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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE AGRONOMA
ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERA AGRCOLA
SISTEMA ELCTRICO, SISTEMA DE ARRANQUE Y SISTEMA DE
ENCENDIDO
ASIGNATURA: MOTORES Y TRACTORES
PROFESOR:

DR. FERNANDO A. NOE CISNEROS


INTEGRANTES:

NAMUCHE RUFINO JULLISA


MEZA CUNYA MARA ESTHER
CRDOVA RAMREZ RUB
GARCA ZURITA SUSANA
CHEMPEN AGURTO MIGUEL
MORENO CHIROQUE RAL
GARCA TOGAS WARNER
LEON TRIPUL FRANK

INTRODUCCIN

Los motores de combustin interna,al


contrario que otros tipos de motores,
como los elctricos, no son capaces de
ponerse en marcha por s mismos,
sino que requieren una fuente externa
de energa que haga girar el cigeal
hacindole alcanzar la velocidad
mnima que le permita un
funcionamiento autnomo. A tal fin se
emplean diversos sistemas segn el
tipo y la potencia de los motores.

OBJETIVOS:
Conocer
el
funcionamiento
del
sistema elctrico y del sistema de
encendido.
Conocer que partes e importancia del
sistema elctrico y sistema de
encendido
Conocer los tipos, caractersticas,
constitucin, y funcionamiento del
circuito de arranque.

SISTEMA
ELECTRICO

La
energa
elctrica
es
necesaria
para
el
funcionamiento
de
muchos
sistemas e instrumentos :
arranque del motor, radios,
luces,
instrumentos
de
navegacin,
y
otros
dispositivos que necesitan esta

1. recargar la batera o acumulador


elctrico, por medio del circuito de
carga.
2. producir el movimiento inicial del
motor para ponerlo en
funcionamiento, por medio del circuito
de arranque.
3. proveer la corriente elctrica para
accionar todos los accesorios

COMPONENTES DEL SISTEMA ELCTRICO


Batera
Interruptor
Dinamo o alternador
Regulador
Motor de arranque
Ampermetro
Caja de fusibles
Cables y conexiones
Accesorios

BATERIA

dispositivo que almacena energa


qumica para liberarla en forma de
energa elctrica.

Est constituida por unidades de


almacenamiento o celdas, las
cuales estn formadas por:
Placas positivas
placas negativas
Electrolito
placas aislantes

Las principales funciones de la batera son:


1. Proporcionar potencia al motor de arranque y
al sistema de ignicin para encender el motor.
2. Proporcionar la potencia adicional requerida
cuando la demanda elctrica del vehculo excede
la que abastece el sistema de carga.
3. Actuar como estabilizador de voltaje del
sistema elctrico. El acumulador compensa o
reduce las variaciones transitorias de voltaje que
ocurren en el sistema elctrico del vehculo.

INTERRUPTOR:
El interruptor de corriente de los
tractores agrcolas, conocido como
switch de ignicin, est ubicado
frente a la silla del operador.
Generalmente tiene tres posiciones,
una en la cual la batera queda
desconectada al sistema elctrico,
otra en la que la batera se conecta
con el sistema elctrico y una tercera,
que se conecta el motor de arranque a
la batera para ponerlo en

ALTERNADOR

El alternador es el encargado de
proporcionar la energa elctrica necesaria
a los consumidores del automvil
(encendido, luces, motores de limpiaparabrisas, cierre centralizado, etc.).

AMPERMETRO: Es el instrumento
utilizado para monitorizar el
rendimiento del sistema elctrico
REGULADOR: el regulador de un
tractor toma la tensin proporcionada
por la batera, lo administra mediante
su reduccin, y lo enva en el
alternador o generador a un volumen
constante que el alternador enva a la
bobina.

MOTOR DE ARRANQUE

La misin que tiene este motor es


transformar la energa elctrica que le
proporciona la batera en un movimiento
de giro , que, aplicado a la corona del
volante del motor , sirva para el inicio de la
marcha de este ultimo.

Las partes principales del motor de


arranque son:
la carcasa
las bobinas inductoras y masas
polares
el inducido
el pin de arrastre
la tapa lateral
las escobillas
el solenoide o automtico.

La carcasa: es el envolvente de todo lo


que es el motor de arranque, es la parte
externa del mismo. A ella van sujetos todos
los mecanismos del motor de arranque.
Las bobinas inductoras y masas
polares: van sujetas a la carcasa por
medio de tornillos. Las bobinas inductoras
son unos hilos muy finos alrededor de 1
m.m. que estn enrollados en forma de
curva, de acuerdo con la forma de la
carcasa.

El inducido o rotor: es la parte


mvil del motor de arranque.
Tiene tres partes fundamentales:
el bobinado, el tambor y el
colector.
El pin de arrastre: va unido a
un extremo del inducido. Tiene un
estriado helicoidal del cual se
deslizar el pin en el momento
de accionamiento de arranque.

La tapa lateral: es la que une el solenoide


y la carcasa sta a su vez se une a la
carcasa del cambio de velocidades, y
tambin tiene por objeto alojar en su
interior a la horquilla y pin que desplaza.
Las escobillas: han de ser de gran
resistencia, suelen ser escobillas de cobre,
porque en el momento del arranque
reciben entre 150 a 300 amperios por
cm2y la presin de stas sobre el colector
debe
ser entre
600 y 800 gr/cm3.

El solenoide
o automtico:
es simplemente
un electroimn, un ncora y un muelle. Todo
este conjunto es el encargado de desplazar la
horquilla y sta al pin.

CLASES DE SISTEMAS ELCTRICOS


A.- CIRCUITO CONECTADO EN SERIE:
Los aparatos de un circuito elctrico estn
conectados en serie cuando dichos
aparatos se colocan unos a continuacin de
otros de forma que los electrones que
pasan por el primer aparato del circuito
pasan tambin posteriormente por todos
los dems aparatos.
La intensidad de la corriente es la misma
en todos los puntos del circuito.

B.- CIRCUITO CONECTADO EN


PARALELO:
Los aparatos de un circuito estn
conectados en paralelo cuando dichos
aparatos se colocan en distintas
trayectorias de forma que, si un electrn
pasa por uno de los aparatos, no pasa por
ninguno de los otros. La intensidad de la
corriente en cada trayectoria depende de
la resistencia del aparato conectado en
ella. Por eso, cuanta ms resistencia tenga
un aparato, menos electrones pasarn por
l y, por tanto, la intensidad de la corriente
en esa trayectoria ser menor.

SISTEMA DE
ARRANQUE

El sistema de arranque tiene por


finalidad de dar manivela al cigeal
del motor para conseguir el primer
impulso vivo o primer tiempo de
expansin o fuerza que inicie su
funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad
de corriente al transformarla en
energas mecnica para dar
movimiento al cigeal y vencer la
resistencia que opone la mezcla al
comprimirseen la cmara de

FINALIDAD DEL SISTEMA DE


ARRANQUE
Puesto que un motor es incapaz de
arrancar slo por el mismo, su cigeal
debe ser girado por una fuerza externa a
fin de que la mezcla aire-combustible sea
tomada, para dar lugar a la compresin y
para que el inicio de la combustin ocurra.
El arrancador montado en el bloque de
cilindros empuja contra un engranaje
motriz cuando el interruptor de encendido
es girado, una cremallera engancha con el

El arrancador est compuesto bsicamente de


tres conjuntos:
Conjunto de Solenoide o mando magntico
Conjunto del Motor de Arranque propiamente
Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto


del Motor de Arranque

Ncleo magntico

Resorte de recuperacin del ncleo magntico


del solenoide
Collar palanca de conexin del mecanismo de
impulsin
Conjunto de resorte y eje Bendix
Bocina del
inducido

extremo

posterior

del

eje

del

Tambor de embrague del mecanismo de


impulsin
Resorte de amortiguacin del retorno del
mecanismo impulsor
Zapatas polares o conjuntos de las
bobinas de campo y sus ncleos
Inducido
Conjunto porta escobilla
Escobillas de cobre
Tapa delantera, su bocina y fieltro
Pernos pasantes con sus anillos de
presin
Casco o carcasa.

TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE

Existen 2 tipos de motores de


arranque:

a.-Los de la vieja generacin


(clsicos).
b.-Los arranques con reductora
(modernos).

FALLAS Y AVERIAS
Puesto que en todos los trabajos que se
hagan en las piezas elctricas del motor de
arranque
existe
el
peligro
de
un
cortocircuito, lo mejor es desconectar el
cable de tierra de la batera.
Los colectores se deben examinar para ver
si sus superficies se encuentran lisas,
limpiarlas con un trapo humedecido en
gasolina y secarlos cuidadosamente.
La lubricacin se hace cada 25000 km, con
unos 3 cm2 de aceite. El pin y la
cremallera se deben limpiar con una
brocha
humedecida
en
gasolina,

El arranque de un motor se lleva a cabo


por medio de un motor elctrico que
trasmite un par motor al volante
durante el tiempo necesario para que
se produzcan las primeras igniciones y
el motor comience a funcionar por s
solo.
Los tipos de dispositivos de engranaje
difieren , sobre todo m, en el modo en
que el pin entra y sale de la
cremallera del volante.
El motor de arranque es elctrico, de
corriente principal, que transmite su

SISTEMA DE
ENCENDIDO

La misin del sistema de encendido es


producir una chispa elctrica en el interior
de los cilindros en el momento oportuno y
en el orden de explosiones establecido.
Esta chispa ser la encargada de producir
la combustin de la mezcla gaseosa. En el
interior del cilindro existe un ambiente de
mezcla comprimido por lo que para hacer
saltar la chispa entre los electrodos de las
bujas
(separacin
de
0,6-0,7mm.)
necesitaremos tensiones de unos 25.000
voltios aproximadamente para que se
inflame la mezcla y obtener el mximo
rendimiento en el motor.

Existen varios sistemas para


obtener la chispa. Estos son:
Encendido por batera.
Encendido por batera
transistorizado.
Encendido por batera electrnico

ENCENDIDO POR BATERA


El encendido por batera se basa en
que es sta la que suministra la
energa elctrica necesaria para hacer
saltar la chispa.

ELEMENTOS PRINCIPALES DEL


SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERA
Llave de contacto
Es el interruptor situado en el cuadro de control
del vehculo, que mediante una primera posicin,
su giro cierra el circuito de encendido,
permitiendo el paso de la corriente elctrica de la
batera al circuito primario, y en el siguiente giro,
pone en funcionamiento el motor de arranque.
Bobina
Es el elemento que transforma la corriente de
baja tensin procedente de la batera en corriente
de alta tensin que circular hasta llegar a las

Ruptor
Tambin llamados platinos o contactos.
Es el elemento encargado de interrumpir la
corriente en la bobina y provocar el aumento de
tensin.

Condensador

El condensador sirve para absorber la chispa que


se produce en los contactos del ruptor en el
momento de la apertura, evitando que se
quemen.

Distribuidor
Su misin consiste en distribuir la corriente de la
tensin a las diferentes bujas, en un orden
determinado.

MECANISMO DE REGULACIN AUTOMTICA


Su misin es avanzar el encendido, adaptando la
velocidad de salto de chispa (tiempo entre cada
explosin) a las necesidades del motor, segn el
nmero de revoluciones. Hay dos tipos de ajuste:
Manual
Consiste en dar el avance al encendido correcto
al ralent (puesta a punto del encendido).

Automtico
Constituido por:
Avance centrfugo:Formado por unos
contrapesos que actan en funcin de las
revoluciones del motor.
Avance por depresinFormado por una
cmara neumtica conectada al colector
de admisin. Acta en funcin del llenado
de los cilindros y complementa al avance
centrfugo.

BUJIAS
La buja es el elemento donde salta la
chispa, como consecuencia de la corriente
de alta tensin procedente del distribuidor,
inflamando la mezcla de aire y combustible
comprimido en la cmara de explosin.

ENCENDIDO ELECTRNICO
Es el sistema ms utilizado en la
actualidad, siendo su principal
caracterstica la falta del ruptor que queda
sustituido por un cofre o mdulo
electrnico que controla la ruptura de la
Las
ventajas
de
este
encendido
son:
corriente primaria

Facilidad de arranque en fro.


Buen funcionamiento a altas revoluciones,
al eliminar el elemento mecnico (ruptor).

Menores consumos, tanto de carburante


como de batera.
No precisa reglajes (puesta a punto), pero
s mantenimiento (comprobacin y cambio
de bujas).
Ralent muy uniforme.
Sus inconvenientes son:
Precio de sus elementos.

Averas, materiales y mano de obra caros.

CONCLUSIONES:
Mediante el estudio del

sistema de encendido se pudo


reconocer que sin este los ciclos del motor no
funcionaran ya que este es el que se encarga de aportar
la energa necesaria que el motor requiere.
Se concluy que el motor de arranque de corriente
continua se utiliza para la puesta en marcha de los
motores de combustin interna y ayuda a vencer la
resistencia inicial que ofrecen los rganos cinemticos del
motor en su inicio de funcionamiento.
Concluimos que cada parte de estos tres sistemas
estudiados es importante ya que sin ellos no podra
funcionar el tractor.
Se concluye que el sistema elctrico de un motor disel
es ms sencillo que el sistema elctrico de un motor de
gasolina, ya que no comprende el sistema de encendido

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