UNIVERSIDAD DE ORIENTE

DIRECCIN DE ESCUELA DE INGENIERA

INGENIERA CIVIL

Cdigo:070-5872

FERROCARRILES
PROF. ANNA ALVAREZ.

GEOMETRIA DE LA VIA
La calidad geomtrica de la va tiene un papel
fundamental en la seguridad, en el confort y
en la fiabilidad de las infraestructuras
ferroviarias y, consecuentemente, en la
determinacin de las acciones de
mantenimiento.

.ES FUNDAMENTAL MANTENER FACTORES DE

SEGURIDAD ADECUADOS que permitan lograr lo
anterior

GEOMETRIA DE LA VIA
ELEMENTOS QUE DEFINEN LA GEOMETRA DE LA VIA

En relacin al TERRENO
No todas la topografas permiten
trazar vas frreas ya que la
operacin de los trenes est limitada
a ciertos rangos de pendientes y de
curvatura.
La naturaleza de la carga a
transportar tiene tambin gran
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incidencia

GEOMETRIA DE LA VIA
En relacin al TERRENO
Este es un problema potencial que afecta de una
manera especial al ferrocarril ya que, las ventajas
de la rodadura acero-acero desaparecen cuando
las pendientes a salvar son muy grandes.
Las principales consecuencias para el sistema a
disear en un terreno montaoso son:
Mayores pendientes, lo que limita la carga de los
trenes y exige ms potencia a las mquinas.
Recorridos ms largos por los rodeos que, a
veces, es necesario dar.
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GEOMETRIA DE LA VIA

En relacin al TERRENO
El otro efecto negativo es el incremento de las distancias como
consecuencia de las
vueltas que hay que dar para salvar las alturas:

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GEOMETRIA DE LA VIA
ELEMENTOS QUE DEFINEN LA GEOMETRA DE LA VIA

En trminos de la calidad geomtrica, los

parmetros que caracterizan la geometra de
una va ferroviaria son:
El ancho de va;
Alineacin;
La nivelacin longitudinal;
La nivelacin transversal; y
El alabeo (Deformacin de la alineacin de la
va por pandeo de carriles).
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GEOMETRIA DE LA VIA
ELEMENTOS QUE DEFINEN LA GEOMETRA DE LA VIA

La presencia de defectos en cualquiera de estos

parmetros interfiere con los movimientos de los
vehculos. Esencialmente:
Los defectos de nivelacin longitudinal, afectan al
movimiento y potencia del tren.
Los defectos de nivelacin transversal son la causa del
movimiento de balanceo de los vehculos.
Las irregularidades existentes en el ancho de la va y
alineacin inciden en el movimiento de lazo, aumentando
las aceleraciones laterales.
El alabeo pueden originar el descarrilamiento de los
vehculos.
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Movimiento de lazo
El juego de la trocha va par montado
y la conicidad de las ruedas origina el
movimiento de lazo o serpenteo
Situaci
n real

a
Base rgid

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trocha

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Base rgid
a

Llanta cnica e inclinacin del riel

moderno

primitivo

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GEOMETRIA DE LA VIA
Seccin y ancho de la
va
Cuando se requiere el uso de dos o ms vas frreas
paralelas en una misma seccin transversal de la
va, es necesario dejar una distancia mnima entre
los ejes de dos vas adyacentes, de modo que se
permita de modo seguro el paso simultneo de
trenes circulando por las vas paralelas, bien en el
mismo sentido o en sentido contrario.
La separacin entre los ejes de las vas adyacentes
se conoce con el nombre de ENTREVA y su valor
depende, entre otros factores, de los efectos
estticos y dinmicos de los vehculos que circulan
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por la Ferrocarriles
lnea.

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GEOMETRIA DE LA VIA
Seccin y ancho de la
En alineaciones rectas
va en planta, la entreva

puede ser
constante a lo largo de todos los tramos rectos de la va,
a menos que se presenten situaciones especiales como
andenes, zonas verdes, etc, que obliguen a aumentar
esta entreva.
En vas de circulacin normal, no de alta velocidad, la
entreva estndar es:
Francia 3700 mm
Alemania 3600 mm
Gran Bretaa 3404 mm
Metro Medelln 3750 mm
En los trenes de alta velocidad la entreva mnima en
cualquier pas es de 4000 mm
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GEOMETRIA DE LA VIA
Seccin y ancho de la
va
Entrevia en curvas
Cuando un vehculo circula por una curva, su caja no
sigue el camino curvo por tener una estructura rgida.
En estas condiciones, el vehculo ocupa en la curva una
posicin tal que su parte central invade el interior de la
curva y sus extremos sobresalen hacia la parte exterior
de ella.

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El desplazamiento en los
extremos del vehculo est
dado por:

El desplazamiento en el
centro del vehculo est
dado por:

(di) es el desplazamiento mximo en el

centro del vehculo
(a) es la distancia entre centros de giro
(p) es la distancia entre los ejes extremos
del boguie
(R)es el radio de la curva

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(l) es el largo total

del vehculo

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Al cruzarse dos vehculos en una curva,

estos desplazamientos deben sumarse
para determinar la entreva necesaria.

Por lo tanto, el aumento de entreva debido a la

inscripcin geomtrica de los vehculos en las
curvas est dado por la suma de sus
desplazamientos.
EG = di + de
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GEOMETRIA DE LA VIA
Seccin y ancho de la
va
En las curvas horizontales la entreva
deber ser mayor, ya que la rigidez de
los
vagones nos les permite adaptarse a la
forma curva de la va frrea, entonces es
necesario dotar la seccin de un
sobreancho, tanto en el lado interno
como en el
externo.
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Inscripcin en una curva

e
Bas

a
rgid

trocha
Eje
va

sobreancho
ha
c
tro

Bogui o vagn
de 2 ejes

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Radio de
la curva

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GEOMETRIA DE LA VIA
Seccin y ancho de la
Los sobreanchosva
requerido en las curvas horizontales
pueden ser:

RENFE: Red Nacional de

Ferrocarriles Espaoles

El sobreancho en curvas de RENFE est dado en

la tabla siguiente:
R > 300 m e = 0 mm
300 R < 250 m 5 mm
250 R < 200 m 10 mm
200 R < 150 m 15 mm
150 R < 100 m 20 mm
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GEOMETRIA DE LA VIA
Seccin y ancho de la
va
Segn normas EFE: Empresa de los Ferrocarriles del
Estado (Empresa Estatal Chilena)

Ensanche de Trocha en Curvas

Radio R [m] Ensanche E [mm]
R 180 25
180 < R 300 20
300 < R 350 15
350 < R 450 10
450 < R 550 5
550 < R 0
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GEOMETRIA DE LA VIA
ELEMENTOS DEL TRAZADO:
ALINEACIN:
La alineacin terica de una
va es la proyeccin
horizontal del eje definido
por el proyecto o por el
replanteo.
Alineacin en planta.
Alineacin en perfil

GEOMETRIA DE LA VIA
ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
En la proyeccin de un
trazado ferroviario sobre un
plano horizontal se
distinguen
dos tipos de alineaciones:
recta y curva.
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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
Las alineaciones rectas se representan por una sola
lnea, la que corresponde a la proyeccin del eje de la
va sobre dicho plano, considerado dicho eje como la
media entre los ejes longitudinales de ambos rieles.
Del mismo modo, las alineaciones curvas se
representan por una sola lnea curva, que corresponde
a la proyeccin del eje de la va en el plano horizontal.
La correlacin entre las alineaciones rectas y curvas es
fundamental para disear un trazado que permita un
trfico libre de esfuerzos y movimientos indeseados,
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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
Diseo de
las curvas se caracterizan mediante el ngulo (sexagesimal) que
curvas
subtiende una cuerda de 100 pies
(30,48 m), midiendo el ngulo en el
centro de la curva. Este valor se denomina grado de la curva. La
relacin entre el grado y el radio de la curva est dada por:

c
R

en que:
D es el grado de la curva y R su radio en

metros
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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
Clasificacin de las curvas
Las curvas circulares se pueden clasificar en dos grupos:
curvas sencillas y curvas compuestas.
Una curva sencilla es la que tiene un solo radio en todo su desarrollo.
Una curva compuesta en el mismo sentido est compuesta por una
sucesin de curvas cuyos radios son diferentes pero del mismo signo y
que son tangentes entre ellas.
Una curva compuesta en sentido contrario est constituida por dos
curvas circulares tangentes entre s, con radios de signo opuesto.

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GEOMETRIA DE LA VIA

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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
Una va frrea debe tener la
mayor parte de su longitud en
tramos rectos, sin embargo,
cuando sea necesario usar
curvas, stas debern tener los
mayores radios posibles.
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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
Radio mnimo
El radio de las curvas influye notoriamente
en las condiciones de circulacin del
equipo. Los radios reducidos producen
dificultades de inscripcin de las bases de
rodado, lo que implica una mayor
resistencia y desgaste de rieles y ruedas
debido al roce.
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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta

Radio mnimo
Las normas de EFE establecen un radio
mnimo de 180 m para vas eclisadas y
550 m para vas soldadas en forma
continua.

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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
Elementos Complementarios a las Curvas:

Peralte
Al circular un vehculo por una curva
se produce una fuerza que tiende a
desplazarlo hacia el exterior de la
curva,
como
producto
de
la
aceleracin centrfuga.
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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
FENMENOS POTENCIALES PRODUCIDOS
POR LA ACELERACION CENTRFUGA:
1.- DESCARRILAMIENTO DEL TREN
2.-VOLCAMIENTO.
3.- DESPLAZAMIENTO DE LA VIA
4.-ARRANCAMIENTO DE LAS SUJECIONES.
5.- DESGASTE PREMATURO DEL RIEL EXTERIOR.
6.- INCOMODIDAD AL USUARIO.

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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
Peralte

Inclinar transversalmente la va hacia

el interior de la curva, con el objeto de
obtener un equilibrio entre el peso P
del vehculo (aplicado en el centro de
gravedad) y la fuerza centrfuga Fc, de
manera que la fuerza resultante de
ambas, S, resulte perpendicular al
plano de la va inclinada. La diferencia
de altura entre los rieles se denomina
peralte (h) y se obtiene de la siguiente
relacin:
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Fc

s
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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
Peralte:

FC

Expresando las dimensiones en

metros, la velocidad en Km/h
resulta la frmula prctica:

h = t V2 / 127 R
P

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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
Tramos Rectos entre Curvas
Sucesivas
No es conveniente
unir directamente curvas
de distinto signo, debido al paso brusco de
una curvatura positiva a una negativa y al
alabeo, que favorece la ocurrencia de
desrielos. Por esta razn, las normas requieren
que en una curva compuesta de sentidos
contrarios, las dos curvas circulares deben
estar separadas al menos por un tramo recto.
En las vas de circulacin la longitud mnima
de este
tramo es de 30Ferrocarriles
m, que corresponde al34
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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
Tramos Rectos entre Curvas
Puntos Sucesivas
de
tangencia

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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en planta
Tramos Rectos entre Curvas
Sucesivas
La unin de alineamientos
rectos con curvas circulares y de curvas
circulares entre s est sujeta a algunas restricciones, debido a que
en el punto de tangencia hay una variacin brusca de la curvatura
del trazado, lo que puede tener efectos importantes en el
comportamiento dinmico del equipo rodante.
Al pasar de una recta a una curva de radio fijo, en el punto de
tangencia se pasa de curvatura cero a una curvatura de cierto valor
fijo, o de un radio infinito a un radio finito. En el caso de las curvas de
distinto signo, el fenmeno es ms acentuado, ya que se pasa de una
curvatura de valor fijo a otra de signo opuesto.
En ambos casos se producen golpes, oscilaciones, balanceos
y otras alteraciones dinmicas indeseadas.
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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en perfil
Por razones topogrficas y de economa del
diseo, las alineaciones en perfil estn
constituidas por una serie de alineaciones rectas
unidas por curvas.
Las alineaciones rectas estn caracterizadas por
su longitud y por su inclinacin respecto del plano
horizontal.
El signo de la inclinacin depende del sentido de
circulacin, y se denomina rampas a aquellos
tramos en que se gana cota y pendientes a
aquellos en queFerrocarriles
se pierde cota.
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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en perfil
Rampas Mximas

La inclinacin de las rampas est limitada por la capacidad adherente

prctica de la rueda y los rieles, valor que es del orden de 60. Sin
embargo hay otros condicionantes de seguridad y de economa de la
explotacin que aconsejan fijar la mxima rampa en 30 y esto slo en
forma excepcional.
En proyectos exclusivos de servicios de pasajeros, la rampa mxima
recomendable es de 30, pero en proyectos mixtos y de carga, la rampa
mxima no debera sobrepasar normalmente 15.

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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Inclinacin de la rasante ferroviaria

Tipo de terreno

i=h/L

Razones tecnolgicas (adherencia) limitan el

valor de i
Se expresa en milmetro / metro o en por mil
En llanura vara entre 0 y 5 mm/metro
En ondulado, llega hasta 15 mm/metro
15 %o
En montaa, llega hasta 25 mm/metro

5 %o

GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en perfil
Curvas Verticales
Las curvas verticales se emplean para enlazar
rampas
de
diferente
inclinacin.
Generalmente
se
utilizan
arcos
de
circunferencia, cuyo radio depende de
diversos factores entre los cuales estn las
velocidades mximas de operacin, los
valores de la inclinacin de las rampas a unir y
de la magnitud de los movimientos de tierras
que se deber hacer para construirla.
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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en perfil
Las curvas verticales pueden ser cncavas o
convexas y sus radios se relacionan con la
velocidad mediante expresiones empricas
tales como la siguiente:
R V
Siendo el mnimo exigible:
R V/4 2000 [m]

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GEOMETRIA DE LA VIA

ELEMENTOS DEL TRAZADO:

Alineacin en perfil
Radios para curvas
Velocidad
Radio (m)
verticales
(km/h)

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50

2.000

130

5.000

180

10.000

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