SISTEMA DE INYECCIN

ELECTRONICA DE
COMBUSTIBLE
( EFI )

EFI
INYECCIN ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
EL CUAL SUMINISTRA COMBUSTIBLE AL
MOTOR
MEDIANTE UNA
INYECCIN CONTROLADA
ELECTRONICAMENTE EN LOS ORIFICIOS
DE ADMISIN SIN UTILIZAR UN
CARBURADOR

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA

DE INYECCIN ELECTRNICA

MENOR CONTAMINACIN
MAYOR ECONOMIA
MAYOR RENDIMIENTO
ARRANQUE MS RPIDO
SUMINISTRO UNIFORME A CADA CILINDRO DE LA MEZCLA
AIRE-COMBUSTIBLE
RELACIN AIRE-COMBUSTIBLE PRECISA SE PUEDE OBTENER
A TRAVEZ DE TODOS LOS RANGOS DE REVOLUCINES DEL
MOTOR
BUENA RESPUESTA EN RELACIN A LOS CAMBIOS EN EL
ANGULO DE OBTURACIN
CORRECCIN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE
EFICIENCIA EN LA ADMISIN DE LA MEZCLA AIRECOMBUSTIBLE

TIPOS DE EFI

D EFI

Control de Presin del Multiple

Este tipo mide el vacio en el multiple
de admisin y percibe el volumen
de aire por su densidad
DEFI es tambien llamado D-Jetronic,
el cual es una marca registrada de
Bosch
D (DRUCK) es una palabra creada de
la palabra alemana DRUCK,que
significa PRESIN
JETRONIC es una palabra inventada
por Bosch, que significa
INYECCIN

TIPOS DE EFI

L EFI

Control de Flujo de Aire

Este tipo percibe directamente la
cantidad de aire fluyendo al
mltiple de admisin por medio de
un medidor de flujo de aire
L EFI es tambin llamado
L- Jetronic
L ( LUFT) proviene de la palabra
alemana LUFT que significa AIRE
JETRONIC es una palabra inventada por
Bosch, que significa INYECCIN

TIPOS DE EFI

K EFI

Control del Flujo de Masa

El control de la mezcla airecombustible
es
realizada
mecnicamente, existiendo una
continua inyeccin de combustible
K EFI llamado tambin K-Jetronic,
muy popular en europa

TIPOS DE INYECCIN
MONOPUNTO
(Mono motronic)
El sistema monopunto
utiliza una nica vlvula
de inyeccin para los
distintos cilindros del
motor
TBI (Throttle Body Injection)
Inyeccin al cuerpo de aceleracin

TIPOS DE INYECCIN
MULTIPUNTO
(LE JETRONIC- MOTRONIC)
Significa la utilizacin
de una vlvula de
inyeccin para cada
cilindro del
motor
MFI Inyeccin multiple a
los puertos

COMPONENTES EFI
1. SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
2.

SISTEMA DE INDUCC
IN DE
AIRE

3. SISTEMA DE
CONTROL
ELECTRONICO
4.
DIAGNOSTICO

MODULO DE INSTRUCCIN

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1.
BOMBA DE COMB
USTIBLE
2.
FILTRO DE COM
BUSTIBLE
3.
AMORTIGUADOR D
E PULSACIONE
4.
S
REGULADOR DE P
RESIN
5. INYECTORES
6. ACUMULADOR
7.
INYECTOR DE ARR
ANQUE EN FRIO

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Existen dos tipos de bombas
de combustible llamados
tambien
tipos humedos
debido aque el motor esta
integrado con la bomba y
el interior de la misma
es llenado con
combustible
TIPO INTERIOR DEL TANQUE
TIPO EN LINEA

BOMBA DE COMBUSTIBLE
TIPO INTERIOR DEL TANQUE
Llamada bomba de turbina la cual esta
compuesta por un motor, con un
valvula de retencin, una vlvula de
alivio y un filtro incorporado en la
unidad
La bomba de turbina est compuesta de
uno o dos propulsores, los cuales son
impulsados por el motor.
El combustible descargado por el
orificio de salida pasa alrededor del
motor y es descargado de la bomba
a trves de la vlvula de retencin

BOMBA DE COMBUSTIBLE
TIPO EN LINEA
Este tipo de bomba esta instalada fuera
del tanque de combustible
Esta bomba est compuesta de un motor
y una unidad de la bomba, una
vlvula de retencin, una vlvula
de alivio, un filtro y un silenciador
La bomba est compuesta de un rotor
impulsado por un motor, un
espaciador, el cual actua por el
reborde exterior de la bomba y
rodillos, los cuales actuan como
sellador entre el rotor y el
espaciador de la bomba

FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Cuando el motor est girando, la corriente fluye del terminal ST del
interuptor de ecenddo a la bobina del rele de abertura del circuito y
luego a masa (L-EFI)

FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La diferencia entre D-EFI y el L-EFI es slo el mtodo de conexin a
masa del rele de abertura del circuito
Esto es, cuando la ECU recibe una seal Ne del distribuidor

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Gire el interuptor de encendido a la posicin ON.
NOTA No arranque el motor
Usando un cable de comprobacin de diagnosis
conecte el terminal +B y FP del conector de
comprobacin
Apriete la manguera de retorno de combustible
del regulador de presin para comprobar que
no existe presin en la manguera de retorno
Remueva el cable de comprobacin de
diagnosis
Gire el interruptor de encendido a la posicin
OFF. Si no existe presin de combustible,
compruebe si llega potencia de la batera al
conector de la bomba de combustible y la
bomba misma

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Prueba el Rele de abertura
del circuito

Prueba la continuidad de
la bomba de combustible

COMPROBACIN DE LA PRESIN
DEL COMBUSTIBLE
Desconecte el cable del terminal
negativo de la bateria
Desconecte el conector del inyector de
arranque en frio
Remover la caeria del inyector de
arranque en frio

Instale el medidor de presin

Reconecte el cable negativo de la batera
Conecte los terminales +B y FP
Gire el interuptor de encendido a ON
Mida la presin de combustible

FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible
filtra las impurezas y
otras particulas extraas
del combustible
Est instalado en el lado
de alta presin de la
bomba de combustible
Mantenimiento
Reemplace cada 40000 kms

AMORTIGUADOR DE PULSACIONES
El amortiguador de pulsaciones
actua para absorber esta
variacin mediante la accin
del diafragma
La presin del combustible se
puede estimar mediante la
comprobacin de la presin
de la cabeza del perno

REGULADOR DE PRESIN
El regulador de presin regula la
presin de combustible de los
inyectores
La presin de combustible es
mantenida a 2.55 2.9 Kgcm2
(36.3 41.2 psi , 250.1 a 284.4 Kpa),

en relacin con el vacio del

multiple
A medida que el combustible se
inyecta en el orificio de
admisin y el vaco del
multiple vare, la cantidad de
inyeccin vara ligeramente

INYECTORES
El inyector es una boquilla
electromagntica que inyecta
combustible de acuerdo con
una seal procedente de la
ECU

Los inyectores estn instalados

con un aislador en el mltiple
de admisin en la culata de
cilindros cerca del orificio de
admisin
los inyectores estn asegurados
por un tubo de suministro

INYECTORES
FUNCIONAMIENTO
Cuando se recibe una seal
procedente de la ECU mediante
la bobina de solenoide, se tira el
mbolo en contraposicin a la
tensin del resorte
El volumen de combustible es
controlado por la duracin de la
seal. Debido a que la carrera de
la vlvula de agujas est fijada,
la inyeccin continua durante el
tiempo en que la vlvula de
agujas permanecen abierta

INYECTORES
CIRCUITO ELCTRICO
Existe dos tipos
El de alta resistencia

El de baja resistencia
Presenta un Resistor del Selenoide
Existen varios tipos de resistor de
selenoide
Metodos de activacin de los
inyectores
Existen dos metodos de activacin
Controlado por voltaje
Controlado por corriente

INYECTORES
INYECTOR DE
MULTIPUNTO
INYECTOR DE
MONOPUNTO

INYECTORES
TIPOS DE INYECTORES
1. Forma del orificio de inyeccin
a. Tipo de seguridad
b. Tipo de orificio
2. Valores de la resistencia
a. Baja resistencia (aprox, 2-3)
b. Alta resistencia (aprox. 13.8)
3. Forma del conector existen 4
formas segn se muestran en
el cuadro

COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE

LOS INYECTORES
1. Comprobar el sonido de funcionamiento
Utilice un sonoscopio

De no tener el sonoscopio use el

dedo la resistencia del inyector
2. Comprobar
Libere el seguro antes de retirar el conector
Con la ayuda del ohmmetro mida la
resistencia
3. Comprobar la inyeccin de los inyectores
Haga funcionar por 15 seg y pruebe 2 3
veces cada inyector
Volumen 39 49 cc
4. Compruebe si existe fugas

ACUMULADOR O RAIL
EL ACUMULADOR O
RAIL COMN ES UN
TUBO DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE QUE
PERMITE LA ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE A TODOS LOS
INYECTORES

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

EL INYECTOR DE
ARRANQUE EN FRO,
EL
CUAL
ESTA
INSTALADO EN LA
PARTE CENTRAL DE LA
CMARA DE
ADMISIN DE AIRE,
FUNCIONA
PARA
MEJORAR ELARRAN
QUE DEL MOTOR EN
FRO

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

CIRCUITO ELCTRICO
DEL INYECTOR DE
ARRANQUE EN FRIO
Cuando la temperatura del
refrigerante es baja, los
contactos estn cerrados

El elemento bimetlico es
calentado por la accin del
serpentin metlico para evitar
que los contactos s e cierren
nuevamente,evitandose de este
modo la inundacin

INTERRUPTOR DE TIEMPO DEL

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRO
LA FUNCIN DEL
INTERRUPTOR DE
TIEMPO
DEL
INYECTOR
DE
ARRANQUE ES LA
DE CONTROLAR
LA DURACIN DE
LA
INYECCIN
MXIMA
DEL
INYECTOR
DE
ARRANQUE EN FRIO

INSPECCIN DEL INYECTOR DE

ARRANQUE EN FRO
COMPROBAR LA
RESISTENCIA DEL
INYECTOR (2-4 )

COMPROBAR LA
INYECCIN DEL
INYECTOR
COMPROBACIN
DE FUGAS

SISTEMA DE INDUCCIN
DE AIRE
Purificador de aire
Medidor de flujo de
aire ( L Jetronic)
Sensor de presin del
multiple (D Jetronic)
Cuerpo del obturador
Cmara de admisin
de aire y multiple de
admisin

PURIFICADOR DE AIRE

EN
EL AIRE EXISTEN
MINUSCULAS PARTICULAS
DE POLVO Y TIERRA QUE SI
FUEREN ASPIRADAS POR EL
MOTOR ACTUARIAN COMO
ABRASIVOS, OCASIONANDO
DESGASTE PREMATURO EN
LOS ANILLOS, PISTONES,
CILINDROS Y VLVULAS
LA FUNCIN DEL FILTRO DE
AIRE ES RETENER ESAS
IMPUREZAS EVITANDO QUE
EL MOTOR LAS ASPIRE

MEDIDOR DE FLUJO DE
AIRE DE ADMISIN
TIPOS

MEDIDOR DE FLUJO DE
AIRE TIPO PLATO DE
MEDICIN
SENSOR VAF EN CASO
AMERICANO
MEDIDOR DE FLUJO DE
AIRE TIPO TORBELLINO
SENSOR MAF EN CASO
AMERICANO O TAMBIN
DE HILO CALIENTE

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

El medidor de flujo de aire detecta

el volmen del aire de admisin y
envia una seal al ECU
El cual determina el volmen
bsico de inyeccin.
Est compuesto de un plato de
medicin, el resorte de retorno y un
potenciometro
Tambin incluye un tornillo de
ajuste de mezcla de ralenti, un
sensor de temperatura de aire de
admisin, un interuptor de la
bomba de combustible, cmara de
amortiguacin

FUNCIONAMIENTO DEL
MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
1.Deteccin del volumen de aire
El aire de admisin aspirado a
travs del medidor de flujo de
aire abre el plato de medicin y
este a travs del mismo eje
mueve al potencimetro
2.Tornillo de ajuste de la mezcla de
ralenti
3.Cmara de amortiguacin y plato
de compensacin
4.Interuptor de la bomba de
combustible

CIRCUITO ELECTRICO DEL

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

El medidor de flujo de aire y el

ECU estn conectados como se
muestra en el diagrama

Una seal (Vs) correspodiente

al ngulo de abertura del plato
de medicin es enviada al ECU

Cuando Vc es un voltaje
constante, el voltaje de salida
Vs se encuentra en proporcin
al ngulo de abertura del plato
de medicin

INSPECCIN DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

1. Medicin de la resistencia del

medidor de flujo de aire
Desconecte el conector del
medidor de flujo de aire
Usando un ohnmimetro, mida
la resistencia entre cada
terminal
Medicin de la resistencia del
medidor de flujo de aire en
distintas posiciones

SENSOR DE PRESIN DEL MULTIPLE

(Sensor de Vaco)

EL SENSOR DE PRESIN DEL

MULTIPLE FUNCIONA B AJO EL
PRINCIPIO DE QUE LA PRESIN
DENTRO
DEL MULTIPLE DE
ADMISIN ES VERTICALMENTE
PROPORCIONAL AL VOLUMEN DE
AIRE ADMITIDO DENTRO
DEL MULTIPLE DE ADMISIN EN
UN CICLO

LA PRESIN DEL MULTIPLE DE

ADMISIN ES PERCIBIDA POR
UN CHIP DE SILICN, EL
CUAL TIENE
LA
PROPIEDAD DE CONVERTIR
LAS TENSIONES GENERADAS
EN VALORES DE RESISTENCIA
LOS CUALES SON DETECTADOS
ELECTRONICAMENTE POR UN
CIRCUITO INTEGRADO

INSPECCIN DEL SENSOR

DE VACO

COMPRUEBE
EL
FUNCIONAMIENTO DEL
SENSOR DE
VACO

CON LA AYUDA DE UNA

BOMBA DE VACO ACCIONE
AL SENSOR

MIDA EL VOLTAJE SEGN EL

VACIO APLICADO

COMPARE LOS VALORES

ESPECIFICADOS

CUERPO DEL OBTURADOR

EL CUERPO DEL OBTURADOR

CONSISTE DE LA VLVULA DEL
OBTURADOR,
LA
CUAL
CONTROLA EL VOLMEN DE AIRE
DE ADMISIN
DURANTE
LA
OPERACIN NORMAL DEL MOTOR
DE UN
PASAJE D E DESVIO
A TRVAS DEL CUAL PASA UNA
PEQUEA CANTIDAD DE AIRE
DURANTE
EL
RALENTI
EN EL EJE DE LA VLVULA DEL
OBTURADOR TAMBIN HAY UN
SENSOR
DE
POSICIN DEL
OBTURADOR
MONTADO PARA
DETECTAR
EL NGULO D E
ABERTURA DE LA VLVULA DEL
OBTURADOR

COMPONENTES DEL
CUERPO DEL OBTURADOR
CUERPO DEL
OBTURADOR

VALVULA DE AIRE
SENSOR DE
POSICIN DEL
OBTURADOR

VALVULA DE AIRE
EXISTEN DOS TIPOS DE
VLVULA DE AIRE
PARA CONTROLAR EL
RALENTI CUANDO EL
MOTOR EST
FRO
VLVULA DE AIRE TIPO
BIMETLICO

VLVULA DE AIRE TIPO

DE PARAFINA

SENSOR DE POSICIN DEL

OBTURADOR
EL SENSOR DE POSICIN
EST MONTADO EN EL
CUERPO DEL OBTURADOR
ESTE SENSOR CONVIERTE
EL NGULO DE ABERTURA DEL O BTURADOR EN
UNA TENSIN Y LA ENVIA
AL ECU COMO SEALES
DEL NGULO DE ABERTURA

SENSOR DE POSICIN DEL

OBTURADOR
FUNCIONAMIENTO
Punto de ralenti
Punto de potencia
No punto de contacto

TIPOS DE SENSORES DE
POSICIN DEL OBTURADOR
Tipo de 3 contactos
Con terminal L
Con terminales ACC
Tipo lineal

CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR DE

POSICIN DEL OBTURADOR
El voltaje de la batera
pasa a traves de un resistor
en el ECU, luego es
aplicado al terminal TL
del sensor de posicin del
obturador
En ralenti, se aplica
voltaje al terminal IDL del
ECU a traves de los
puntos de contacto y el
terminal IDL del sensor de
posicin del obturador

DIAGNOSTICO BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRACTICA

PRUEBE EL RELE DE APERTURA DEL CIRCUITO

PROBAR LA CONTINUIDAD DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE

DIAGNOSTICO BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRACTICA

PRACTICA 3

PRACTICA

DIAGNOSTICO BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRACTICA 5

PRACTICA 6

DIAGNOSTICO - INYECTORES
PRACTICA 7

MIDA LA RESISTENCIA
DE LOS INYECTORES

PRACTICA 8

MIDA EL
VOLUMEN DE
COMBUSTIBLE
PRACTICA 9

COMPRUEBE
EL
FUNCIONAMIE
NTO DE LOS

INYECTOR

# 1
# 2

# 3

# 4

INYECTOR
# 1
# 2
# 3
# 4

CC

INYECTOR
# 1
# 2

# 3

# 4

DIAGNOSTICO - INYECTORES
PRACTICA 10

DIAGNOSTICO INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

PRACTICA 11

MIDA LA RESISTENCIA

______

PRACTICA 12

COMPRUEBE
LA
INYECCIN Y FUGAS
_____________________
_____________________

DIAGNOSTICO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

PRACTICA 13

MIDA LA RESISTENCIA EN LOS

SIGUIENTES TERMINALES

DIAGNOSTICO DEL SENSOR DE VACIO

PRACTICA 14

MIDA EL VOLTAJE SEGN EL VACIO APLICADO