CARRERA DE

GEOLOGA
GEOLOGA ECONMICA
MATERIALES DE CONSTRUCCION
PARA VAS

LADRILL
OS

Dr. Jaime Jarrn

QUITO ECUADOR
Octubre 2014

CONTENIDO

INTRODUCCIN

CLASIFICACIN DE CARRETERAS

VAS PRIMARIAS

VAS SECUNDARIAS

VAS DE EMPEDRADO

VAS DE ADOQUIN

VAS DE ASFALTO

HORMIGON, PAVIMENTO RIGIDO

INTRODUCCION

RESEA HISTORICA

La carretera mas antigua de larga distancia fue la

carretera real Persa, la cual tuvo una explotacin
aproximada desde el 3500 hasta el 300 A.C.

Estas carreteras estaban construidas con ladrillo

cocido y piedra unidos por mortero bituminoso.

FIG 1. CARRETERA REAL PERSA

FUENTE: sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01010101.pdf

En la India tambin existen carreteras muy antiguas. Se sabe que

Baluchustan y en Penjab ( 3250 2750 A.C.) las ciudades estaban
pavimentadas con ladrillos cocidos unidos con betn.

En la isla de Malta se construyeron entre los 2000 y 1500 A.C

carreteras con un carril nico formadas por dos acanaladuras en V
cortadas en la arenisca de la isla. Algo semejante se hizo en Grecia en
800 A.C.

FIG 2. CARRETERAS DE LA ISLA DE MALTA Y CRETA

FUENTE: sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01010101.pdf

Tambin quedan restos de carreteras en la isla de Creta, el firme de esta

carretera era de 3,6 m de ancho y la parte central estaba formada por dos
filas de placa de basalto de un espesor de 5 cm.

FIG 3. CARRETERA DE LA ISLA DE CRETA

FUENTE: sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01010101.pdf

Las calzadas romanas fueron notables por su trazado rectilneo, de

punto a punto. La tcnica romana fue muy depurada as por ejemplo la
va Apia se construyo excavando zanjas paralelas para conocer la
naturaleza del subsuelo. Esta va se consideraba de mxima calidad.

FIG 4 . VIA APIA CONTRUIDA EN ROMA.

FUENTE: sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01010101.pdf

Los aztecas construyeron calzadas locales y cortas situadas en los alrededores

de Mxico

FIG 5 . EMPEDRADO
FUENTE: sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01010101.pdf

Thomas Telford (1757 1834), naci en escocia, construyo mas de 1500 Km

de carreteras. En sus firmes mantuvo un cimiento rigido formado por grandes
piedras.

FIG 6. CARRTERA DEL SIGLO XIX.

FUENTE: sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01010101.pdf

A principios del siglo XIX se comienzan a pavimentar calles utilizando alquitrn

en riegos. Las primeras mezclas con alquitrn in situ se extendieron en algunas
calles de Londres y ms tarde en zonas peatonales de la Puerta del Sol,
(Madrid).

Como consecuencia del desarrollo de la industria del petrleo, se

comenz a emplear los betunes asflticos para la fabricacin de
mezclas asflticas, siendo el norteamericano Richardson el que
estableci las bases de la tecnologa de las citadas mezclas.

Sin embargo, el desarrollo tecnolgico de estos materiales se produce

durante la II Guerra Mundial por las urgentes necesidades de
construccin de pistas de aeropuertos militares.

A mediados del siglo XX, en las vas urbanas se comienzan a cubrir los
antiguos pavimentos de piedra con capas de mezcla asflticas, a pesar
de su durabilidad y capacidad de soporte en algunos casos para resistir
cargas pesadas.

CLASIFICACION DE LAS VIAS

POR SU ORDEN

VAS
PRIMARIAS

POR SU MATERIAL

VAS DE
EMPREDRADO

VAS
SECUNDARIAS

VAS DE
ADOQUIN

VAS DE PAVIMENTOS
ASFALTO

VAS PRIMARIAS

La vas primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan

cruces de frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla
estratgica. Su trfico proviene de las vas secundarias (vas colectoras),
debe poseer una alta movilidad, accesibilidad controlada, y estndares
geomtricos adecuados. En total existen 12 vas primarias en Ecuador con
aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red Vial Estatal.

Una va primaria es considerada una troncal si tiene direccin norte-sur. El

numeral de las troncales es de dos dgitos e impar. Del mismo modo, una va
primaria es catalogada como transversal si se extiende en sentido este-oeste.
El numeral de las transversales es de dos dgitos y par.

FIG 7 . SIMBOLOGA UTILIZADA EN VAS PRIMARIAS.

FUENTE: www.obraspublicas.gob.ec/

VAS
SECUNDARIAS

La vas secundarias, o vas colectoras incluyen rutas que tienen como funcin
recolectar el trfico de una zona rural o urbana para conducirlo a las vas
primarias (corredores arteriales). En total existen 43 vas secundarias en
Ecuador con aproximadamente un 33% de la longitud total de la Red Vial
Estatal.

Las vas secundarias reciben un nombre propio compuesto por las ciudades o
localidades que conectan. Adems del nombre propio, las vas secundarias
reciben un cdigo compuesto por la letra E, un numeral de dos o tres dgitos,
y en algunos casos una letra indicando rutas alternas.

FIG 8 . SIMBOLOGA UTILIZADA EN VAS SECUNDARIAS.

FUENTE: www.obraspublicas.gob.ec/

VAS DE
EMPEDRADO

ANTECEDENTES

Los caminos empedrados han sido utilizados principalmente en la

regin Andina, en las zonas de cordillera desde pocas incicas.

Los principales pases que hasta el da de hoy los utilizan, motivo

de comunicacin entre poblaciones rurales; son Ecuador, Bolivia
y Per.

En el Ecuador es donde existe la mayor experiencia de caminos

empedrados, aproximadamente un 8% del total de la red vial
nacional; el Ministerio de Obras Pblicas ha establecido una
normativa sobre la construccin de empedrados, a travs de las
Especificaciones para la Construccin de Caminos y Puentes MOP
001-F 2002, en el numeral 405-1 Empedrados

Recubrimiento de la superficie de la va con una capa de

cantos rodados o de piedra partida para formar una
superficie de rodadura resistente, estable y econmica. El
recubrimiento se efectuar sobre la capa de apoyo
debidamente terminada y de acuerdo a los requerimientos
tcnicos.

Condiciones tcnicas
- Es un pavimento flexible;
- No es monoltico;

La friccin entre las piedras, ayuda a soportar la carga que

transmiten las llantas a la rodadura (necesidad de rellenar
las juntas).

- No existe un mtodo de diseo cientfico;

La experiencia de las comunidades es importante en la

construccin.

Pese a que se considera al empedrado como un pavimento

flexible, pues se acomoda de acuerdo a las deformaciones
que presenta la subrasante, ninguno de los mtodos de
diseo de pavimentos flexibles se adapta o puede ser
aplicado rigurosamente, ya que su comportamiento es
distinto.

Las deformaciones plsticas o permanentes, que en

cualquier pavimento flexible producira grietas, en los
empedrados producen ondulaciones, fenmeno que se
mantiene inalterable mientras la ondulacin permite un
reacomodamiento de las piedras a los nuevos niveles que
el trfico va definiendo

Caractersticas de los materiales

Fig
1.
Caractersticas
de
los
materiales.
Fuente:
http://www.ilo.org/public/spanish/employment/recon/eiip/download/andino
.pdf

Las mejores fuentes de materiales de piedra son las

terrazas aluviales y conglomerados, aunque no debe
descartarse la utilizacin de piedra obtenida de un proceso
de trituracin.

Si
el
procedimiento
de
explotacin
se
realiza
mecnicamente, el equipo necesario se constituir por una
cargadora frontal, excavadora o retroexcavadora, volqueta
de al menos 6 m3, zaranda con paso mximo de 15 cm, y
zaranda con paso mximo de 8 cm.

Fig.2 Caractersticas de la subrasante. Fuente:

www.ilo.org/public/spanish/employment/recon/eiip/download/andino.pdf

FIG 9. EXPLOTACION MANUAL.

FIG 10. DISGREGACION DEL SUBRASANTE

.

FIG 11. COLOCACIN E HINCADO

DE PIEDRA EN EMPEDRADO.

FIG 12. RODILLADO DEL EMPORADO.

FIG 13. COLOCACION DE MAESTRAS O CORDONES MAESTROS

EN CUNETAS.

VAS DE ADOQUIN

Su capa de rodadura est conformada por adoquines de

hormign, colocados sobre una capa de arena y con un
sello de arena entre sus juntas. De la misma manera que
los pavimentos de asfalto, pueden tener una base, o una
base con una subbase, que pueden tener espesores
ligeramente menores que los utilizados para los pavimentos
de asfalto. Tambin se consideran pavimentos flexibles y
son del color gris claro del hormign.

PAVIMENTOS

Fig
14.
Capas
de
los
pavimentos.
Fuente:http://www.icpa.org.ar/publico/files/pavadoq.pdf

Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa

de rodadura est hecha con adoquines de hormign; es
decir, piezas prefabricadas, que se pueden producir tanto
en equipos sencillos y pequeos, como en tecnificados y
grandes; por parte de productores comerciales, grupos
comunitarios o administraciones municipales, sin importar
la escala o localizacin de los proyectos.

DISEO

El pavimento de adoquines de hormign est compuesto, casi

siempre, por dos capas: la capa de rodadura (los adoquines) y la
base. Ambas capas son importantes porque los adoquines sin
base se terminan por hundirse en el suelo; y la base sin los
adoquines se deteriora muy rpido y no tiene la resistencia
suficiente.

Capa de adoquines: Los adoquines tiene un espesor de 8 cm para todo trfico

peatonal, animal o vehicular corriente.

Capa de arena: Esta capa se construye de 4 cm de espesor, con arena suelta,

gruesa y limpia, la cual no se compacta antes de colocar los adoquines sobre
ellas. Por debajo de ella se coloca una capa de espesor semejante de arena
fina que se conoce como sello

La base: El espesor de la base depende del material con que se construya, del
trnsito y de la calidad del suelo. Principalmente hechas de material gravoso,
e incluso en ciertas zonas utilizacin de cemento.

Previo a la colocacin de adoqun es necesario compactar las

capas de arena y suelo

Fig 15. Grfico de las cargas en las capas de una va

de adoqun.
Fuente:
http://www.icpa.org.ar/publico/files/pavadoq.pdf

ASFALTO
El asfalto es un material aglomerante, resisten, muy adhesivo, altamente
impermeable y duradero, capaz de resistir altos esfuerzos y fluir bajo accin
de calor o cargas permanentes. Est presente en el petrleo crudo y
compuesto casi por completo de bitumen.

Origen
Asfaltos naturales: se han producido a partir del petrleo, pero por un proceso
natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las asflticas
solamente.
Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones
terrestres, dando origen a lagos de asfalto.
Tambin aparecen impregnando los poros de algunas rocas, denominndose
rocas asflticas. Tambin se encuentran mezclados con minerales. En la
actualidad, no es muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de
uniformidad y pureza.

Los asfaltos mas utilizados en el mundo hoy en da, son los

derivados de petrleo, los cuales se obtienen por medio de un
proceso de destilacin industrial del crudo. Representan ms del
90 % de la produccin total de asfaltos. La mayora de los
petrleos crudos contienen asfalto a veces casi en su totalidad. Sin
embargo existen algunos petrleos crudos, que no contienen
asfalto.
En base a la proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se
clasifican en:

Petrleos crudos de base asfltica.

Petrleos crudos de base parafnica.

Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).

El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto

Clasificacin de
Asfaltos

Cementos asflticos.

Cutbacks
Curado lento.
Curado medio.
Curado rpido.

Emulsiones.

Soplados con aire.

Cemento asfltico

Muy pegajoso y altamente viscoso.

Especialmente preparado con la calidad y consistencia requerida para el uso

de pavimentos asfltico.

Tiene buena impermeabilidad.

Deben calentarse tanto el asfalto como los agregados para hacer la mezcla.

Se obtiene con el enfriamiento del asfalto lquido obtenido en las plantas

asflticas.

Asfaltos Lquidos
Tambien denominados asfaltos rebajados o Cutbacks estn compuestos de una base
asfltica (cemento asfltico) y un fluidificante voltil, donde el solvente es agregado
con el fin de disminuir la viscosidad del asfalto para poderlo mezclar y trabajar con los
agregados.
Son materiales que tienen una cierta velocidad de curado: rpido (RC), medio (MC) y
lento (SC).

Los (RC) poseen diluyentes con un bajo punto de ebullicin que se evaporan deprisa
como la gasolina o la nafta.

Los (MC) tienen diluyentes con un punto de ebullicin medio que se evaporan no tan
deprisa como el kerosn y los combustibles para propulsin a chorro.

Finalmente los (SC) conllevan diluyentes que se evaporan muy lentamente como los
aceites combustibles y diesel.

Asfalto emulsionado

Combinacin de asfalto, agua, y una pequea cantidad de emulsionante:

jabn, arcilla fina, etc.

Puede aplicarse en tiempo hmedo y con agregados fros o calientes.

Elimina el uso de combustibles para calentar y secar el agregado.

Desventaja: Como est suspendido en agua, puede escurrir si no est bien

curado.

Asfalto soplado con aire

Se sopla aire a travs del residuo semislido obtenido al final del

proceso de destilacin.

No se usan en pavimentos, s en techos.

Hormign asfltico

Es la mezcla de cemento asfltico caliente con agregados calientes, luego

compactada para que se forme una masa densa y uniforme.

Se usa en pavimento asfltico = pavimento flexible.

La funcin del cemento asfltico es mantener los agregados en su lugar.

Los agregados se escogen de modo que las cargas externas se distribuyan por
contacto.

Mucho asfalto (= pocos vacos) hace que los agregados floten.

Poco asfalto produce una adhesin incompleta.

Pavimentos Flexibles
El pavimento flexible es el conjunto de capas de material asfltico seleccionado
que reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual
debe funcionar eficientemente.

El asfalto y los agregados ptreos, sern calentados en la

planta entre 135 y 170C. La diferencia entre las
temperaturas de los agregados y el asfalto no ser mayor
de 10C. La mezcla de concreto asfltico, al salir de la
planta deber tener una temperatura entre 135 y 160C
y la temperatura de colocacin no ser menor de 115 C

Propiedades Generales

El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y

es en

consecuencia un buen material aislante.

Bajo severas condiciones, el asfalto podr ser fcilmente

combustible.

El asfalto es generalmente considerado con alta y buena

resistencia al ataque a los qumicos tales como cidos, sales,
lcalis, etc.

Asfaltos duros tienen una resistencia dielctrica ms alta que la

de asfaltos menos viscosos.

Aplicaciones
En la actualidad en el Ecuador existen muchas aplicaciones del
asfalto, entre las cuales podemos citar las siguientes.

En pavimentacin, principalmente de caminos y carreteras.

En tratamientos superficiales de carpetas asflticas, este

proceso se lo realiza en base al riego de asfalto sobre la
superficie de rodamiento establecida.

En sistemas de penetracin, tambin llamado macadam

asfltico, el lquido penetra y pega las piedras compactadas.

En techados asflticos, que es la conformacin de varias capas

de fieltro saturado unidas con asfalto.

En obras hidrulicas, para los sistemas impermeabilizantes,

tanto en aspectos de control, almacenamiento y conduccin de
agua.

Hormign-Concreto
Pavimento rgido

El pavimento, es una estructura formada por una o mas capas de material ptreo tratado, cuya
funcin es la de proporcionar al usuario un transito cmodo, seguro y rpido, al costo mas bajo
posible.
Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles, rgidos y otros (Empedrados, adoqun,
estampado, etc). mantenimiento.
PAVIMENTOS RGIDOS
Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland sobre una base, o directamente
sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada,
es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.
En funcin a lo sealado anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento rgido, el
concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehculos ejercen sobre el
pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas
inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).

https://www.tecnocarreteras.es/web/items/1/282/nuevos-materiales-utilizados-en-laconstruccion-o-para-otros-aspectos-relacionados-de-las-carreteras-resumen-del-ano2011

http://www.bluebagages.com/construc
cion/losas-de-hormigon-armado.php

https://www.tecnocarreteras.es/web/items/1/282/
nuevos-materiales

http://civilgeeks.com/2011/12/07/curado-del-concreto/

La
construccin
de
un
pavimento
rgido
puede
incluir
operaciones
de
explanacin; construccin de
capas de subbase y/o base
granulares o estabilizadas;
fabricacin,
transporte,
colocacin y acabado del
concreto

RESISTENCIA A LA RUPTURA
Los valores recomendados para el modulo de ruptura varan desde 41 Kg/cm 2 (583 psi) hasta los
50 Kg/cm2 (711 psi) a los 28 das dependiendo del uso que vayan a tener.
A continuacin se presenta el modulo de ruptura recomendado segn el tipo de pavimento:

http://www.actualizarmiweb.com/sites/icpa/publico/files/01.pdf