevadas
presiones untadas.

Clasificacin

Segn su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en:

Slidos.
Pastosos.
Lquidos.
Dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y
animal.

Lubricantes slidos:
Los lubricantes slidos se emplean cuando las piezas han de
funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen
elevadas presiones unitarias.
Los mas empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno,
que sirven para fabricar cojinetes auto lubricados y como
aditivos de aceites y grasas. Tambin se emplean para el mismo
fin materiales tan variados como talco, mica, azufre, parafinas,
etc.
Tratamiento Lubsec
Es un tratamiento que tiene por objeto recubrir con una capa de
lubricante seco las superficies de friccin de las piezas. Se
realiza dando a la pieza un fosfatado al magnesio o al zinc y
aplicando encima una capa de polvo impalpable de molibdeno
disperso en una resina termoestable.

Lubricantes pastosos grasas

Las grasas son dispersiones de aceite en jabn. Se emplean para
lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta
de condiciones para su retencin, bien porque la atmsfera de
polvo y suciedad en que se encuentra la maquina aconseja la
utilizacin de un lubricante pastoso.
Una de las caractersticas mas importantes de las grasas es el
punto de goteo, es decir, la temperatura mnima a la cual la grasa
contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio
situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite
conocer la temperatura mxima de empleo.
Segn el jabn que las forma, las grasas pueden ser clcicas,
sdicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y sus caractersticas y
aplicaciones son las siguientes:

Grasas clcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en

agua, resisten 80 C y son muy econmicas. Se emplean para
lubricar rodamientos situados en los chasis de los automviles y
rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos
de 70 C.
Grasas sdicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en
agua, resisten 120 C. Se emplean para rodamientos en que no
haya peligro de contacto con el agua.
Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente,
insolubles en el agua, muy adhesivas y muy estables. Resisten
hasta 100 C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes
y cables.

Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y

pueden utilizarse desde 20 hasta 120C. Se emplean para
aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueras
en automviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de
molibdeno.
Grasas al bario. Son fibrosas y mas resistentes al agua que
las de litio, y su mxima temperatura de empleo es de 180C.
Se emplean para usos generales.

Lubricantes lquidos:
Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro
subgrupos:
Aceites minerales. Obtenidos de la destilacin fraccionada
del petrleo, y tambin de ciertos carbones.
Aceites de origen vegetal y animal. Son denominados
tambin aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de
lino, de algodn, de oliva, de tocino, glicerina, etc.
Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos
primeros, con la adicin de ciertas sustancias para mejorar
sus propiedades.

Aceites sintticos. Constituidos por sustancias liquidas

lubricantes obtenidas por procedimientos qumicos. Tienen la
ventaja sobre los dems de que su formacin de carbonillas es
prcticamente nula; su inconveniente consiste en ser mas
caros.
Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atencin
los aceites minerales, por ser los lubricantes lquidos mas
empleados. Se obtienen por la destinacin del petrleo bruto.
Una vez destilados, son convenientemente tratados para
purificarlos y mejorar sus propiedades bsicas con aditivos.

Seleccin de lubricantes:
Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados
lubricantes para uso general, que han sido desplazados por los
adecuados a cada aplicacin especifica. Segn sea esta, se
pueden citar los siguientes:
Para cojinetes a friccin.

Para rodamientos a bolas y rodillos

. Para engranajes.

Para automviles.

Para compresores frigorficos.

Para compresores de aire.

Para la industria textil.

Para turbinas hidrulicas.

Para maquinas de vapor.

Para mandos hidrulicos.

Para mecanizado de metales.

Para transformadores elctricos.

Lubricantes para cojinetes a friccin

Para esta aplicacin interesa fundamentalmente la viscosidad del
aceite, la cual deber elegirse de acuerdo con las condiciones de
trabajo, carga que acte sobre el eje, velocidad de giro y
temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un
espesor mnimo de pelcula. En la tabla II se exponen las
viscosidades mas genricas.
Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido
siempre en grados Engler a 50 de temperatura, que indican su
aplicacin.

Cargas

kg/cm2

Muy ligeras

hasta 2
de 2 a 10
de 10 a 80
mas de 80

Ligeras
Medias
Pesadas

Veloc. lineal
m/seg

de 0,2 a 10
de 5 a 10
de 0,2 a 5
de 0.l a 1
de 1 a 2,5
de 2,5 a 10

Temperatura de
trabajo C

hasta 50
hasta 50
hasta 50
hasta 50

Viscosidad
Engler 50

de 1,6 a 2
de 4,3 a 6
de 4,12
de 10, 8

Lubricantes para rodamientos

En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los
protege de la oxidacin y la corrosin, as como contra la
penetracin de polvo. Debido a que las grasas son menos
fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin
tener que reponerse. Las mas utilizadas son las sdicas.

Lubricantes para engranajes

Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse
los siguientes factores:
Tipo de engranaje (cilndrico, cnico, etc.).
Velocidad de funcionamiento.
Potencia transmitida.
Temperatura de trabajo.
Rgimen de funcionamiento (con o sin cheques).
Procedimiento de engrase (inmersin, chorro).
La viscosidad de estos aceites debe estar en proporcin directa
con la potencia, temperatura y rgimen de funcionamiento, y en
proporcin inversa con la velocidad.

Fluidos para mandos hidrulicos

Las caractersticas que deben reunir los fluidos para mandos hidrulicos son
las siguientes:
Propiedades antiespumantes, desemulsionantes, antioxidantes y
anticorrosivas.
Punto de inflamacin elevado.
Estabilidad al batido al cual se los somete.
No atacar al caucho o a los materiales de las juntas.
Viscosidad apropiada.
Para los circuitos hidrulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de
fluidos: aceites de petrleo y fluidos sintticos, siempre con los aditivos
necesarios para que cumplan las especificaciones.
En los circuitos hidrulicos es muy importante que una de las
especificaciones, como es la antiespumosidad se verifique, ya que si
formase espuma, esta contendra aire y habra que purgar continuamente los
circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo.

Lubricantes para automviles:

Debido al gran consumo de lubricantes originado por el
automvil, se ha desarrollado una gama completa de ellos que
cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones
especiales a que son sometidos.
Aceites para motores
Son aceites con aditivos contra la corrosin y oxidacin, por las
altas temperaturas a que deben funcionar. Respecto de sus
propiedades, estos aceites se dividen, segn la SAE, en tres
categoras principales:

Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y
moderados corrientes.
Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y
anticorrosivos y con un ligero poder detergente.
Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual adems
de antioxidante y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores
destinados a trabajos fuertes. A esta categora pertenecen tambin los aceites
especiales para motores Diesel, de gran poder detergente. (Servicio DG), para
esfuerzos y temperaturas normales.
Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy
elevadas. La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los
numero SAE, siendo mas alta cuanto mas lo es el numero:
SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para fri riguroso)
SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50
Multigrado

Aceites para las cajas

de cambio y el diferencial
Contienen aditivos (cloro, azufre, fsforo) para mantener la
pelcula de aceite mnima a las elevadas presiones de trabajo de
los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificacin SAE
de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40,
SAE-140, SAE-240
No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que
contienen son adecuados nica y exclusivamente para las
aplicaciones especificas del aceite, y podran originar graves
averas.

Fluidos de corte:
Los aceites empleados para el mecanizado de los metales ofrecen
las siguientes ventajas:
Lubrican el corte, aumentando la duracin de la herramienta.
Refrigeran la herramienta, prolongando la duracin del filo.
Protegen las piezas contra la corrosin y la oxidacin.
Limpian las piezas de partculas y virutas, arrastrndolas.

Actualmente se emplean tres clases de fluidos de corte: aceites

puros, aceites solubles y fluidos de corte sintticos.

Aceites puros. Son aceites minerales o grasos, o bien mezclas de

los dos. Poseen un elevado poder lubricante, pero no refrigeran
tanto como los lquidos acuosos.
Aceites solubles o taladrinas. Emulsiones de aceites minerales a
base de agua, que adquieren un color blanco lechoso. Segn sea
la proporcin aceite-agua (1:5 a 1:150), predomina el poder
lubricante o el refrigerante.
Fluidos de corte sinttico. Lquidos a base de agua que no
incluyen derivados del petrleo. Contienen jabones para la
lubricacin convencional, aditivos sintticos lubricantes, nitratos,
fosfatos, etc.

ADITIVOS en LUBRICANTES Y
COMBUSTIBLES
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en
pequeas cantidades a los aceites lubricantes para
proporcionarles o incrementarles propiedades, o para
suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.
Podemos mencionar que la misin de un aditivo es misin
de apostolado, pues no es preciso ni suficiente el que al
ser mezclado con las masas o volumen total del aceite
contine preservando sus buenas cualidades, por el
contrario la debe transferir a toda ella ennoblecindola.

Bases de Aceite
Existen las bases minerales y las bases sintticas.
Las bases minerales son obtenidas mediante la
destilacin del crudo, mas que nada del crudo parafnico.
Las bases sintticas se hacen mediante procesos
sintticos preparando las molculas de sustancias
simples para tener propiedades de precisin requerida.
Las principales clases de material sinttico usado para
mezclar el lubricante son:

Tipos

Aplicacin Principal

Oligomeros de olefinas (PAOs)

Automotriz e Industrial

Esterol bibsico

Aviacin y Automotriz

Polioles de esterol

Aviacin y Automotriz

Alquilatos

Automotriz e Industrial

Polialquilenos

Industrial

Fosfato-Esterol

Industrial

Polialfoleinas: Son las bases sintticas mas usadas, tienen buena

estabilidad trmica, pero requieren antioxidantes, y tienen capacidad
limitada para disolver algunos aditivos.
Esterol Dibsico: Tienen buena estabilidad trmica y excelente
solvencia. Fluyen limpiamente y tienden a disolver barniz y
sedimentos, no dejan depsitos. Deben proveerse de aditivos
selectos para evitar la hidrlisis y proveer una estabilidad de
oxidacin.
Polioles de esterol: Tienen estabilidad trmica excelente y resisten
la hidrlisis.
Alquilatos: Tienen buenas propiedades a baja temperaturas y son
muy solubles con los aditivos.
Glicoles polialquilenos: Tienen buena estabilidad a altas
temperaturas y altos ndices de viscosidad, pueden usarse en
rangos amplios de temperaturas.
Fosfato-esterol: Tienen estabilidad trmica, con ndice de
viscosidad bajos que limita sus capacidades a altas temperaturas

Aditivos para Lubricantes

Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los
efectos que producen:
Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite
actuando
como
detergente-dispersantes,
antioxidantes,
anticorrosivos, agentes antidesgaste, agentes alcalinos y agentes
antiemulsificadores.
Aditivos que mejoran las cualidades fsicas bsicas con accin
sobre el ndice de viscosidad, el poder antiespumante, el sellado, la
oleosidad, la extrema presin y la rigidez dielctrica.
La clasificacin anterior no quiere decir que para conseguir cada
cualidad sea preciso la mezcla de un aditivo diferente, ya que en el
mercado existen productos que proporcionan varias ventajas
simultneamente.

ACEITES SINTTICOS
PRODUCTO ELABORADO A PARTIR DE UNA REACCIN QUMICA ENTRE
VARIOS MATERIALES DE BAJO PESO MOLECULAR PARA OBTENER OTRO DE
ALTO PESO MOLECULAR CON CIERTAS PROPIEDADES ESPECIFICAS
SUPERIORES A LOS LUBRICANTES DERIVADOS DEL PETROLEO
TODAS LAS CADENAS DE MOLCULAS SON IGUALES, DEL MISMO TIPO Y
TAMAO.
SE HACEN CON CADENAS DE HC , POR LO QUE SUFRIRAN LOS MISMOS
PROBLEMAS QUE LOS MINERALES (OXIDACIN, EFECTOS DE LA
TEMPERATURA Y REACCIONES QUMICAS)
SE CREAN A LA MEDIDA, OSEA RESISTENTES A ALTAS TEMPERATURAS,
BUENA FLUIDEZ A BAJAS TEMPERATURAS, ETC.
ESTOS LUBRICANTES ANTES DAABAN LOS SELLOS, AHORA AL MEZCLARSE,
POR EJEMPLO LAS PAO CON DIESTERES, SE PRODUCEN LUBRICANTES QUE
NO DAAN SELLO

Caractersticas y ventajas

Elevado ndice de viscosidad . Mayor de 100

Excelente estabilidad trmica

Buena resistencia a la oxidacin (altas temperaturas, gases,

catalizadores como el cobre)

No son inflamables

Producen proteccin contra la corrosin

Baja tendencia a la formacin de espuma

Alta adhesividad a las superficies metlicas

Conservacin de la energa: reducen el consumo de la

energa (roce produce calor, y la temperatura elevada
desperdicio de energa)

Desventajas
Son mas costosos (4-8 veces el aceite mineral)
No se deben mezclar
Algunos se evaporan fcilmente (no se debe chequear
peridicamente)

Clasificacin
Su clasificacin es igual que los de base mineral
(iso) y las grasas (nlgi)
Polialfaolefinas (pao) aceite sper refinado
ndice de viscosidad alto > 135
Excelente fluidez a bajas temperaturas
Posee gran estabilidad trmica
Excelente resistencia a la oxidacin

Aplicaciones
Se usan ampliamente en la formulacin de aceites automotores
(motor, engranajes e hidrulicos)
Caractersticas

pao

Viscosidad cst 100 c

10.75

5.15

29.50

29.7

ndice de viscosidad

140

100

Punto de fluidez, c

-60

+5

Punto de inflamacin, c

235

218

cst 40 c

parafinas