DISEO DE PUENTES

CARGAS QUE ACTUAN

EN LOS PUENTES.

CARGAS EN LOS PUENTES

CLASIFICACION:

PERMANENTES.
VARIABLES.
EXCEPCIONALES.

CLASIFICACION . . .

CARGAS PERMANENTES:
Son las que actan durante toda la vida de la
estructura sin variar significativamente, o que varan
en un solo sentido hasta alcanzar un valor lmite:
Peso Propio de la estructura y
cargas muertas.
Empuje De Tierras.
Deformaciones impuestas.

CLASIFICACION . . .

Peso Propio de la estructura y cargas muertas :

Se estiman en funcin a las dimensiones de los
elementos y al peso del material del que estn
construidos:

Estructurales: Vigas, tablero, diafragmas, cables,

arriostres, etc.

No estructurales: Veredas, superficie de rodadura,

balastro, rieles, durmientes, barandas, postes,
tuberas, ductos y cables.

PESO DE ALGUNOS MATERIALES:

MATERIAL

(kN/m3)

(kgf/m3)

Agua dulce.

9.8

1000

Agua Salada

10.0

1020

Acero

76.9

7850

Aluminio.

27.4

2800

Arena, tierra o grava sueltas, arcilla.

15.7

1600

Arena, tierra o grava compactas.

18.9

1900

Asfalto, Macadam.

22.0

2200

Concreto ligero.

17.4

1740

Concreto normal.

23.5

2400

Concreto armado

25.0

2500

Hierro forjado.

70.6

7200

Balastro.

22.0

2250

Madera.

10.0

1020

Mampostera de piedra.

26.6

2700

3 kN/m

300 kgf/m

Rieles y Accesorios (por metro lineal de lnea frrea)

Peso Propio de la estructura y cargas muertas . . .

Empuje De Tierras :
Se Calcula segn los principios de la mecnica de suelos,
utilizando los valores medios de las propiedades del
material de relleno.
El empuje calculado en ningn caso ser menor que el
equivalente a la presin de un fluido con un peso especfico
de 5 kN/m3 (510 kgf/m3).
En todos los casos se incluir en el diseo, un sistema de
drenaje del material de relleno. No obstante debe
considerarse la posibilidad que el suelo se sature total o
parcialmente a uno o a ambos lados de la estructura de
contensin.
Cuando la carga viva llegue a ubicarse en un punto cuya
distancia horizontal al borde superior interior de la estructura
de contencin sea igual o menor a la mitad de su altura, las
presiones deben incrementarse considerando un relleno
adicional de 0.60 m, de altura.

Peso Propio de la estructura y cargas muertas . . .

Empuje De Tierras :
En caso la estructura de contencin forme parte de un
prtico rgido, solo podr considerarse en el diseo de losa
o vigas, hasta el 50% de cualquier efecto favorable debido
al empuje de tierras.
El empuje puede calcularse con la frmula de Rankine,
mediante la siguiente expresin:
EE11/ /22...Ka
.Ka.h.h h h22hh
Donde:
= peso unitario del material de relleno.
Ka = Coeficiente de presin activa
h = altura total de la estructura de contencin.
h = sobrecarga.
Siendo:

Ka
Katg
tg 45
45 2
2

h h 3h
zz h h 3h
33 hh22hh

W (sobrecarga)

E
z

Peso Propio de la estructura y cargas muertas . . .

Empuje De Tierras :
Cuando no existe sobrecarga, el valor del empuje es:
2
EE11/ /22...Ka
.Ka.h.h 2

2
2
2 cos 2
cos
cos
cos
cos

cos

Ka
Kacos
cos
2
2
cos
cos (cos
(cos 2cos
cos 2))

h
zz h
33
Donde:
= ngulo de inclinacin del talud del terreno,
= ngulo del talud natural de las tierras.

h
E
z

Peso Propio de la estructura y cargas muertas . . .

Deformaciones Impuestas :
Sern considerados como fuerzas permanentes las
siguientes:

Las deformaciones
y esfuerzos originados por
contraccin de fragua o por flujo plstico en elementos
de concreto o de madera.

Los esfuerzos residuales originados por el proceso de

laminado o la soldadura de elementos de acero.

Los posibles defectos de construccin o fabricacin.

Los desplazamientos de apoyo de diverso orgen y otras

fuentes de deformacin.

CLASIFICACION . . .

CARGAS VARIABLES
Cargas Durante La Construccin :

Se deben considerar todas las cargas debidas a pesos

de matriales y equipos requeridos durante la
construccin, as como las cargas de peso propio u
otras de carcter permanente que se apliquen en cada
proceso constructivo, previndose su ubicacin.

Deber considerarse la posibilidad que, durante el

proceso constructivo o como resultado de posterior
modificacin, la carga muerta sea retirada parcialmente,
pudiendo reducirse un posible efecto favorable.

CARGAS VARIABLES . . .

Cargas Vivas de Vehculos:

Con relacin al nmero y ancho de las vas, se considera que:

Para efectos del diseo, el nmero de vas ser igual a

la parte entera de W / 3.6, donde W es el ancho libre de
la calzada (en metros), medido entre bordes de
sardineles o barreras

El ancho de va se supondr de 3.60 m, excepto para

calzadas entre 6.00 y 7.20 m, en que se considera el
puente de dos vas, cada una con un ancho igual a la
mitad del total.

En cuanto a cargas vehiculares de diseo, estas

dependen de la norma que se utilice. A continuacin se
muestran las cargas de diferentes normas, aclarndose que
en el presente curso se utilizar la norma AASHTO estandar.

SOBRECARGAS VEHICULARES
ESPECIFICACIONES AASHTO ESTNDAR
H15 S16 o HS15 (24 t)
H20 S16 o HS20 (32 t)
HS20 + 25% o HS25 (41 t)
ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD
AASHTO HL93
REGLAMENTO FRANCS

SOBRECARGA HS20

Para Momentos 18000 lb= 8160 kg

Para Corte
26000 lb= 11800
kg
w=640 lb/pie (0.96 kg/m)

SOBRECARGA AASHTO HS25

8P = 40000 lb

8P = 40000 lb

2P = 10000 lb

Camin HS-25
Para Momentos 22500 lb = 10200 kg
Para Corte

26000 lb = 14700 kg

w=800 lb/pie (1.2 kg/m)

SOBRECARGA AASHTO
HL93

+
w=640 lb/pie (0.96 kg/m)

Accin simultnea: camin + sobrecarga distribuida

SISTEMA DE CARGAS PERTENECIENTES AL

CODIGO FRANCES DE DISEO DE PUENTES
SISTEMA Bc
(cargas relativas a una fila de camiones)

2.25

4.50
6t.

10.50

1.50
12t.

2.25
12t.

2.25

4.50
6t.

10.50

1.50
12t.

2.25
12t.

1.50

2.00

4.50

2.00

0.50

2.00

0.25

0.25

2.00

0.25

0.20
0.25

0.50

2.50
0.20

2.50

0.25

0.60

SISTEMA Bt

1.00

2.00

0.50

1.35

SISTEMA Br

0.30

0.60

2.00

0.60

0.50

2.00

0.60

1.00

0.60

2.00

1.35

10t.
Long.

10t.
Transv.

En Planta

TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA

PESO
SIMBOLO

C4
C3

T3S3
o
3S3

DIAGRAMA

TOTAL
(MTS)

EJE

CARGA POR EJE POSTERIOR

1 eje

2 eje

3 eje

4 eje

CARGAS VARIABLES

Cargas Vivas de Vehculos: AASHTO Estandar

La norma AASHTO ha estandarizado las cargas vehiculares,
considerando: el tren de cargas y la lnea de carga equivalente.
En cuanto se refiere al tren de cargas, se consideran dos tipos:
cargas H y cargas HS.
Cargas H:
H corresponde a un camin de dos ejes, se denomina
por la letra H, seguida de un nmero que indica el peso en
toneladas inglesas y otro nmero que indica el ao que se
adopt la norma:
H15-44

H-15 (14 ton.)

H20-44

H-20 (18 ton.)

CARGAS VARIABLES . . .

Cargas Vivas de Vehculos: AASHTO Estandar

Cargas HS:
HS corresponde a un vehculo tractor con un
semitrailer (vehculo de 3 ejes), se denomina por las letras HS,
seguidas de un nmero que indica el peso del camin tractor en
toneladas inglesas y otro nmero que indica el ao que se
adopt la norma:
HS15-44

H15 S12 (24 ton.)

HS20-44

H20 S16 (32 ton.)

En los ultimos aos, debido a los adelantos tecnolgicos en la

fabricacin de vehculos, se ha adoptado la carga HS-25,
equivalente a la carga HS 20 + el 25 %
HS-25 (41 ton.)

CARGAS VARIABLES . . .

Cargas Vivas de Vehculos: AASHTO Estandar HS 20-44

Tren de cargas

Las cargas HS15 son el 75% de las cargas HS20

CARGAS VARIABLES . . .

Cargas Vivas de Vehculos: AASHTO - Estandar

La lnea de carga equivalente es una carga distribuda, que se
asume ocupa un ancho de 3.05 m., ms una carga concentrada
P, con valores diferentes para cortante y momento flector. No se
considera fracciones de la lnea de carga en el diseo.
En vigas contnuas, la carga uniforme se combina con dos cargas
concentradas, colocadas a lado y lado del apoyo, de manera de
producir el mximo momento negativo y, solo una carga
concentrada
combinada
con
varias
luces
cargadas
uniformemente, para obtener el mximo momento positivo, en la
luz considerada.
Para Momentos 18000 lb= 8160 kg
Para Corte
26000 lb= 11800 kg
w=640 lb/pie (0.96 kg/m)

Carga HS20-44

Las
cargas
HS15-44, son
el 75 % de
las HS20-44.

CARGAS VARIABLES . . .

Reduccin de Intensidad de la carga vehicular:

Para una o dos lneas de trnsito

100 %

Para tres lneas de trnsito

90 %

Para cuatro o ms lneas de trnsito

75 %

Factor de Impacto:
15.24
II 15.24
38
38..11LL
Donde :
I = Factor de impacto en porcentaje de la carga viva, mx. 30%
L= Longitud en m., de la porcin de la luz que se debe cargar
para producir el maximo esfuerzo en el elemento.

CARGAS VARIABLES . . .

Factor de Impacto:
El factor de impacto se aplica a la superestructura y a los
elementos de apoyo (columnas, torres, etc) que sean monolticos
con ella. En casos de apoyos sobre pilotes, que estn conectados
rgidamente a la superestructura, se aplica a la parte de esos
pilotes que sobresale del terreno.
No se usa en el clculo de estribos; muros de contensin (aletas
o muros de acompaamiento) pilares y pilotes; para hallar la
presin en zapatas o fundaciones; para estructuras de madera;
para cargas en veredas y para estructuras y alcantarillas que
tengan rellenos mayores de 0.91 m. En el caso de rellenos, ser:
De 0.00 m, a 0.31 m, I= 30 %.
De 0.32 m, a 0.61 m, I= 20 %.
De 0.62 m, a 0.91 m, I= 10 %.

CARGAS VARIABLES . . .

Carga de la Vereda:
La veredas y soportes inmediatos deben disearse para una
carga viva de 415 Kg/m2 de rea (Carga usada para puentes
peatonales). Tambin se indica que para:
L < 7.62 m, carga = 415 kg/m2.
7.92 < L < 30.5 m, carga = 294 kg/m2.
L > 30.5 m, usar la frmula:
4470

4470 16
16.75
.75W
W
PP 145

145 L 15.25

L 15.25
Donde:
L = la luz del puente en m.
W = ancho de la vereda en m.
P = carga viva por m2, con un mx. de 294 kg/m2.

CARGAS VARIABLES

Carga sobre el guardaruedas (sardinel):

Los guardaruedas deben disearse para una carga lateral de
745 Kg/m, aplicada en la parte superior del guardaruedas,
mximo a 0.25 m.
Fuerza Centrfuga (CF):
En puentes curvos, se considera una fuerza radial horizontal,
calculada segn la expresin siguiente, aplicada en todas las
lneas de trnsito, a 1.83 m, sobre la calzada, medida sobre el
eje longitudinal de la va. La carga vehicular es el tren de
cargas, en la posicin de mxima carga. No se usa aqu la linea
de carga equivalente.

00.7865
SS
.
7865
CC
RR

22

Donde:
C = Fuerza centrfuga, en porcentaje de la carga viva sin
impacto.
S = Velocidad de diseo en kimetros por hora.
R = Radio de la curva en metros.

CARGAS VARIABLES . . .

Fuerza Longitudinal (FL)

Fuerza horizontal debido a la friccin y la parada brusca de

los vehculos. La AASHTO considera el 5% de la carga viva
considerada, en todas las lneas de trnsito que puedan
llegar a tener trnsito en la misma direccin.
La carga viva, sin impacto, es la lnea de carga equivalente;
con carga concentrada especificada para momento, y con la
reduccin correspondiente a varias lneas de trnsito.
El centro de gravedad se ubica a 1.83 m, sobre la calzada y
se transmite a la infraestructura, a travs de la
superestructura.

CARGAS VARIABLES . . .

Presin del Viento (W)

AASHTO considera
presiones de viento basadas en
velocidades de viento de 160.9 km/h, y para otras
velocidades deben multiplicarse por la relacin:
VV

160
160.9.9

22

La fuerza o carga de viento, debe considerarse

diseo de la superestructura y la infraestructura.
diseo de la infraestructura debe considerarse la
ejercida por el viento en la superestructura y la
aplicada directamente en ella.

para el
Para el
presin
presin

Presin del Viento (W)

1. Diseo de la Superestructura
1.1- Fuerza del viento sobre la estructura.
La presin se aplica sobre la proyeccin vertical de las reas
expuestas. En vigas de celosa, la presin del viento acta
tambin en los elementos de sotavento, pero en menor
intensidad. Segn AASHTO:
Vigas en celosa y arcos:

367 kg/m2.

Vigas de alma llena:

245 Kg/m2.

Fuerza total mnima:

Vigas en celosa y arco:
Barlovento 447 Kg/m. De luz de viga.
Sotavento

223.5 Kg/m. De luz de viga.

Vigas de alma llena: 447 Kg/m, de luz de viga.

1.2- Viento Sobre la Carga Viva:
Se toma = 149 Kg/m, aplicado normalmente al eje longitudinal
de la estructura y a 1.83 m, sobre la calzada.

Presin del Viento (W)

2. Diseo de la Infraestructura
2.1- Fuerza Proveniente de la Superestructura.
La presin vara segn el ngulo de incidencia del viento:
Vigas en Celosa

Vigas de alma llena.

Angulo del
viento
(grados)

Fuerza
Lateral
Kg/m2.

Fuerza
Longitud.
Kg/m2.

Fuerza
Lateral
Kg/m2.

Fuerza
Longitud.
Kg/m2.

367

245

15

342

59

215

29

30

318

137

200

59

45

230

200

161

78

60

117

245

83

93

Las dos fuerzas, lateral y longitudinal se aplican simultaneamente en el

centro de gravedad del rea expuesta. El ngulo se mide respecto a la
normal al eje longitudinal.

Presin del Viento (W)

Viento Sobre La Carga Viva (WL):
La carga de viento sobre la carga viva se toma igual a:
Angulo del viento
(grados)

Fuerza Lateral
Kg/m.

Fuerza Longitud.
Kg/m.

149

15

131

18

30

122

36

45

98

48

60

51

57

Estas fuerzas se aplican a 1.83 m, sobre la calzada.

Para Luces menores a 38.1 m, AASHTO acepta el uso de los siguientes valores, en vez
de los ms precisos:
Viento sobre la estructura (W)

Viento sobre la carga viva (WL)

Sentido transversal
Kg/ m2.

Sentido longitudinal
Kg/ m2.

Sentido transversal
Kg/ m.

Sentido longitudinal
Kg/ m.

245

59

149

60

Las dos fuerzas se aplican a 1.83 m, sobre la calzada.

Presin del Viento (W)

2. Diseo de la Infraestructura
2.2- Fuerza Del Viento Aplicada Directamente a la
Infraestructura.
AASHTO establece que la fuerza longitudinal y
transversal que se aplica directamente a la
infraestructura, para velocidad del viento de 160.9 Km/h,
se asume igual a: 196 Kg/m2.
2.3- Fuerza de Volcamiento.
El efecto del viento que puede producir el volcamiento,
se considera adicionando a las fuerzas horizontales del
viento que actan normalmente al eje longitudinal de la
estructura, una fuerza hacia arriba de 97.8 Kg/m2, para
estructuras sin carga viva y de 23.9 Kg/m2, para
estructuras con carga viva, aplicada a del ancho de la
placa, medida tomada del lado de la accin del viento.

CARGAS VARIABLES . . .

Fuerza por Variacin de Temperatura y Acortamiento del

Concreto (R.S.T.).
Para contrarestar los esfuerzos debido al cambio de longitud
por cambios de temperatura y los acortamientos elsticos y de
retraccin del concreto, se especifica colocar un apoyo fijo y
los dems mviles. Se pueden usar los valores de:
Coef. De dilatacin trmica = 0.000012 / C, y
Coef. De retraccin de fragua = 0.0002 /unidad de long.
Presin de la Corriente (SF).
22
PP52
.
57
KV
52.57 KV

Donde:
P = Presin de la corriente en <Kg/m 2.
V = Velocidad del agua en m/seg.
K = Coeficiente que depende de la forma del pilar.
= 1 3/8 para extremos cuadrados.
= para extremos en ngulo menor o igual a 30
= 2/3 para extremos circulares.

CARGAS VARIABLES . . .

Flotacin (B).
La flotacin debe considerarse en las partes de la
infraestructura que estn sumergidas, incluyendo el pilotaje.
Fuerza Ssmica (EQ).

EQ
EQCC.F
.F.W
.W
Donde:
EQ = Fuerza esttica horizontal equivalente, aplicada en el centro de gravedad de la
estructura.
F = Factor de forma:
= 1.0 para estructuras donde columnas simples o pilares resistenla fuerza horizontal.
= 0.8 para estructuras aporticadas, donde los prticos resisten la fuerza aplicada.
W
= Carga muerta total de la estructura, en toneladas.
C = Coeficiente ssmico, que es funcin de la mxima aceleracin esperada a nivel de roca
(A), del factor de resuesta normalizada en roca (R), del factor de amplificacin del suelo
(S) y del factor de reduccin por ductilidad y riesgo (Z).
El valor de C es funcin del perodo de vibracin de la estructura T; y la
fuerza total uniforme P, en toneladas, requerida para causar una flexin horizontal mxima
de 2.5 cm. en la estructura, calculada como:
W
TT00.32
.32 WP
P
El valor mnimo de C que se permite es 0.06, para estructuras con A< 0.3 g; g = 9.81 m/seg 2.

CLASIFICACION . . .

CARGAS EXCEPCIONALES
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es
muy baja, pero que en determinadas condiciones deben ser
consideradas por el proyectista, como por ejemplo las
debidas a coliciones, explosiones o incendio.

COMBINACION DE CARGAS
Debido a que todas las
cargas
no
actan
simultneamente,
la
AASHTO especifica varias
combinaciones de cargas
y fuerzas, para garantizar
la
seguridad
de
la
estructura.
Las
combinaciones se hacen
de acuerdo a la siguiente
expresin:

Grupo
Grupo((NN))
i iQQi i

Donde:
N = Nmero de grupo.
= Factor de carga:
i = Coeficiente (ver tabla).
Qi = Tipo de carga segn la relacin
siguiente.
D = Carga muerta.
L = Carga viva.
I = Impacto.
E = Presin de la tierra.
B = Flotacin.
SF
= Presin por flujo de la
corriente.
W = Fuerza de viento sobre la
estructura.
WL
= Fuerza de viento sobre
la carga viva.
LF= Fuerza longitudinal.
CF
= Fuerza Centrfuga.
R = Acortamiento elstico.
S = Retraccin de fraguado.
T = Temperatura.

COEFICIENTES y
Col. N

GRUPO

Mtodo
Esfuerzo
de
trabajo

Mtodo
del
factor.

10

11

12

13

FACTORES
D

L+I

CF

SF

WL

LF

RST

EQ

1.0

100

1.0

125

1.0

.3

125

1.0

125

1.0

140

1.0

.3

140

1.0

133

10

1.0

100

1.3

1.67

1A

1.3

2.20

1.3

1.3

.3

1.3

1.25

1.25

.3

1.3

10

1.3

1.67

Nota: El grupo 1A, debe usarse cuando la carga de diseo es menor que H20.
Los grupos 8 y 9 tienen en cuenta la presin del hielo.

COMBINACION DE CARGAS . . .

Para Cargas De Servicio:

La columna 13 muestra el porcentaje de incremento del
esfuerzo para la combinacin de cargas.
Los valores de para el empuje de tierras son:

0.7 y 1.0 para cargas verticales y horizontales respectivamente, en estructuras de concreto en cajn.

1.00 para cargas veticales y horizontales en las dems

estructuras.

1.0 y 0.5 para cargas laterales en estructuras rgidas;

debe comprobarse con los dos valores para ver cual
gobierna.

COMBINACION DE CARGAS . . .

Para Cargas De Rotura (Mtodo del Factor):

Los valores de para el empuje de tierras son:

1.3 para la presin lateral en muros de contencin,
estructuras de concreto en cajn y estructuras
rgidas, excluyendo las estructuras rgidas de
alcantarillas.
0.5 para la presin lateral, en comprobacin de
momentos positivos de prticos o estructuras rgidas
de alcantarillas.
1.0 para presin vertical de tierras.
1.5 para alcantarillas flexibles.

COMBINACION DE CARGAS . . .

Para Cargas De Rotura (Mtodo del Factor):

Los valores de para la carga muerta son:
0.75 para comprobacin en columnas con mnima carga
axial y mximo momento o mxima excentricidad.
1.0 para comprobacin en columnas con mxima carga
axial mnimo momento.
1.0 para miembros a flexin o a tensin.
En el grupo 1, los valores para L+I puede tomarse = 1.25,
para el diseo de la viga exterior, si la combinacin de carga
viva de vereda, carga viva de trnsito ms impacto, gobierna
el diseo; pero la capacidad de la viga no debe ser menor que
la requerida usando = 1.67 cuando se considera carga viva
de trnsito.

PREGUNTAS ?