Sunteți pe pagina 1din 20

Universitatea Politehnica Bucuresti,

Facultatea de transpoturi

Sistemul de
injectie Common
Rail pentru MAC
Profesor indrumator:
Prof.Dr.Ing Nicolae Vasiliu
Student: Maglasu Ionut Cristian
Grupa: 8301A
Specializarea : Autovehicule Rutiere

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Sistemul de injecie al unui motor cu aprindere
prin comprimare (diesel) este alctuit n principal
dintr-o pomp de injecie,ramp
comun,injectori conductele de legtur.
Elementele componente ale sistemului:
1-pomp de nalt presiune
2-ramp comun
3-injectoare

Foto: Sistem de injecie BoschCRS 2.2


Sursa: Bosch

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC

Un sistem de injecie este proiectat astfel nct s ndeplineasc mai multe funcii:
s dozeze cantitatea de combustibil pe ciclu n funcie de regimul de funcionare al
motorului;
s creeze o presiune ridicat a combustibilului pentru a face posibil pulverizarea;
s asigure pulverizarea li distribuia combustibilul n camera de ardere;
s iniieze injecia de combustibil la un moment bine determinat pe ciclu i s asigure
o durat a injeciei determinat;
s asigure dozarea egal a combustibilului ntre mai muli cilindrii.

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC

Motoarele diesel sunt caracterizate n principal derandament ridicat, n


comparaie cu motoarele pe benzin, ceea ce conduce la un consum mai sczut
de combustibil. Reglementrile tot mai stricte n ceea ce privete emisiile
poluante, zgomotul i nevoia de reducere a consumului de combustibil au fcut
ca sistemele de injecie s evolueze n mod considerabil.
Sistemele de injecie de motorin, mai ales cele cu injecie direct,
necesitpresiuni mari ale combustibilului. Din acest motiv toate pompele de
injecie trebuie s fie de tipul cu piston, deoarece numai o astfel de pomp
asigur presiunea necesar pentru pulverizare.

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Un inconvenient al sistemelor de injecie cu pomp cu elemente n linie sau cu
pomp cu distribuitor rotativ este dat de dependena presiunii de turaia i sarcina
motorului. Din acest motiv este destul de dificil s se optimizeze combustia pentru
fiecare punct de funcionare al motorului.

Sistemele de injecie cu ramp comun nltur acest inconvenient datorit


faptului c pompa de nalt presiune ridic presiunea i o stocheaz ntr-un
acumulator numitramp comun. Injectoarele nu mai sunt conectate direct la
pomp ci sunt alimentate la ramp.

Principalul avantaj alsistemelor de injecie cu ramp comunconst


nindependena presiunii combustibiluluifa depunctul de funcionare al
motorului(turaie i sarcin). Aceast independen confer posibilitatea
optimizrii injeciei pentru creterea performaelor dinamice i de consum ale
motorului. De asemenea este posibil divizarea injeciei de combustibil n mai multe
faze: pre-injecie, injecie principal i post-injecie.

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


ntr-un sistem de injecie cu ramp comun
ridicare presiunii combustibilului i injecia propriuzis sunt complet independente. Cantitatea de
combustibil injectat este definit de conductorul
auto, prin poziia pedalei de acceleraie, iar
nceputul injecie i durata injeciei este controlat
de calculatorul motorului. Toate sistemele de
injecie cu ramp comun sunt controlate
electronic i conin urmtoarele elemente:
calculator de injecie(ECU Engine Control Unit)
senzor turaie motor
senzor poziie arbore cu came
senzor poziie pedal de acceleraie
senzor presiune de supraalimentare
senzor presiune ramp
senzor temperatur motor
senzor debit masic de aer(debitmetru)

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Viteza de rotaie a motorului este determinat cu ajutorul senzorului de turaie iar
ordinea injecie (de exemplu 1-3-4-2 pentru un motor cu patru cilindrii) prin intermediul
senzorului de poziie al arborelui cu came. Tensiunea electric generat de poteniometrul
senzorului de poziie al pedalei de acceleraie informeaz calculatorul de injecie asupra
cererii de cuplu pe care o face conductorul auto. Masa de aer msurat este utilizat
pentru calculul cantitii de combustibil ce trebuie injectat n motor astfel nct arderea s
fie ct mai complet i cu emisii minime de substane poluante. Temperatura motorului
este utilizat pentru a corecta debutul injeciei i cantitate de combustibil injectat.
Astfel, cu ajutorul informaiilor citite de la senzori,calculatorul de injeciecontroleaz
momentul deschiderii i nchiderii injectoarelor precum i durata injeciei.
n figura de mai jos este prezentat un sistem de injecie cu ramp comun Bosch,
utilizat pentru un motor diesel cu patru cilindrii:

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Componentele sistemului de injecie Bosch:
1.debitmetru de aer
2.calculator injecie
3.pomp de nalt presiune
4.ramp comun (acumulator de nalt presiune)
5.injectoare
6.senzor turaie motor
7.senzor temperatur motor
8.filtru motorin
9.senzor poziie pedal de acceleraie

Foto: Sistem de injecie diesel cu ramp comun Bosch


Sursa: Bosch

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Rampa comun

Principalele
funcii
alerampei
comune(acumulatorul de presiune) sunt cele de
acumulare de combustibil la presiune nalt
precum i distribuia acestuia la injectoare. De
asemenea rampa mai are rolul de filtru ale
oscilaiilor de presiune produse pomp la ncrcare
i injectoare la descrcare.
Rampa(1) este prevzut de asemenea cu
unsenzor de presiune(3) care informeaz
calculatorul
de
injecie
nivelul
presiunii
pentruinjectoare(6). Controlul presiunii din ramp
se face cu ajutorul unui electro-supape care are rol
deregulator de presiune(2). Electro-supapa este
comandat de ctre calculatorul de injecie iar
cnd se deschide refuleaz combustibilul prin
intermediulracordului(4). Alimentarea rampei cu

Foto: Ramp comun i injectoare de la Delphi


Sursa: Delphi

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Elementele componente ale sistemului de injecie:
1.ramp comun
2.filtru de motorin
3.pomp de nalt presiune
4.injectoare
5.calculator de injecie
Exist sisteme de injecie la care rampa comun
nu este cilindric cisferic. Avantajul sistemelor de
injecie cu ramp comun sferic const n
gabaritul mai redus i costul sczut. Dezavantajul
ns este dat de faptul c conductele ce leag
injectoarele de ramp sunt mai lungi.

Foto: Sistem de injecie diesel cu ramp comun sferic de la Delph


Sursa: Delphi

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Filtrul de motorin
Impuritile din motorin pot provoca deteriorarea componentelor
sistemului de injecie: pomp, injector, supape, etc. De asemenea
motorina poate conine ap, care odat ajuns n sistemul de injecie
poate conduce la griparea pieselor n micare sau la o corodare
prematur. Din aceste motive este necesar utilizarea unui filtru care s
rspund cerinelor de filtrare ale sistemului de injecie cum ar fi:
diametrul minim al particulelor filtrate, reinerea apei i fiabilitate ridicat.
Elementele componente ale filtrului:
1.racord rezervor combustibil
2.racord pomp joas/nalt presiune
3.retur combustibil
4.orificiu de eliminare a apei colectate
Foto: Filtru de motorin Delphi
Sursa: Delphi

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Cerinele unui filtru de motorin se mpart n patru mari categorii:
filtrarea impuritilor
gestionarea apei din motorin (separarea apei, stocarea i detecia)
nclzirea motorinei (prevzute la filtrele motoarelor ce opereaz i la temperaturi sczute)
eliminarea gazelor (aerului)
Din aceste considerente funcionarea la parametrii nominali ai unui filtru este indispensabil
unui motor diesel. Defectul total sau parial al unui filtru de motorin poate conduce chiar i la
avarierea iremediabil a componentelor sistemului de injecie.

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Injector cu comand electric
Introducerea combustibilului n cilindru se face prin intermediul injectoarelor. Prin durata
deschiderii injectoarelor se controleaz cantitatea de combustibil injectat. Injectorul este
conectat, n cazul sistemelor de injecie common-rail, la rampa de nalt presiune prin intermediul
unui racord i a unei conducte. Acionare injectorului este electric i se face la comanda
calculatorului de injecie.
Momentan exist dou soluii pentru acionarea injectoarelor: cu solenoid (electro-magnet) sau cu
cristal piezoelectric. Soluia cu solenoid este mai puin costisitoare dect cea piezoelectric dar
acionarea este mai puin rapid. Continental este productorul care are toat familia de sisteme
de injecie cu acionare piezoelectric. Bosch, Delphi i Denso ofer soluii cu solenoid ct i
piezoelectrice.

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Elementele componente ale injectorului:
1-corpul injectorului
2-racord de joas presiune (retur)
3-racord de nalt presiune
4-conectori electrici
5-solenoid
6-supap de comand
7-acul injectorului
8-pulverizator

Foto: Injector Delphi acionat cu solenoid


Sursa: Delphi

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Pentru a nelege mai bine cum
funcioneaz injectorul Delphi
acionat cu solenoid am
reprezentat doar seciunea care
conine solenoidul (1), supapa de
control (5) i acul injectorului (3)
Elementele
componente
injectorului:
1.solenoid
2.arc elicoidal
3.acul injectorului
4.pulverizator
5.supap de comand
6.arc elicoidal

ale

Foto: Injector Delphi cu acionare cu solenoid - detaliu


Sursa: Delphi

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Acul injectorului (3) este inut pe sediul, obturnd orificiile pulverizatorului, datorit forelor date de
arcul elicoidal (2) i presiunii p1 ce acioneaz pe suprafaa S1. Cnd se dorete injecia de combustibil
calculatorul de injecie comand solenoidul (1) care deschide supapa (5). Datorit deschiderii supapei
de comand presiunea p1 scade (p1 < p2) iar acul injectorului este deplasat comprimnd arcul (2)
astfel realizndu-se injecia. n momentul n care solenoidul nu mai este alimentat de calculatorul de
injecie supapa de comand este nchis de ctre arcul (6). Se realizeaz echilibrul de presiuni (p1 =
p2) iar acul injectorului revine pe sediu.
Aceast succesiune de operaii se realizeaz foarte rapid, nchiderea i deschiderea injectoarelor se
poate face de mai multe ori pe un ciclu (injecie multipl

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Introducerea cristalelor piezoelectrice de ctre
Continental (fostul Siemens VDO) a condus la
mbuntirea performanelor sistemelor de
injecie n ceea ce privete timpul de rspuns al
injectoarelor i controlul cantitii de combustibil
injectate.
Injector Continental (Siemens VDO) cu acionare
cu cristal piezoelectric:
1.corpul injectorului
2.conectori electrici
3.cristal piezoelectric
4.supap de comand
5.racord de nalt presiune
6.acul injectorului
7.pulverizator

Foto: Injector Continental cu acionare piezoelectric (Siemens VDO


Sursa: Continental

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Pompa de nalt presiune
Legtura dintre pompa de transfer i rampa comun
este realizat depompa de nalt presiune. Rolul pompei
este a asigura o presiune ridicat a combustibilului n
ramp, indiferent de condiiile de funcionare ale
motorului, pe ntreaga durat de via a motorului cu
ardere intern. Antrenarea pompei se face prin cuplarea
acesteia la arborele cotit al motorului. Turaia maxim a
pompei depinde de tipul pompei. De exemplu pompele de
prim generaie Bosch sunt limitate la 3000 rot/min.
Principalele elemente componente ale unei pompe de
nalt presiune pentru sistemele de injecie cu ramp
comun sunt prezentate n figura de mai jos. Pompa
prezentat este Bosch de prim generaie cu trei pistoane
dispuse la 120 C.
Foto: Pomp de injecie diesel de nalt presiune Bosch
Sursa: Bosch

Sistemul de injectie Common Rail pentru MAC


Pomp de nalt presiune Bosch de prim generaie elementele componente:
1.arbore de antrenare
2.electro-supap de control a debitului
3.excentric
4.pomp de transfer (integrat n pompa de nalt
presiune)
5.supap de refulare
6.piston
7.supap de admisie