CONSTRUCCIN DE

VEHCULOS II
Prof. Ing. Daniel Inciso Melgarejo

SEMANA 14
H

TEMA
Aerodinmica
Capacidad de trnsito de los vehculos.
Angulo de ataque frontal
Angulo de ataque posterior.
Alturas mnimas desde el piso al puente
delantero y posterior.
o Tipos de suspensin ms recomendables
para diferentes tipos de vehculos.

o
01 T o
02 P o

OBSERV.

AERODINMICA
Palabra que proviene del griego: (, (aero), aire., fuerza.- , tratado o ciencia),
Es la rama de la Mecnica que estudia las leyes del movimiento
de los gases entre ellos el aire, y su interaccin con los cuerpos
rgidos, y se considera casi constante su peso especfico, adems
pueden aplicarse a los gases las leyes hidrodinmicas de los
lquidos (fluidos prcticamente incomprensibles).
La rama de la aerodinmica que estudia el movimiento de los
gases, que experimentan notables variaciones del peso especfico
se llama dinmica de gases.
La aerosttica estudia las leyes del equilibrio de las masas
gaseosas.
La aerodinmica es la ciencia terica que mayor importancia tiene
para los proyectos aeroespaciales y terrestres.

Adems como parte de la fsica, la aerodinmica se asocia con la

acstica y la termodinmica.
Considera el movimiento del aire a velocidades:
Subsnicas:
oSubsnico M < 1;
oSubsnico incompresible M < 0,3; y
oSubsnico compresible M < 0,8).
A condiciones normales, a nivel del mar, la velocidad del aire es:
340 m/s (1200 km/h).
La aerodinmica se aplica a los problemas de:
Distribucin de la presin en la superficie del cuerpo;
Determinacin de: Las fuerzas, los momentos y la distribucin de
velocidades alrededor de un cuerpo debido a la accin de un
fludo en forma de gas;
Clculo de la ventilacin.

LA AERODINMICA EN LOS VEHCULOS

La aerodinmica estudia en el vehculo:
La superficie exterior del vehculo en contacto con el aire;
El movimiento del flujo de aire en el interior del vehculo,
Ejemplo: La calefaccin y el aire acondicionado dentro de la carrocera
del vehculo;
El flujo de aire en la bveda del motor (MCI);
El flujo de aire en la parte inferior del vehculo,
Ejemplo: La forma del chasis;
El flujo del fluido en el interior del motor,
Ejemplo: Los sistemas de refrigeracin y lubricacin del motor;
El flujo del fluido en el interior de otros sistemas del vehculo,
Ejemplo: Los sistemas de freno y embrague del vehculo,
El impacto de los componentes y dispositivos externos en el manejo
del vehculo y la estabilidad;
A la acumulacin de la suciedad en la superficie del vehculo tanto
seca como hmeda y como minimizar su efecto, etc.

FUERZA DE RESISTENCIA AERODINMICA EN UN

VEHCULO:

Donde:

1
Fra Ca . . AF . v 2
a
a
2

Ca - Coeficiente de arrastre o resistencia aerodinmica.

a - Densidad del aire (1,2254 kg/m3),
AF - rea de seccin transversal o frontal del vehculo (m 2)
v - Velocidad del vehculo (m/s),
La Fuerza de resistencia aerodinmica queda modificada al
cambiar los valores del:
Coeficiente de resistencia aerodinmica (Ca), o

COEFICIENTE DE RESISTENCIA
AERODINMICA: Ca

Es una magnitud adimensional.

Se determina empricamente el
valor de Ca:
Ca = 0,04

Para una gota de

agua alargada,

Para otros mbitos

Ca = 0,47
de aplicacin,
Ca = 1,06

Cara cubo
perpendicular al flujo,

Ca = 0,8

Si el cubo gira 45.

Ca: Es aproximadamente el mismo

para casi todos los vehculos.

USO DEL AUTOMVIL AERODINMICO

Se garantiza una mnima resistencia a la fuerza del
aire Fx, durante la conduccin, reducindose el
consumo de combustible y se aumenta la velocidad;
Se garantiza el ptimo flujo de aire hacia el interior y exterior del chasis
- carrocera, que adems los refrigera.
Reduce:
oLa fuerza de sustentacin aerodinmica F que tiende apartar al
z
vehculo de la carretera, reduciendo la adherencia de las ruedas con la
carretera, lo que es peligroso;
oEl momento de volteo del vehculo (Vuelco);
oEl momento de inclinacin (Escora) (M);
oEl momento en desarrollo (M ), y otras manifestaciones de
z
inestabilidad aerodinmica;
oEl rudo producido por el aire en contacto con el vehculo.
o

EL EFECTO DEL VIENTO

La Fuerza de resistencia del aire se calcula con: Fra = 0,5 Ca.AF.a.v2
AF - rea de la proyeccin sobre el plano vertical del vehculo.
a - densidad del aire.
v - la velocidad del vehculo.
La tasa en la frmula en la caja - es decir, cuando el vehculo acelera
de 60 a 120 kph aumenta la resistencia del aire en 4 veces
Audi A8 cuando se mueve a la mxima velocidad de:
250 km/h slo para superar la resistencia del aire debe consumir 191
CV, y cuando va a 300 km/h, gasta 331 HP (1 CV = 1,015 HP).
El coeficiente de resistencia aerodinmica Ca (en Ingls: Cd; en
alemn: Cw): Describe a la perfeccin aerodinmica del vehculo.

MTODOS PARA EL
ESTUDIO DE LA
AERODINMICA DE UN
VEHCULO
Resaltan dos mtodos para el estudio de la Aerodinmica de los
vehculos, los cuales son:
Las pruebas en un tnel de viento;
El modelo matemtico, en un programa de simulacin para ser
operado en una computadora, que se convertir luego en un ordenador.
Los tneles de viento para prueba de vehculos a veces cuenta con:
Una pista mvil que simula a un pavimento en movimiento, o
Un mecanismo para hacer girar a las ruedas del vehculo de prueba.
Estas medidas se toman para ver el efecto de la calzada y las
corrientes de aire sobre las ruedas giratorias del vehculo.

EL REA DE LA SECCIN
TRANSVERSAL DEL VEHCULO (AF)
Es el rea de la proyeccin de la mayor
seccin transversal del vehculo, calculada
en el tnel de viento
Elementos que sirven para realizar el calculo:

Un haz de rayos lser, y

Una cmara de video; que se

mueven al mismo tiempo a lo
largo del permetro de la
proyeccin frontal, y envan
seales a una computadora que

LA REDUCCIN DE COEFICIENTE DE RESISTENCIA

AERODINMICA
Los primeros vehculos con cuerpos aerodinmicos, fueron
construidos por Zhenetti, Bergman, Alfa Romeo, y Yaraem
Rumplerom, pero, no aparecieron junto con el estudio de las leyes
de la aerodinmica, sino como resultado del dibujo o diseo
puramente mecnico, ya usado en el diseo de botes, buques, y
aeronaves.

Los primeros vehculos con

cuerpos de forma aerodinmica,
Los primeros vehculos con cuerpos
aerodinmicos, corresponde al diseo
grfico del italiano Ricotta, construido
en 1914, en el cuerpo de un Alfa
Romeo 40/60 HP:
Una firma francesa, El Leyat,
inmediatamente despus de la
Primera Guerra Mundial, mostr el
Tropfenwagen que era una mquina
que tena la forma de una gota de
agua.

Tropfenwagen

Edmund Rumpler - un austraco, en 1910, al comenzar la Primera

Guerra Mundial en la fbrica de automviles de la Repblica de
Weimar, comenz a producir aviones.
El primer vehculo que construy fue llamado Tropfenwagen o
"Mquina-Trop".
Rumpler garantizaba a sus clientes ahorro significativo de
combustible, que en los aos de la postguerra era importante; y un
pleno sentido de la sensacin sobre ruedas. .
En 1923 se introdujo la versin extendida de "gotas".
En 1979, uno de ellos se perdi en el tnel de viento y todos
quedaron asombrados, pues el coeficiente aerodinmico Ca = 0,28

PRIMEROS VEHCULOS CON CUERPOS DE FORMA AERODINMICA

La compaa Mercedes Benz en 1923 demostr su Tropfenwagen

en las carreras de automviles de su tiempo.
Paul Yaray (Suiza) en 1923 comenz a construir su primer vehculo.
En Reino Unido, en 1933, MG Magic Midget, construy un vehculo
con la finalidad de participar en una de las carreras aerodinmicas,
y acelerar hasta 200 km/h.
En 1934 comenz la produccin del primer gran volumen de
vehculos con cuerpos aerodinmicos, uno de ellos fue el Chrysler
Airflow. Su creador fue Harley Earl y fue instalado por primera vez
en el modelo de tnel de viento de tamao natural, y se concluy
que el tamao importa - las corrientes de aire se comportan de
manera diferente cuando soplan en modelos en miniatura -.

Los primeros vehculos con

cuerpos de formas
aerodinmicas en Reino
unido

Primeros grandes
vehculos con carrocera
aerodinmica de
Chrysler Airflow

En 1934, en Italia, se cre el

vehculo del futuro", basada
en la Lancia Aprilia
Stronlinienwagen.

Aerodinmica del cuerpo Tatra 77

En Checoslovaquia, se comenz a producir
el Tatra 77 en el ao 1935.
Su diseador fue Hans Ledvinka, que fue
asesorado por Pablo Yaraem.
El resultado:
Un vehculo hermoso, con excelentes
caractersticas de conduccin.
Con un coeficiente aerodinmico Cx = 0,21.

Mercedes-Benz
El consorcio Daimler-Benz,
construy el modelo de
competicin de Mercedes
Benz W25, con cabina
cerrada:

1935 - DB comenz a producir

la parte trasera compacta de
Mercedes-Benz 130 H, con
carrocera aerodinmica C.

Los vehculos alemanes:

Grupo de Auto Union, adquiri la
patente de un diseador original y a
partir del concepto de los usuarios
construy un cuerpo aerodinmico
para el Frente Audi con motor de 2
litros.
A partir de sta patente se
fabricaron los vehculos ms
potentes y lujosos de Alemania Maybach. El modelo SW 35, con
cuerpo aerodinmico que se mostr
en el Saln del Automvil de Pars.

En 1937, sobre el chasis del

deportivo de Mercedes-Benz
540 K fue construido un coup
aerodinmico.
Los propietarios de Auto Union
calcularon obtener modelo de
vehculo que se denominara
"coche
del
pueblo,
sin
embargo, estas mquinas
fueron de conduccin rpida, y
consuma
una
mnima
cantidad de combustible, por
lo que el cuerpo aerodinmico
se convirti en obligatoria, y
comenzaron la produccin con
el modelo F7 DKW.

Volkswagen 1- Litre
Concept

Volkswagen de 1- litro concepto

Volkswagen 1-Litre Concepto.
Fue diseado en el ao 2002.
Ahora echa un vistazo a los dibujos del costado
derecho, los contornos lo realizado por Pal
Yaray en la parte posterior de uno de sus
dibujos el ao 1921

EL PRIMER TNEL DE
VIENTO PARA LOS
VEHCULOS DE PRUEBA
Las pruebas aerodinmicas
de los nuevos modelos de
vehculos
transportados,
por lo general se realizaban
en tneles de viento de la
industria aeronutica.
En 1929, la firma Ford construy el primer tnel de viento para probar
modelos de automviles 1/4 naturales, pero en el ao 1936 - el
vehculo de prueba - era de tamao completo.
Luego de este acontecimiento las empresas de las automviles han
construido tneles de viento en diferentes pases del mundo, y
simultneamente, han desarrollado mtodos y pruebas aerodinmicas
en las carretera.

Desde 1946, la aerodinmica fue

asociado con el incremento en la
velocidad del vehculo aplicado al
transporte de pasajeros, con los
cuerpos de estilo "pontn" que
tenan una transicin en la parte
trasera de la carrocera al tronco.
Esto llev al establecimiento de
instituciones de investigacin, y
laboratorios en las fbricas y
universidades, en el campo de la
aerodinmica de los vehculos de
diferentes formas.
El primer trabajo relacionado con
el estudio de la aerodinmica de
camiones, aparece despus de
1946.

LA FORMA DEL
CUERPO "PONTN

EL MAYOR TNEL DE VIENTO

El tnel de viento de la General Motors abri sus puertas en 1980 y
trabaja 24 horas al da, 5 das a la semana, y es uno de los ms
grandes del mundo, en el que se prueban los vehculos a tamao
natural, con una zona de reaccin de 10x21x5,5x0,50 m.
Tiene alto nivel de supresin de rudo y eco, generado durante las
pruebas.
El aire es impulsado por un motor elctrico de 4500 HP (3357 kW)
(1 HP = 0,746 kW) de potencia, que mueve a un ventilador a 270 rpm,
la cual provee aire a una velocidad de casi 670 km/h (186,11 m/s).

TIPOS DE RESISTENCIA AERODINMICA

Durante su movimiento del vehculo opera la
corriente de aire que le genera dos tipos de
resistencia aerodinmica:
Resistencia a la presin;
La resistencia a la friccin de aire.
Pero en el vehculo opera principalmente la presin, que influye sobre
el coeficiente aerodinmico resultante.
No existe un supercomputador en el mundo que puede encontrar el
coeficiente excto de la aerodinmica de un vehculo.
La zona que nos interesa es la zona de mayor resistencia a la presin
donde se separa el plano del flujo entrante, y la pista de vrtice; luego
se calcula la presin de arrastre en un flujo turbulento en el momento
ms crtico.

VRTICES
La palabra vrtice viene del latn vortex (torbellino, remolino).
El flujo de aire envuelve inevitablemente a toda la superficie del
vehculo sean stas regulares o irregulares, separndose en la parte
posterior del vehculo, formando un vrtice en forma de tnel irregular
longitudinal.
Los vrtices pueden surgir en los siguientes lugares en:
Los lados de las alas;
El rea formada por la interseccin del cap y el parabrisas;
En los spoilers delantero y posterior,
La zona de fractura en la parte posterior del vehculo,
El borde de salida del cuerpo principal. Y
En el borde frontal de la carrocera.

Parabrisas
y spoiler

Dodge Spoilers
MG TF Front Bumper Spoiler Sports
(Spoiler de Parachoques Delantero)

DISCOVERY CHANNEL

EL VRTICE DE LA ESTELA
La circulacin del aire a travs del
vehculo en dos dimensiones, generan
vrtices que no son caticos o hirvientes.
El vrtice generado por la circulacin del
flujo de aire por la superficie:
Lateral y superior del vehculo se mueve
alrededor de un eje paralelo a su eje
longitudinal y en direccin opuesta a la
aguja del reloj.
Inferior o debajo del vehculo gira hacia
la izquierda, y lleva consigo a las
partculas de suciedad hacia la parte
lateral, superior y posterior.
Optimizacin de la aerodinmica
El vrtice de la estela detrs del vehculo genera una menor prdida
aerodinmica.

AERODINMICA DE LOS DIVERSOS TIPOS DE CUERPOS

El elemento principal que determina la aerodinmica
del vehculo es la parte posterior del cuerpo.
El menos eficaz es un tipo de cuerpo vagn - el
flujo se descompone con el borde del tejado -,
y la mquina presenta una gran rea de baja
presin, lo que aumenta la resistencia al movimiento.
Mejorando ligeramente la posicin del deflector
en el techo del vehculo por encima de la quinta puerta, puede apagar
parte del flujo - gota de vaco, Hatchbacks (Espalda de la estela), en
trminos de aerodinmica, es preferible, por lo que es recomendable
que una corriente fluya por una superficie inclinada y salir por la parte
inferior de la quinta puerta, dejando un rea pequea de baja presin.

Aerodinmica de los diversos tipos de cuerpos (Cont. )

Sin embargo, esto slo es cierto para una pequea inclinacin de la

ventana no ms de 23. Pero la mayora de las ventanas traseras
tienen un ngulo de inclinacin mucho mayor, y una racionalizacin
que prcticamente no difiere de los vagones.
En sedanes y coups el techo es desprendido hacia abajo en la
primera corriente de la tapa del maletero, y luego se separa del borde
de salida, y como consecuencia del desempeo de una pequea
ventana trasera se obtiene el vrtice de estela detrs del vehculo,
casi como un pequeo hatchback con una inclinacin hacia atrs.
El aumento de la altura y la longitud del tronco, puede reducir an
ms Ca o Cx o CD. Un efecto adicional es pequea y el
estrechamiento de la parte de atrs. En la prctica, los sedanes y
coups, especialmente los ms grandes, son los que mejor
racionalizan la inclinacin de la aerodinmica del vehculo..

COEF. DE RESISTENCIA AERODINMICA - Ca

Toyota Yaris (Vitz)

Ca = 0,379

Toyota Sequia

Ca = 0,35

Toyota Camry 2005

Ca = 0,31

Toyota Prius 2004

Ca = 0,26

Nuevo Toyota Prius

Ca = 0,25

Ca aumenta si:
Funcionan los faros retrctiles de noche en un 10 %,
Cuando las ventanas se encuentran abiertas en un 5 %,
Si tienen delantales de entrada de las ruedas en un 3 %,
Si tienen barras en el techo aumenta en un 10 -12 %,
Si funcionan los retrovisores exteriores en un 5,7 %;
Tienen neumticos de flotacin en un 2 - 4 %,
Tienen antenas en un 2 %,
Tienen una escotilla en el techo en un 2 - 5 %.

LAS CORRIENTES DE FOUCAULT

Los remolinos crean en la puerta
posterior o hatchback (agujeros en la
parte posterior) del sedn o coup o
station wagon, gran contaminacin de
rea uniforme, pero las corrientes de
Foucault crean una superficie de separacin muy fuerte sobre la
superficie posterior de la puerta que levanta a la suciedad de la misma.
La magnitud del vrtice afecta a la aerodinmica general del vehculo,
aumentando la fuerza y el coeficiente de friccin, debido a que el aire
entrante forma una gran capa inferior en la superficie posterior del
vehculo, por este motivo el vrtice debe explosionar fuera de la
superficie del vehculo, por lo que se instalan una especie de spoiler
(portitel) en el borde superior del portn trasero, que desva al aire
entrante hacia arriba alejando a la turbulencia que genera al vrtice de
la superficie de la puerta posterior lo que evita el vrtice y la mejora la
aerodinmica del vehculo.

La CORRIENTE DE FOUCAULT
(Corriente parsita o corriente torbellino o eddy currents)
Es un fenmeno elctrico descubierto por el fsico francs Lon
Foucault en 1851.
Se produce cuando un conductor atraviesa un campo magntico
variable, o viceversa, ese movimiento relativo causa una circulacin de
electrones o corriente inducida dentro del conductor, denominada
corrientes circulares de Foucault, que crean electroimanes con campos
magnticos que se oponen al efecto del campo magntico aplicado
(ver Ley de Lenz).
Cuanto ms fuerte es el campo magntico aplicado, o mayor es la
conductividad del conductor, o mayor es la velocidad relativa de
movimiento, mayores sern las corrientes de Foucault y los campos
opositores generados.
Los ncleos de las bobinas y transformadores generan corrientes
inducidas debido a la variacin del flujo magntico en los ncleos.

Las corrientes parsitas, tambin llamadas corrientes de Foucault, no

son buenas para lograr una ptima eficiencia elctrica, pero ayudan a
mejora la aerodinmica del vehculo.

A medida que la placa

metlica se mueve en el
campo magntico
constante entrante a la
imagen, se inducen las
corrientes de Foucault.
La direccin de la corriente
se determina por la Ley de
Lenz