Diseo geomtrico de curvas

Circulares Horizontales

Diseo Geomtrico del Trazado

El trazado
Las carreteras y caminos son obras
tridimensionales, cuyos elementos quedan
definidos mediante las proyecciones sobre
los planos ortogonales de referencia : Planta,
Elevacin y seccin transversal.

Diseo Geomtrico del Trazado

Variables Fundamentales
Las diseo geomtrico propiamente tal se inicia
cuando se define lo siguiente :
Una categora
Una velocidad de proyecto

Diseo Geomtrico del Trazado

Criterios bsicos
El diseo requiere buen juicio y flexibilidad por parte del
proyectista, sin por ello transgredir los limites normativos.
El trazado debe ser homogneo, las transiciones de distintas
velocidades, debern darse en longitudes suficientes como para ir
reduciendo las caractersticas del trazado a lo largo de varios
elementos, hasta llegar a los mnimos absolutos requeridos.
Una ruta puede requerir que se definan tramos con distintas Vp
y dicha situacin se mantiene por 3 o 4 km, se debern disear
cuidadosamente las transiciones y la sealizacin correspondiente.
En la sealizacin de las rutas viales deben indicarse las
velocidades en mltiplos de 10.

Diseo Geomtrico del Trazado

Velocidad V85% considerada para el diseo en
planta.
Segn la experiencia internacional y confirmada en
Chile, son las caractersticas de la planta y la seccin
transversal, las que determinan en mayor grado la
distribucin de velocidades que tienden a adoptar los
usuarios.

Diseo Geomtrico del Trazado

Prediccin de la V85% en tramos rectos
Para el rango de velocidades de proyecto (Vp) y la
longitud del tramo en recta ( Lr), que se definen en
la siguiente tabla, la V85% depender o estar
determinada por lo siguiente:

Diseo Geomtrico del Trazado

Tabla
Criterios de prediccin de la V85% en funcin de Vp y Lr
Para Vp entre 40 y 120 Km./h
Situaciones Posibles

V85% determinada por :

Caso I

Lr (m) > 400

Longitud de la recta

Caso II

Lr (m) < = 400

Las caractersticas de la configuracin

precedente y la relacin de los radios de
las curvas de entrada y salida.

Diseo Geomtrico del Trazado

Tabla
V85 al final de una recta segn longitud y velocidad de proyecto
V Proyecto Km/h

40

50

60

70

80

90

100

120

400 m < = Lr < = 600 m

50

60

70

80

90

100

110

125

Lr > 600 m

60

70

80

90

100

110

115

130

Diseo Geomtrico del Trazado

La tabla anterior es valida para :
Carreteras bidireccionales y unidireccionales en

terreno llano u ondulado medio, con pavimento de 7,0

m de ancho y bermas + SAP mayores o iguales a 2 m (
berma exterior en el caso de las unidireccionales).

Diseo Geomtrico del Trazado

En caminos colectores y locales bidireccionales, con
pavimento de 6,0 m de ancho y bermas + SAP de
menos de 2 m, los valores indicados en la tabla
anterior se podrn reducir en 5 km/h y si el trazado se
desarrolla en terreno ondulado fuerte o francamente
montaoso ( Vp 40 a 60 km/h) la reduccin puede
alcanzar a 10 km/h con un limite de V85% = Vp.

Diseo Geomtrico del Trazado

Las rectas de mas de 600 m de longitud inducen
velocidades V85% que dejan de tener relacin con la
Vp seleccionada para la ruta, de all que resulten mas
seguros y consecuentes los trazados curvilneos
razonablemente amplios, en los que se minimice la
longitud de las rectas. Es decir , al controlar la
longitud de las rectas el proyectista esta controlando
las altas velocidades de desplazamiento a que tendr
un porcentaje importante de los usuarios.

Diseo Geomtrico del Trazado

Velocidad V* considerada para verificar la
visibilidad de parada y para disear el alzado.
La velocidad V* (km/h), se define como aquella
empleada para verificar la existencia de Dp (m)
(Distancia de parada, en curvas horizontales con
obstculos laterales que limitan la velocidad, y para el
diseo de curvas verticales convexas, tambin
dependiente de Dp.

Diseo Geomtrico del Trazado

Situaciones en que interviene V* en el diseo
Toda vez que se deba disear una curva vertical

convexa.
Toda vez que corresponda verificar Dp en una
curva horizontal a la derecha, segn el sentido de
circulacin, en que la visibilidad puede estar limitada
por el talud de un corte, una baranda metlica , etc.
En curvas a la izquierda.

Diseo Geomtrico del Trazado

Distancia de Parada (Dp)
En todo punto de una carretera o camino, un conductor que
se desplace a la velocidad V, por el centro de su pista de
transito, debe disponer al menos de la visibilidad
equivalente a la distancia requerida para detenerse ante un
obstculo inmvil, situado en el centro de dicha pista.
La distancia de parada sobre una alineacin recta de
pendiente uniforme, se calcula mediante la expresin :
Se entrega formula de distancia de parada y tabla de valores para tiempo de percepcin
mas reaccin y coeficiente de roce en la pizarra

Diseo Geomtrico del Trazado

Radios mnimos
Los radios mnimos para cada velocidad de proyecto,
calculados bajo el criterio de seguridad ante el
deslizamiento, estn dado para las siguientes
expresiones :
Curvas

con visibilidad
Curvas sin visibilidad
Se entregan las formulas en la pizarra las formulas para calcular el radio
mnimo en curvas con visibilidad y sin visibilidad

Diseo Geomtrico del Trazado

El coeficiente de Friccin transversal(t) :Este
coeficiente es una medida de la capacidad del par
neumticos pavimento para resistir fuerzas
transversales sin un desplazamiento en el mismo
sentido.

Se entrega en pizarra la tabla de coeficientes de friccin transversal maximos

Diseo Geomtrico del Trazado

Bombeo : Se llama bombeo a una inclinacin
transversal minima que debe presentar la calzada para
facilitar su drenaje superficial. Esta inclinacin minima
( 2% y preferiblemente 2,5%) puede ser constante en
todo el ancho de la calzada ( bombeo nico a a un agua)
o presentar una discontinuidad en el eje de simetra de la
misma, vertiendo una mitad hacia uno de sus bordes y la
otra mitad hacia el borde opuesto ( bombeo doble o a
dos aguas).

Diseo Geomtrico del Trazado

Peralte : Se llama a la inclinacin transversal
constante de una calzada en todo su ancho, que
orientada adecuadamente - punto bajo en el
interior de la curva - permite una marcha mas
cmoda a los vehculos.
El peralte compensa parte de la aceleracin
centrifuga, quedando el saldo no compensado por
cuenta de la friccin entre neumticos y pavimento.


Cuando un vehculo circula por un tramo de
carretera en curva, sobre el aparece un fuerza
centrfuga que tiende a desviarlo radialmente hacia
afuera de su trayectoria.
Si el vehculo viaja a una velocidad constante y el
radio de curvatura es R la magnitud de dicha fuerza
viene dada por:

F=WV

/gR

Al incrementarse la velocidad con un

mismo radio, la fuerza centrfuga es
mayor.

F = Fuerza centrfuga desarrollada en la cu

W = Peso del vehculo.
V = Velocidad del vehculo.
g = Aceleracin de la gravedad.

De esta manera
siguientes casos:

se

presentan

los

1.Wp = 0
La calzada es horizontal, es decir que no
hay inclinacin transversal y "Fp" alcanza
su valor mximo "F".

2.Wp = Fp
La resultante ser perpendicular al
pavimento,
pavimento y fuerza centrfuga no es
sentida en el vehculo. La velocidad que
produce ese efecto se llama Velocidad de
Equilibrio.

3. Wp < Fp
La resultante (F + W) acta en el sentido de la fuerza centrfuga (F) por lo
tanto el vehculo tiende a deslizarse hacia el exterior de la curva.

4. Wp > Fp
La resultante (F + W) acta en el sentido contrario de la fuerza centrifuga
(F) por lo tanto el vehculo tiende a deslizarse hacia el interior de la
curva.

Peralte

Es el valor limite de esta para una determinada velocidad de

proyecto, calculado segn el mximo valor del peralte y el mximo
coeficiente de rozamiento.
Se deduce mediante la formula:

Radios Mnimos para curvas con Peralte

Negativo.
La variacin de la pendiente transversal solo tiene lugar en las curvas.
Peralte con cada hacia el interior de la curva se considera positivo.
Peralte con cada hacia el exterior de la curva se considera negativo.

Fuerzas que actan sobre un

vehculo con peralte negativo.

Diseo Geomtrico del Trazado

Desarrollos mnimos :
Siempre que sea posible, se deber evitar
desarrollos demasiado cortos de la curva circular, ya
sea que se trate de radios prximos a los mnimos o
de deflexiones pequeas.
Los valores recomendados de dichos desarrollos se
presentan en la tabla que se seala en la pizarra.

Se entrega en pizarra tabla con valores de desarrollo mnimo de curvas circulares para R
min.

Diseo Geomtrico del Trazado

Contraperalte :
En general el contraperalte o inclinacin transversal
de la calzada en sentido contrario al que
normalmente corresponda en la curva, solo sera
aceptable para radios > 3.500 m en caminos y >
7.500 en carreteras.
Su valor mximo podr igualar al de bombeo, o
inclinacin transversal de la calzada en
alineamientos rectos, pero sin superar el - 2,5%