Mecanismos del

Automóvil

Sistema de transmisión
de Potencia
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
1. Embrague
2. Caja de cambio
3. Árbol con juntas
cardánicas
4. Cubos de rueda
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
 El embrague
Es el mecanismo encargado de acoplamiento y
desacoplamiento del movimiento del motor con el
de las ruedas a través del cambio de velocidades.

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

 Funciones del embrague

- Solidarizar dos piezas que se encuentran en un

mismo eje,

- Transmitir a una de ellas el movimiento de

rotación de la otra, y

- Desacoplarlas a voluntad de un operario externo,

cuando se desea modificar el movimiento de una
sin necesidad de parar la otra.

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

Fundamento técnico del
embrague

1. Plato conductor
2. Plato conducido

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

 Características del embrague

- Resistencia mecánica, para transmitir el par

motor a la caja de cambios, sin patinar.

- Resistencia térmica, para poder absorber el calor

generado por la fricción.

- Progresividad y elasticidad, para que su

movimiento se transmita sin brusquedad ni
tirones.

- Adherencia, para que no patine y pierda fuerza

de transmisión.

- Rapidez de maniobra, que permita embragar y

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
desembragar con facilidad.
Ubicación del embrague
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
 Tipos de embragues

Embrague fricción
Embrague hidráulico

Embrague electromagnético Embrague mixto

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

 Por el tipo de
funcionamient
o
Los
embragues -Embrague mecánico
de fricción -Embrague
automático
-Embrague
Pueden ser
semiautomático

Por el
Por el tipo Por el tipo de
número de
de mando acoplamiento
discos

- Mando mecánico -Monodisco -Resortes

- Mando hidráulico -Bidisco seco con helicoidales
-Mando neumático mando único -Resorte de
- Mando eléctrico -Bidisco seco con diafragma
asistido mandos
electrónicamente independientes
- Multidisco
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
Embragues por el tipo de mando

Embragues de disco de Embrague de disco de

accionamiento hidráulico accionamiento mecánico
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
Embrague por el numero de disco

Monodisco

Multidisco
Bidisco

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

 Embrague mecánico por el tipo de
acoplamiento

MUELLE CON RESORTES RESORTE DE DIAFRAGMA

HELICOIDALES 1. Volante
1. Carter o tapa 2. Disco
2. Plato opresor 3. Birlos de guía
3. Resorte helicoidales 4. Anillos de apoyo
4. Pernos de apoyo de las palancas 5. Plato opresor
5. Palancas o dedos de desembrague 6. Diafragma
6. Enlace de las palancas con el plato 7. Resortes del disco de
opresor embrague
7. Cubo del disco 8. Cubierta o carter
INGENIERO HUGO L. AGUERO
8. Disco 9. ALVA
Collarín
 Funcionamiento del embrague
(embrague tipo resorte de diafragma)

Embragado Desembragado

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

Embrague monodisco con
INGENIERO HUGO muelles
L. AGUERO ALVA helociodales
Diagrama comparativo en los esfuerzos en el desembrague

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

 Embrague hidráulico

El par de torsión se transfiere del motor a la caja

de cambios por medio de un fluido hidráulico que
circula entre dos componentes principales del
embrague hidráulico: el rotor de la bomba y el
rotor de la turbina.

Se aplica en las cajas de cambios automáticas

como embrague hidráulico.

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

1) Impulsor
2) Turbina

Principio de funcionamiento de un embrague hidráulico

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
 Los rotores se
componen de hélices
con paletas (alabes)
colocadas la una
frente la otra.

Estructura de un embrague hidráulico

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
Esquema de los componentes del
embrague hidráulico

1. Cigüeñal
2. Volante
3. Turbina o rotor
conducido
4. Alabes
5. Bomba o rotor
conductor
6. Deflector
7. Árbol primario de la
caja de cambio

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

Esquema y funcionamiento de un embrague hidráulico
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
Esfuerzo transmitido en los
embragues de fricción
mecánicos

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

Valores característicos de coeficientes de rozamiento
de diferentes materiales.
En la actualidad se toman valores entre 0,3 y 0,5
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA
 Cálculo de la capacidad de
transmisión del embrague de
fricción
Cálculo del radio medio (rm )
ri
2 re − ri
3 3
rm = × 2 2
3 re − ri re

donde :
re , radio exterior de los forros de fricción (m)
ri , radio interior de los forros de fricción (m)

INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

El par (M e ) que el embrague debe recibir se calcula por la
siguiente fórmula:

M e = F. rm . µ . z

F , Fuerza del plato de presión

µ , coeficiente de rozamiento
z, número de superficies de fricción (para 1 disco z = 2)

El embrague debe transmitir el par máximo del motor (M m )

con un factor de seguridad (Se )

M e = Se . M m INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA

 Aplicación

Se tiene un vehiculo que tiene los siguientes

datos:
Potencia: 230 kW/6800 rpm, Torque:
re = 200 mm 358
Nm/4800 ri = 130mm
Datos del disco de embrague:

Calcular:
1.La presión de contacto entre los discos de
embrague y la volante del motor.
2.La Fuerza que se tienen que soportar el muelle
de diafragma, asumir un coeficiente de
rozamiento de 0,35
INGENIERO HUGO L. AGUERO ALVA