1-Pilotes y Cabezales

PILOTES Y CABEZALES
Septiembre de 2015
Ctedra de Hormign II
FUNDACIONES INDIRECTAS o PROFUNDAS

(Df/B>10 con Df: profundidad del cimiento y B: lado menor del cimiento)
Estas resultan necesarias, seguras, prcticas y econmicas, cuando:
1. Se deba fundar sobre un terreno de escasa capacidad portante

hasta gran profundidad,
2. Las capas de suelo resistente estn a profundidades mayores de
5 o 6 metros,
3. Hay que descargar cargas verticales de gran envergadura,
4. Es necesario resistir acciones horizontales de cierta importancia,
5. Hay presencia de gran cantidad de agua subterrnea a escasa
profundidad.
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TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
a) Pilotes: Df/ > 8

b) Pilas: Df/ <= 4 se usan en suelos firmes
c) Cilindros de Fundacin
d) de
Cajones
de FundacinCtedra
Sedeusan
enIIaguas profundas
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Hormign
Generalidades
Adems de los esquemas de cimentaciones profundas mostradas, se

mencionan los muros colados o muros pantalla, que tambin cumplen la
funcin de recalce y/o cerramiento de excavaciones para subsuelos, que se
vern con algn detalle en el tema muros de sostenimiento.
De todos ellos, se considerarn los Pilotes por ser la alternativa mas usada
en nuestro medio por brindar una rpida, econmica y efectiva respuesta al
requerimiento de las cimentaciones profundas.
Con relacin al Proyecto de Pilotes es destacable mencionar que no existe

en el pas un reglamento normativo al respecto y que cada proyectista o
empresa ejecutora, se guan por distintas normas, generalmente europeas o
norteamericana.
En cambio, el Cirsoc 201-2005, rige para todo lo concerniente a la calidad,

recepcin, control y aceptacin de los materiales utilizados en la elaboracin
del hormign armado y pretensado a usar en pilotes y sus cabezales , como
tambin en la disposicin, doblado y recubrimiento de las armaduras a utilizar
en los mismos.
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PILOTES
Los Pilotes son elementos estructurales

prismticos o cilndricos esbeltos (l/a l/ > 8)
que se introducen profundamente en el terreno
en forma vertical o inclinada para formar parte
de una cimentacin que trabajando a modo de
columna empotrada superiormente en un
cabezal o encepado, transmite eficazmente las
cargas de la superestructura al suelo.
El cabezal rgido, de forma prismtica acorde a
la distribucin de los pilotes que llegan a l,
reparte uniformemente las cargas a los mismos.
Asimismo y para cortar la longitud de pandeo del conjunto

columna-pilote y evitar la formacin de una libre articulacin en la
unin de la columna con el cabezal, se deben rigidizar los
cabezales unindolos mediante riostras, como mnimo en 2
direcciones ortogonales, salvo que dicha vinculacin se realice
con una losa de espesor mnimo de 20 cm.
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Diferencias con las columnas:

a) Menor peligro de pandeo, y
b) Menor capacidad de carga.
a) Se debe al impedimento que el terreno produce al movimiento lateral, disminuyendo
mucho el peligro de Pandeo, an que el terreno sea muy blando, especialmente
cuando trabaja por friccin lateral.
Segn J.M., cuando el pilote trabaja de punta deber tomarse como longitud de
pandeo:
)
La longitud total del pilote Lp, para suelos de poca consistencia,
)
2/3.Lp, para suelos de consistencia media, y
)
1/3.Lp, para suelos de buena consistencia.
b)
Esta 2 diferencia se debe a que en los pilotes in-situ no puede garantizarse la

calidad de los materiales usados (H y A) por las circunstancias que rodean su
ejecucin y en cuanto a los pilotes prefabricados hincados, el trato que reciben es
tan duro que pueden provocar fisuras. Por tal motivo y como se ver en mayor
detalle luego, las tensiones de trabajo del acero y del hormign son tomadas con
valores muy reducidos respecto de sus valores nominales.
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FUNCIONES BASICAS DE LOS PILOTES

1.
Transmitir, trabajando por punta, como una columna,

superestructura, hasta un estrato firme del subsuelo.
las
cargas
de
la
2.
Distribuir cargas concentradas de gran magnitud, por adherencia o friccin, en suelos

homogneos de espesor considerable.
3.
Densificar y compactar suelos sueltos sin cohesin, incrementando su resistencia.
4.
Resistir cargas horizontales o inclinadas, debidas al viento, sismos o empujes actuando

sobre la superestructura.
5.
Anclar estructuras, evitando que se inclinen o vuelquen.
6.
Controlar los asentamientos, cuando los suelos son compresibles o expansivos.
7.
Transmitir las cargas de las estructuras martimas o fluviales hasta el suelo firme,
por debajo del nivel de las aguas.
8.
Proteger la cimentacin de los daos producidos por la socavacin en el lecho de

lagos, ros o mares.
9.
Formar pantallas impermeables, colocadas en fila, en contacto entre si o tablestacas

para resistir el empuje lateral de tierras o del agua, actuando como muros de contencin
o presas temporales.
10. Estabilizar taludes, evitando el deslizamiento de laderas y controlar los movimientos

del terreno.
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TIPOS DE PILOTES
Existen numerosas clasificaciones de pilotes, discriminados por su

material, construccin, colocacin, forma de hinca, seccin,
funcionamiento, direccin, cantidad, vinculacin, etc.
Dado su uso mas extensivo en el pas, se tratarn los pilotes de

hormign armado en sus formas prefabricada, in situ y mixtos.
PILOTES PREFABRICADOS
Se hincan en el terreno mediante mquinas del tipo martillo.

Son relativamente caros, ya que deben ir fuertemente armados para
resistir su transporte, izado e hinca.
Tienen el inconveniente de las vibraciones y contaminacin sonora
producida durante su hinca.
Tienen la ventaja, una vez fabricados, la rapidez de su colocacin y
puesta en servicio de la Obra. Pueden ser ejecutados con H P.
Su hinca constituye una buena prueba de carga
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Se recomienda que la armadura longitudinal, cumpla con las siguientes

cuantas mnimas:
r = 1,00 % cuando la relacin Lp/ < 30
r = 1,25 % cuando la relacin Lp/ = 30
r = 1,50 % cuando la relacin Lp/ > 30 y <= 40
r = 2,00 % cuando la relacin Lp/ > 40
Tiempo medio de fraguado: 14 a 28 das.

Cabe acotar que los martinetes son reemplazados por hincadoras del tipo
Delmag Diesel que aplican la energa equivalente a la causada por la cada del
piln desde una determinada altura con reduccin de vibraciones y ruidos.
A medida que el pilote penetra en el terreno, aumenta la resistencia por friccin,
por lo que el criterio de rechazo, se determina a partir de que a igual cantidad
de golpes, la penetracin es menor.
As, se define el RECHAZO ABSOLUTO, que en la colocacin de pilotes
determina el fin del hincado y salvo disposiciones particulares, generalmente se
registra cuando en las dos (2) ltimas andanadas de diez (10) golpes se acusa
una penetracin de tres (3) cm. Este dato, como el de Penetracin Promedio
(cm) se extrae del estudio de suelos.
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PILOTES MOLDEADOS IN SITU

Se ejecutan en perforaciones practicadas previamente con sondas de tipo
rotativo, ya sea a trpano o con hlice continua, con o sin camisa o lodos
bentonticos, dependiendo de las condiciones del terreno en que se pretenda
fundar. Generalmente son de mayor dimetro que los prefabricados (hasta 2,00
m) y resisten mayores cargas (hasta 2.000 tn).
El lodo bentontico es una arcilla formada por silicatos (59% slice, 15%
aluminio, 7% hierro, titanio, calcio, magnesio, sodio y potasio) que se expende
en forma de polvo. Su propiedad mas importante es henchirse
extraordinariamente aumentando varias veces su volumen con el agua (Lim.
Liq.= 500 %). Su densidad varia entre 1,06 y 1,14 gr/cm.
Sus partculas coloidales en suspensin penetran en el suelo de las paredes de
la perforacin y por efecto de la tixotropa se convierten en un gel plstico,
otorgando cohesin y disminuyendo la permeabilidad, formando una costra o
torta de varios centmetros de espesor que estabilizan de forma duradera las
paredes del pozo, evitando su derrumbe y posibilitando el hormigonado del
pilote.
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Se aconseja la lectura y la comparacin

de las recomendaciones anteriores con la
de la pgina siguiente donde se expresan
las exigencias del Cirsoc respecto de las
caractersticas del hormign a usar en
pilotes colados bajo agua.
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PILOTES
CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE Qadm
Actualmente, las cargas admisibles de los pilotes varan de 30 a 2000 Tn,
dependiendo del tipo y dimetro del pilote, mencionndose que cuando
trabajan a traccin estas cargas se ven sensiblemente disminuidas.
En consecuencia, la carga admisible depender de la seccin del pilote,
de las calidades de los materiales a utilizar, de la solicitacin y de las
condiciones del suelo en el se pretenda fundar.
Determinaremos :
1) CALCULO DE LA CARGA DE HUNDIMIENTO Q1
2) CALCULO DE LA CARGA ESTRUCTURAL Q2
3) CALCULO DE LA CARGA POR DEFORMACION ADMISIBLE Q3
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1) CALCULO DE LA CARGA DE HUNDIMIENTO Q1
Q = Q + Q = q .A + q .A
1
Donde:
Qp= Resistencia de Punta y Ap= rea de la punta
Qf = Resistencia del Fuste y Af = rea del fuste
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Segn el criterio de Meyerhof:

LA CARGA ADMISIBLE ES TRANSMITIDA SOLO POR LA
PUNTA DEL PILOTE
Luego ser
Q1 = Qp = qp.Ap
Siendo:
qp = resistencia unitaria = po.Nq
Adems:
po= Presin efectiva en Df = S gi*hi
Nq= Factor capacidad de carga =
= Coeficiente de friccin drenado=1
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N =Nmero de golpes del ensayo STP

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Asimismo Delft, al igual que Jimnez Montoya, utilizan el ensayo de

penetracin de Terzaghi o STP para el clculo de la carga de
hundimiento del pilote :
Q1 = Qp + Qf = qp.Ap + qf.Af
Siendo:
qp = 4.N [kg/cm] ; Ap = rea de la punta del pilote
qf = N/100 [kg/cm] , con N =Nmero de golpes del ensayo STP ; A f = rea del
fuste del pilote
Expresiones que coinciden con J.M., pag 489 Cimentaciones de HA, como:
Nu = 4.N.Ap + (Nm/100) . Af para pilotes perforados.
Hay adems, una expresin p/pilotes hincados.
IMPORTANTE: Revisar los significados de cada termino para la utilizacin de las
expresiones.
Se recomienda, para mayor seguridad, calcular la carga de
hundimiento por ambos
criterios (Meyerhoff Delft J. Montoya).
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Como esta carga es de hundimiento, es decir aquella carga que

produce la fluencia del suelo en la punta del pilote y el deslizamiento
del fuste, situacin a la que no queremos llegar. Para evitarlo
tomaremos una seguridad para trabajar con una carga admisible al
hundimiento.
Dicho coeficiente de seguridad n es funcin de los estados de carga
del pilote, as ser:
n= 2 para estados de carga poco probables
n= 2,5 para estados de carga medianamente probables
n= 3 para estados de carga muy probables
Luego ser:
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Q1adm= Q1/n
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2) CALCULO DE LA CARGA ESTRUCTURAL

Q2
Es funcin de la calidad de los materiales y el modo de
ejecucin
Para Pilotes Prefabricados de Hormign:
Q2 = 0,25.fc.Bc +
0,40.fy.As
Para Pilotes de H moldeados in situ en medio

seco con tuberas:
Q2 = 0,22.fc.Bc +
0,35.fy.As
Para Pilotes de H moldeados in situ en medio

liquido con tuberas (dentro de lodos bentonticos)
Q2 = 0,20.fc.Bc +
0,32.fy.As
Siendo:
fc = resistencia caracterstica del hormign; B c = Seccin Transversal del pilote
fy= tensin de fluencia del acero; A s = rea de la seccin del acero longitudinal
del pilote
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3) CALCULO DE LA CARGA POR DEFORMACION ADMISIBLE Q3
Como su nombre lo indica, esta carga est marcada por la exigencia de obtener una
deformacin compatible con el asentamiento mximo admisible de la cimentacin.
Su calculo no se har en este curso por ser su evaluacin dominio de la Geotecnia y de los
especialistas en Mecnica de Suelos, por la fuerte interaccin suelo pilotes que se presenta en su
evaluacin, especialmente cuando se usan en grupo y solicitados por cargas horizontales, an
cuando se trate de fuerzas modestas.
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Entonces la mxima carga admisible para el diseo de un pilote ser la

menor de las obtenidas:
Q <
adm
adm
Segn J. Montoya, el mejor procedimiento para estimar la carga

admisible de un pilote es un ensayo de carga.
Por ello, y teniendo en cuenta la relacin costobeneficio del caso, ya
que su ejecucin implica tiempos y costos elevados, ser importante
especificar la ejecucin de dicho ensayo en los primeros momentos de la
Obra con el objeto de verificar el comportamiento de los pilotes respecto
al esperado por el Proyecto.
Esto podra significar importantes economas a la Obra en el caso de
obtenerse resultados superadores al Proyecto o permitir su oportuna
correccin en el caso de evidenciarse dficit en los requerimientos de
carga o de los asentamientos exigidos.
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CALCULO DE ESFUERZOS EN LOS PILOTES

El Reglamento CIRSOC 201 - Cap.15: Zapatas y Cabezales de Pilotes,
Pag. 369, expresa:
15.2. CARGAS Y REACCIONES
15.2.1. Las zapatas y los cabezales se deben disear para
resistir las cargas
mayoradas y las reacciones inducidas, de acuerdo con los
requisitos
de diseo que se exigen en este Reglamento y en este
Captulo 15.
15.2.2. El rea de la zapata, o el nmero y la distribucin de

pilotes, se debe
determinar a partir de las fuerzas y momentos no
mayorados transmitidos al suelo o a los pilotes a travs de la zapata
del cabezal, y la
tensin admisible del suelo o la capacidad
admisible
de
los pilotes
se
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CALCULO DE ESFUERZOS EN LOS PILOTES

HIPOTESIS FUNDAMENTAL: Los Pilotes funcionan como biarticulados
Pilotes Bielas Esfuerzos Normales
Esfuerzos de flexin Son esfuerzos secundarios despreciados.
Ello, en virtud de la gran flexibilidad que poseen los pilotes por su elevada
esbeltez, ya que realmente no estn biarticulados, sino empotrados en el
cabezal y en algunos casos parcialmente en terreno cuando ste tiene la
resistencia suficiente.
Adems de la hiptesis anterior se plantean dos ms, que son:
El cabezal de vinculacin es infinitamente rgido
Todos los pilotes que concurren a un mismo cabezal tienen la misma

longitud
Las dos ltimas hiptesis aseguran la misma deformacin para el pilotaje

analizado !!!
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Entonces, para el caso de los sistemas isostticos planos, las cargas

en los pilotes se obtienen simplemente descomponiendo la resultante
de las cargas actuantes en vectores que actan segn los ejes de los
pilotes.
Como se observa, es necesario solo

descomponer la resultante de V y H en las
dos direcciones de los pilotes 1 y 2.-
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En este caso, es necesario descomponer la fuerza inclinada F en las 3

direcciones de los ejes de los pilotes 1, 2 y 3, que se hace mediante el
mtodo de Culman.
En cualquiera de los dos casos vistos anteriormente, se pueden
sustituir por su resultante varios pilotes paralelos y prximos entre si.
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Cuando en el pie de la columna se tiene

una carga vertical y un momento
actuante en la direccin de uno de sus
ejes, es aconsejable disponer como
mnimo de 2 pilotes orientados en la
direccin de la cupla.
La reaccin por pilote ser:
Deber verificarse que la Rpmax no

sobrepase la capacidad de carga
admisible del pilote y que la Rpmin no sea
negativa, en cuyo caso es necesario
considerar la capacidad del pilote
trabajando a traccin.
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Una cantidad de pilotes verticales mayor que dos, que no estn

alineados, representa un caso que en general es hiperesttico.
Entonces, bajo las hiptesis anteriores, es decir de pilotes de igual
longitud, de direccin paralela a las cargas actuantes, distribuidos
regularmente con simetra radial o axial respecto del centro de
gravedad del conjunto de pilotes, empotrados en un cabezal de rigidez
infinita, podemos obtener la carga de un pilote cualquiera de
coordenadas (xi, yi) aplicando una formula anloga a la de flexin
compuesta, vista en Resistencia de Materiales.
Donde Niz = carga de un pilote cualquiera,

producida por la carga vertical Fz.
Fz = Carga Vertical (incluy . peso
encepado y carga de suelo)
ex, ey= excentricidades de la carga Fz
n= nmero de pilotes verticales iguales
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Ix=
Syi2 =Mto de Inercia del pilotaje respecto al eje OX, que pasa por el CG 0
Iy=
Sxi2 =Mto de Inercia del pilotaje respecto al eje OY, que pasa por el CG 0
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Si, adems acta una fuerza horizontal Fa, ser necesario inclinar algunos de los pilotes
un ngulo bi, con respecto a la vertical, tal que:
Entonces, la carga que toma cada

pilote inclinado ser:
Como lo expresa la primera

ecuacin, todos los pilotes
inclinados suministrarn las componentes horizontales necesa-rias
para absorber Fa.
Si la carga horizontal Fa cambia de sentido
se debern disponer de pilotes inclinados en
sentido contrario.
No ser necesario disponer pilotes inclinados si las fuerzas horizontales se deben
exclusivamente al viento y no sobrepasan el 5% de las cargas verticales
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La carga total del pilote se obtiene sumando a la carga transmitida por el encepado, el
peso propio del pilote y el rozamiento negativo
Este ltimo se presenta en los pilotes columna, situados en terrenos compresibles y se
puede evaluar:
R = 0,25 . u. (qo+g. l2/2)
Donde u = permetro del pilote

qo= sobrecarga unitaria en la superficie del terreno
l = longitud del pilote
g = peso especfico del terreno.
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DIMENSIONAMIENTO DE PILOTES
LONGITUD:
Si el pilote trabaja de punta, se tendr en cuenta la profundidad del estrato resistente. A esa
longitud deber sumarse el equivalente a 5 dimetros y no menos de 2,50 m para
considerar como penetracin mnima en ese estrato, salvo que sea roca en cuyo caso
podr ser menor.
Si el pilote trabaja por rozamiento, su longitud ser la necesaria para proporcionar la
resistencia requerida de acuerdo a los datos que indique el estudio de suelos.
SECCION:
Como se vio en la determinacin de la carga admisible del pilote, la seccin de hormign
del pilote est marcada por consideraciones resistentes en su trabajo como columna.
Se adoptan secciones
cuadradas por tener a
igualdad de rea con una
seccin circular, mayor
inercia y permetro, lo
que le brinda mayor
posibilidad de resistir por
rozamiento.
Secc.
habitual 30 a 45 cm de
lado.
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Se adoptan secciones
circulares
por
su
construccin.
Sus
dimetros
mas
comunes van de 45 a 80
cm.
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ESFUERZOS
Como se vio, se deben considerar:
La carga axil de la superestructura y eventualmente los momentos flectores y los
esfuerzos de corte transmitidos por el cabezal,
El peso propio
El rozamiento negativo, si lo hay.
En pilotes que trabajan de punta, los esfuerzos de pandeo
En pilotes hincados, las acciones dinmicas durante el proceso de hinca.
Los posibles empujes horizontales del terreno y otras cargas.
En pilotes prefabricados, los esfuerzos de transporte y manejo
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ARMADURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
Cant. Min. Barras Long.: 4 en zona ssmica 0 y de 6 p/zonas

ssmicas 1y 2.
Dim. Min. Barras Long.: 12 mm
Cuantas entre 1 y 2 %, segn esbeltez lp/, ya visto. Cabe
acotar que el Reglamento Cirsoc 103 de Const.
Sismoresistentes indica que para las zonas ssmicas 1 y 2 la
cuanta mnima es de 0,010 (1%) para este tipo de Pilotes.
Recubrimiento Min.: 4 cm
Dim. Min. Barras Transversales : 2/5.l y tmin=6 mm para
zona sismica 0 y de 8 mm para zonas ssmicas 1 y 2.
Separacin cercos transversales: smax: 12.l y < 25 cm.
Reforzar la cabeza y la punta del pilote en una longitud de
hasta 3.p o 1 m como mnimo, densificando los estribos con
una separacin de 5 cm a los efectos de otorgarles
ductilidad. Tambin en la punta del pilote suele colocarse un
azuche metlico cuando las condiciones del terreno en el que
se lo hinca lo requiera.
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Cant. Min. Barras Long.: 6

Dim. Min. Barras Long.: 12 mm
Cuanta armadura longitudinal: > 0,5 % segn J. Montoya.
Cabe acotar que el Reglamento Cirsoc 103 de Const.
Sismoresistentes indica que para las zonas ssmicas 1 y 2 la
cuanta mnima ser de 0,003 (0,3%) para estos tipo de
pilotes ejecutados in-situ.
Recubrimiento Min.: de 5 a 7 cm.
Dim. Min. Barras Transversales : 2/5.l y tmin=6 mm para
zona sismica 0 y de 8mm para zonas sismicas 1y2.
Separacin cercos transversales: smax: 12.l y < 25 cm.
En ambos tipos de pilotes las tensiones de trabajo de las
armaduras deben ser reducidas. Se recomienda no superar
1/3.fy
Los pilotes que puedan estar sometidos a traccin, deben
dimensionarse para un esfuerzo igual a 1,5 veces la traccin
mxima, considerando solo la armadura longitudinal
trabajando a una tensin de 0,5 fy.
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DIMENSIONADO PILOTE - CABEZAL

En general, para la cimentacin de una obra es frecuente adoptar un determinado tipo
de pilote con una carga admisible dato. Determinado su nmero se disponen
simtricamente los pilotes bajo los cabezales que reciben las columnas o pilares de la
superestructura.
Cantidad Mnima de Pilotes: Deben adoptarse 3 para zapatas aisladas que soportan
un pilar, si no estn arriostradas transversalmente, en cuyo caso puede bajarse a 2.
Separacin entre pilotes : No menor de 75 cm entre ejes.
Si son circulares, se toma 2.p < l < 3.p, y si son cuadrados se toma una separacin de 1,75 veces la diagonal.
Cuando se tienen problemas de alineacin o se usan pilotes inclinados se
recomienda aumentar la separacin a Lp/15
Segn Cirsoc 201-05 (Art. 15.7), la altura del cabezal no debe ser menor de 30 cm
por encima del nivel de la armadura traccionada. Los pilotes debern empotrarse en
el cabezal un mnimo de 10 cm y ste deber sobresalir un mnimo de 20 cm sobre
el borde de los pilotes.
Segn expresa J. Montoya, para calcular al cabezal como rgido es necesario que
sea t <= 1,5.h. Tomando la condicin de igual a 1,5.h, se obtendra para el ngulo
de inclinacin de la biela comprimida un valor de a= 33, valor sensiblemente menor
al recomendado en la teora del mtodo de las bielas, como lmite para la aplicacin
del mismo, la condicin de 40< a < 55.
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ESQUEMA PILOTE - CABEZAL

Con la adopcin del Mtodo de las Bielas,
para el diseo del cabezal se cumplen
simultneamente las condiciones de rigidez
recomendadas a la vez que se satisfacen las
exigencias
de
corte
y
punzonado
automticamente, sin producirse fenmenos
de flexin. As, cuando 45< a <55, se
materializa eficazmente el mecanismo de
transmisin de fuerzas tipo biela, es decir
se generan bielas de compresin inclinadas
entre columna y pilotes. Las componentes
horizontales de estas bielas se absorben
con armaduras que actan como tensores.
Inclinaciones de bielas con a < 40 dan cabezales de poca altura, obtenindose
resultados inciertos con coeficientes de seguridad reducidos, recomendndose en
este caso el clculo del cabezal como flexible. Es decir como una zapata sometida
a flexin, verificndose adems el corte y el punzonado.
Inclinaciones de bielas superiores a 55 tambin dan resultados poco aceptables con
bajos coeficientes de seguridad, agravado por el hecho de no ser posible utilizar
plenamente la resistencia de las armaduras de traccin.
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La armadura de los tensores se dispone sobre los pilotes y est fuertemente

comprimida en direccin vertical en la zona de anclaje ubicada por encima de los
mismos, de modo que en general son suficientes los extremos rectos, sin ganchos.
Se dimensionar la capacidad mecnica de la armadura principal U = Ns, para el
caso de un cabezal de 2 pilotes verticales:
Expresin que coincide en un todo con la presentada en Tabla 21.1 Pilotajes Tipo,
de J. Montoya, para el mismo caso analizado.
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Generalmente dicha armadura es

suficiente, porque en estas vigas
cortas o estructuras atirantadas, aparte
de los esfuerzos de traccin del cordn
inferior, no aparecen tracciones por
corte significativas.
Si disponer la armadura U en una sola capa resulta una separacin de barras muy
reducida (e<2.b), entonces es preferible disponer esta en varias capas, en lugar de
colocar algunas barras hacia afuera de los pilotes.
Como en las vigas de gran altura, en este caso, puede o debe ubicarse la armadura en su
totalidad sobre una altura de 0,10 a 0,20.d. Para grandes concentraciones de armaduras
se recomienda colocar algunos estribos envolventes en la zona de anclaje.
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Si la carga se distribuye espacialmente sobre 3 o ms pilotes, es decir repartida en

varias direcciones, las bielas de compresin se forman naturalmente desde la carga
hasta los pilotes, pues ellos constituyen los apoyos rgidos ms cercanos. En
consecuencia, las barras de la armadura de traccin deben disponerse uniendo las
cabezas de los pilotes en la direccin de la menor separacin, atensorando las bielas
comprimidas, a fin de completar materialmente el reticulado espacial ideal de diseo.
Es decir que, dentro de lo posible, las armaduras deben concentrarse sobre los pilotes
y no distribuirse en forma uniforme sobre el ancho del cabezal.
---Las lneas rojas muestran
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bielas formadas por la carga, que se dirigen hacia
los
apoyos formando un tetrpodo.
---Las lneas azules muestran bielas formadas por la carga, que se dirigen hacia el
centro de la armadura traccionada.
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Las experiencias han demostrado que, aunque la armadura se disponga entre pilotes,
parte del esfuerzo de compresin de las bielas acta tambin all. como se muestra en el
esquema y comprime el tensor hacia abajo, porque a la estructura atirantada le falta
apoyo en dicho lugar.
En el caso de grandes separaciones entre pilotes (l > 3 ) no puede dejarse de armar la
zona entre pilotes por lo expresado anteriormente, entonces es necesario disponer en el
borde una armadura de suspensin para DV, como en el caso del apoyo indirecto.
Dicha armadura de suspensin debe dimensionarse en total (suma entre todos los
pilotes) para un esfuerzo de intensidad igual a P/(1,5.n) (con n > 3 = nmero de pilotes).
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En consecuencia, si no se arma adecuadamente el tramo, se originan fisuras que

conducen a una rotura prematura, porque la zona desplazada hacia abajo y hacia afuera
tiende a arrancar la malla de armadura an en las proximidades de los pilotes, como se
muestra
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Para grandes cargas y dimensiones, por ejemplo en pilotajes de grandes pilares de

puentes, resulta frecuentemente ms favorable utilizar tensin previa en lugar de
armadura de acero para hormign, sobre todo cuando en el caso de esta ltima, se
requiere disponer varias capas de barras gruesas, las que, por el peligro de
arrancamiento por falta de adherencia en la zona de anclaje, deben colocarse con
separaciones verticales bastante grandes o para las cuales es necesario disponer
armaduras adicionales de zunchaje contra el estallido del hormign.
Si se adopta el mtodo de la bielas para el diseo
del cabezal, se deber verificar en los extremos de
la biela de compresin el cumplimiento de la
ecuacin:
Siendo:
= 0,75
Fn= Resistencia Nominal de la Biela de Compresin= 0,85.f c.A
Con:
fc: resistencia a compresin especificada para el hormign.
A: reas de la columna y del pilote proyectadas normalmente
al eje de la biela, Acol/sena y Apil/sen a.
Fu= esfuerzos en los extremos de la biela producidos por las
cargas mayoradas de la columna, N u/sena, y del Pilote
Nu/2.sena.
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A veces se ha supuesto que parte de la carga a sustentar es transferida al suelo por los
pilotes, y parte directamente por el cabezal.
Debe ser remarcado el hecho de que el cabezal no puede transferir cargas al suelo
hasta que la carga en todos los pilotes no se aproxima a su capacidad lmite.
En efecto, como los pilotes estn rgidamente unidos al cabezal, si ste acta
sobre el suelo sufrir un descenso, y con l los pilotes.
Como regla general se puede sostener que un pequeo descenso inicial en los
pilotes bastar para movilizar no solo la resistencia friccional, sino tambin la
mayor parte de la resistencia de punta.
Por lo tanto, el cabezal no podr ejercer presin alguna sobre el suelo ubicado
inmediatamente por debajo hasta que la carga en los pilote exceda el punto de
fluencia de stos.
La carga total a considerar es la transmitida por la columna, el peso propio y
an el peso del suelo por encima del cabezal, si se encuentra profundo. Si
estas cargas son axiles o sea centrada con el cabezal y el grupo de pilotes, se
puede considerar que todos estn igualmente cargados.
Como se mencion precedentemente, se incluye la Tabla siguiente, donde se especifican el valor de
la altura del cabezal, la determinacin de la armadura principal de traccin, la secundaria y tambin
las expresiones necesarias para hacer el control de las bielas de compresin para los casos ms
comunes de pilotajes, similares en esencia a las que se expresaron precedentemente con el formato
del Cirsoc 201/05.
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52
Cimentaciones de Hormign Armado Libro Jimnez

Montoya Pag. 495
TABLA 21.4 - PILOTAJES TIPO
Agosto de 2014
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1-Pilotes y Cabezales

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