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SUPERELEVAO E RAIOS
MNIMOS DE CURVATURA
HORIZONTAL NAS
ESTRADAS DE RODAGEM
INTRODUO
Ao se definir a velocidade diretriz para o projeto geomtrico de
uma rodovia, procura-se estabelecer, ao longo do traado em
projeto, condies tais que permitam aos usurios o
desenvolvimento e a manuteno de velocidades de
percurso prximas velocidade de referncia, em condies
de conforto e segurana.
No projeto em planta, o eixo constitudo por trechos em
tangente e em curva, que apresentam condies de operao
naturalmente diferentes.
Quando percorre um trecho em tangente (desconsiderando-se,
por ora, as condies em perfil), um usurio experimenta uma
certa sensao de liberdade (ou facilidade) para efetuar pequenas
manobras de ajuste lateral no seu curso, no estando sujeito, em
princpio, a esforos laterais devidos geometria da rodovia.
SUPERELEVAO
Ao percorrer um trecho de rodovia em curva
horizontal com certa velocidade, um veculo fica sujeito
ao de uma fora centrfuga, que atua no sentido de
dentro para fora da curva, tendendo a mant-lo em
trajetria retilnea, tangente curva.
Isto
obriga
o
condutor
do
veculo
a
esterar
(girarparaumladoouparaoutro o volante) o volante no sentido da
curva para manter o veculo na trajetria desejada.
Imaginando-se uma pista de rolamento plana (sem abaulamentos ou
inclinaes transversais), essa manobra do condutor capaz de
manter o veculo na pista, na trajetria curva, graas ao atrito que se
desenvolve entre os pneus e a superfcie de rolamento.
Mas os efeitos combinados da fora de atrito e da fora
centrfuga se fazem sentir tanto sobre os passageiros dos
veculos quanto sobre as cargas transportadas.
O efeito principal sobre os passageiros dos veculos a sensao
de desconforto causada pelos esforos laterais que empurram os
passageiros para um lado ou para outro, dependendo do sentido
da curva.
funo
do
raio
da
curvatura
da
Na figura a seguir
representa-se um veculo em
movimento, descrevendo uma trajetria circular, com uma
dada velocidade longitudinal (tangencial), numa pista
inclinada transversalmente.
Foras atuantes num veculo em curva
etg(e
)10(ptrgo(
)o(u%
m
/))
(11.1)
ou
(11.2)
Fc sen( )
Na figura, temos:
P = peso do veculo;
N = reao normal superfcie do pavimento, devido ao peso do
veculo;
Fa = fora de atrito transversal;
Fc = fora centrfuga.
FcF
osca
m
fRvN
P
s2enFa
(11.4)
(11.5)
onde:
2
N
m
v
c
o
s
s
e
n
N
R
P
c
o
s
s
e
n
c
m
R
v2cos
P
sen
fP
cos
F
csen
(11.6)
(11.7)
(11.8)
2
m
R
v2cos
m
v
m
gsen
fm
gcos
Rsen
Mas:
2
m
R
v2m
m
v
gt
fm
gfRtg
(11.9)
(11.10)
vgv22
R11fftgetgff
gR
(11.12)
onde tg = e = Superelevao.
Assim:
(11.13)
2R
veg
fg
v2R
f
(11.14)
Assim:
(11.15)
2
e
v38,6R
9
f
2
V
e17R
f
(11.17)
onde :
Frmula Terica da Superelevao
e = superelevao (m/m);
V = velocidade diretriz (km/h);
R = raio de curvatura (m);
f = coeficiente de atrito transversal, entre
pneu/pavimento.
30
40
50
60
70
80
90
100
120
0,20
0,18
0,16
0,15
0,15
0,14
0,14
0,13
0,11
e V f
127 R
2
e 70 0,15 0,9524 95,24%
12735
e tg ( ) arc tg (0,9524)
43,6
Valores exagerados
de Superelevao
V
(km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
R (m)
450
800
1250
1800
2450
3200
4050
5000
CASOS DE EMPREGO
12%
10 %
8%
6%
4%
CLASSE
0
CLASSE
I
CLASSE
II
CLASSE
III
CLASSE
IV
PLANA
10
10
ONDULADA
10
10
MONTANHOSA
10
10(1)
(1)
(11.18)
2
V
R
1
7
(
e
f
)
2
V
R
m
n127(em
fxm
)x
e na condio limite:
(11.19)
Superelevao
o mxima
(emx)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
4%
30
60
100
150
205
280
355
465
595
755
6%
25
55
90
135
185
250
320
415
530
665
8%
25
50
80
125
170
230
290
375
475
595
10 %
25
45
75
115
155
210
265
345
435
540
12 %
20
45
70
105
145
195
245
315
400
490
CLASSE
0
CLASSE I
CLASSE II
CLASSE
III
CLASSE
IV A
CLASSE
IV B
PLANA
540
345
375
230
230
125
ONDULADA
345
210
170
125
125
50
MONTANHOSA
210
115(1)
80
50
50
25
(1)
(11.20)
2
V
ef127R
S u p e r e le v a o
E fe ito d a fo r a c e n tr fu g a
C o e fic ie n te d e a tr ito
2
em
2
R
R
R
x nm
m
n
(11.21)
onde:
eR = superelevao a adotar para a curva com raio R, em %;
emx = superelevao mxima para a classe de projeto, em %;
Rmn = raio mnimo de curva para a velocidade diretriz dada, em
m;
R = raio da curva circular utilizada na concordncia, em m.
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
31,86
50,58
61,41
95,50
122,81
132,25
156,29
191,01
245,57
286,49
343,79
381,98
429,73
491,12
572,97
687,56
1145,93
2062,66
3437,75
7,6
6,0
5,2
3,6
2,9
2,7
2,4
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
8,0
7,7
6,2
5,2
4,9
4,3
3,6
2,9
2,5
2,2
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
7,8
7,0
6,8
6,1
5,3
4,4
3,8
3,3
3,0
2,7
2,4
2,1
2,0
2,0
2,0
2,0
8,0
7,7
7,0
6,1
5,5
4,8
4,4
4,0
3,6
3,1
2,6
2,0
2,0
2,0
7,9
7,2
6,7
6,0
5,5
5,1
4,6
4,0
3,5
2,2
2,0
2,0
8,0
7,7
7,1
6,7
6,3
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4,5
2,9
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2,0
7,8
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6,0
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2,1
2,0
8,0
7,9
7,6
7,0
6,3
4,4
2,6
2,0
8,0
7,8
7,2
5,3
3,3
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7,9
6,2
3,9
2,5
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
31,86
50,58
61,41
95,50
122,81
132,25
156,29
191,01
245,57
286,49
343,79
381,98
429,73
491,12
572,97
687,56
1145,93
2062,66
3437,75
9,5
7,4
6,5
4,6
3,7
3,4
2,9
2,4
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
9,9
9,3
7,2
6,0
5,6
4,9
4,2
3,3
2,9
2,4
2,2
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
9,5
8,5
8,1
7,3
6,3
5,2
4,6
3,9
3,5
3,2
2,8
2,4
2,1
2,0
2,0
2,0
10,0
9,8
9,3
8,4
7,2
6,4
5,6
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4,6
4,1
3,6
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2,0
2,0
2,0
10,0
9,6
8,6
7,9
7,0
6,5
5,9
5,3
4,7
4,0
2,5
2,0
2,0
9,8
9,3
8,5
8,0
7,4
6,7
6,0
5,2
3,3
2,0
2,0
9,9
9,5
9,1
8,5
7,9
7,1
6,2
4,1
2,4
2,0
9,9
9,6
9,1
8,4
7,5
5,1
3,1
2,0
9,9
9,4
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6,2
3,8
2,4
10,0
9,5
7,2
4,6
2,9
2
2R
R2
2 170
170
mn
mn
e e
8,00
R mx
R
2
2
R
214,88 214,88
e 7,651%
R
REFERNCIAS