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Motores a Gasolina
At h poucos anos a esta parte, os motores de automveis eram alimentados
atravs de sistemas pouco rigorosos. Refiro-me concretamente aos sistemas
de alimentao por carburador.
O carburador recebia gasolina que era enviada do depsito por uma bomba
(bomba de combustvel) alojada internamente.
O carburador tinha um pequeno reservatrio (cuba) para "ter mo" as
quantidades necessrias de gasolina que ele prprio doseava. A dosagem de
combustvel gerida pelo carburador era feita de uma forma mecnica muito
simples e muito bem imaginada.
Ento, os fumadores mais experientes, utilizam uma tcnica muito eficaz. Abrem
um pouco o vidro da janela do seu lado (1 cm basta) e, como por magia, o fumo
passa rapidamente para o exterior - isto claro, em velocidade de cruzeiro
(estrada). No faa a experincia durante as filas interminveis caso contrrio,
vai sentir-se muito intoxicado.
Foi um sistema que funcionou durante muitos anos, que sofreu muitos
aperfeioamentos tecnolgicos, mas, insuficiente para ajudar a cumprir o rigor
atual das normas de poluio. Se compararmos o sistema de alimentao por
carburador com os atuais e evoluidssimos sistemas de injeo controlados
eletronicamente, s podemos concluir que o carburador no era mais do que
uma "torneira" sofisticada.
Porqu a insuficincia dos sistemas de injeo de apenas 1 injetor, denominados tambm por sistemas de injeo monoponto?
Por este facto, neste caso, ainda no totalmente possvel atingir elevados
objetivos de consumo e emisses poluentes.
No entanto, atualmente, e devido s exigncias legais em matria de emisses
poluentes, este sistema est a ser abandonado pela generalidade dos
construtores.
Contrariamente ao que muitas pessoas pensam, s agora, nos ltimos anos, foi
possvel criar capacidade tecnolgica para construir motores a gasolina de injeo
direta. Esta tecnologia recente trouxe muitos benefcios em termos de poupana
de combustvel e reduo das emisses txicas - porque a proximidade do injetor
junto da cmara evita o desperdcio do combustvel, melhorando os nveis de
performance.
Motores Diesel
Enquanto os motores a gasolina (ciclo Otto) sempre foram abastecidos por um
carburador (s h poucos anos a esta parte passaram a ser de injeo), os
motores Diesel tiveram sempre injetores para pulverizar o combustvel.
A razo para esta diferena reside no facto do gasleo entrar numa "fase de
oposio" sua prpria entrada - devido ao pisto j ter comprimido o ar. Para isso
foi necessrio, alm da bomba de combustvel existente no depsito para enviar o
gasleo, adotar uma bomba de alta presso que conseguisse enviar o gasleo
para os injetores (um a um de acordo com a altura em que os mbolos esto
preparados para receber o combustvel - aps compresso do ar), de modo a
conseguirem entrar no motor.
Por esta mesma razo, pode dizer-se que os motores diesel sempre foram de
injeo multiponto sequencial (um injetor por cada cilindro a injetar gasleo
apenas na fase em que o cilindro e respetivo mbolo est preparado para
receber o combustvel).
Quando se diz que a taxa de compresso de um motor de nove (9) partes para uma
(1), quer dizer que o pisto comprime a mistura (sistema gasolina) ou o ar (sistema
diesel) num pequeno espao que corresponde a 1/9 avos do espao/volume
disponvel no cilindro.
Ora, se reparar em alguns catlogos de automvel, conclui facilmente que a taxa de
compresso da generalidade dos motores diesel tem o dobro (20 a 22:1) da taxa de
compresso dos motores gasolina (8 a 10:1). Isto porque necessrio que haja uma
grande compresso do ar para que ele aquea o suficiente e "incendeie" o gasleo.
Sistema Common-Rail
Vamos a mais um exemplo:
Imagine que tem um grande jardim para regar e que necessita de 4
mangueiras. Como normalmente acontece, liga as 4 mangueiras rede pblica
de gua e rega com a presso pblica de abastecimento.
Um vizinho seu, entretanto, lembra-se de inventar um outro sistema de rega.
Coloca um bido grande a 3 ou 4 metros do cho e liga-o, por um tubo apenas,
rede pblica de gua. Em seguida, abre 4 furos paralelos no bido e adapta
neles as 4 mangueiras de sada para regar.
Sistema Injetor-Bomba
Este sistema, ao invs de ter uma nica bomba de gasleo de alta presso,
tem um componente constitudo Por uma pequena bomba e respetivo injetor
acoplado. Cada conjunto colocado para cada um dos cilindros que o motor
tiver. Claro est que, tal como no exemplo anterior, as presses de injeo so
avassaladoras. Neste caso, a prpria rvore de cames que aciona estes
"injetores - bomba".
por este novo poder dos motores diesel que se torna to interessante
conduzi-los e, por vezes, uma dor de cabea ultrapass-los na estrada.
que estas novas tecnologias associadas ao poder proporcionado pelos turbos,
produzem um binrio elevadssimo no motor e a rotaes extremamente baixas.
Logo a baixa rotao o motor "dispara" devido fora brutal que produz.
Adicionalmente, um veculo com estas caractersticas, em 5 velocidade e
singela rotao de 3.000 rotaes por minuto (3.000 rpm.) quase voa na estrada
consumindo muito pouco quando comparado com os motores diesel antigos.