UNIVERSIDAD PRIVADA ALAS PERUANAS

CURSO:
CAMINO I
Ing. JOSE P. AVILA
CACERES

NORMAS DG
CAMINOS I
NORMAS DG
CAMINOS I

CAMINOS
UNA FAJA DE TERRENO PREPARADO
CON
LAS
CARACTERISTICAS
TECNICAS Y DOTADAS DE OBRAS,
TALES QUE POR ELLA PUEDAN
TRANSITAR
LOS
VEHICULOS
A
VELOCIDADES DETERMINADAS EN
LAS MEJORES CONDICIONES DE
SEGURIDAD Y ECONOMIA

IMPORTANCIA DEL CAMINO

Rpido transporte de un punto a otro de personas y mercaderas
la red de caminos bien construida constituyen las arterias centrales de
un pas, su calidad y desarrollo son ndices del progreso de un pas.
ventajas:
aumento de produccin agrcola y de otras riquezas naturales
Colonizacin de regiones apartadas
Aumento del poder de compra de todo el pueblo
Conversin de cultivos a otros mas productivos
Equilibrio de la mano de obra teniendo en cuenta las industrias fijas y
temporales.
Contacto de la poblacin rural y urbana crendose as entre ambos
tipos de poblacin rural y urbana mejor entendimiento de sus
problemas individuales y colectivos relaciones comerciales y mas
elevado nivel de vida.
Desarrollo de las instruccin publica al hacerse mas accesible las
escuelas
Mejora de las condiciones sanitarias por resultar mas facil la
asistencia medica.

EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN

EL PERU
El transporte ha evolucionado desde los
primeros tiempos, con la invencin de la rueda
y la utilizacin de coches tirados por animales
de
Carga.
La noticia que desencadeno el abordar este
tema fue la culminacin del proyecto "El
Metropolitano", sistema de transporte masivo
que funciona en la ciudad de Lima a partir del
28 de Julio del 2010, despus de 4 aos de
construccin interrumpidas por periodos largos,
debido al presupuesto inicial mal elaborado,
que fue modificado 3 veces con aumento de
capital que bordea el 250% del capital inicial,
adems del recorte de rutas (En el tramo norte).

EPOCA INCA
- Las rutas eran largas y rectas;
- estaban pavimentadas o bien empedradas.
- Estas redes llegaban hasta los lmites del imperio.
- En los desiertos, se marcaba solo con postes.
- En las regiones altas, los caminos suban y bajaban
constantemente por las laderas de las montaas,
- en algunos tramos demasiado empinados, se
construan escalones para ser el paso ms fcil.
- se construan puentes y terraplenes.
- Las cargas las transportaban los hombres o llamas.
- Los pueblos de los Andes no haban inventado la
rueda, de manera que no contaban con carros, en
realidad, tampoco tenan animales de tiro que
pudieran arrastrar carros.
- Los incas navegaban en unos botes que
fabricabancon manojos de totoras y a veces
colocaban velas que fabricaban con esteras. En la
costa norte se usaba una madera muy liviana,
llamada balsa, con la cual se construan unas
embarcaciones
de
forma
alargada.

EPOCA COLONIAL
evolucin en el trasporte: caballos y carretas.
siglo XVII transporte urbano (carrozas).
TRANSPORTE EN LAS CIUDADES
Caballos, carruajes (Calesa)
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA
Las carretas arrastradas por bueyes.
Las mulas, en regiones montaosas.
En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la
galera o diligencia. Era un vehculo de cuatro
ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La
conducan uno o ms postillones, es decir, jinetes
montados en los caballos del tiro.
En 1817 se hizo en lima un censo de vehculos.
En 1821 promulgaron reglamentos sobre estos
nuevos medios de transporte.
la llegada de los conquistadores al Per fue
importante para el desarrollo de un nuevo medio
de
transporte
urbano
y
comercial

SIGLO XIX
- 1851, aparecen los primeros coches de alquiler.
- Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta
con el Reglamento Municipal de Carruajes.
- Manuel Pardo.- 1er ferrocarril del Per.
- En 1845, Ramn Castilla, presidente del Per,
firma el decreto para la concesin del contrato del
primer ferrocarril: Lima-Callao. 1ro en sudamerica.
- Ferrocarril lima-Chorrillos.
Uno de los ferrocarriles ms notables del
mundo, es el Ferrocarril Central del Per ( se
inicio en agosto de 1875), ya que para su
construccin se debi vencer varias dificultades
tcnicas debido a que su recorrido asciende por
la cordillera de los andes. Durante el gobierno de
Jos Balta, se promulgo una ley que orden la
construccin de un ferrocarril que penetrase de
Lima a Jauja., no se pudo continuar con la obra
desde esa fecha por causa de la guerra con Chile

SIGLO XX
- 1ra dcada del Siglo XX, llegada de
automviles
- 1921 implementacin del transporte en
mnibus
- Mediados del siglo XX, Los ltimos Coches.
- las carretas sobrevivieron algunos aos ms.
- 1899 primer auto llega a Huaraz de Europa.
-1903 primer auto llega a lima este fue un
locomvil a vapor;
-- 1904 primer auto a gasolina
- 1904 primer auto americano
- 1908 se logr fabricar por el ing. Juan A. Grieve.
componentes mecnicos; es decir, el motor,
chasis, transmisin y diferencial. Los nicos
elementos que se importaron fueron las llantas
Michelin y el encendido Bosch,
- Exigencia de implementar reglamento de
transito antes de seguir importando mas autos.

IMPORTANCIA DE LAS VIAS DE COMUNICACION

Rpido transporte de un punto a otro de personas y mercaderas
la red de caminos bien construida constituyen las arterias centrales de
un pas, su calidad y desarrollo son ndices del progreso de un pas.
ventajas:
aumento de produccin agrcola y de otras riquezas naturales
Colonizacin de regiones apartadas
Aumento del poder de compra de todo el pueblo
Conversin de cultivos a otros mas productivos
Equilibrio de la mano de obra teniendo en cuenta las industrias fijas y
temporales.
Contacto de la poblacin rural y urbana crendose as entre ambos
tipos de poblacin rural y urbana mejor entendimiento de sus
problemas individuales y colectivos relaciones comerciales y mas
elevado nivel de vida.
Desarrollo de las instruccin publica al hacerse mas accesible las
escuelas
Mejora de las condiciones sanitarias por resultar mas facil la
asistencia medica.

SISTEMA VIAL ACTUAL DEL PERU

La red Vial del Per esta compuesta por mas de 70,000 km de
carreteras, organizada en tres grupo:
Carreteras Longitudinales
Carreteras de Penetracin y
Carreteras de Enlace
Estas rutas estn a cargo de PROVIAS quien tiene la funcin de
mantener y ampliar dichas vas.
Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos
clasificarlas en 3 categoras:
Autopistas, Carreteras Asfaltadas y Caminos afirmados
En el Per existe cerca de 300 km de Autopista a travs de la
carretera panamericana.
Las carreteras asfaltadas solo cuentan con un carril y una berma de
seguridad en cada sentido.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados
construidos en base a tierra y ripios.
Hay 3 tipos de camino afirmado en el Per: los que pertenecen a la
red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas
carrozables.

CLASIFICACION DE CAMINOS
Esta norma se aplica para el diseo de
caminos con superficie de rodadura
granular, segn respondan a la clasificacin
que se establece en el manual de diseo
geomtrico DG-2001 del peru como sigue:
1.- POR SU FUNCION :
a) carretera del sistema nacional (RN)
b) Carreteras del sistema Departamental
(CD)
c) Caminos Troncales Vecinales y
d) Caminos Rurales

2.- POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA.

Carreteras en terrenos:
Planos
Ondulados
Accidentados y
muy accidentados
Se ubican indistintamente en la costa(poca
lluvia), Sierra(lluvia moderada y selva(muy
lluviosa).
3.- POR EL TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE.
a) Mantenimiento Rutinario
b) Mantenimiento Periodico
c) Rehabilitacion
d) Mejoramiento y
e) Nueva construccion
Es de aplicacin para el diseo de proyectos de
caminos no pavimentados: de tierra, lastrados y
afirmado.

A). MANTENIMIENTO RUTINARIO.

1.- BACHEO.Consiste en eliminacin de
huecos,
ahuecamientos y depresiones
menores, a ser retenido con nuevo material
granular.
EFECTO.- Reduce la Rugosidad y elimina los pozos
de
agua superficial.
2.- LIMPIEZA.- Consiste en la limpieza de bordes
y de reas laterales y de estructuras de drenaje,
eliminacin de piedras grandes de la calzada etc.
EFECTO.Mantiene
en
funcionamiento
las
estructuras de drenaje, previene la formacin de
empozamiento de
agua laterales y sobre la
calzada que afecten la plataforma del camino y la
circulacin vehicular.

B). MANTENIMIENTO PERIODICO.

1.DESENCALAMINADO,
PERFILADO
Y
NVELACION.Consiste en rellenar ahuellamientos
profundos y surcos, desencalaminar, escarificar y
recuperar el perfil y el bombeo de la calzada y trabajos
de compactacin
EFECTO.- Reduce la Rugosidad y elimina los pozos de
agua superficial.
2.- REPARACION DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE.Consiste en hacer reparaciones minimas necesarias
para la circulacion peatonal y vehicular y de los cursos
del agua:alineamientos, encauzamientos, en muros,
pontones y puentes de madera, piedra o de concreto
existente y reparaciones de huecos en el tablero y
reparaciones o refuerzos en las barandas.
EFECTO.- permite recuperar o alcanzar un nivel
operativo aceptable del puente y estructuras similares.

3.- REPOSICION DE MATERIAL GRANULAR

(GRAVA).En caminos de material Granular, Consiste en
escarificado de la calzada, nivelacin y
recuperar el bombeo mediante la reposicin
del material granular en la cantidad deseada,
reperfilado y trabajos de compactacin
EFECTO.- permite recuperar o aumentar la
resistencia del camino, reduce la rugosidad y
mejora el drenaje.

C.- REHABILITACION.Consiste en un trabajo mayor de reperfilado,

reposicin
de
Grava,
Compactacin, rehabilitacin de drenaje y
reparacin de las estructuras de muros,
pontones etc.
EFECTO.- permite recuperar y hasta
mejorar en algunos aspectos la condicin
y/o resistencia original del camino.

D.- MEJORAMIENTO.Consiste en realizar la rehabilitacin del

camino, incluyendo algunos mejoramientos
del trazo.
EFECTO.- Mejora el nivel operativo del
camino.
Tambin se incluye en este tipo de obra, la
transformacin de un camino de tierra en un
camino lastrado o en uno afirmado.

D.- NUEVA CONSTRUCCION.Construccin de un camino nuevo con

superficie de rodadura granular, en el total de
ancho y de la longitud a travs de un
territorio sin camino previo o en la ruta de un
camino existente con caractersticas de
trocha. La obra tiene la finalidad de mejorar
sustancialmente sus caractersticas en:
alineamientos, ancho, drenajes, puentes,
superficies de rodadura etc.
.

1.- CLASIFICACIN
FUNCION:

DE LAS CARRETERAS SEGN SU

A) SISTEMA NACIONAL. (RED VIAL PRIMARIA):

Conformado por Carreteras que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras
B) SISTEMA DEPARTAMENTAL (RED VIAL SECUNDARIA):
constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, divisin poltica de la nacin o
en zonas de influencia econmica; constituyen las
carreteras troncales.
C) SISTEMA VECINAL (RED VIAL TERCIARIA):
compuesta por:

Caminos troncales
poblaciones

Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos

asentamientos poblaciones.

vecinales

que

unen

pequeas

2.- CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA:

A) AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas
separadas, cada una con dos o mas carriles, con control
total de los accesos (Ingresos y Salidas). Que proporciona
flujo vehicular completamente continuo. Se le denominara
con la sigla (AP).
B) CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas
separadas, cada una con dos o mas carriles, con control
parcial de accesos. Se le denominara con la sigla
MC(Multicarril)
C) CARRETERAS DE 1RA CLASE
Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/dia de una
calzada de dos carriles (DC)

2.- CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA:

D) CARRETERAS DE 2DA CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan
entre 2000-400 veh/dia .
E) CARRETERAS DE 3ERA CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/dia
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/dia se rigen
por las normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman
parte del presente Manual.
F) TOCHAS CARROZABLES.
Es la categoria mas baja de camino transitable para vehiculos
automotores. Construido con un minimo de movimiento de tierras,
que permite el paso de un solo vehculo .

3.- CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES

OROGRFICAS
A) CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos
ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de
la va. Es menor o igual a 10%.
B) CARRETERA TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un
intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, varia entre 10 y 50%.

3.- CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICAS

C) CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancia considerables o a intervalos frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, varia entre
50 y 100%
.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga
a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 10%

3.- CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

1er ORDEN
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/dia y/o une
dos puntos estratgicos, para el pas, departamento y/o
provincia.
CARRETERAS DE 2do ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/dia y/o une
Capitales de Departamento
CARRETERAS DE 3er ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/dia y/o une
provincias o distritos
CARRETERAS DE 4to ORDEN
Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/dia. El diseo
de este tipo de vas se rigen por Normas Especificas
emitidas por el MTC, que no forman parte del presente

FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Hay diversas formas de obtener el dinero necesario para la
ejecucin de los trabajos de carreteras:

Proviene de los elementos que desgastan y que obtienen

utilidades de su uso.

Mediante el impuesto a la gasolina y lubricantes

Sobre tonelajes de los camiones y automviles.

En otros pases aplican en las llantas y cmaras, repuestos

y
accesorios.

CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL

CARRETERAS LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las
Capitales de Departamento a lo largo de la Nacin, de
Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de
Departamento a travs del pas de Este a Oeste o
viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y
alimentan a las Vias Transversales y/o Longitudinales
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o
caseros con las carreteras colectoras y/o con otros
distritos, pueblos o caseros.

BOMBEO