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ATA 27
FLIGHT CONTROLS
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TEORIA DEL VUELO
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TEORIA DEL VUELO
PRESIN ATMOSFERICA
CONTROLES DE VUELO
TEORIA DEL VUELO
TEMPERATURA:
TEMPERATURA el calor del sol atraviesa la atmsfera sin
elevar su temperatura , esta energa la absorbe la tierra
provocando que ella se caliente elevando la T, calor que se
entrega gradualmente a las capas de aire que estn en
contacto con la tierra.
Por lo anterior al aumentar la altura la temperatura disminuye a
razn de 1,98C / 1000ft, esto se cumple hasta los 36000ft
(11810mts). Sobre este nivel la temperatura se mantiene en los
56.5C.
Relacin entre presin / temperatura: al calentar una masa de
gas,
gas de cualquier naturaleza contenida en un recipiente, la
presin aumenta.
aumenta Si el gas es comprimido,
comprimido la temperatura se
eleva .
TEMPERATURA ATMOSFERICA
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DENSIDAD:
DENSIDAD es la relacin entre la masa del material (slido,
lquido o gas) por unidad de volumen (d = m/v).
m/v
Al comprimir un gas este ocupa menos espacio o al mismo
volumen entrara mayor cantidad de aire. a T constante, los
volmenes ocupados por un gas son inversamente
proporcionales a la presin a las que estn sometidos
sometidos
(BOYLE).
BOYLE A mayor presin mayor densidad.
Si se calienta un material est se dilata y ocupa un espacio
mayor. la dilatacin de los cuerpos es funcin de la T e
independiente de la naturaleza de los mismos (GAY
LUSSAC).La
densidad se modifica inversamente con la T.
LUSSAC
A mayor altura el aire es menos denso, es decir, con el mismo
caballaje el avin vuela ms rpido (menor roce).
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TEORIA DEL VUELO
HUMEDAD:
HUMEDAD es la cantidad de vapor de agua presente en el aire,
esta concentrado en las capas inferiores de la atmsfera y su
cantidad depende de las condiciones meteorolgicas y la
ubicacin geogrfica. La cantidad de vapor de agua varia
directamente con la temperatura.
Si comparamos dos masas de aire exactamente iguales, una de
aire seco y la otra con vapor de agua, esta ltima pesa 5/8
menos que la masa de aire seco.
Si la presin y la temperatura no varan, la densidad cambia en
forma indirecta con la humedad. En los das con mucha
humedad las pistas se alargan, por lo tanto hay que castigar
peso para el despegue.
INTERNATIONAL STANDARD
ATMOSPHERE (ISA)
ISA
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VENTURI:
VENTURI si en un tubo, con una estrangulacin en su interior, se
hace circular un fluido ocurren los siguientes eventos: al pasar
por la estrangulacin la presin disminuye y la velocidad aumenta
y una vez sobrepasada la estrechez tanto la presin como la
velocidad recuperan sus valores.
Una superficie de vuelo con su forma combada, presenta al viento
relativo la configuracin de VENTURI.
VENTURI En su parte superior,
extrads, se genera una baja de presin y un aumento de
velocidad del viento relativo; en la parte inferior, intrads, ocurre
exactamente lo contrario. La diferencia de presin entre ambas
caras de la superficie empuja el ala hacia arriba; por otro lado el
flujo de aire en el extrads tiene mayor velocidad que el del
intrads y al confluir ambas, en el borde de fuga del ala, la de
mayor velocidad deflecta hacia abajo a la de menor velocidad,
producindose una fuerza adicional hacia arriba. La suma de estas
dos fuerzas se conoce como: SUSTENTACIN (lift)
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PLANO DE SUSTENTACIN : superficie diseada para lograr
una reaccin, deseable o conveniente, desde el aire a travs
del cual se mueve. Cualquier parte del avin que transforme la
resistencia del aire en una fuerza til para el vuelo es un plano
sustentacin. Por ejemplo: el ala con una diferencia de presin
de 0.15Psi,entre ambas caras, tiene una fuerza hacia arriba de
21.6Lbs por pie.
En el plano actan una infinidad de fuerzas (presiones), pero,
todas ellas se han sumado matemticamente concentrndose
en un punto llamado: CENTRO DE PRESIN que ser un
vector hacia arriba (L). Ubicado sobre la cuerda del plano se
desplaza a lo largo de ella a medida que varia el ngulo de
ataque.
La sustentacin se ve afectada por: el ngulo de ataque, la
velocidad del viento relativo, el rea del plano, forma del plano
y la densidad del aire.
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WINGLETS
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ESTABILIDAD Y CONTROL
Estabilidad:
Estabilidad caracterstica del avin que lo lleva a volar recto y
nivelado, con las manos fuera de los controles.
ESTABILIDAD:
ESTABILIDAD Esttica versa con la tendencia de un cuerpo
desplazado a recuperar el equilibrio. Dinmica trata del tiempo
que toma el movimiento del cuerpo desplazado en recuperar el
equilibrio.
Maniobrabilidad: habilidad que posee el avin a ser conducido
a lo largo de una trayectoria y resistir las cargas impuestas.
Control:
Control calidad de la respuesta del avin a los comandos del
piloto durante las maniobras.
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ESTABILIDAD DIRECCIONAL
Es la estabilidad sobre el eje vertical o de guiada. El
estabilizador vertical montado en la cola es la superficie
principal en la correccin de este tipo de estabilidad.
La distancia con respecto al CG es mayor desde el
estabilizador que de la nariz del avin.
Cuando una rfaga saca al avin de su rumbo, nariz a la
izquierda o derecha la cola lo hace en sentido inverso
aumentando su ngulo de ataque; esto significa que la
sustentacin en el estabilizador aumenta volviendo la cola y
por lo tanto tomando nuevamente el rumbo.
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ESTABILIDAD LATERAL
Movimiento de alabeo (ROLL)
ROLL alrededor del eje longitudinal.
Las alas son las correctoras de este tipo de situacin, si
despus que una rfaga levant un ala y esta vuelve a su
posicin original se dice que el avin tiene buena estabilidad
lateral.
Cuando el ala baja debido a la rfaga el avin se desliza por
esa ala creando un viento relativo paralelo a ella y en direccin
al ala que sube. Este fenmeno crea en el ala que baja un
aumento del ngulo de ataque, por lo tanto, un aumento de
sustentacin volviendo a la posicin inicial.
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SPOILERS:
SPOILERS un atasco en el control de alerones deja al avin
impedido de operar en el eje longitudinal. Para evitar lo anterior
debajo de la columna de uno de los pilotos hay un aparato
llamado transferencia de alern (aileron transfer mechanism).
mechanism
Constituido por dos mitades en cuyo interior hay un resorte
pretensado que las une, la pretensin se rompe con una fuerza
de 120 lbs.
lbs ejercida por uno de los tripulantes. Tomado a cada
una de esas mitades esta el tambor de alerones y el tambor de
spoilers y en su parte inferior esta el sistema de perdida de
movimiento (lost motion device).
device Entonces bastar hacer esa
fuerza para liberar los spoilers y recuperar as el control de
alabeo. Lo mismo se hace si son los spoilers los que sufran el
atasco.
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Secundarios:
Secundarios Tabs (trim, servo, balance y spring), permiten
recuperar el balance del avin en vuelo y/o asistir al
movimiento de la superficie primaria. Se mueven a travs de un
sistema mecnico o como en los aviones ms modernos en
forma elctrica.
Tambin existen, sobre todo en las superficies potenciadas
hidrulicamente, que la compensacin se ejecuta con la misma
superficie.
Estabilizador horizontal,
horizontal en la actualidad, es movible y acta
como un trim tab. Su operacin es elctrica y en caso de
emergencia se puede mover en forma manual. Al subir el borde
de ataque, aumenta el ngulo de ataque, por lo tanto la
sustentacin aumenta y la nariz baja. El piloto automtico
mueve al estabilizador
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STALL WARNING:
WARNING sistema que alerta a los pilotos, con
bastante antelacin, que estn cercanos a una condicin de
prdida (stall).
El sistema consiste:
Sensor de ngulo de ataque (AOA),
(AOA) montado exteriormente en
el fuselaje y que va calefaccionado en vuelo (115VAC).
Sincro transmisor de posicin del flap,
flap que modifica la seal
del sensor ngulo de ataque.
Modulo de alarma,
alarma recibe la informacin del sensor y del sincro
la procesa y entrega un positivo para la alarma.
Vibrador,
Vibrador motor, montado en la columna de control, y que al
recibir el positivo de alarma funciona sacudindola.
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SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS,
HIPERSUSTENTADORAS usados en
combinacin con las alas para reducir las velocidades de
despegue y aterrizaje cambiando las caractersticas de
sustentacin del plano, aumentando su combadura, en estas
fases del vuelo. En el resto del vuelo, cuando no son usadas,
se retraen dentro del ala quedando fuseladas con ella. Se les
denomina FLAPS ( borde de fuga y de ataque).
TRAILING EDGE FLAPS (borde de fuga): instalados en la parte
trasera del ala entre el fuselaje y un poco ms de la mitad del
largo de ella. El flap ms usado es el ranurado (slotted) porque
fuera de aumentar la combadura, por las ranuras permite paso
de aire por sobre el pao rompiendo la turbulencia (capa lmite)
que se va generando a medida que se incrementa ngulo de
ataque y disminuye la velocidad, aumentando la sustentacin.
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SLATS:
SLATS ubicados en la parte exterior del ala, desde el exterior
del motor y hacia la punta de ella. Cuando estn retrados
forman el borde de ataque del ala en ese sector. Al extenderse
lo hacen hacia delante y abajo generando un incremento en la
combadura alar y adems forman una ranura delante del ala
permitiendo un aumento de velocidad en su parte superior.
Su operacin depende de la posicin de la palanca del flaps.
Son calefaccionados con aire caliente para evitar la formacin
de hielo.
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SPEED BRAKE:
BRAKE sistema que incrementa la resistencia en ambas
alas y reduce la sustentacin. Son los mismos spoilers (flight)
flight
mencionados anteriormente que se levantan en ambas alas al
operar la palanca de speed brake (flight detent).
detent
Cuando el avin aterriza el piloto opera la palanca de speed brake
hasta la posicin up y todos los paneles sobre el ala se levantan a
su mximo. Puede operarse en las posiciones intermedias.
Tiene la posibilidad de operacin automtica. En este caso el
avin tiene que estar en vuelo, poner la palanca en ARMED
ARMED y al
posarse en la pista y tener velocidad las ruedas la palanca se va
hacia atrs (up)
up y se levantan todos los paneles. Una luz verde
SPEED BRAKE ARMED
ARMED le indica al piloto que el sistema esta
operativo y si no lo esta se enciende una luz mbar SPEED
BRAKE NOT ARMED
ARMED y debe operar manualmente el sistema.
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VORTEX GENERATORS:
GENERATORS son pequeos planos aerodinmicos
que controlan la capa lmite para mejorar las caractersticas
transnicas. Al ponerlos en una superficie de vuelo producir,
en ese lugar, un aumento de la velocidad y por ende la energa
cintica de la capa lmite aumenta; as una mayor gradiente de
presin (onda de choque ms severa) ser necesaria para
generar una separacin de la capa lmite.
Son pequeos y de baja razn de aspecto.
aspecto
Se usan normalmente en parejas, con un cierto ngulo entre
ellos y perpendicular a la superficie que sirven. Como todo
plano aerodinmico crean sustentacin, pero, por su baja
razn de aspecto generan fuertes vrtices en su extremo, la
cual trae o mantiene la capa lmite cerca del plano.
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