METODO AASHTO 1993

Calculo de Numero de Ejes

Equivalentes
N8.2= 365*IMDanual*Dd*Dl*FeG*%Cp*[(1+r)n-1]
r
N8.2
= Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn o
18000 lb
IMDanual = ndice Medio Diario (conteo por un ao)
Dd
= Factor de distribucin direccional
Dl
= Factor de distribucin de carril
FeG
= Factor equivalente de carga general
%Cp
= Porcentaje de vehculos pesados
r
= Tasa de crecimiento
n = Periodo de diseo

N8.2 : El numero de ejes equivalentes es el eje

PATRON que representa la carga de une eje

simple (4 ruedas) de 8.2 toneladas que al pasar
por el pavimento somete cargas igual a 1, a
partir de esta definicin es que los ejes simple y
los ejes tndem (dobles y triples) someten a la
va daos que son relativos respecto al dao
que realiza el eje patrn.

eje tndem eje tridem

365 : Das del ao
IMDanual : El tiempo ideal para realizar los conteos y

disipar cualquier tipo de error es de 1 ao.

Dd : Permite cuantificar el porcentaje de

vehculos que circulara en el sentido de

diseo. Se recomienda 0.5 para la mayora de
las carreteras, varia entre 0.3 y 0.7
Para nuestro caso tomaremos 0.5
Dl : Cuando dos o mas carriles existen por

sentido.

Numero de carriles en Porcentaje de W18 en

el carril de diseo
cada
sentido
1

100

80-100

60-80

50-75

FeG : Es un valor numrico que expresa el

dao producido por todo los vehculos.

Al no contar con estudios que nos permitan
determinar el F.C tomaremos los datos de la
siguiente tabla:

%Cp: Son todo los camiones expresado en

porcentajes. Se clasifican de acuerdo a distintas
categoras sealadas por el MTC (C2, C3, T2S1,
T2S3,
Tipo deetc.)
Volumen
%
nuevo %
vehiculo
Vehiculo ligero

12500

41.67

B2- Omnibus

3000

10.00

17.14

C2 camion de
2 ejes

4800

16.00

27.43

C3 camion de
3 ejes

3500

T2S2 camion
de 4 ejes

2500

%
11.67 veh
.pe
8.33 s.

T2S3 camion
de 5 ejes

3700

12.33

21.12

30000

1000

100

Total

20.00
14.28

Porcentaje sacado de un estudio de trafico en la panamericana sur del tramo Ilo - Moquegua

n : Es el numero de aos para el cual se disea

el pavimento, generalmente varia entre 10 y 20
aos dependiendo del tipo de va. Existen tablas
recomendadas por Aashto.

Tipo de carretera

Periodo de diseo (n)

Urbana con altos volmenes de

transito

30 - 50 aos

Interurbana con altos volmenes

de transito

20 50 aos

Pavimentada con bajo volmenes

de transito

15 -25 aos

Revestida con bajos volmenes

de transito

10 -20 aos

Con el dato de porcentaje de vehiculos pesados

(58.33%) y el factor camion hallaremos el F eG :

58.33%-------100%
10.00%--------x %
B2)

x 17.14% (nuevo porcentaje

FeG=
17.14*2.568+27.43*3.711+20*2.568+14.28*5.51+12.33*4.
367
FeG = 3.30
r

: Es el incremento anual del volumen de transito en una

va, expresado en porcentajes.

Asumiremos una tasa de crecimiento de 3.5%.

Con todo los datos seleccionados

apropiadamente reemplazaremos en la
ecuacion general para determina el numero de
ejes equivalentes:
N8.2= 365*30000*0.5*1*.5833*3.3*
(1+0.035)10-1
= 123x106
0.035
Ejes
equivalentes
N8.2

Carpeta
Base granular
Asfaltica
Tabla
sugerida
por aashto 93
espesor
en pulg.

< 5000
5001

150000

150001 500000
500000 2000000
20000007000000

2.5

3.5

> 7000000
6
Consideraremos un espesor4de 5de C.A y 8 de base

Calculo del Numero Estructural (SN) :

ZR : desviacion standard normal

S0 : error standard combinado de la prediccion del trafico y el
comportamiento de la estructura.
MR : modulo resilente
W18: numero previsto de aplicaciones de carga por eje simple.
PSI : diferencia entre el indice de servicialidad inicial y final
SN : numero estructural del espesor de todo el pavimento .

ZR : la desviacion normal esta en funcion de la

confiabilidad que se sustenta en que las

cargas de diseo no seran superadas por las
cargas reales.
Por tratarse de una va importante se tomara
R=95%

S0 : esta en funcion de posibles variaciones del

trafico y
como este afecta al
comportamiento del pavimento
durante su
vida til. Se encuentra entre 0.3 y 0.5 los datos
que se tomen se ajustan a cada realidad.
Para la seleccin de este dato as como los dems
fueron consultados de acuerdo a la experiencia de
ingenieros camineros por tanto se tomara 0.45.
Mr : El modulo resilente es un dato que se obtiene
de un ensayo dinmico (Metodo Aashto T-274)
sobre muestras representativas, se recomienda 6
ensayos. Si no se logra determinar el valor del Mr
se har por medio del CBR segn la sgte relacin.

PSI : es la prdida de servicialidad, esta definida

como la diferencia de calidad durante su construccin
y
culminacin del periodo de diseo.
P0 = 4.2
Pf = 2.5
PSI = 1.7

SN : capacidad de la estructura del pavimento para

soportar las
formula.

cargas. Esta dado por la siguiente

SN = a1 x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3
ai = Coeficiente Estructural de la capa i
Di = Espesor de la Capa i en pulgadas
mi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular
i

Por medio de un pequeo programa

calcularemos el numero estructural que

requiere el pavimento, ingresando los datos
antes mencionados. Otra forma de hallar el SN
es por medio de grficos (nomograma). CBR=
20%

 Se escogio una carpeta safaltica de e= 5 y una base granular de

e=8 para completar el numero estructural requerido determinaremos

el espesor de la sub base.
CBR BASE = 80%
CBR SB = 40% C.A= EAC=400000

Capa estructural

espesor *
coeficiente

NS

12.5*0.165

2.06

Base granular

20*0.054

1.08

Sub base

33*0.048

1.59

Carpeta asfaltica

4.73

Por lo tanto el espesor de la sub base para cumplir con el

numero estructural inidicado es de e=33cm.

El CBR del suelo de fundacin tiene mucha

incidencia a la hora de calcular el numero

estructural SN del pavimento en comparacin
a los dems datos como R, S0, o psi, por esto
siempre se tiene que realizar un ensayo
exhaustivo del suelo donde se piensa
construir.