INGENIERIA DE TRANSITO

REDOMAS VIALES

HISTORIA
La

primera

rotonda

se

construy

en

Letchworth en 1909, originalmente destinada

como una isla de trfico para los peatones.
Sin embargo, el uso generalizado de rotondas
comenz en los aos 1960 cuando Blackmore
Frank invent la miniglorieta para superar sus
limitaciones de capacidad y en cuestiones de
seguridad.

ROTONDAS O REDOMAS VIALES

DEFINICIN
Es toda aquella interseccin dotada de
un obstculo central, con sentido de
circulacin giratorio a derechas sobre la

En algunos pases
del mundo se le nombran
de diferentes manera

ROTONDA

GLORIETAS

que confluyen varias calles, la cual se

OVALO

rige por una especial regla de prioridad

REDOMA

segn la cual los vehculos que pretendan

entrar en la calzada anular deben ceder
el paso a los que ya se encuentran en ella.

REDONDEL
ROUND POINT

UBICACIN
Pueden encontrarse en centro de poblaciones, zona residenciales, zonas
industriales y a las entrada de una ciudad o pueblo, etc.
SEGN SU SITUACION TENEMOS LOS SIGUIENTES ASPECTOS:

 ROTONDA A LA ENTRADA DE UNA POBLACIN

ROTONDA A LA SALIDA DE UNA VA URBANA SEGREGADA
ROTONDA EN ZONA INDUSTRIAL
ROTONDA EN CIUDAD ENTRE VAS DE GRAN INTENSIDAD DE TRFICO
ROTONDA EN CIUDAD (SIMPLE PUNTO DE GIRO)
ROTONDA EN CENTRO DE CIUDAD (PLAZA)
ROTONDA EN ZONA URBANIZADA ENTRE VAS POCO TRANSITADAS
ROTONDA

EN

ZONA

RESIDENCIAL

URBANIZACIN RESIDENCIAL)

(BARRIO

PERIFRICO

CARACTERSTICAS DE LAS ROTONDAS

ISLOTE CENTRAL
Esta comprendido entre los 20 y los
40

metros

de

dimetro.

Para

dimetros superiores a 40 metros la

rotonda puede ser considerada como
grande y del mismo modo rotondas
con dimetros del islote central
inferiores a 20 metros se pueden
considerar pequeas.

La reduccin del dimetro del islote central aporta una serie

de ventajas que son a menudo determinantes:

Menor ocupacin del suelo y aportacin de un

mayor carcter urbano.
Reduccin en la distancia a recorrer por los
peatones y ciclistas.
Menor velocidad de los vehculos circulantes
por el anillo, lo que redunda en una mayor
seguridad para los peatones y ciclistas.
Coste ms bajo.

Mientras que los criterios que llevan a proyectar una rotonda con
un dimetro mayor son:
El desnivel de la interseccin.
Un importante nmero de ramales a empalmar.
Una reparticin molesta o desigual de los ramales.

La decisin de establecer una actuacin urbana que se salga de las

escalas dimensionales corrientes.

La voluntad de realizar un acondicionamiento monumental.

Indirectamente un volumen de trfico muy importante, ya que la fluidez
del mismo depender no solo del nmero de carriles sino que por razones
geomtricas pude ser necesario un aumento del radio.

CALZADA ANULAR
La eleccin del nmero de vas de la calzada
anular se debe principalmente a:

La anchura de la calzada anular ser de:

Al nmero de carriles de las vas a

8 metros es el ptimo para calzadas

empalmar.
Al trfico.
Al giro de los vehculos.
A la decisin del acondicionamiento.

5-6 metros para un solo carril.

con dos carriles.
11-12 metros permite la utilizacin de
tres carriles en el anillo.

Generalmente un aumento en la anchura de la calzada anular se

debe traducir en un aumento de la capacidad general de la
rotonda.

PERALTE
Se recomienda un peralte del 2 al 3 % hacia el exterior de la calzada anular,

de esta manera:

Se mejora la percepcin de la calzada anular.

Se facilita el acuerdo con las calzadas de los
ramales.
Se evitan los cambios de peralte, a menudo molestos
para los vehculos pesados.
Se facilita el drenaje (es ms sencillo recoger las
aguas de lluvia en la periferia que en el centro del
islote).

PERFIL LONGITUDINAL

Preferiblemente debera ser llano, pero en funcin de la situacin se deber

adaptar al perfil del terreno. En el caso extremo las pendientes y rampas de la
calzada anular resultantes no deberan superar el 3%.

RAMALES

Es preferible que se d una

reparticin regular entre los
ramales entorno al anillo,
mientras que se desaconseja
que

una

siguiente

entrada

salida

encuentren muy prximas.

la
se

ENTRADAS

El diseo de una entrada debe,

por un lado, incitar a los usuarios
a

reducir

la

velocidad

de

aproximacin a la rotonda y, por

otro, permitir el paso del trfico
con una buena fluidez.

SALIDAS

El diseo de las salidas debe permitir

que los vehculos circulantes por el anillo
puedan abandonarlo sin producir ninguna
alteracin en el resto de vehculos que
circulan por l, todo esto tambin sin
incitar a un aumento de la velocidad al
abandonar la calzada anular.

SEMFOROS

Una interseccin de geometra

similar a la giratoria pero que
est regulada por semforos no
funciona como una rotonda y por
lo

tanto

no

puede

considerada como tal.

ser

CAPACIDAD DE UNA ROTONDA

CLCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA ROTONDA
EL MTODO CETUR-86 (FRANCIA)
El CETUR (Centre dEtudes des Transports
Urbains, ahora CERTU) propone un mtodo
simplificado para el clculo de la capacidad
de

una

entrada

en

una

glorieta,

preferiblemente en medio urbano, que se

inspira en los estudios del CETE DAIX.

MTODO SUIZO (VSS 3/89):

Tras un anlisis profundo, la gua suiza
de las rotondas concluye que el trfico
saliente no tiene ningn efecto sobre
la capacidad de la entrada de una
rotonda urbana y se pronuncia por dos
frmulas lineales (la capacidad de la
entrada es funcin nicamente del
trfico circulante por delante de dicha
entrada).

CAPACIDAD DE UNA ROTONDA FRENTE LA DE UNA

INTERSECCIN SEMAFORIZADA

No existe un estudio sistemtico avalado

por conteos de trfico suficientes que
permita afirmar que las rotondas tienen
mayor capacidad que una interseccin
semaforizada, cosa que probablemente
no sea cierta o solo lo sea bajo ciertas
circunstancias.

MEDIDAS ESPECFICAS PARA LOS PEATONES

Es de destacar que, a menudo, la

decisin a la hora de determinar las
caractersticas de una rotonda
depende de la existencia de trfico
de peatones y del volumen del
mismo.

MEDIDAS ESPECFICAS PARA LOS CICLISTAS

Del mismo modo que para los peatones

se pueden establecer medidas que
protejan el trfico de bicicletas, que
puede llegar a ser considerable en
algunos puntos de los ncleos urbanos,
sobre todo para dar continuidad a los
carriles bici.

NORMATIVA INTERNACIONALES
Esta circulacin vial se rigen por las normas espaolas
delReal Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo,
por el que se aprueba elTexto Articulado de la Ley
sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y
Seguridad Vial, donde se define en el Anexo I de la Ley
de Seguridad vial, punto 79.

LA LEY DE SEGURIDAD VIAL, ARTCULOS 14, 17,21, Y 28.

Para una fcil comprensin de esta normativa de referencia, al
no tratarse especficamente de forma exclusiva, el primero
que hay que mencionar es el artculo 21, apartado 2.c, donde se
indica que en las glorietas, los que se hallen dentro de la va
circular, tendrn preferencia sobre los que pretendan ingresar
a ella. Si este criterio no puede cumplirse por razn del
trfico, deber estar debidamente sealizado.

Seguidamente, en lo que respecta a la forma de

circular por las glorietas, el artculo 17 indica que se
circular por la parte de la calzada que queda a la
derecha de los mismos, es decir, en sentido contrario
a las agujas del reloj, aun cuando nuestro destino
estuviese ms prximo si lo hicisemos en sentido
contrario.

Continuando con el sentido normativo, el artculo 14

hace referencia a la utilizacin de carriles en las
vas, por lo que ser conveniente distinguir entre
glorietas con un solo carril de circulacin; o ms de
un carril. As, cita el apartado 1.d, que cuando se
circule por calzadas de poblados con al menos dos
carriles reservados para el mismo sentido,
delimitados por marcas longitudinales, podr
utilizarse el que mejor convenga a su destino, pero
no deber abandonarlo ms que para prepararse a
cambiar de direccin, adelantar, parar o estacionar.

En la misma lnea, el artculo 28.2, y conforme se ha citado

anteriormente sobre los cambios de direccin, indica que toda
maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril,
deber llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule
por el carril que se pretende ocupar.

LA CIRCULACIN POR LAS ROTONDAS O GLORIETAS, DEBE

HACERSE DEL SIGUIENTE MODO:
1.- Tienen preferencia los que circulan por la
rotonda ante los que pretenden acceder a ella,
para los que existe sealizacin de obligacin de
ceder el paso.
2.- Una vez que se circula por la rotonda, hay
que hacerlo en sentido contrario al de las
agujas del reloj, dejando la parte central de la
glorieta que no es calzada, a la izquierda.

3.- Podemos utilizar cualquier carril de la rotonda, dependiendo de

la salida que debamos tomar, y por ello, hay que elegir bien el carril
que mejor se adapte a nuestro destino. Para no entorpecer la
circulacin, si queremos hacer un giro a la derecha, o seguir de
frente, utilizaremos el carril situado ms a la derecha. Si el giro es
a la izquierda, utilizaremos los interiores, que iremos abandonando
paulatinamente a medida que nos acerquemos a la salida, para
intentar, en la medida de lo posible, y con toda la seguridad posible,
llegar al carril de la derecha para abandonar la rotonda.

4.- En todo caso, hay que sealizar los

cambios de carril dentro de la rotonda,
conforme al artculo 109 del Reglamento
General de Circulacin, advirtiendo al
resto de usuarios de nuestra maniobra; y
por supuesto, y ms importante an,
sealizar la salida que vamos a tomar, con
suficiente antelacin (para evitar esperas
innecesarias a quienes pretenden acceder
a la rotonda).

GRAFICAS DE ACCIDENTES ANUALES

GRACIAS.