ELEMENTOS FLEXIBLES DE TRASMISION DE POTENCIA

INTRODUCCION: Los conectadores flexibles para la

trasmisin de potencia tiene diferentes formas: correas
planas, correas trapezoidales o en V, cables (camo,
algodn, alambre) y tambin las trasmisiones por
cadenas que son mucho menos flexibles.
Las transmisiones flexibles tienen propiedades
ventajosas como:
Absorber las vibraciones y choques de los que tienden
a trasmitir solo un mnimo al eje conectado, son
adecuadas para distancias entre centros relativamente
grandes, son silenciosas y cuando estas correctamente
conservadas pueden ser proyectadas para tener larga
vida til sin averas.

RZA TANGENCIAL NETA Y VARIACION DE ESFUERZO EN LAS CORR

Fuerza tangencial neta.

Par de torsin resistente.

Par motor sobre la polea mayor (conducida).

Potencia:

Existe
una
fuerza
centrfuga en la correa
cuando
recorre
la
trayectoria curva de la
polea, que induce un
esfuerzo
Scf.
S2
esfuerzo debido a la
traccin F2 originada en
el ramal conducido.
Entre B y C el elemento
se desplaza en la polea
grande curvndose con
un radio D/2 lo cual
induce un esfuerzo de
Cuando el elemento se desplaza en la polea
traccin por flexin Sb2
mayor hasta D, la fuerza inducida en ella debido a
en los puntos exteriores
la potencia transmitida aumenta ms o menos
al plano neutro.
gradualmente hasta el valor F1, el esfuerzo total
es S1 + Sb2.
Entre D y E, el esfuerzo de flexin disminuye y
solo existe S1 debido a la fuerza en el ramal
conductor.
Cuando el elemento se desplaza desde H hasta I,
la fuerza debida a la potencia

CAPACIDAD DE UNA CORREA PLANA

La fuerza centrifuga (sobre el elemento.

El volumen del elemento para un espesor de correa de t

centmetros y una anchura de b cm. o pulgadas.

(c)
(c)
Remplazando (c) en (b).

Integrando.

(d)
Donde K es la carga sobre la correa debida a la fuerza
centrifuga muchas veces esta expresa en funcin de la
masa por unidad de longitud .

(e)


Invirtiendo
(d), restando miembro a miembro,
cambiando los signos y resolviendo la ecuacin para la
fuerza tangencial neta de la correa
(17.1)
Como es la traccin mxima, en el calculo de una
correa plana se acostumbra admitir , S no es el
esfuerzo mximo real; se utiliza esfuerzo de caculo
experimental y satisfactoriamente comprobados.
(17.2)
(17.3)
Donde :

ESPESOR
CORREA.

ANCHURA

DE

LA

Como la repetida flexin de la correa alrededor de las

poleas es un factor que determina de modo importante la
duracin de la correa, y puesto que cuanto mayor es el
espesor de esta mayor es el esfuerzo mximo inducido por
la flexin, deben tomarse en consideracin los espesores
de la correa en relacin al dimetro de la polea mas
pequea.
El espesor de una correa de cuero depende del numero de
capas y del espesor de cueros crudos utilizados en su
manufactura .
Las tablas da valores medios y tambin indica el dimetro
mnimo recomendado de la polea a utilizar con cada
espesor de correa.
Se debe considerar que las gruesas y estrechas son mas
econmicos que las anchas y delgadas.

COEFICIENTE DE ROZAMIENTO.
El coeficiente de rozamiento varia con la magnitud del
deslizamiento.
Una parte del deslizamiento total es deslizamiento plstico de
la correas, en cual existe a causa de que la polea conductora
recibe una correa larga (estirada) que la que entrega y la polea
conducida recibe una correa mas corta que la que entrega, lo
que da lugar a un movimiento relativo entre la correa y la polea
.
Cuando el deslizamiento total aumenta, tambin aumenta el
coeficiente.
Si el deslizamiento llega a ser excesivo, las correas de cuero
chillan lo que sirve para un aviso.
Para condiciones normales de calculo y esfuerzo:
Cuero sobre hierro o acero f=0.3
Cuero sobre poleas de papel f=0.5

RESISTENCIA DEL CUERO

resistencia de rotura de una correa curtida con tanino
La
vegetal (de roble) varia de 210 a mas de 420 (3 a mas de
6 ksi).
El cuero curtido con sustancias minerales de 490 a 840 (7
a 12ksi).
Para confeccionar una correa sinfn.
Por cementacin (=1.00)
Por enlace de alambre (=0.88)
Por ganchos metlicos (=0.35)
Donde es la resistencia relativa de la junta.
El esfuerzo de calculo.
/

La resistencia relativa influye probablemente poco en la

vida til de la correa a no ser que sea bastante baja (correa
deteriorada por las conexiones)

LONGITUD
DE LAS CORREAS

Las longitudes exactas se indican detalladamente en las

figuras 17.5 y 17.6; las longitudes de las correas se pueden
calcular con aproximacin suficiente mediante
(17.3)
(CORREA ABIERTA, FIG 17.5)

(g)
(CORREA CRUZADA, FIG 17.6)

donde C es la distancia entre centros, es el dimetro de la

polea mayor, es el dimetro de la polea menor, y todas las
dimensiones estn expresadas en centmetros (o bien en
pulgadas). Si se desea hallar la distancia entre centros C
correspondiente a una correa sinfn dada, se despeja su valor
en la ecuacin (17.3) Una correa cruzada tiene la ventaja de
que su ngulo de contacto es grande y funciona muy bien a
velocidades bajas. El desgaste debido al frotamiento en el
punto de cruce constituye un inconveniente.

Aunque
en la ecuacin (17.1), la longitud de la
correa
esnounaparece
factor importante de ingeniera a tener en cuenta.
Cuanto ms larga es la correa para una velocidad dada de la
misma, menos frecuentemente es flexada alrededor de una
polea o roldana. Como la flexin suele ser el efecto perjudicial
ms importante, duplicando la distancia entre centros, por
ejemplo, es de esperar que se aumente substancialmente la
vida til de la correa. En especial para correas planas y
transmisiones horizontales, una correa larga (fuerza de
gravedad) contribuye a mantener la traccin inicial. Sin
embargo, no slo es ms cara una correa larga, sino que el
espacio que ocupa es costoso. Existen otros medios ms
econmicos de mantener tensa la correa
NGULO DE CONTACTO
Para una correa abierta los ngulos de contacto son:
(17.4)
Segn la figura 17.5 donde se ve que . Se emplea el signo ms
para la polea mayor y el signo menos para la polea menor.

Fig. 17.5 Correa Abierta

Para correas cruzadas, los ngulos de contacto son los mismos en

ambas poleas (Fig. 17.6)
(h)
donde R = radio (= dimetro) de la polea mayor, r = radio
( =dimetro) de la polea menor, C = distancia entre centros de las
poleas, y = ngulo de contacto en radianes; todas las dimensiones
estn expresadas en centmetros (o bien en pulgadas).

Fig. 17.6 Correa Cruzada

Considerando el trmino de la ecuacin (17.1), vemos que cambios

importantes del ngulo mnimo de contacto, como ocurriran, por ejemplo, para
una gran relacin de velocidad y una distancia entre centros relativamente
corta o para el caso de una polea de tensin (figura 17.7), daran por resultado
cambios importantes en la capacidad. Sin embargo, hay la evidencia de que el
efecto real no es tan grande como el pronosticado por la teora, por lo que se
puede utilizar algn valor medio aplicable para para las configuraciones ms
usuales. En general, el clculo mediante las ecuaciones (17.1) o (17.2) se hace
para el valor mnimo de , el cual corresponde a la polea ms pequea cuando
las poleas son del mismo material (sin polea de tensin).

VELOCIDAD DE LA CORREA. La traccin a que est sometida la

correa debido a la fuerza centrfuga aumenta rpidamente por
encima de 760 mpm (o bien 2500 fpm). A igualdad de las otras
condiciones, la ecuacin (17.3) muestra que se alcanza una
velocidad en que la correa es sometida a esfuerzo hasta cualquiera
que sea el esfuerzo de proyecto s elegido, y en esta condicin no
puede ser transmitida potencia alguna sin exceder este esfuerzo.

Dadas unas ciertas dimensiones de correa y un cierto esfuerzo

admisible, hallamos, pues, que hay una cierta velocidad con la
cual puede ser transmitida la mxima potencia (vase
Problemas para aclarar esta idea)
La experiencia sugiere que los proyectos ms econmicos se
obtienen para una velocidad de correa de 1220 a 1370 mpm
(o bien 4000 a 4500 fpm) , pero, naturalmente, cualquier
aplicacin particular puede requerir alguna otra velocidad.
Para el cuero se utilizan velocidades hasta de 2100 a 2450
mpm (o bien 7000 a 8000 fpm) (consltese, no obstante,
al proveedor). Las correas planas de tela funcionan a
velocidades hasta de 6000 mpm (o bien 20 000 fpm) y ms.
En los ventiladores centrfugos de alta velocidad se ha
observado que el arco de contacto se reduce desde 180 en
reposo hasta 110 en movimiento, siendo este uno de los
efectos de la velocidad.

Hay que tener en cuenta que duplicando la velocidad de la correa, por

ejemplo, se duplica el nmero de veces que se flexa la correa sobre la
polea en un perodo de tiempo dado, lo que hace pensar que cuanto
mayor es la velocidad, mayor debe ser el dimetro mnimo de la
polea.
Para hallar el esfuerzo debido a la fuerza centrfuga sola,
sea ; es decir, supongamos que no se transmite potencia. De esto se
deduce que la cantidad entre .corchetes (o ), debe ser igual a 0.
Igualando a cero esta expresin, admitiendo s = 28 kg/cm2, p =
0,00097 kg/cm3 (o bien s = 400 psi, = 0,035 libras/pulgada
cbica), y despejando la velocidad , y multiplicando por 60 seg
obtenemos = 3190 mpm (o bien = 10 500 fpm, casi 2 millas/ minuto),
que es la velocidad a la cual tericamente la fuerza centrfuga sola
somete a la correa a esfuezos de 28 kg/cm 2 (o bien 400 psi). Este
clculo no significa que una correa no pueda, o no deba, transmitir po
tencia a esta velocidad, o a otra ms alta, como se podra pensar. En pri
mer lugar. los experimentos demuestran que el efecto de la fuerza
centrfuga no es tan grande como el previsible por la ecuacin (17.1);
pero aun as, todava sera posible transmitir potencia si se
utilizasen valores de o mayores de 28 kg/cm 2 (o bien 400 psi).

TRACCION INICIAL

A fin de transmitir potencia , la correa debe tener

alguna traccin inicial ( traccin en reposo); Taylor
recomienda 12.7 kg/cm ( o bien 71 libra/pulgada).
Cuanto mas tensa este la correa mas potencia se
puede trasmitir sin deslizamiento excesivo, la traccin
inicial puede ser tan baja que la correa no transmita
su potencia. Cuando aumenta la traccin inicial, el
valor de la traccin de atesado aumenta tambin.
Esto no solo se deteriora la correa , sino que como
(fuerza de flexin sobre el eje) tambin aumenta , las
condiciones de funcionamiento pueden ser peligrosas
para el eje y los cojinetes. Frecuentemente se
presupone una relacin a fines de proyecto ( fig.
17.10) por ejemplo , . El efecto de la traccin inicial
no se reconoce mediante la ecuacin (17.1)

CAPACIDAD NOMINAL DE LAS CORREAS DE CUERO

Incluimos la precedente discusin de los detalles porque
un ingeniero deber ser meticulosos en la consideracin de
todos los factores que pueden afectar a sus proyectos y
porque la mayora de las ideas expuestas se aplican a
todas las clases de transmisiones por correa ( algunas son
tambin fcilmente aplicables a las transmisiones por
cadena ) . Pero hay que reconocer que estn implicados
en la cuestin muchos imponderables , que solo por
experiencia se podran evaluar con xito. As , en el caso
ordinario , un procedimiento sencillo de proyecto a base
del uso de tablas y de factores experimentales darn
buenas soluciones a base de muchos problemas ; por
ejemplo; los indicados en las tablas 17.1 ( o bien 17.1 ) y
17.2 para correas de cuero planas ; los valores de la tabla
17.1 ( o bien 17.1 ) estn basados en la ecuacin general
de las correas (17.2) ( o bien 17.2; respectivamente ) .

TABLA 17.1 POTENCIA NOMINAL EN CV POR CENTIMETRO

DE ANCHURA EN CORREAS DE CUERO

Para velocidades de correa superiores a 1825 mpm, consultar a un

fabricante de correas de cuero; t es el espesor medio de la correa
VELOCIDAD
DE LA
CORREA

UNA SOLA CAPA

CAPA DOBLE
CAPA TRIPLE
t=0.43c
0.51 cm 0.71 cm 0.79 cm 0.91 cm 1.19 cm 1.35 cm
m

mpm

Media

Pesada

Ligera

Media

Pesada

Media

Pesada

180
240
300
365
425
485
550
610
670
730
790
850
915
975
1035
1100
1160
1220

0,44
0,56
0,72
0,84
0,99
1,12
1,28
1,40
1.56
1,67
1,79
1,96
2,08
2,16
2,27
2,36
2,48
2,56

0,48
0,68
0,84
1,00
1,16
1,32
1,48
1,64
1,80
1,96
2,11
2,24
2,36
2,52
2,62
2,76
2,83
2,96

0,60
0,80
1,04
1,74
1,40
1,60
1,80
1,96
2,15
2,36
2,52
2,72
2,87
3,04
3,16
3,32
3,47
3,60

0.72
0,96
1,24
1,48
1,72
1,96
2,16
2,40
2,63
2,84
3,08
3,28
3,48
3,68
3,89
4,04
4,20
4,36

0,88
1,16
1,44
1,72
1,96
2,24
2,48
2,76
3,05
3,28
3,56
3,80
4,00
4,24
4.48
4.68
4,89
5,06

1,00
1,32
1,64
1,96
2,28
2,60
2,92
3,24
3,52
3,80
4,12
4.40
4,64
4,92
5,16
5,36
5,60
5,80

1,12
1,44
1,80
2,16
2,52
2,84
3,20
3.56
3,86
4,18
4.55
4,84
5,12
5,40
5,68
5,92
6,16
6,40

1280
1340
1400
1460
1525
1585
1645
1705
1765
1825

2,68
2,76
2,84
2,88
2,96
3,00
3,05
3,08
3,08
3,12

3,08
3,16
3,23
3,32
3,36
3,44
3,48
3,52
3,56
3,56

3,72
3,84
3,91
4,03
4,12
4,20
4,24
4,32
4,36
4,36

4,52
4,68
4,80
4,92
5,00
5,12
5,16
5,24
5.28
5,28

5,20
5,36
5,52
5,64
5,73
5,84
5.92
6,00
6,04
6,08

6,00
6,16
6,32
6,48
6,60
6,72
6,84
6,92
6,99
7,04

Dimetros mnimos de polea, centmetros

Hasta 760
6,35
7,62
10,2
12,7*
20,3*
40,6**
De 760 a 1220
7,62
8,89
11,4
15,2*
22,9*
45,7**
De 1220 a
8,89
10,2
12,7
17,8*
25,4*
50,8**
1825

*Para correas de ms de 20 cm de ancho, adanse 5 cm a los

dimetros mnimos indicados.
**Para correas de ms de 20 cm de ancho, adanse 10 cm a los
dimetros mnimos indicados.

6,60
6,76
6,96
7,12
7,28
7,40
7,52
7,60
7,68
7,72

50,8**
55,9**
60,1**

TABLA 17.1 POTENCIA NOMINAL EN CV POR PULGADA DE

ANCHURA EN CORREAS DE CUERO
Para velocidades de correa superiores a 6000 fpm, consultar a un
fabricante de correas de cuero; t es el espesor medio de la correa

VELOCIDAD
DE LA
CORREA

UNA SOLA CAPA

CAPA DOBLE

CAPA TRIPLE

t=11/64pulg

13/64pulg

18/64pulg

20/64pulg

23/64pulg

30/64pulg

34/64pulg

fpm

Media

Pesada

Ligera

Media

Pesada

Media

Pesada

600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000

1,1
1,4
1,8
2,1
2,5
2,8
3,2
3,5
3,9
4,2
4,5
4,9
5,2
5,4
5.7
5,9
6,2
6,4

1,2
1,7
2,1
2,5
2,9
3,3
3,7
4,1
4,5
4,9
5,3
5,6
5,9
6,3
6,6
6,9
7,1
7,4

1,5
2,0
2,6
3,1
3,5
4,0
4,5
4,9
5,4
5,9
6,3
6,8
7,2
7,6
7,9
8,3
8,7
9,0

1,8
2,4
3,1
3,7
4,3
4,9
5,4
6,0
6,6
7,1
7,7
8,2
8,7
9,2
9,7
10,1
10,5
10,9

2,2
2,9
3,6
4,3
4,9
5,6
6,2
6,9
7,6
8,2
8,9
9,5
10,0
10,6
11,2
11,7
12,2
12,6

2,5
3,3
4,1
4,9
5,7
6.5
7,3
8,1
8,8
9,5
10,3
11,0
11,6
12,3
12,9
13,4
14,0
14,5

2,8
3,6
4,5
5,4
6,3
7,1
8,0
8,9
9,7
10.5
11,4
12,1
12,8
13,5
14,2
14,8
15,4
16,0

4200
4400
4600
4800
5000
5200
5400
5600
5800
6000

6,7
6,9
7,1
7,2
7,4
7,5
7,6
7,7
7,7
7,8

Hasta 2500
De 2500 a 4000
De 4000 a 6000

7,7
7,9
8,1
8,3
8,4
8,6
8,7
8,8
8,9
8,9

9,3
9,6
9,8
10,1
10,3
10,5
10,6
10,8
10,9
10,9

11,3
11,7
12,0
12,3
12,5
12,8
12,9
13,1
13,2
13,2

13,0
13,4
13,8
14,1
14,3
14,6
14,8
15,0
15,1
15,2

Dimetros mnimos de polea, pulgadas

2.5
3
4
5*
8*
3
3.5
4.5
6*
9*
3.5
4
5
7*
10*

15,0
15,4
15,8
16,2
16,5
16,8
17,1
17,3
17,5
17,6

16**
18**
20**

16,5
16,9
17,4
17,8
18,2
18,5
18,8
1 9,0
19,2
19,3

20**
22**
24**

*Para correas de anchura mayor de 8 pulgadas, sumar 2 pulgadas a los

dimetros mnimos indicados.
* * Para correas de ms de 8 pulgadas de ancho, sumar 4 pulgadas a los
dimetros mnimos indicados.

Se
hacer interpolaciones entre las velocidades dadas,
conpueden
los factores experimentales de la tabla 17.2 aplicados como
sigue ; en unidades mtricas

que es la potencia nominal a transmitir por la correa ( o la

potencia indicada en la placa de caractersticas de un motor
elctrico ). Y
b centmetros ( o bien en pulgadas ) es la anchura de la corea;
es el coeficiente de correccin para el tipo de transmisin;
excepto para motores elctricos , utilizar =1
es el coeficiente de correccin para el dimetro de la polea mas
pequea ; cuanto menores son las poleas mayor es la flexin
es el coeficiente de correccin para las condiciones ambientales,
pudindose aplicar mas de uno de estos factores ; as una
transmisin vertical en una atmosfera polvorienta y sometida a
cargas de choque correspondera a un coeficiente total

Otras desviaciones con respecto a la practica

conveniente que deben ser considerados, incluyen
la distancia entre centros , anormalmente corta y la
rama tirante en la parte superior. La vida til
probable de las correas seleccionadas de acuerdo
con estas especificaciones ser de 5 a 7 aos .
Obsrvese en la parte inferior de la tabal 17.1( o
bien de la tabla 17.1) que con velocidades mas
bajas admisibles poleas mas pequeas, a causa de
que la correa no esta considerada en este proceso
de calculo. Las correas de cuero se deben montar
con la cara de pelo << grano>> en el lado
contiguo a la polea, debido a que la cara interior o
de la carne ( brillante) es mas resistente y puede
soportar mejor el estiramiento que acta sobre la
parte exterior de la correa.

EJEMPLO

DE CORREA PLANA DE CUERO.

Un motor jaula de ardilla con arranque por conexin directa a

la red especificado para 30CV a 1750 rpm y entrega su
potencia a una correa cuero plana horizontal situada en una
atmosfera polvorienta. La polea del motor tiene 25 cm de
dimetro. Qu anchura de correa media de dos capas
necesita?
La velocidad de la correa es
(i)
Correspondiendo a esta velocidad y a una correa media de
dos capas, encontramos en la tabla 17.1 un valor de 4.75
CV/centmetros. En la tabla 17.2 leemos Cm=0.5, Cp=0.7,
Ct=0.74. Sustituyendo estos diversos valores en (i)
obtenemos

De donde b = 24.3cm; se utiliza una correa de 25cm de

Tabla 17.2 COEFICIENTES DE

CORRECCION


Resolucin
en unidades inglesas.

Previamente deben considerarse en el enunciado las

sustituciones siguientes: Motor de 30CV a 1750rpm. Polea del
motor de 10 pulgadas de dimetro.
Velocidad de la correa:
En la tabla 17.1 encontramos para esta velocidad y correa
media de doble capa, un valor de 11.97, o sea rodeando
12CV/pulgada, y siendo asimismo Cm=0.5, Cp=0.7 y Ct=0.74,
resulta

De donde b=9.65; se utiliza una correa de 10 pulgadas de

ancho.

MANTENIMIENTO DE LA TRACCION INICIAL

Todas las correas (y cadenas) se alargan con el servicio. As, aunque
las correas de algunos tipos pueden ser acortadas, es ms cmodo
que el motor este montado sobre una base ajustable. Si esta
atornillado en ranuras de la base se puede alejar peridicamente del
elemento impulsado para restablecer la traccin inicial correcta.
Anlogamente, el motor puede estar montado sobre patines con un
muelle solidario destinado a mantener la tensin, pero como un gran
estiramiento de la correa puede originar una fuerza del muelle
demasiado baja, tambin es necesario un dispositivo de ajuste para
tener en cuenta este efecto

Una idea antigua fue la polea de tensin que no solo

mantiene la tensin o traccin inicial, sino que tambin
aumenta considerablemente el arco de contacto sobre la
polea ms prxima, con preferencia la menor.
La polea tensora no debe ser menor de lo que permite el
espesor de la correa, debido a que esta se dobla sobre ella, y
por otra parte, en la posicin usual, esto origina una flexin
invertida
Cuando un motor est entregando potencia, el momento o
par sobre el estator (bastidor) es igual y opuesto al que acta
sobre el rotor; la accin y la reaccin son iguales. De aqu
que el bastidor o carcasa tienda a girar en sentido contrario
al eje del motor y esta tendencia se utiliza para obtener la
tensin de la correa montando el motor sobre una base
basculante que no puede moverse libremente describiendo
un pequeo arco. Cuando mayor es el par motor entregado,
mayor es el esfuerzo de la polea conductora se aleja
ligeramente de la polea conducida. Este sistema puede,
pues, proyectarse para proporcionar automticamente a

Si pivota la montura del

motor,
el
centro
de
gravedad de este debe
colocar de modo que su
peso
proporcione
la
tensin de la correa. En
este tipo de transmisin,
el diseo puede estar
basado
en
un
valor
apropiado de la relacin
entre las tensiones F1/F2,
o sea, por ejemplo, segn
la siguiente figura, que
recoge
los
valores
recomendados por Tatnall
para
transmisiones
pivotadas con una polea

TRANSMISIONES CON CORREA PLANA PARA EJES NO

PARALELOS.
Los ejes no conectados por correas no tienen que ser paralelos,
pero se debe cumplir la ley de transmisin por correas, a saber: el
ramal de entrada debe aproximarse a la polea en una direccin
perpendicular al eje de la polea.
(a)Ejes que se cortan.- Si se tienen que conectar mediante correas
dos ejes que se cortan es necesario emplear dos poleas de
gua, una en el ramal de entrada y otra en el ramal saliente de
la correa. Cada polea de gua debe estar colocada de modo que
reciba a la correa desde una direccin perpendicular a su eje y
entregue o envi en direccin perpendicular a su eje y la
entregue o envi en direccin perpendicular al eje de la polea
siguiente de acuerdo con la ley de transmisin por correa.
(b)Ejes perpendiculares.- dos ejes perpendiculares entre si se
pueden conectar mediante disposicin de <cuarto de vuelta>.
Los planos de las poleas son naturalmente perpendiculares
entre s. La relacin de disposicin de las poleas debe ser tal
que el plano que pasa por la lnea central de las poleas debe ser