UNIVERSIDAD TCNICA DEL

NORTE
ELECTRICIDAD
INTEGRANTES: DIEGO AGUIRRE
JIMMY FARINANGO
DAVID ORMAZA
DANIRL ORTEGA
FERNANDO SIMABAA
DAVID VALLEJO

TEMA: DINAMO-ALTERNADOR

CIRCUITO DE CARGA
(DINAMO)
La
energa
elctrica
necesaria
para
abastecer a los componentes del equipo
elctrico de un automvil, puede ser
suministrada
por
la
batera
de
acumuladores; pero si no se dispone de otra
fuente de energa, la batera llegar a
agotarse con el uso que de ella se hace.
Para mantenerla en perfecto estado de
funcionamiento se emplea el circuito de
carga, que tiene la misin de proporcionar
energa elctrica a la batera y a todos los
rganos del vehculo que la necesiten.

HISTORIA
El dnamo fue el primer generador elctrico apto
para un uso industrial, pues fue el primero
basado en los principios de Michael Faraday.
Construido en 1832 por el fabricante francs de
herramientas Hippolyte Pixii.
Aadiendo al esquema un conmutador elctrico
situado en el mismo eje de giro del imn, Pixii
convirti la corriente alterna en corriente
continua.
Desde los aos 70 han sido sustituidos
progresivamente por el alternador, no quedando
ningn vehculo en produccin con el anterior
sistema actualmente.

Carcasa
Es la envoltura o cubierta exterior de la mquina; tiene forma
cilndrica y en su interior van sujetas mediante tornillos unas
piezas llamadas masas polares, que a su vez oprimen las
bobinas planas contra la carcasa.
La carcasa es de hierro dulce, por ser este material muy
magntico y lo mismo ocurre con las masas polares, que
tienen la forma adecuada para recibir y sujetar a las bobinas,
como puede verse en la figura.
Bobinas inductoras
Las bobinas son arrollamientos de hilo de cobre alrededor de
la masa polar. El conjunto de bobina y masa polar recibe el
nombre de inductora, siendo stas las que producen el campo
magntico necesario para el funcionamiento de la dinamo, al
ser atravesadas por parte de la corriente que ella misma
produce. Las bobinas van arrolladas con cinta aislante para
que no haya contacto elctrico entre ellas y la parte metlica
de la carcasa (masa).

Inducido
En l pueden distinguirse tres partes: eje, colector y tambor.
El eje atraviesa todo el inducido y por sus extremos se
apoya en sendos cojinetes, uno de bronce y otro de bolas,
alojados en la tapa de escobillas y en la tapa trasera
Polea de arrastre
Una polea da movimiento al inducido por mediacin de una
correa, que lo recibe de la polea delantera del cigeal. El
inducido se apoya en dos cojinetes, que suelen ser de bolas
el ms prximo a la polea y de bronce poroso el ms lejano.
Escobillas
Las escobillas, estn fabricadas de carbn de retorta o
antracita prensado y calentado a una temperatura de 1.200
oc. Se apoyan rozando contra el colector gracias a la accin
de los muelles espiral, que se incluyen para hacer que la
escobilla est rozando continuamente contra el colector. El
material con que estn fabricadas las escobillas produce un
roce suave equivalente a una lubricacin (debida al grafito).

Tapas
La dinamo tiene dos tapas: delantera y trasera. Esta
ltima lleva las escobillas y se llama tambin tapa porta
escobillas; tiene adems unos alojamientos donde se
colocan las escobillas, que pueden ser dos o cuatro,
segn el tipo de dinamo. Si lleva cuatro, dos de ellos son
positivos y estn aislados de masa y otros dos son
negativos y estn en contacto con masa, es decir, van
unidos a la parte metlica de la tapa porta escobillas.
Turbina
Adems de la polea, hay una turbina que sirve para
refrigerar la dinamo. El aire pasa por unos orificios de la
tapa delantera y recorre el inducido refrigerndolo. De
esta manera se evitan las temperaturas altas en exceso,
tanto en el inducido como en las inductoras, que podran
destruir el aislamiento de los hilos conductores
(esmaltado), con el consiguiente riesgo de cortocircuito.

PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE DINAMO Y ALTERNADOR

El dnamo genera corriente continua (directa) DC a partir del
movimiento utilizando la induccin generada entre un
bobinado y un imn (permanente o electromagntico). Dicha
induccin genera una fem (fuerza electromotriz) alterna que es
rectificada mediante unas escobillas colectoras que la
rectifican de manera mecnica (conmutando).
El alternador genera corriente alterna AC a partir del
movimiento mecnico, utilizando el mismo principio. Puede ser
monofsica como trifsica o de mas fases.
La diferencia entre ambos es que los dnamos no se utilizan
mas, debido a que el sistema de escobillas se desgasta
haciendo un tiempo de vida menor y genera mayores prdidas
de energa. Hoy en da, con la electrnica de potencia, se
utiliza el alternador y se rectifica (si se quiere extraer corriente
continua) con alguna configuracin de puentes, obtenindose
mayor vida til, menores perdidas (mayor rendimiento) y
mayor disponibilidad de variacin de tensiones.

ALTERNADOR
Unalternadores
unamquina
elctrica,
capaz
de
transformarenerga mecnicaenenerga elctrica, generando
unacorriente alterna medianteinduccin electromagntica.
Los alternadores estn fundados en el principio de que en
unconductorsometido a uncampo magnticovariable se
crea unatensin elctricainducida cuya polaridad depende
del sentido del campo y el valor del flujo que lo atraviesa.
Un alternador de corriente alterna funciona cambiando
constantemente la polaridad para que haya movimiento y
genere energa. En el mundo se utilizan alternadores con
unafrecuenciade 50 o 60Hz, es decir, que cambia su
polaridad 50 o 60 veces por segundo.

Principio de funcionamiento del alternador

El principio bsico de corriente, es por induccin
elctrica, cuando las lneas fuerzas producidas
por un campo magntico cortan un conductor en
movimiento, se obtiene en los extremos de esta
una diferencia de tensin inducida. Si se conectan
dichos extremos a un circuito provocaran una
circulacin de corriente elctrica a travs del
mismo.

El sentido de la circulacin de corriente

varia de acuerdo a la direccin de
desplazamiento del conductor dentro del
campo magntico. Si con el conductor
forma una espira la cual gira 360 grados.
Se obtienen una onda de corriente alterna.

Al realizar la operacin inversa, es

decir, mover el campo inductor
tendremos el mismo efecto tambin
para un giro del mismo de 0 grados a
360 grados.

Si en lugar de utilizar un imn permanente como

campo inductor giratorio, utilizamos un arrollamiento
giratorio, por el cual hacemos circular corriente,
tendremos tambin un campo inductor, al cual
llamaremos rotor. Mientras que el arrollamiento fijo o
estacionario lo denominaremos estator. Por lo tanto,
en el alternador, el rotor gira en el interior de los
arrollamientos del estator. Cuando el bobinado del
rotor es excitado con corriente continua a travs del
sistema escobillas y colector y comienza a girar,
induce en los arrollamiento del estator una diferencia
de potencial o tensin inducida.

En nuestro caso, el bobinado del estator

esta compuesto por 3 arrollamiento que se
encuentran interconectados entre si en
estrella en algunos modelos de alternadores
la conexin de los bobinados del estator se
realiza en triangulo. Por tal motivo se
genera, en dichos arrollamiento, una
corriente alterna trifsica cuya
representacin grfica.

GRUPO RECTIFICADOR
La corriente alterna trifsica generada en el devanado del estator de un
alternador, se rectifica para su utilizacin por los diferentes aparatos
consumidores. Esta funcin se realiza mediante diodos (de silicio
generalmente) dispuestos de manera apropiada formando un puente o grupo
rectificador. De este modo se obtiene una corriente continua en bornes del
alternador, partiendo de la alterna que se induce en sus fases.
Los diodos rectificadores estn formados por semiconductores, los cuales son
cuerpos que en estado qumicamente puro resultan aislantes. Segn el cuerpo
que se mezcle, se puede formar material del tipo P o del tipo N, es decir,
aceptante o donante de electrones.
El campo de accin de los diodos empleados en el automvil, se encuentra
dentro de ciertos lmites.

Para conseguir que se vuelvan conductores, dejando pasar

corriente en el sentido adecuado, solamente es necesario
aplicar una tensin de 0,6 V, mientras que la tensin de
bloqueo tiene un valor cercano a los 100 V,

Se puede verse que el diodo de ctodo base deja pasar la

corriente desde el cable terminal al armazn, mientras que en
el de nodo base ocurre lo contrario.
Se ha representado el modo de funcionar de un diodo al
rectificar una fase de corriente alterna. Las semiondas
negativas quedan suprimidas, resultando una corriente
continua pulsatoria.

FUNCIONAMIENTO DEL PUENTE RECTIFICADOR

Se ha representado un puente rectificador de seis diodos para alternador
trifsico de estrella, conectado el conjunto a una batera y diversos aparatos
consumidores. Debajo del esquema est representado el diagrama de
tensiones inducidas en las fases. Si tomamos un momento cualquiera del
funcionamiento del alternador, por ejemplo el punto correspondiente a los
120 (diagrama), vemos que en este instante, la fase u est induciendo una
tensin positiva, la w negativa y, en v, la tensin inducida es nula; todo ello
debido a la posicin que ocupan los polos del rotor frente a las bobinas de las
distintas fases. De esta manera, el recorrido de la corriente es el siguiente:
Terminal de la fase u, diodo positivo de esta fase, borne + del alternador,
batera y aparatos consumidores, masa, borne negativo del alternador, diodo
negativo de la fase w y terminal de esta misma fase, cerrando el circuito en
la unin de las dos (punto neutro). Por la fase v, en este caso, no circula
corriente alguna.

CIRCUITO DE
EXCITACION

COMPONENTES DEL
ALTERNADOR

Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no
tiene movimiento y es donde estn alojadas las
bobinas inducidas que generan la corriente
elctrica.

 Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado
de crear el campo magntico inductor el cual
provoca en el bobinado inducido la corriente
elctrica que suministra despus el alternador.

Puente rectificador de diodos

El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9
diodos de silicio, puede ir montado directamente en la
carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa)
en forma de "herradura", conexionados a cada una de
las fases del estator, formando un puente rectificador,
obteniendose a la salida del mismo una tensin de
corriente continua.

 Carcasa lado de anillos rozantes

Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del
despiece del alternador de arriba), donde se monta el portaescobillas,
fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de
conexin del alternador y en su interior se aloja el cojinete que sirve de
apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicadas
unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada
por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento
Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se
aloja el otro cojinete de apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas
bridas para la sujecin del alternador al motor del vehculo y el tensado
de la correa de arrastre.
Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento
de la temperatura debido, sobre todo, a las perdidas de calor del
alternador y a la entrada de calor procedente del compartimento motor.
La temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de
alternador.

Instalacin y mantenimiento
Cuando haya de realizarse cualquier tipo de intervencin en los
alternadores, debern tenerse en cuenta las siguientes precauciones:

a) El alternador debe funcionar nicamente estando conectados el

regulador y la batera, debe evitarse que se produzcan cortocircuitos entre
los bornes de salida de corriente y masa.
b) Observar la polaridad del acumulador antes de realizar su conexin al
vehculo. En caso de utilizar un acumulador auxiliar para efectuar el
arranque del vehculo, tngase la precaucin de conectarlo correctamente
c) Cuando haya necesidad de cargar la batera por medio de un cargador,
es necesario
desconectarla de la instalacin del vehculo.

d) El alternador no debe funcionar en vaco o sobre circuito abierto.

Tambin debe evitarse
desconectar el acumulador o el regulador cuando el alternador est
girando
e) Es necesario desconectar el acumulador cuando se va a desmontar el
alternador o se va a intervenir en l estando parado el motor. Igualmente
se desconectar cuando se realicen trabajos de soldadura en el vehculo
Dado que los dems componentes del alternador no requieren
mantenimiento alguno, las revisiones que hayan de efectuarse se limitarn
a la comprobacin del tensado de la correa de arrastre, estado de las
conexiones, fijaciones al bloque motor, etc.

Comprobacin de
funcionamiento

Manteniendo las conexiones del circuito de carga, se conectarn un

voltmetro y un ampermetro, al cerrar el interruptor de encendido, pasa la
corriente de excitacin desde la batera, a travs del regulador, hasta la
bobina del rotor, creando el campo magntico inductor. Una vez puesto en
marcha el motor del vehculo y mantenindolo a ralent, la lectura del
voltmetro debe ser superior a 14 V

VERIFICACION Y CONTROL DEL

ALTERNADOR
ROTOR
Se comprobarn en l las ausencias de grietas o indicios de oxidacin, as
como el buen aspecto de los anillos rozantes. En caso de encontrar en la
superficie de stos seales de chispeo, desgaste excesivo, etc., se
proceder a repasarlos en un torno, rebajando como mximo 0,5 mm en
dimetro. En cuanto a verificaciones elctricas se refiere, se comprobarn
la continuidad, derivaciones a masa y cortocircuito de la bobina del rotor.

PORTAESCOBILLAS
Se comprobar el buen deslizamiento de las escobillas en sus alojamientos
y el desgaste de ellas, procediendo a la sustitucin de las mismas cuando
sea necesario. Asimismo se comprobar que la trenza de la escobilla no
est rota ni desprendida de ella. Montando el porta escobillas en la
carcasa, se comprobar con la serie el aislamiento de la escobilla positiva,
poniendo una punta de prueba al borne de excitacin y la otra a masa.

ESTATOR
Se comprobar que los arrollamientos se encuentren en buen estado, no
estn deformados, ni tienen el aislamiento deteriorado. Pudiera ocurrir que
haya algunas espiras del arrollamiento inducido en cortocircuito, en cuyo
caso, se habr producido un calentamiento anormal. Un control visual
puede ser suficiente para comprobarlo.

PUENTE RECTIFICADOR
En la verificacin de los diodos que componen el puente rectificador,
deber probarse que dejan pasar la corriente en un sentido, pero no en el
contrario. Para realizar estas pruebas, los diodos han de estar
desconectados del estator del alternador y se utilizar una batera de la
misma tensin que la nominal del alternador y una lmpara que d un bajo
consumo.

CARCASAS
Tanto en la tapa lado accionamiento, como en la del lado de los anillos
rozantes, se comprobar que no existen grietas, deformaciones, ni huellas
de golpes. En especial se comprobarn los cojientes de apoyo del eje del
rotor y sus alojamientos, observando si existen asperezas o seales de
trepitacin, indicadoras ambas de resbalamiento del cojinete.

PRUEBA
BANCO

DEL

ALTERNADOR

EN

La prueba a realizar en banco consiste en obtener la curva caracterstica

de carga, en funcin del rgimen, a una tensin constante; para ello, se
fijar el alternador al motor del banco de pruebas que ha de transmitirle
movimiento y se realizarn las conexiones necesarias para auto excitarlo.
Es importante resaltar que la prueba en banco no debe efectuarse sin que
est montada en el alternador su turbina de refrigeracin, pues ello
acarreara el calentamiento y deterioro de los diodos. Del mismo modo, es
necesario que el alternador adquiera su temperatura ideal de
funcionamiento antes de iniciar la prueba, para lo cual, se tendr
funcionando con anterioridad treinta minutos al menos.

CIRCUITO DE CARGA
REGULADORES DE
ALTENADOR
NECESIDAD DE LA REGULACIN
La tensin generada por el alternador es proporcional a la velocidad de giro del motor de
combustin. Si se consigue que la tensin generada sea sensiblemente constante habr un
buen funcionamiento de los diferentes aparatos receptores
La regulacin de la tensin se consigue actuando sobre la corriente de excitacin del alternador
y, con ello, sobre el campo magntico creado en el rotor el cual aumenta o disminuye en
funcin de los valores que toma la corriente de excitacin
Mientras la tensin generada en el alternador permanece por debajo de la tensin de regulacin
, el regulador no entra en funcin, lo que supone una disminucin del campo magntico del
rotor y tambin disminuye la tensin del alternador, este proceso se sucede con tanta rapidez
que la tensin del alternador es regulada mantenindose en el valor constante deseado

REGULADORES DE
CONTACTO
Los reguladores mas sencillos de los circuitos de carga
con alternador son los de contacto , estos
reguladores , la variacin alternativa de excitacin se
efecta mediante el cierre y apertura de un contacto
mvil y conexin de una resistencia en serie.
Los reguladores de contactos apropiados para
alternadores trifsicos son de un solo elemento, es
decir, reguladores con un elemento regulador de
tensin compuesto de electroimn, inducido y
contacto de regulacin. Cuando la tensin del
alternador sobrepasa el valor terico, el electroimn
abre el contacto (posicin b), conectando una
resistencia (R) en el circuito de excitacin que origina
un descenso de esta corriente y por lo tanto un
descenso en la tensin del alternador. Si la tensin del
alternador disminuye tanto que desciende por debajo
del valor mnimo terico entonces el contacto vuelve
a conectarse aumentando por ello la corriente de
excitacin y, por tanto, la tensin del alternador.

REGULADOR DE CONTACTO DE DOS

ELEMENTOS

Una variacin del regulador anteriormente descrito es el que tiene un

elemento y dos contactos, que posibilita tres posiciones de conexin. En la
posicin de conexin "a" la resistencia de regulacin se encuentra en
cortocircuito, por lo que circula una elevada corriente de excitacin. En la
posicin de conexin "b" estn conectadas en serie la resistencia de
regulacin y el devanado de excitacin, lo que reduce la corriente de
excitacin. En la posicin de conexin "c" se cortocircuita el devanado de
excitacin, con lo que la corriente de excitacin es casi nula. El tamao
constructivo de estos reguladores solo permiten instalarlos sobre la carrocera
es decir no integrados o adosados al alternador.

REGULADORES PARA
ALTERNADORES DE NUEVE DIODOS
Algunos
alternadores
incorporan
al
grupo
rectificador tres diodos auxiliares, que se utilizan
para el control de la luz de carga, sustituyendo al
elemento auxiliar incorporado en el regulador que,
de esta forma, queda con un solo elemento.
Cuando se cierra el interruptor I , la corriente pasa
desde a batera, a travs de la lmpara T, borne
+del regulador, contactos P y Q y borne EXC del
regulador , de donde va hasta el rotor del alternador
, realizando la excitacin necesaria. La lmpara de
control de control esta, por tanto, encendida.
Al ponerse en marcha el motor, comienza a producir
f.e.m el alternador y se establece la corriente de
carga desde su borne +hasta la batera a travs de
los diodos de potencia
El borne L+ del alternador ,hay ahora la misma

APLICACIN DE LA ELECTRNICA A
LOS REGULADORES

Las crecientes exigencias en cuanto a duracin,

exactitud de regulacin y menor mantenimiento, junto
con el desarrollo tecnolgico alcanzado en los ltimos
aos en electrnica han hecho posible el empleo de
los transistores en los quipos de regulacin
consiguiendo de esta forma fabricar reguladores
electrnicos en los que se suprime los contactos y
partes mviles que son causas de frecuentes
desajustes por desgaste y rotura .

DIODO ZENER
Si a un diodo Zener se le aplica unacorriente elctricadelnodoalctodo(polarizacin directa)
toma las caractersticas de un diodo rectificador bsico(la mayora de casos), pero si se le
suministracorriente elctricadectodoanodo(polarizacin inversa), el diodo slo dejar
pasar una tensin constante. No acta como rectificador sino como un estabilizador de tensin
En conclusin: el diodo Zener debe ser polarizado al revs para que adopte su caracterstica de
regulador de tensin. En la siguiente figura se observa su uso como regulador de tensin:

TIRIST
OR
Eltiristores uncomponente

electrnicoconstituido por
elementossemiconductoresque
utilizarealimentacin
interna para producir una conmutacin. Los materiales de
los que se compone son de tipo semiconductor, es decir,
dependiendo de la temperatura a la que se encuentren
pueden funcionar como aislantes o como conductores. Son
dispositivos unidireccionales porque solamente transmiten
la corriente en un nico sentido. Se emplea generalmente
para el control de potencia elctrica.

TRANSISTOR

Dispositivo semiconductor que permite el control y la regulacin

de una corriente grande mediante una seal muy pequea.
Existe una gran variedad de transistores.
En principio, se explicarn los bipolares. Los smbolos que
corresponden a este tipo de transistor son los siguientes:

Estructur
Estructur
Transistor a de un Transistor a de un
NPN
transistor
PNP
transistor
NPN
PNP

FUNCIONAMIENTO BASICO
Cuando el interruptor SW1 est abierto no circula intensidad por la
Base del transistor por lo que la lmpara no se encender, ya que,
toda la tensin se encuentra entre Colector y Emisor

Cuando se cierra el interruptor SW1, una intensidad muy pequea

circular por la Base.
As el transistor disminuir su resistencia entre Colector y Emisor por
lo que pasar una intensidad muy grande, haciendo que se encienda la
lmpara
En general: IE < IC < IB ; IE = IB + IC ; VCE = V
+ VBE
CB

Reguladores con ayuda electrnica

Consiste en aadir un transistor en el circuito de
excitacin la cual limitara la corriente de paso
atreves de los contactos del regulador.

Circuito de carga reguladores para

alternador
Si la tensin en bornes del alternador sube por encima del valor
preestablecido, el campo magntico creado en la bobina A es capaz
de separar los contactos P y Q, interrumpiendo el circuito emisorbase del transistor, en cuyo momento, ste queda bloqueado y no
hay conduccin en el sentido emisor-colector, lo cual supone que la
corriente de excitacin ha de desviarse por la resistencia R, desde
el borne + al EXC, producindose la regulacin. Inmediatamente
vuelven a juntarse los contactos P y Q, repitindose nuevamente la
secuencia explicada.

Reguladores electrnicos totalmente transistorizados

Las piezas mecnicas sujetas a movimiento, estn sometidas a los
efectos de inercia propios, que se oponen al movimiento, tanto ms,
cuanto ms rpido sea ste. Los reguladores convencionales basan
su accin reguladora en la apertura y cierre de unos contactos, que
estn vibrando continuamente. Llegado un lmite, la rapidez de la
propia vibracin no puede seguir en aumento y comienzan a
producirse anormalidades en el funcionamiento. Unido esto a que el
golpeteo continuo de un contacto sobre otro y el paso de corriente a
travs de ellos produce un desgaste, se propici el empleo de los
reguladores totalmente electrnicos, en los cuales, se suprimen los
contactos mviles, que son sustituidos por transistores, con las
ventajas que esto representa en cuanto a funcionamiento, peso y
espacio ocupado por el conjunto.

CIRCUITO DE CARGA. REGULADORES PARA ALTERNADOR Con el

restato R situado en el circuito emisor-base del transistor T2 , se
consigue regular la tensin de salto del Zener y, con ello, puede
ajustarse la tensin de regulacin a los valores convenientes.
Cuando el alternador gira, se genera tensin en el borne C, suficiente
para establecer el circuito base-emisor del transistor T3 a travs del
diodo S y resistencia N, con 10 cual, circula corriente por el circuito
colector-emisor de este transistor, haciendo que se derive a masa la
corriente de base del transistor T2 , que le llegaba desde la lmpara
de control a travs de la resistencia G. En estas condiciones, la
lmpara se apaga.

REGULADOR ELECTRNICO INCORPORADO AL

ALTERNADOR
Dado el poco espacio que ocupa un regulador electrnico y su pequeo
peso, en la actualidad suelen incorporarse al mismo alternador (Fig.
7.19), quedando de esta manera suprimidos los hilos conductores de
unin entre ambos y simplificada la instalacin elctrica del vehculo, 10
que ha venido llamndose circuito de carga integrado. En cuanto a la
disposicin de los componentes electrnicos, es similar a la de los
reguladores electrnicos ya tratados, con las peculiaridades de cada
modelo. Generalmente, los componentes de un regulador electrnico
estn montados directamente sobre un circuito, formado por pelculas
de materiales conductores y resistencias que estn serigrafiadas
directamente sobre un sustrato que les sirve de soporte. Las conexiones
entre los componentes se realizan por medio de hilos de aluminio
soldados por ultrasonido. El conjunto se cubre con una capa de silicona,
que le protege contra la humedad.

CIRCUITO DE CARGA. REGULADORES PARA ALTERNADOR

Cualquiera que sea el modelo de regulador incorporado al alternador,
entre ambos existen un nmero determinado de conexiones, que
depende del tipo de alternador y modelo de regulador. La Fig. muestra
un regulador con las conexiones correspondientes al porta escobillas,
borne de salida de corriente y finales de fase del esttor,
correspondientes al regulador representado en la Fig. anterior, cuando
los diodos de excitacin se incorporan en el propio regulador. Si estos
diodos se alojan en el alternador, estas tres conexiones se sustituyen
por una sola.

VERIFICACIN y CONTROL DEL REGULADOR

En los reguladores de contactos, cuando se detecta una avera,
despus de realizada la comprobacin del conjunto alternadorregulador, tal como se detall en el anterior tema tratado, deber
desmontarse del vehculo para proceder a su inspeccin y realizar las
comprobaciones oportunas. Se comprobar que las resistencias,
bobinas y conexiones, no se encuentren rotas o deformadas,
controlando el valor hmico de las resistencias. Igualmente se
verificarn los contactos, limpindolos si fuese necesario con papel
vegetal impregnado en tricloro. No deben lijarse nunca, pues se
arrastra la capa de tungsteno de que estn provistos, acelerndose
posteriormente el desgaste.

El valor de la tensin de regulacin, debe estar

comprendido entre 14,3 y 14,8 V. Si no es as, se
actuar sobre el muelle de lmina del contacto mvil,
dndole ms fuerza cuando la tensin de regulacin
sea baja y viceversa

CIRCUITO DE CARGA. REGULADORES PARA ALTERNADOR al

igual que en el caso anterior, se realizan para una
determinada corriente de carga, que suele estar fijada en
aproximadamente 5 A en el primer caso y 30 A en el segundo,
para un rgimen prefijado de aproximadamente 4.500 r.p.m.
Para realizar estas verificaciones, se pondr el motor del
banco a girar al rgimen prescrito y se activar el restato del
mismo para conseguir la intensidad de corriente estipulada.

VERIFICACIN DEL CIRCUITO DE CARGA

Cuando se producen anomalas en el funcionamiento del circuito
de carga, deber procederse a la verificacin del mismo, para lo
cual, y como primer paso, se instalarn un voltmetro y un
ampermetro y se pondr el motor del vehculo en marcha,
comprobando si el funcionamiento de los componentes es o no
correcto, tal como hemos descrito en las verificaciones
individuales del alternador y del regulador. En algunas ocasiones,
aunque la lmpara de control se apague, se producen anomalas
en el funcionamiento, de manera intermitente. Siempre que sea
difcil la localizacin de una avera, debe procederse a la
comprobacin de las cadas de tensin en el circuito, que por ser
operacin sencilla, resultar fcil labor. Conectando un voltmetro
entre los bornes positivos de alternador y batera, se detectan las
cadas de tensin en bornes, terminales o cableado. La lectura del
voltmetro debe ser inferior a 0,3 V, realjzada, como es norma, con
el alternador funcionando.

CIRCUITO DE CARGA. REGULADORES PARA ALTERNADOR