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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA
NCLEO YARACUY EXTENSIN BRUZUAL

FERROCARRILES
EMPRENDEDORES:
LUIS GARCA CI.18.548.058
DAISBELIS MONASTERIO CI. 19.818.441
RONALD ESCOBAR CI. 21.301.855
RUBMARY GUTIRREZ CI. 23.574.076
NIYIMA AGUILAR CI. 24.713.380
ING CIVIL 7MO SEMESTRE
MAYO, 2015

FERROCARRIL
Es un sistema de transporte terrestre de personas y
mercancas guiado sobre una va frrea, el ferrocarril es
uno de los medios de transporte ms comunes e
importantes de la actualidad, donde es un medio de
transporte terrestre, lo cual quiere decir que se desplaza
sobre la tierra

TIPOS Y VARIANTES
Ferrocarril propiamente dicho: las lneas o redes
frreas, de aspecto ms usual, en sus variantes:
Regionales y locales
Alta velocidad
Levitacin magntica

Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril predominantemente


urbano. Puede ser completamente subterrneo, elevado o en
superficie, pero es condicin necesaria que tenga plataforma
reservada.
Tren ligero: es un tipo de tren utilizado especficamente para el
transporte de viajeros en reas urbanas.
Tranva: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o
mayormente urbano.
Funicular: es un tren arrastrado por cable, normalmente de punto a
punto, en lugares de grandes pendientes.
Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora
mediante un sistema de cremallera, en lugares de fuertes pendientes.
En Espaa, es el que hace el recorrido desde Monistrol a Montserrat.
Atmosfrico: El que emplea como motor el aire comprimido en el
interior de un tubo que, empujando un mbolo, hace que ste arrastre
el tren.
Neumtico: Variacin del ferrocarril atmosfrico en que todo el
vehculo va empujado por la accin del aire comprimido marchando a
modo de un mbolo por dentro de un tubo.

Tipos de trenes y servicios


Trenes Unitarios: Transporta un solo producto de un mismo origen a un
mismo destino utilizndola misma clase de equipo. Este servicio se puede
contratar con un mnimo de 25 unidades o carros y disponer en menos de 24
horas si se requieren carros especiales el tiempo de entrega requiere un plazo
mayor. Estos trenes tienen preferencia de paso por lo que abaten los tiempos
recorridos asegurando la entrega puntual de sus mercancas.
Trenes Locales: Servicio ordinario de carga entre estaciones intermedia y
principales del sistema ferroviario, movilizando todo tipo de embarques, en carro
entero o menos de carro entero.
Trenes Especiales: Recorrido de punto de origen a punto de destino, permite
transportar carga como pasajeros. Cuentan con paso preferencial y se pueden
contratar para transportar productos de difcil manejo o peligroso, para mover
maquinaria que requiere de extremo cuidado de manipulacin, incluso para la
celebracin de eventos.
Trenes Mixtos: Con itinerarios de hora de salida y entrada, pueden transportar
tanto carga como pasajeros. Estos trenes tienen localidades de segunda clase
para pasajeros y transportan en carga directa, bsicamente perecederos.
Servicio Express: Transportan paquetera y envos de menos de carro entero,
equipo integrado al carro de pasajeros, que opera con preferencia de paso lo que
hace posible la rpida entrega.

Locomotora
Se denomina as a cualquier tipo de vehculo autopropulsado
utilizado en vas frreas o ferrocarriles para impulsar o arrastrar
otros tipos de unidades rodantes. Las locomotoras se diferencian
de otros tipos de vehculos de vas frreas autopropulsados en que
slo se utilizan como unidades de arrastre y no estn diseadas
para el transporte de pasajeros o de cargas.
Las locomotoras van equipadas con dos motores elctricos,
cuya posicin es paralela a los ejes de las ruedas motrices,
efectundose la transmisin por medio de un sistema de piones y
engranajes.
Los motores se montan en una suspensin elstica, con lo que
se consigue un trabajo sin vibraciones.
Para poner en movimiento el convoy, los motores se acoplan en
serie, con lo que se consigue un gran torque de partida.
Una vez en marcha, cuando se ha vencido la inercia del reposo,
los motores se acoplan en paralelo con lo cual se obtiene una
mayor velocidad.

Caractersticas
Las mquinas de vapor son las ms antiguas locomotoras que
se conocen. Entre las lminas que ilustran este artculo hay una en
la que puede verse cmo es una locomotora de vapor, las partes
que la forman y de qu manera funciona.
Poderosas mquinas de este tipo arrastran convoyes de 15 a 20
vagones de pasajeros y toneladas de carga a grandes distancias y
con apreciable rapidez. Las locomotoras dedicadas exclusivamente
a la traccin de cargas deben ser construidas teniendo ms en
cuenta la fuerza y la resistencia que la velocidad. Por eso, en ellas
las calderas son mayores y las ruedas motrices ms pequeas.

Locomotoras disel
Las locomotoras disel son aquellas que utilizan
como fuente de energa la producida por un motor de
combustin interna de ciclo disel, estos motores pueden
ser de dos o cuatro tiempos, siendo muy utilizados los de
dos tiempos. La trasmisin de la potencia se realiza con
transmisin mecnica convencional en pequeas
locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses,
automotores y mquinas auxiliares. En locomotoras de
mayor potencia, la transmisin mecnica no es adecuada
y se sustituye por la trasmisin hidrulica o elctrica

Caractersticas
La traccin diesel tiene varias ventajas con respecto a
los otros sistemas de traccin (vapor y elctrico). Con
respecto a la traccin vapor, la principal ventaja es el
rendimiento del motor y el aprovechamiento energtico.
Mientras que en una mquina de vapor el rendimiento es
del 6-8% (ya lo dijimos anteriormente), en una diesel puede
llegar al 30% de la energa consumida transformada en
movimiento. El resto, como en la de vapor, se pierde en
calor y rozamientos.
Con respecto a la traccin elctrica, la principal ventaja
es que los trenes no necesitan de ninguna otra instalacin,
aparte de la va, para circular. Es decir, es independiente.

Locomotoras disel-elctricas
La Locomotora disel-elctrica (tambin llamada
hbrida elctrica) consiste bsicamente en dos
componentes: un motor disel que mueve un generador
elctrico, y varios motores elctricos (conocidos como
motores de traccin) que comunican a las ruedas (pares)
la fuerza tractora y que mueven la locomotora.
Generalmente, hay un motor de traccin por cada eje,
siendo generalmente 4 o 6 en una locomotora tpica. Los
motores de traccin se alimentan con corriente elctrica
procedente del generador principal y luego, por medio de
piones, mueven los ejes en donde estn acopladas las
ruedas.

Caractersticas
Las locomotoras elctrico-diesel generan la electricidad
por medio de un motor especial de combustin interna.
Datan del ao 1941, y fueron utilizadas por primera vez en
trenes de pasajeros.
Los tanques cargan casi 20.000 litros de combustible y
la locomotora puede andar 300 km sin reabastecer-se.
Estas mquinas son ms caras que las de los otros tipos,
pero, en compensacin, su funcionamiento es ms
econmico porque utilizan combustible ms barato. Tienen
tambin una caracterstica interesante: arrancan y se
detienen con gran facilidad.

Locomotoras disel-hidrulicas
Las locomotoras disel-hidrulicas utilizan un sistema de
turbinas hidrulicas acopladas entre s. El mecanismo permite
hacer llegar la potencia de forma gradual desde el motor girando
permanentemente hacia las ruedas que parten de parado. El
principal inconveniente de este sistema es la incapacidad de
mover cargas muy grandes, por lo que se usa principalmente en
automotores.
Caractersticas
Estas mquinas tienen un motor que est conectado a una
transmisin hidrulica que es la que proporciona el movimiento.
Tiene una transmisin hidrulica capaz de convertir la fuerza
constante del motor disel en otra variable y amplificada de
acuerdo a la velocidad, manteniendo la potencia constante.

Locomotoras elctricas
Las locomotoras elctricas son aquellas que utilizan
como fuente de energa la energa elctrica proveniente de
una fuente externa, para aplicarla directamente a motores
de traccin elctricos.
Las locomotoras elctricas requieren la instalacin de
cables elctricos de alimentacin a lo largo de todo el
recorrido, que se sitan a una altura por encima de los
trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalacin se conoce
como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del
que cuelga el cable electrificado, que debe permanecer
paralelo a las vas. Las locomotoras toman la electricidad
por un trole, que la mayora de las veces tiene forma de
pantgrafo y como tal se conoce. En otros casos, pueden
tomar la corriente de la propia va (se requiere que haya al
menos un carril electrificado), sin necesidad de catenaria ni
de pantgrafo.

Configuraciones especiales
Durante muchos aos, las locomotoras estaban situadas en
la cabeza del convoy y deban cambiar de posicin cuando se
inverta el sentido de la marcha. En tiempos ms recientes,
muchos trenes disponen en un extremo de una locomotora y en
el otro de un coche de pasajeros con una cabina, lo que permite
al tren circular en cualquiera de los dos sentidos sin necesidad
de modificar la posicin de la locomotora.

Diseo de locomotoras
El diseo de locomotoras est dado por definir el tonelaje de la
locomotora (ton). Se deben calcular las fuerzas que estn en contra
del movimiento de la locomotora y carros (llenos y vacos) as
como las que estn en favor.
Generalmente los ferrocarriles encargaban locomotoras,
adaptadas a sus necesidades, a empresas especializadas. Pero los
ferrocarriles tambin tenan talleres propios, capaces de acometer
reparaciones de gran envergadura, y algunos fabricaron en ellos
sus propias locomotoras. Asimismo era corriente que un ferrocarril
vendiera a otro un grupo de locomotoras usadas, de segunda
mano.
Las locomotoras requeran tareas de mantenimiento e
inspeccin peridicas, a veces a intervalos regulares establecidos
por la administracin estatal. Durante el mantenimiento no era raro
que la locomotora resultara modificada, aadindole nuevos
dispositivos o eliminando otros que no eran satisfactorios. Se
sustituan incluso calderas, cilindros y, en definitiva, casi cualquier
parte de la locomotora.

Esfuerzos a vencer
Resistencia a la rodadura la resistencia al movimiento de la
locomotora y carros debido a las vas depende de:

condiciones de las vas

Tipo de rodamiento y ruedas de carros

Velocidad del tren

Uniones entre vas

Resistencia a la curvatura
La resistencia a la curvatura es debida a:

Patinaje de las ruedas

Friccin entre pestaas y rieles

La diferencia entre el ancho de carros y trocha

Las curvas se pueden medir en grados. Una curva de un


grado en una en la cual en 100 es 1/360 de un circulo.
El radio de una curva que tiene 1 es 5730.

Resistencia a la pendiente
Corresponde a la componente del peso del convoy, en la direccin
contraria al movimiento, por lo que su valor ser Rp = P sen en que es
el ngulo de pendiente y P el peso del convoy.
Si < 5 entonces sen tg, y como generalmente la pendiente se
expresa como porcentaje, la formula se puede transformar en:
Resistencia a la aceleracin o frenado
Se requiere saber la capacidad de la locomotora a frenar.
Condiciones favorables: toda la energa cintica es consumida
Condiciones desfavorables: bajada
El valor de la adhesin en frenado es un 80% de la adhesin en
aceleracin, por lo que la fuerza de frenado es tambin un 80% menor.
La fuerza para sobrepasar la inercia: F=m.a
La fuerza de arrastre que la locomotora ejerce depende del coeficiente
de friccin, el que depende:

Del material de ruedas y vas

Condicin de las vas: hmedo, seco, mojado

Centro de gravedad de la locomotora

MUCHAS GRACIAS