TREN DE FUERZA MOTRIZ

PROFESOR: ING. FREDY TACURI

GRUPO: 2
1

TEMA: EMBRAGUES SECOS O DE FRICCIN

INTEGRANTES:
PAULO BARROS, MATEO DOMNGUEZ, JOHNNY
MONTENEGRO, CAMILO TORRES, FRANCISCO
VILLACRES.

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OTROS TIP
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ESTOS TIPO

Transmisin del movimiento del cigeal a las ruedas.

El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor a la caja de

cambios, segn est pisado o no el pedal del embrague en el momento de
arrancar o realizar un cambio de marcha.

INTRODUCCIN

Requerimientos de los Embragues

Progresivo
Elstico

El movimiento no se
transmita bruscamente o a
tirones con el vehculo
parado, o cuando vara el
rgimen de revoluciones del
motor.

Manuales: controlado por el conductor por medio de un

pedal o palanca.
Automticos: En funcin del rgimen de funcionamiento
del motor

TIPOS DE EMBRAGUES
DE FRICCIN: UNIN DE DOS PIEZAS
QUE AL ADHERIRSE FORMAN EL
EFECTO DE UNA SOLA.
HIDRULICOS: UTILIZAN COMO
ELEMENTO DE UNIN EL ACEITE. SE
USAN CON CAMBIOS DE
VELOCIDADES AUTOMTICOS.
ELECTROMAGNTICOS: MENOS
USADOS. SE BASAN EN EL LOS
EFECTOS DE ACCIN DE CAMPOS
MAGNTICOS.

EMBRAGUES DE FRICCIN DE DISCO

SIMPLE O MONODISCO

Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a

una parte conducida, utilizando la adherencia entre los dos
elementos y una presin aplicada que los une fuertemente
entre si.
Est compuesto por el disco de embrague y el plato de presin.

ELEMENTOS DEL EMBRAGUE

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1
8

1.
2.
3.
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7.
8.
9.

rbol del motor

Volante
Campana
Disco de embrague
Plato Opresor
Muelles
Patilla
Collarn de empuje
Eje Primario

Tapa metlica
Denominada campana. Unida al volante de inercia del motor
mediante tornillos, encierra entre ella y el volante al resto de las
piezas, y gira solidaria con l.

Disco de embrague
Es un disco metlico sobre el cual, en su parte perifrica, van unidas mediante remaches dos coronas circulares
denominadas forros de embrague, constituidos por amianto, resinas sintticas e hilos de cobre o latn, que
constituyen un material altamente resistente a la friccin. En su parte central lleva un manguito estriado en su
interior, dentro del cual se aloja un extremo del eje primario de la caja de cambios, que est estriado
exteriormente con un diseo acoplable al que el disco de embrague lleva en su interior.

Forros del embrague

DISCO DE EMBRAGUE
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3

4
1.- Disco de embrague.
2.- Corte radial.
3.- Platillo.
4.- Muelles.
5.- Manguito estriado.
6.- Forro de amianto.
7.- Remache.

5
7
6

Plato opresor
Metlico, con forma de corona circular del mismo tamao que los
forros de embrague, lleva unos soportes sobre los cuales actan las
patillas.

Muelles o Diafragma
Se apoyan por uno de sus extremos sobre la campana y por el otro sobre el plato opresor.

Diafragma: Por su menor nmero de componentes reduce la friccin y el desgaste, garantiza un mejor
funcionamiento, buen rendimiento y aumenta la durabilidad. La fuerza de apriete aumenta con el desgaste del disco,
lo que evita que el embrague patine prematuramente. No requiere de ningn ajuste. Su accionamiento es ms suave y
ms confortable para el conductor. Fcil montaje.

Collarn
Formado por un rodamiento axial con un orificio central por el que
pasa el eje primario. Este collarn se apoya por un lado en el anillo
de patillas y por el otro recibe el empuje de la horquilla.

Funcionamiento:

Embragado : los muelles mantienen al plato opresor desplazado hacia el volante del motor, oprimiendo
fuertemente entre ambos al disco de embrague. El giro del volante y del plato opresor se transmite al
disco y de ste al eje primario de la caja de cambios.
El muelle de recuperacin del pedal lo mantiene en su posicin ms elevada y al mismo tiempo tira de la
horquilla separando el collarn del anillo de patillas, evitndose as rozamientos innecesarios y el
desgaste prematuro del collarn.

Desembragado: Cuando se pisa el pedal de embrague se desplaza el collarn de empuje

hacia el interior, presionando sobre las patillas, stas, al girar sobre la articulacin,
desplazan a su vez al plato de presin, que libera el disco de embrague al vencer la
resistencia de los muelles. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin transmitir el
movimiento del motor a la caja de cambios. Se dice que el embrague est en posicin de
desembragado.

Averas ms frecuentes
El embrague patina
Reglaje Defectuoso

Comprobar y hacer reglaje

Disco Engrasado o sucio

Desmontar el embrague y comprobar

Forros desgastados

Sustituir el disco

Falta de presin en los muelles

Desmontar y comprobar muelles

Vibracin del Tractor al Embragar

El disco no asienta bien sobre el volante por estar deformado

Comprobar el alabeo y cambiar el disco.

Por falta de progresividad, al no actuar los muelles amortiguadores

Casquillo roto o desgastado

Las velocidades rascan al cambiar.

Mal reglaje, al pisar el pedal a fondo, no se suelta el disco por completo.

Hacer un reglaje correcto para remediarlo

Ruidos, Falta de grasa en el collarn, o cojinete axial en mal estado

Engrasar o cambiar el collarn.

Golpeteo en su funcionamiento:
Por desgaste en el casquillo del rbol primario

Cambiar el casquillo.

Platillo de apoyo del collarn desencajado

Hacer reglaje del plato opresor.

Volante de inercia flojo.

Comprobar y apretar el mismo

Eleccin del material adecuado

Superficie de friccin del embrague

Rango de Temperaturas de trabajo
Durabilidad
Fuerza de actuacin
Potencia del automvil
Modo de uso : urbano o competicin

19

Tipos de material en el disco de friccin

ORGNICOS (Latn)
Tolerancia a
sobrecalentamientos
Entrega progresiva de par
Potencias hasta 400 HP

Kevlar:
Perdida de caractersticas friccionales.
Resistencia elevada a uso intensivo.
Para embragues multidiscos.

Tipos de material en el disco de friccin

Carbocermicos:
Vehculos de competencia
Altas potencias y pares
Potencias hasta 500 HP

Metal sinterizado:
Hierro sinterizado
Solo en vehculos de alta potencia
Volante motor con alta resistencia a la
friccin

EMBRAGUE BIDISCO
SE COMPONEN POR DOS DISCOS, SE UTILIZAN EN VEHCULOS CON GRAN POTENCIA Y PAR, YA QUE UN
SOLO DISCO PARA ESTAS CARACTERSTICAS DEBERA SER DEMASIADO GRANDE.

COMPOSICIN

FUNCIONAMIENTO
CUANDO NO SE ACTA SOBRE EL PEDAL DEL EMBRAGUE ESTA SUELTO LOS MUELLES EMPUJAN CONTRA
LA CARCASA Y CONTRA EL SEGUNDO PLATO OPRESOR, STE SOBRE EL DISCO DE LA TOMA DE FUERZA,
ESTESOBRE EL PRIMER PLATO OPRESOR Y STE SOBRE EL DISCO DEL EJE PRIMARIO, DE TAL FORMA
QUE, AL MOVERSE EL VOLANTE Y LOS PLATOS OPRESORES, ARRASTRAN A LOS DOS DISCOS DE
EMBRAGUE DANDO A LA VEZ MOVIMIENTO AL EJE PRIMARIO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y A LA TOMA DE
FUERZA .

 AL ACTUAR SOBRE EL PEDAL DEL EMBRAGUE HASTA APROXIMADAMENTE LA MITAD DE SU RECORRIDO,

LAS PATILLAS TIRAN DEL SEGUNDO PLATO OPRESOR Y STE DE LOS MUELLES CON LO QUE EL EJE PRIMARIO
QUEDA LIBRE Y NO TRANSMITE MOVIMIENTO A LA CAJA DE CAMBIOS. EN CAMBIO LA TOMA DE FUERZA,
CUYO DISCO DE EMBRAGUE CONTINUA APRISIONADO ENTRE LOS DOS DISCOS OPRESORES SIGUE
GIRANDO.

 AL LLEVAR EL PEDAL DEL EMBRAGUE HASTA EL FINAL DE SU RECORRIDO LLEGA EL PRIMER PLATO A LOS TOPES DEL

VOLANTE, CON LO QUE AL COMPRIMIR LOS MUELLES SITUADOS EN LOS TORNILLOS DE UNIN DE LOS DOS PLATOS,
QUEDA LIBRE EL DISCO DE EMBRAGUE DE LA TOMA DE FUERZA Y STA SE DETIENE.

SI PROGRESIVAMENTE SE SUELTA EL PEDAL DEL EMBRAGUE, SE EMBRAGARA EN PRIMER LUGAR LA TOMA DE FUERZA
Y DESPUS LA CAJA DE CAMBIOS DEL TRACTOR.

APLICACINES
SE UTILIZAN EN VEHCULOS

AGRCOLAS PARA LA
TRANSMISIN DE FUERZA A
UNA TOMA TRASERA.

VENTAJAS
EL DOBLE EMBRAGUE SE ACCIONA DESDE EL PEDAL Y PERMITE CONECTAR LA
TOMA DE FUERZA SIN DESEMBRAGAR LA FUERZA DEL MOTOR.

EL MONTAJE DE DOS DISCOS EN SECO EN EL MISMO EJE PRIMARIO, REDUCE LAS

DIMENSIONES Y EVITA PROBLEMAS CONSTRUCTIVOS Y DE DISEO .

EMBRAGUE POR CONOS DE FRICCIN

EMBRAGUE POR CONOS DE FRICCIN LOS EMBRAGUES DE CONO NO

EMPLEAN DISCO INTERPUESTO. ESTOS EMBRAGUES DISPONEN DE DOS

PIEZAS TRONCOCNICAS, UNA HEMBRA Y OTRA MACHO, QUE SE ACOPLAN
POR UNA FUERZA DE EMPUJE F; LA FRICCIN ENTRE LAS SUPERFICIES
IGUALARA LAS VELOCIDADES DE LOS EJES.

PARTES Y FUNCIONAMIENTO

ESTOS EMBRAGUES DISPONEN DE DOS PIEZAS TRONCOCNICAS, UNA

HEMBRA Y OTRA MACHO, QUE SE ACOPLAN POR UNA FUERZA DE EMPUJE F;

LA FRICCIN ENTRE LAS SUPERFICIES IGUALARA LAS VELOCIDADES DE LOS
EJES.

APLICACIONES
ESTE TIPO DE EMBRAGUE SE HA EMPLEADO EN CAMIONES PEQUEOS, ACTUALMENTE SE

EMPLEA EN SINCRONIZADORES DE CAJAS DE CAMBIOS MANUALES Y SIEMPRE BAADOS

EN ACEITE.

 CONCLUSIONES:
Dentro de una misma clasificacin de embragues secos o de
friccin se tiene varias caractersticas que tienen su propia
subclasificaciones que los diferencia en el nmero de discos
utilizados.

El funcionamiento del embrague tiene que estar claro

para poder conocer el correcto funcionamiento de cada
tipo de embrague seco o de friccin ya que debe cumplir la
funcionalidad para lo cual fue diseada cada una de ellas
con sus exigencias respectivas.
Se debe tener en cuenta que estos tipos de embragues
tienen un mismo principio 33de funcionamiento que es
mediante la friccin pero cada uno de estos tienen