CALCULO DE CAPACIDAD Y

NIVEL DE SERVICIO
GRUPO 1- GRUPO 5

CAPACIDAD
Definicin: Mximo nmero de vehculos o
personas que puede circular, por un punto o tramo
uniforme de una va, durante cierto perodo de
tiempo en las condiciones imperantes de la va, el
control y el trnsito.
Clculo: Normalmente se parte de una capacidad
mxima en condiciones ideales , que se disminuye
con factores que consideran las condiciones reales.

UN BREVE REPASO .
El trnsito fluye bien cuando la tasa de flujo es
menor que la capacidad.
Se presentan embotellamientos cuando la tasa de
flujo se iguala o supera la capacidad.
La velocidad mxima puede alcanzarse slo
cuando el volumen de la demanda de transito
tiende a cero.

CARRETERAS DE DOS
CARRILES
Se definen acorde a su funcin de la siguiente
manera:
Clase I
Clase II

ANLISIS
Para evaluar el nivel de servicio y la capacidad se
analizan bajo dos marcos:
Escala Operativa
Nivel de planificacin

CALIDAD DEL SERVICIO

Porcentaje del tiempo que se ocupa en seguir a

otro vehculo (PTSOV)
Velocidad promedio de viaje (VPV)

NIVEL DE SERVICIO

Definicin: Calidad del servicio que la va ofrece

a sus usuarios y se manifiesta en el grado de
satisfaccin o contrariedad que experimentan al
usarla. Se califica del A al F.

CALIFICACIONES
NS A. Flujo Libre en una va de condiciones
geomtricas adecuadas. Sin interferencias.
NS B. Aparecen restricciones al flujo libre. Ligera
interferencia, nivel de libertad y comodidad es
bueno.
NS C. Condiciones medias. Flujo estable con
restricciones de geometra y pendiente. Nivel de
libertar y comodidad adecuado.

 NS D. Flujo estable con restricciones de geometra y

pendiente e interferencias. No existe libertad para
conducir a la velocidad deseada. Libertad y comodidad
deficiente.
NS E. Circulacin a capacidad a bajas velocidades pero
flujo sin interrupciones. Imposible adelantar, bajo nivel
de comodidad y libertad. Circulacin inestable.
NS F. Congestin. Demanda superior a capacidad. Flujo
irregular, colas. Operacin insegura.

Se calcula a partir de una velocidad en

condiciones ideales que se va reduciendo
mediante la aplicacin de factores de correccin.

PRINCIPIOS BASICOS DEL METODO

Separacin del clculo de capacidad y nivel de
servicio.
Se requiere primero estimar capacidad.
Importancia de Factores Geomtricos sobre los de
trnsito.
Velocidad media de recorrido como medida de
efectividad para el nivel de servicio.
Aplicacin de factores de correccin.

CALCULO DE CAPACIDAD

METODOLOGA
Datos de entrada.
Variables relativas a la va.

Ancho de carril y de berma.

Tipo de terreno.
Estado de superficie de rodadura.
Porcentaje de zonas de no rebase.
Accesos

Variables relativas al trnsito.

Volumen total en ambos sentidos.
Porcentaje de vehculos pesado.

Vhp 0.2136 TPDS 0.9136

 Aplicacin de factores de correccin

Determinacin de capacidad

La capacidad (Sf) en carreteras de dos carriles

en condiciones ideales se considera como
3200 veh/hr, considerando solo vehculos
pequeos en condiciones ideales, mediante la
formula:
Sf = 3200*(V/C)i *fd*fw*fhv*fa
Para 2 sentidos

Donde:

Sfi : capacidad para un nivel de servicio i

(V/C)i : relacin volumen-capacidad
fd: factor de reduccin de capacidad por sentidos
fw: factor por carriles y bermas
fhv: factor por vehculos pesados
Fa: factor por superficie de va

FACTORES DE CORRECCION

Relacin volumen-capacidad mxima (V/C)

Factor de distribucin por sentidos (fd).
Factor por carriles y bermas (fw).
Factor de vehculos pesados (fhv).
Factor por condicin de superficie de va (fa).

RELACIN VOLUMEN-CAPACIDAD
MAXIMA

FACTOR DE DISTRIBUCIN POR

SENTIDOS

FACTOR DE CAPACIDAD POR CARRILES

H: ancho carril max 3.65

W: ancho berma max 1.80

FACTOR DE VEHCULOS PESADOS

Pt/Pb : proporcin camiones/buses

Et/Eb : equivalente camiones/buses en
vehculos pequeos

FACTOR POR CONDICIN DE

SUPERFICIE DE VA

EJEMPLO:
Ancho carril=3,4 m
Ancho berma= 0,20m
Terreno= plano
% zonas no rebase = 52%
TPDS= 9428 veh
% Veh. Pesados
Camiones = 17%
Buses = 12%
Vel flujo libre = 90 km/h
FHP = 0,9
Accesos por km = 2

NIVEL DE SERVICIO

METODOLOGA

Determinacin de velocidad ideal de flujo libre.

Determinacin razn de flujo.
Calculo de tiempo de viaje
Determinacin del porcentaje de tiempo en seguir
un vehculo
Calculo de nivel de servicio

VELOCIDAD IDEAL FLUJO LIBRE

Campo:

FFS = Velocidad estimada de flujo libre (km/h)

Sfm = Velocidad principal de trnsito medida en
campo (km/h)
Vf = Observacin del volumen en el perodo en el
cual se obtuvo la medicin de campo (veh/h)
Fhv= Factor de ajuste de vehculos pesados

Indirecta

FFS = Velocidad estimada de flujo libre (km/h)

BFFS= Velocidad base de flujo libre (km/h) (70-110
km/h)
Fls= Ajuste debido al ancho del carril y berma, segn
tabla VI
Fa = Factor de ajuste para puntos de acceso, segn
tabla VII

RAZN DE FLUJO

vi= Equivalente de vehculos para la razn de

flujo.
Vi = volumen para la hora pico (veh/h)
FHP = Factor de hora pico
Fg = Factor de ajuste debido al grado de
inclinacin, segn las tablas VIII y IX
Fhv= Factor de ajuste debido a los vehculos
pesados

Ajuste vehculos pesados:

Pt = Proporcin de camiones.
Pr = Proporcin de vehculos recreacionales.
Et= Equivalente del numero de vehculos por
camin.
Er= Equivalente del numero de vehculos por
buses.

VELOCIDAD PROMEDIO VIAJE

ATSd = Velocidad promedio de viaje(km/h)

FFS= Velocidad de flujo libre (km/h)
(Vd +Vo) = Vi
Fnp = Ajuste para porcentaje de zonas de no
rebasar en la direccin de anlisis, tabla XII.

PORCENTAJE DE TIEMPO EN SEGUIR UN VEHCULO

PTSF = Porcentaje de tiempo utilizado en seguir

un vehculo.
BPTSF= Porcentaje base de tiempo utilizado en
seguir un vehculo, segn ecuacin 6-7
Fnp = Ajuste para el porcentaje de zonas de "no
rebasar" en la direccin de anlisis, tabla XIII

Los valores a y b se toman de la tabla:

DETERMINACIN DE NIVEL DE SERVICIO

Si Vi > Sf entonces
N.S = F
Para los dems dependiendo de el porcentaje PTSF
y ATDS se toma el N.S de las tablas:

CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO EN TRANSPORTE
PUBLICO COLECTIVO

CAPACIDAD EN TRANSPORTE PUBLICO

URBANO
La capacidad de una ruta de transporte es el mximo
nmero de personas que puede transportar durante
un perodo de tiempo bajo determinadas condiciones
de operacin, con razonables demoras, riesgo,
restricciones y confiabilidad.

Ej: En flujo libre Cp=fb*Ob+[(S-Eb*fb)*Oa]

Cp Capacidad en pax/hora
fb
Frecuencia de buses
Ob Tasa de ocupacin de los buses
S
Flujo de saturacin o capacidad de la va en
veh_equiv/hora
Eb Equivalencia de un bus
Oa Tasa de ocupacin de los autos

FACTORES RELEVANTES DE LA CAPACIDAD:

1.
2.
3.
4.

El mximo nmero de vehculos por unidad

La capacidad de pasajeros de cada vehculo
El intervalo mnimo entre vehculos.
El nmero de canales, andenes de
carga/descarga o la capacidad de la plataforma
de las estaciones o paraderos.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CAPACIDAD:

Caractersticas de los vehculos (Nmero de

vehculos por unidad; configuracin de sillas y
capacidad; nmero, localizacin control y ancho
de puertas; nmero y altura de escalones;
mxima velocidad; ratas de aceleracin y
desaceleracin)
Derecho de va (seccin transversal, nmero de
carriles o vas; grado de separacin; diseo de
intersecciones;
alineamientos
horizontal
y
vertical)

 Caractersticas
de
detenciones
(espaciamiento y duracin; diseo, fuera o dentro
del vehculo; altura de plataforma; nmero y
longitud de posiciones de carta; mtodo y tipo de
pago de tarifa; rea comn o separada para
abordaje y salidas; accesibilidad a paradas)
Caractersticas de Operacin (Operaciones
interurbanas o suburbanas en terminales; ajuste
y sincrona de horarios; tiempo perdido en relevos
de pasajeros; regularidad de llegada a paradas)
Caractersticas
del
trnsito
de
pasajeros
(concentracin y distribucin de pasajeros en
paraderos; llegadas en perodo pico FHMD)

 Caractersticas de trfico (volumen y

naturaleza de otro trnsito; flujos en
intersecciones)
Mtodo de control de intervalo (automtico o
control humano; poltica de espaciamiento entre
vehculos)

Generalmente la capacidad est determinada por el paradero crtico

o por las terminales.
Si definimos:
Cv= capacidad veh/hora/carril
Cp= capacidad en pax/hora/carril
h= intervalo entre vehculos sucesivos
tc= brecha entre vehculos sucesivos
(mnimo tiempo entre un vehculo que sale y uno que entra, no
debe ser menor de 15 seg en buses; en trenes el valor mnimo
est entre 20 y 30 segundos. Depende de longitud de vehculos,
tasas de aceleracin y desaceleracin y sistema de control)
D=tiempo de atencin a pasajeros
(incluye tiempo de apertura y cierre de puertas)
S= pasajeros por vehculo
n=vehculos por unidad (n=1 para buses; n=1 a 11 para
ferrocarriles)

Capacidad a tope: Mximo nmero de pasajeros que

pueden ser fsicamente acomodados en un vehculo
(NS D).
Tiempo de servicio a pasajeros: Tiempo requeridos
para ascenso/descenso de pasajeros.
Nivel de servicio personal: Calidad del servicio
ofrecido dentro del vehculo. Determinado por el
espacio por pasajero.
Factor de carga: Razn entre el nmero de pasajeros
y el nmero de sillas. Tambin se puede expresar la
razn entre el nmero de pasajeros de pi y el nmero
de sillas.

La capacidad de una lnea de TP puede estimarse

usando las ecuaciones:

3600 R 3600 R
Cv

h
D tc
3600nSR
C p nSCv
D tc
R es un factor de reduccin que considera variaciones
en tiempo de atencin a pasajeros y de llegada de
vehculos.
Si g es el tiempo de verde y C el tiempo de ciclo:

g C 3600nSR

Cp
g C D tc

EJEMPLO:

En una arteria sub-urbana con capacidad de

3000 veh_equi/hora circulan 45 buses/hora, con
una tasa de ocupacin promedio de 40 pax/bus,
y una equivalencia de 2. La ocupacin promedio
de los autos es 1,8. Estime la capacidad en
pax/hora

NIVELES DE SERVICIO
Es un concepto complejo al involucrar muchas
variables
(cobertura,
confort,
velocidad,
confiabilidad, atencin, seguridad). La capacidad
productiva es un indicador relevante.
Desde la perspectiva del anlisis de capacidad
dos aspectos son relevantes:
Nmero de pasajeros por vehculo
Nmero de vehculos por hora

NATURALEZA BIDIMENSIONAL DEL NS EN TRANSPORTE PBLICO

CARACTERSTICAS DE ALGUNOS VEHCULOS DE TRANSPORTE PUBLICO

ESTNDARES DE CARGA DE PASAJEROS Y NIVELES DE SERVICIO PARA UN BUS TPICO DE 50 SILLAS Y

UN REA DE 30 M2

Estndares de carga de pasajeros y niveles de servicio para un ferrocarril urbano

Requerimientos tpicos de espacio para pasajeros sentados y

de pi.
La capacidad en pasajeros puede estimarse como sigue:
Si= sn+An/Li
Si son los pax/veh para el nivel de servicio i; sn son las
sillas/veh; An es el rea neta para los pasajeros de pie y Li el
rea neta por pasajero de pie para el nivel de servicio i. En el
nivel de servicio E, Li tiene un valor de 0,24 m 2/pax de pie, y
en carga mxima 0,19 m2/pax de pie.

CAPACIDAD EN BUSES
La brecha (tc) en buses, dependiendo de las
condiciones de trnsito y del operador oscila
entre 9 y 20 segundos.
El tiempo de atencin a pasajeros depende del
nmero y ancho de puertas, control de acceso,
mtodo de pago, equipaje de pasajeros, etc).
Normalmente el tiempo de abordaje es mayor
que el de desembarco.
Las tablas a continuacin presentan valores
tpicos.

NIVELES DE SERVICIO EN BUS

El nivel de servicio E corresponde a
capacidad. El nivel de servicio F es flujo
forzado y no debe ser usado para fines de
planificacin o diseo.
En el anlisis se involucra el estudio de los
perodos pico, considerando el factor de
hora pico (FHP FHMD).

FLUJOS DE SERVICIO SUGERIDOS PARA PROPSITOS DE

PLANEACIN (PARA CARRILES EXCLUSIVOS O CASI EXCLUSIVOS)

VOLUMEN DE SERVICIO (PAX/H) PARA UN BUS TPICO DE 50 SILLAS

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

EN PARADEROS
El tiempo de servicio a pasajeros se estima:
Puerta en doble va

Puerta Separada Embarcodesembarco

a.
b.

Tiempo de abordaje
Tiempo desembarco

seg./pax (2.5-3.5seg)
seg./pax (1.5-2.0seg)

A, B nmero de pasajeros que abordan y

desembarcan.
C brecha o claro: incluye apertura y cierre de puertas
y otras demoras (desaceleracin, aceleracin).

 La capacidad correspondiente al nivel de

servicio i ser:
g c 3600 R i
Cv i
g c D tc
La tabla a continuacin presenta los
niveles de servicio para paraderos:

SI SE TIENEN MLTIPLES ANDENES, ES NECESARIO CALCULAR EL

NMERO DE ANDENES EFECTIVOS UTILIZANDO LA SIGUIENTE TABLA:

CARRETERAS DE VARIOS
CARRILES

CARACTERSTICAS
Los lmites de velocidad exhibidos en general
estn entre 40 y 55 millas/hora.
Pueden tener camelln al centro o no estar
divididas.
Se localizan en reas suburbanas o en corredores
rurales de alto volumen.
Pueden incluir un carril central de dos sentidos
para dar vuelta a la izquierda (CCDSVI).

 Los volmenes de trnsito varan de 15000 a

40000/da.
Los volmenes llegan hasta 100000/da con
separacin de pendientes y sin acceso a un
camelln de cruce.
Existe la posibilidad de tener semforos en los
principales puntos de cruce.
Existe un control parcial del acceso.

NIVEL DESERVICIO

Nivel
Nivel
Nivel
Nivel
Nivel
Nivel

de
de
de
de
de
de

servicio
servicio
servicio
servicio
servicio
servicio

A.
B.
C.
D.
E.
F.

CALCULO DE LA TASA DE FLUJO

Vp = tasa de flujo equivalente de 15 minutos de

automviles.
V = horario pico del volumen vehicular.
N = numero de carriles de viajes en un sentido (2 o
3).
fp = factor de poblacin de conductores. Rango
0.85-1.00. Use para el transito de ida y vuelta. Si
hay una cantidad de transito recreativo o de fin de
semana, se reduce el valor.
fHV = factor de ajuste para vehculos pesados.

 Tramos generales prolongados.

Pendientes especificas.
>1.0 milla y <3%
>0.5 millas y >3%

 Cuestas ascendentes

 Cuestas descendentes

PERFIL DE LA CARRETERA SECCIN

ANALIZADA
Perfil analizado, pendiente constante.
Perfil analizado, dos o mas tramos con diferente
pendientes.
1. Long<4000 pies o pendiente<4%.
2. Long>4000 pies o pendiente>4%.
Usar la siguiente figura.

VELOCIDAD PROMEDIO AUTOMVIL DE

PASAJEROS(S), LA DENSIDAD(D) Y
NIVEL DESERVICIO(NDS).
Paso1. Calcular el valor de la velocidad de flujo
libre.
VFL = velocidad estimada de flujo libre (millas/hora).
VBFL = velocidad base de flujo libre (millas/hora).
fLW = ajuste por ancho de carril.(tabla 9.29).
fLW = ajuste por holgura lateral (tabla 9.30).
fLW = ajuste por tipo de camelln (tabla 9.31).
fLW = ajuste por la densidad del punto de acceso (tabla9.32).

Paso 2. Calcular el valor de la tasa de flujo.

Paso 3. Construya una curva de flujo- velocidad.
Paso 4. Determine el valor de la velocidad
promedio de un automvil, S.
Paso 5. calcular la densidad.
Paso 6 Determine el valor del nivel de
servicio(NDS).

DISEO OPERACIONAL
La frecuencia ofrecida por el sistema en vehculos
por unidad de tiempo ser
B= Tamao de flota
= Proporcin de flota utilizada
tr= Tiempo de Ciclo

tr

La Frecuencia demandada ser:

Q= Demanda (Pax/hora)
qbus= Capacidad Bus

qbus

Igualando la oferta y demanda se obtienen las

condiciones de equilibrio