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La Turbulence de Sillage
PLAN
-I-
Caractristiques
Mcanique du sillage tourbillonnaire
Facteurs aggravant
Vitesse de dplacement
Effets sur avions lgers
Zones de danger
Appareils concerns
11:36
11:36
Formation de la turbulence
de sillage
11:36
Lairsitusurlintradosdelailescoulepourvenir
rejoindrelairsitusurlextradosdelaile.Cettejonction
sefaitenboutdaileparlessaumons.Pourquoi?Cela
estdueladpressionsurlextradosetcommelanature
ahorreurduvide.
Formation du vortex
Tourbillon
marginal
vortex
Encontournantlesextrmitsdelavoilure,cettemassed'airacquireun
mouvementdegiration
Formation du vortex
Aile
Saumon
Tourbillon
marginaux
Vortex
Formation du Vortex
Maquetteenvoyedansunefume(source:ONERA)
Formation du Vortex
Celaaboutitlaformationd'unepairedetourbillonsparalllestrsintenses,de
sensderotationopposs.
Cestourbillonsbrassentlamassed'airdplaceparlepoidsdel'avion.
Formation du Vortex
Formation du Vortex
Leshlicoptrescausentgalementdelaturbulencedesillage
Facteurs aggravants
Rgledes3L:LENTLOURDLISSE=DANGER!!!
Vitesse de dplacement
Dansuneatmosphrecalme,lestourbillonsde
sillageconserventtrslongtempsleur
cohrence.C'estcettecohrencequilesrend
dangereux.
Vitesses de dplacement
Pistes parallles
En prsence de
rafales, ce vortex
peut tre soulev
Vent
traversier
Vent traversier
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L'effetsurladriveagalement
commeconsquence
unediminutiondelaportancede
l'ailegauche
Cequiprovoque
uneaugmentationdelaportancede
l'ailedroite
tabliaucentredutourbillon
marginal,lesvitessesinduitesparle
tourbillonviennents'additionnerau
ventrelatif
D'ounmomentderoulisgauche
5nm
1.000ft
danger
Zone favorable
danger
Appareils concerns
Tousceuxquisontrelativementpluslgers
comparativementauxplusgrosporteurs
Turbulence de sillage
Aspects rglementaires
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Espacements - en vol
espacement radar, mme altitude ou moins de 1.000 ft plus bas
Premieravion
Lourd(>136t)
H
Premieravion
Moyen(7136t)
M
Premieravion
Lger(<7t)
L
Distancedesparation(nm/minutes)
3nm
2min
5nm
2min
6nm
3min
Lourd(>136t)
Moyen(7136t)
Lourd(>136t)
H
M
Premieravionaudpart,
H
M
Premieravionaudpart
H
M
Premieravionlarrive
Moyen(7136t)
Audpart
Lourd(>136t)
Moyen(7136t)
Lourd(>136t)
Moyen(7136t)
sidpartdulgerdepuis
unebretelleintermdiaire
Espacementenminutes
2min
3min
Disposition particulire
Concernant le pilote
Pratiques
Recommandes
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Au dcollage, s'assurer d'un point de rotation en amont du prcdent. Virer aussitt que
possible au vent
Si ce n'est pas possible : attendre
Atterrissage derrire
un gros porteur l'atterrissage
Trajectoire favorable :
pente dapproche plus leve
point daboutissement dcal
Dcollage derrire
un gros porteur l'atterrissage
Trajectoire favorable :
acclration au del du point de
touch du gros porteur
attention aux seuils dcals
Atterrissage derrire
un gros porteur au dcollage
Trajectoire favorable :
Atterrissage court
Attention si seuil dcal
Attention au vent de face
Dcollage derrire
un gros porteur au dcollage
Trajectoire favorable :
Dcollage avant point denvol du gros porteur
Changement latral de trajectoire au vent
Attention au vent de face et aux dcollages
dune bretelle
Pratiques recommandes
Comment se rtablir lorsque vous tes en conditions de
turbulence de sillage ?
Agir sur les ailerons pour
contrer l'effet de roulis
Monter avec la pleine
puissance pour s'loigner du
sol (les vortex descendent)
Aprs le rtablissement, en
informer l'ATC.
Au sol, l'avion devra tre
vrifi sur le plan de la
rsistance structurale en
conformit avec les
procdures inscrites dans le
manuel de maintenance
Se rappeler d'abord :
La meilleure dcision est toujours d'viter les situations dangereuses
LyonSaintExupry(LFLL)
MarseilleProvence(LFML)
11:36
Pistes36Let36Renservice
B747dcolleen36L,rotationversA4
TB20alignsurla36RparB6
B747
Ventdu320pour10kt
(H)
Quellestratgieadopter?
Distanceentrelespistes,entenant
compteduvent:0,2nm
TB20
(L)
11:36
Tempsdeparcours10ktdela
turbulenceduB747:dela36Lversla
36R=1,2minute.Ilyadoncrisquede
turbulence.
leTB20partantd'unepisteparallle
distantedemoinsde750mdelapiste
utiliseparleB747,l'ATCdevraimposer
unespacementde3minutes.
Pistes32Let32Renservice
A320dcolleen32R,rotationmipiste
DR48autorisl'alignementsurla32RparD7
Ventdu360pour15kt
Quellestratgieadopter?
A320
Dcollagedesdeuxavionspartirdela
mmepiste
(M)
DR48
(L)
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Espacementnormalde2min
LeDR48ayantunedistancederoulement
pluscourtequeladistance(D7,mipiste)son
pilotepeutdemanderundcollageimmdiat.
Unealtrationdelatrajectoireversladroite
seraitcependantprudente,bienqueleventsoit
favorable.
La Turbulence de Sillage
La Turbulence de Sillage
danger
Zone favorable
danger