FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICA DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

DOCENTE: ING. WILSER A. BRIONES VARGAS

I. INTRODUCCIN:
Pavimentos compuestos por una o varias capas de
mezcla asfltica en caliente (HMA), o por tratamientos
superficiales; dependiendo del espesor de la capa de
rodadura se clasifican en:
Tratamientos superficiales: Monocapas (TSM), bicapas
(TSB), tricapas.
Lechadas asflticas o slurries.
Cape seals.
Micropavimentos.

Pavimento como Estructura:

Estructura multicapa:
mecnicas diferentes.

Diferentes

capas

con

propiedades

Estructura en faja: Ancho y alto son finitos, mientras que largo

infinito
Cargas de transito: Efecto destructivo variable, previsin de
evolucin y vida til estimada, intemperizacin y degradacin
de capas superiores afectan a la integridad del pavimento.
Clima es un factor preponderante.
Falla de Pavimento: Fatiga causada por efecto del transito
(Cargas cclicas) e intemperismo.
Vida til pequea.

FASES DEL DISEO DE PAVIMENTOS

ESTUDIO DE LA SUBRASANTE
SELECCIN DE LOS MATERIALES (TIPO DE PAVIMENTO)
PROPORCIONAMIENTO DE LOS MATERIALES.
ESTUDIO DEL TRFICO.
DISEO DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA.
ANLISIS DEL CICLO DE VIDA (INCLUIDO MANTENIMIENTO
Y TIPO DE EJECUCIN).

Pavimento como Estructura:

PAVIMENTO FLEXIBLE

II. MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

II.1. Tipos:
MTODOS
EMPRICOS

MTODOS
SEMI
EMPRICOS

MTODOS
MECANSTICOS

MTODOS
EMPRICOS MECANISTICOS

Primeros
en
desarrollarse.

Modelos
posteriores
incluyen
anlisis
de
fatiga y un
modelo
de
diseo

Basados en el
anlisis de
comportamien
to mecnico
de los
materiales.
Aplican teora
de capas
elsticas.
Realizados en
computadora.

Combinacin
de Mtodos
Mecanisticos y
empricos.

Basados
en
parmetros
que
correlacionan
propiedades
fsicas de los
materiales.

II.2. MTODOS MAS USADOS:

MTODO
EMPRICO

DE
DE
DE
DE

AASHTO 1993
C.B.R.
KANSAS
NDICE DE GRUPO

MTODO
MECANSTICO
S

DEL INSTITUTO DEL

ASFALTO
DE SHELL
DE AASHTO 2002

MTODO
EMPRICO MECANSTICO
S

De Soluciones analticas
(Westergaard, etc)
De Soluciones numricas
(elementos finitos,
probabilstica, etc)

MTODO AASHTO
1993

1. Definicin:
Asociacin Americana de Oficiales de Carreteras y Transportes (AASHTO) se
basa en los resultados de la pista de prueba ensayada a finales de 1950.
La primera gua de diseo interina se publica en 1961, revisada en 1972 y
1981.
En 1986 se publica la gua revisada y ampliada.
En 1993 se publica una nueva versin con pequeas modificaciones de la
gua de diseo.
El mtodo se base en ecuaciones empricas de desempeo del pavimento a
partir de la pista de pruebas y adaptadas para climas distintos al que
originalmente fue ensayada.

2. VARIABLES DE DISEO:
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.

TRANSITO
SERVICIABILIDAD
CONFIABILIDAD
PROPIEDAD DE LOS MATERIALES
DRENAJE
SUB RASANTE

3. PROCEDIMIENTO DE DISEO:
DETERMINACIN DE
TRAFICO DE DISEO
W18

DETERMINAR
COEFICIENTES DE
DRENAJE m2 y m3
DETERMINAR
SERVICIABILIDAD
INICIAL Y FINAL
Po y Pi

MEDIR O ESTIMAR
MODULO RESILENTE
EFECTIVO DE LA SUB
RASANTE
Mr

CALCULAR
NUMERO
ESTRUCTURAL
SN
CALCULAR ESPESORES DE
DISEO
D1, D2 Y D3
ANLISIS
ECONMICO

DISEO
FINAL

MEDIR PROPIEDADES
DE LA CARPETA ,
BASE Y SUB BASE, Y
ESTABLECER
COEFICIENTES DE
CAPA
a 1 , a 2 y a3

ESTABLECER LA
CONFIABILIDAD
(ZR) Y LA
DESVIACIN
ESTNDAR (So)

4. Variables a considerar en este

diseo
4.1. Variables en funcin del tiempo
Periodo de tiempo para el diseo
Vida til del pavimento

4.2. Variables en funcin del trnsito

ESAL

4.3. Confiabilidad
4.4. Calidad de la Sub Rasante
Perdida de Serviciabilidad

4.5. Calidad o ndice de Serviciabilidad

Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final

4.6. Propiedad de los materiales

Mdulo Resilente

4.7. Clima - Drenaje

5. Determinacin de Espesores
5.1. Formula Bsica Pavimentos Flexibles

5.2. Estimacin del ESAL

5.2.1. Trnsito
5.2.2. Ejes Equivalentes y Espesores
-

Tipo de Vehculo
Cantidad de Vehculos (IMD)
Factor de Crecimiento
Transito de Diseo
Factor ESAL
ESAL de diseo
Factor distribucin direccional
Factor Carril

5.1. ECUACIN DE DISEO

Donde:
W18 = Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas
ZR = rea bajo la curva de distribucin estandarizada para una
confiabilidad R
S0 =Desviacin estndar de las variables
PSI = Prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo
MR = Mdulo resilente.
SN
= Numero Estructural

5.2. Estimacin del ESAL

5.2.1. TRANSITO
Factor ms relevante en el diseo de Pavimentos.
Su correcta determinacin depende de muchos factores que
pueden conducir a una estimacin inadecuada del mismo.
Los

mtodos

diferentes

actuales
tipos

de

se

basan

vehculos

en
en

transformar
un

eje

los

estndar

equivalente en el periodo de diseo (ESAL).

Otro aspecto de mucha importancia es la determinacin de
la tasa de crecimiento vehicular por tipo de vehculo.

5.2.2. EJES EQUIVALENTES

5.2.2.1. TIPO DE VEHCULOS:
De acuerdo a DG-2013, Seccin 202, vehculos de
diseo, se dividen de la siguiente manera:

TIPOS DE EJES:

Eje Simple

Eje Doble

Eje Triple

Ejes
Simpl
e
Simpl
e
Doble
Triple

Tn
7
11
18
25

Kips
16
25
40
56

PESOS Y MEDIDAS:

De acuerdo REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS VIGENTE del MTC, se

dividen de la siguiente manera:

5.2.2.2. CANTIDAD DE VEHCULOS

NDICE MEDIO DIARIO:
Es el promedio del nmero de vehculos que
pasan por u punto durante un periodo de tiempo.
podr ser ndice medio diario anual, IMDA, ndice
medio diario mensual, IMDM, o ndice medio diario
semanal, IMDS.
Vi
IMDS
7

IMDa IMDS * FC

5.2.2.3. FACTOR DE CRECIMIENTO:

La AASHTO recomienda calcular el factor de
crecimiento para el trfico de todo el periodo de
diseo:

G = Factor de crecimiento
Y = Nmero de aos
r = Tasa de crecimiento por tipo de vehculo

PERIODOS DE DISEO
Periodo de diseo o de vida til (Y)
Tiempo entre la construccin del pavimento y el momento
en que ste alcanza la serviciabilidad mnima

Periodo de anlisis
Tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir.
Puede comprender varios periodos de vida til

 Periodos de anlisis recomendados: En funcin al

tipo de carretera:
Tipo de carretera

Periodo de Diseo

Urbana con altos volmenes de

trnsito

30 50 aos

Interurbana con altos volmenes

de trnsito

20 50 aos

Pavimentada con bajos

volmenes de trnsito

15 25 aos

Revestidas con bajo volumen de

trnsito

10 20 aos

Afirmada o Lastrados

5 10 aos

TASA DE CRECIMIENTO

5.2.2.4. FACTOR DE DISTRIBUCIN DIRECCIONAL (D):

A menos que existan consideraciones especiales, se
considera una distribucin del 50% del trnsito para
cada direccin. En algunos casos puede variar de 0,3
a 0,7 dependiendo de la direccin que acumula mayor
porcentaje de vehculos cargados.

5.2.2.5. FACTOR DE DISTRIBUCIN

POR CARRIL (L=Fc):
En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril
de diseo es uno de ellos, por lo tanto el factor de distribucin
por carril es 100%. Para autopistas multicarriles el carril de diseo
es el carril exterior y el factor de distribucin depende del nmero
de carriles en cada direccin que tenga la autopista. En la tabla
siguiente se muestran los valores utilizados por la AASHTO:

5.2.2.6. ESTIMACIN DEL ESAL

El transito proveniente de conteo vehicular debe ser dividido para el
carril de diseo. El volumen de transito del carril de diseo, se
convierte a determinado nmero ESAL (Equivalnete single axle load),
que es parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento.
El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo de dos
ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2tn 80 kN, y se considera que ejerce un
efecto daino sobre el pavimento como 1

FACTORES EQUIVALENTES DE
CARGA
La conversin del trfico a un nmero de ESALs de 18
kips (Equivalent Single Axis Loads) se realiza utilizando
factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent
Factor).

5.2.3. SERVICIABILIDAD
Elegir serviciabilidad inicial ( o ) y final ( t )
o es funcin del diseo del pavimento y de la calidad de la
construccin
t es funcin de la categora del camino y adoptada con
criterio por el proyectista
Analizar prdida de serviciabilidad por subrasantes
expansivas

 Valores recomendados
Serviciabilidad inicial:
o = 4.5 para pavimentos rgidos
o = 4.2 para pavimentos flexibles

Serviciabilidad final:
t = 2.5 para caminos muy importantes
t = 2.0 para caminos de menor trnsito

Idea bsica de Serviciabilidad

(PSI)

p0
PSI = p0 - pt

pt
Time

PSI= ndice de serviciabilidad Presente

NDICE DE SERVICIABILIDAD
PRESENTE (PSI):
El ndice de Serviciabilidad Presente es la comodidad
de circulacin ofrecida al usuario. Su valor vara de 0 a
5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad terica
(difcil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0
refleja el peor. Cuando la condicin de la va decrece
por deterioro, el PSI tambin decrece.

Serviciabilidad Inicial (p i):

Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin: Suelos y Pavimentos, MTC- 2014

Serviciabilidad final o terminal (pt):

Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin: Suelos y Pavimentos, MTC- 2014

Variacin de Serviciabilidad (PSI):

Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin: Suelos y Pavimentos, MTC- 2014

5.2.4. CONFIABILIDAD
ES UN PROCESO DE DISEO COMPORTAMIENTO DE UN
PAVIMENTO , ES LA PROBABILIDAD DE QUE UNA SECCIN
DE PAVIMENTO SE COMPORTARA SATISFACTORIAMENTE
BAJO CIERTAS CONDICIONES DE TRANSITO Y MEDIO
AMBIENTE DURANTE EL PERIODO DE DISEO

 Definir nivel de confiabilidad

Si la construccin es por etapas:
vida til < periodo de anlisis
Descomponer confiabilidad de cada etapa para tener la confiabilidad en todo
el periodo de diseo
Retapa = ( Rtotal )1/n
n : nmero de etapas previstas

Confiabilidad estructural
Solicitaciones , S < Resistencia, R
En el caso de pavimentos, la variable a analizar puede ser el nmero de
repeticiones

VIDA TIL < PERIODO DE ANLISIS

NT < Nt
N ESAL,
que acta sobre pavimento en su
periodo de diseo (permitido,
establecido en anlisis de trafico)

N ESAL,
que lleva al pavimento a su
serviciabilidad final
(Espesor provisional de diseo)

 NIVELES DE CONFIABILIDAD RECOMENDADOS POR

AASHTO
Tipo de camino

Confiabilidad recomendada
Zona urbana

Zona rural

85 99.99

80 99.9

Arterias
principales

80 99

75 99

Colectoras

80 95

75 95

Locales

50 80

50 80

Rutas
interestatales
autopistas

 CONFIABILIDAD (R%)
Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin: Suelos y
Pavimentos, MTC- 2014

 DESVIACIN ESTNDAR NORMAL (Zr)

Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin: Suelos y
Pavimentos, MTC- 2014

 DESVIACIN ESTNDAR COMBINADA (So)

Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin:
Suelos y Pavimentos, MTC- 2014

La Desviacin Estndar Combinada (So), es un valor que toma en

cuenta la variabilidad esperada de la prediccin del trnsito y de
los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento;
como por ejemplo, construccin, medio ambiente, incertidumbre
del modelo. La Gua AASHTO recomienda adoptar para los
pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40
y0.50, en el presente Manual se adopta para los diseos
recomendados el valor de 0.45

MODULO RESILENTE
Mdulo de Resilencia es (MR) es una medida de la
rigidez del suelo de subrasante, el cual para su clculo
se emplear la ecuacin, que correlaciona con el CBR,
recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical
Pavement Design Guide

5.2.5. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES: SUBRASANTE

MR del suelo y materiales de base para obtener
coeficientes estructurales
Se utilizan ensayos individuales
Se selecciona de acuerdo a las caractersticas del
trnsito:
Lmites de diseo de la subrasante
Nivel de trnsito
EAL

Valor percentil de
diseo

1e4 menos
Entre 1e4 y 1e6
Ms de 1e6

60
75
87.5

5.2.6. PROPIEDADES DE LOS

MATERIALES: BASES
La base es una capa de alta densidad y estabilidad
Distribuye los esfuerzos creados por las cargas de trnsito
Se especifica su granulometra y otros parmetros
Especificaciones EG 2003
DEFINIR COEFICIENTES DE CAPA, ai

5.2.7. PROPIEDADES DE LOS

MATERIALES: SUBBASES
La resistencia no es tan importante como en la base
Est a mayor profundidad y por tanto, la influencia de las cargas es menos
La mezcla de materiales no debe ser necesariamente densa
Sin embargo, se debe evitar capas de gradacin abierta que pueda
contaminarse por intrusin de finos
D15Subbase / D15Subrasante > 5

D15Subbase / D85Subrasante < 4

Se especifican requerimientos de permeabilidad y erosin interna:

Mdulo dinmico ( MD ) del concreto asfltico

Coeficiente estructural de capa de

mezcla asfltica relacionados con
otros ensayos:
Mdulo dinmico ( MD )
Estabilidad de Marshall

5.2.8. DRENAJE
Determinar la calidad del drenaje
Tiempo en que las capas granulares estn sometidas a
niveles de humedad prximos a la saturacin
Seleccin de coeficientes mi

5.3. DETERMINACIN DE
ESPESORES
Usando bacos
Usando Software
Primero se obtiene el nmero estructural requerido, SN req
Luego:
SN = a1 D1 + a2 m2 D2 + a3 m3 D3 SN SNreq
ai : coeficiente de capa en pulg-1
mi : coeficiente de drenaje
Di : espesor de capa en pulgadas

No hay solucin nica!!

Numero Estructural Requerido

(SNR):
Los datos obtenidos y procesados se aplican a la
ecuacin de diseo AASHTO y se obtiene el
Nmero Estructural, que representa el espesor
total del pavimento a colocar y debe ser
transformado al espesor efectivo de cada una de
las capas que lo constituirn, o sea de la capa de
rodadura, de base y de sub base, mediante el uso
de los coeficientes estructurales, esta conversin
se obtiene aplicando la siguiente ecuacin:

En este sentido, el nmero estructural (SN) llevar las unidades

de los espesores de las diferentes capas del pavimento. Esta
ecuacin no tiene una nica solucin, hay prcticamente un
infinito nmero de combinaciones de espesores que la pueden
satisfacer, no obstante esto, se dan normativas tendientes a dar
espesores de capas que puedan ser construidas y protegidas de
deformaciones permanentes por las capas superiores ms
resistentes. Para resolver la ecuacin se deben tomar en cuenta
las siguientes expresiones.

Coeficientes Estructurales de las Capas del

Pavimento ai

Estabilidad y factibilidad de construccin

Espesores mnimos sugeridos por AASHTO en funcin del
trnsito
Espesores mnimos de concreto asfltico y base granular
Nmero de EALs

Concreto asfltico

Base granular

Hasta 5 E 4
5 e 4 15 e 4
15 e 4 5 e 5
5e5 2 e 6
2e67e6
Ms de 7 e 6

2.5 cm. (1 pulg.) TS

5.0 cm. (2 pulg.)
6.5 cm. (2.5 pulg.)
7.5 cm. ( 3 pulg. )
9.0 cm. (3.5 pulg.)
10.0 cm. ( 4 pulg. )

10 cm. (4 pulg.)
10 cm. (4 pulg.)
10 cm. ( 4 pulg.)
15 cm. ( 6 pulg.)
15 cm. (6 pulg.)
15 cm. (6 pulg.)

Hoja calculo proceso iterativo

Ejemplo
Calcular el paquete estructural en base al criterio de
espesores mnimos, siendo:
R = 90 %
So = 0.35
E18 = 10 x 106 EAL
PSI = 2.0
Material

MR (psi)

ai

mi

Concreto
asfltico
Base piedra
partida
Subbase
granular
subrasante

400000
30000
14000
5000

0.42
0.14
0.10
---

--0.8
0.7
---

Clculo del Nmero Estructural requerido:

Capa

ai

mi

Di

ai.mi.Di

1
2
3
.
.
.
SN = ai.mi.Di
Si SN SNreq

Diseo propuesto:

carpeta
4
20

base

20

subbase
subrasante

GRACIAS